汽车专业术语名词解释.docx
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汽车专业术语名词解释
汽车专业术语分类所有词条
A
．ASR（自动语音识别技术（AutomaticSpeechRecognition）
．安全带（lifebelt;safetybelt;seatbelt）
．安全气囊（SRS安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS）的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。
旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。
）
．安全车（SafetyCar）
．ALS（ALS-AutomaticLevelingSystem自动车身水平系统,此系统会於当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原来高度的一项系统。
大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合於悬吊控制系统中,此系统的大致作用方式如下,当车辆载重时,如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉,位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器,便会告知电脑此一状况,在电脑确认此一状况一段时间後,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会起动一空压机将空气灌入後避震器中,使後避震器重新将车尾顶起,至车高恢复至原车有车身正常的车姿,相反的,若车尾车重降低至使车尾高度升高,则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出,使车身保持标准,此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操安性能。
）
B
．不计免赔特约险
．保险杠（bumper）
．变速器（transmissionderailleur）
．变速器型式（根据原理不同，变速箱主要分为：
手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。
）
．变速箱（Transmission）
．布雷车
．播种机
．泊车辅助系统（AutoParkAssist）
．玻璃单独破碎险
．玻璃水（该清洗剂的配制原则由于玻璃光滑透明,对玻璃洗涤剂的要求既具有高洗净能力,又不能玻璃表面。
所以本清洗剂对玻璃外表面的冲洗具有良好的清洗效果,不留痕迹,对玻璃无损伤;并且与玻璃中的成分没有互溶现象,清洗后不使玻璃变“雾”,清洗干净;溶剂和助剂挥发性好,清洗后的玻璃上不留有条纹;不污染周围环境,清洗剂对人体无害。
）
．避震
．闭环控制（计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比（14.7：
1）。
这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令
调回到14.7：
1。
因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：
1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。
采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行（空燃比偏离理论值不会太多），从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。
比如家用空调温度的控制
）
．变速箱制动参数（变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力，能变换齿轮的组合以应付不同需求。
功能：
1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作。
2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。
3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。
变速箱制动参数-档位个数
变速箱制动参数
通常常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。
档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态，不但可以获得更好的动力输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高。
如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。
大部分手动变速箱都是5档或6档，其中5档的比较多，例如：
捷达、思域等；6档的比较少，例如：
卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。
大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。
其中4档的常见车型有：
骐达、悦动、福克斯等；5档的常见车型有：
思域、雅阁、睿翼等；6档常见车型有：
朗逸、君威、迈腾等；7档的常见车型有：
奔驰的诸多车型，高尔夫6代等，8档的车型则非常少了，只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。
变速箱制动参数-变速箱类型
根据原理不同，变速箱主要分为：
手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。
手动变速箱
手动变速箱是通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。
手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。
缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。
自动变速箱
自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。
自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。
优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。
手自一体变速箱
手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。
他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。
无极变速箱
无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速箱的缺点是不能匹配较大扭矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。
双离合变速箱:
双离合变速器应该说是现在最好的变速器解决方案，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
变速箱制动参数-档把类型
变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式：
地排式
最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。
怀档式
现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如奔驰S级、E级等。
中控台式
中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用，例如：
昌河铃木浪迪。
拨片式
一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即：
车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。
变速箱制动参数-前、后制动器类型
制动器就是刹车，是让行驶中的汽车停止或减速的部件，俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置
制动器主要分为鼓式和盘式，而盘式又分为几种类型，下面为大家简单介绍一下：
鼓式
鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
鼓式制动器由于容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。
实心盘式
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
实心盘式则是制动盘为一块圆形实心的金属做成，所以叫做实心盘式。
通风盘式
由于在制动过程中，卡钳和制动盘摩擦会产生大量的热量，使制动盘快速升温而降低制动效果。
所以通风盘式就诞生了：
车辆在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多，但是成本也要贵一些，一般中高档轿车才会采用。
打孔通风盘式
打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。
一般在大功率的跑车上才会才用打孔通风盘。
陶瓷碳纤维式
陶瓷碳纤维式就是在打孔通风盘的基础上，在制动盘上加入了极耐热的陶瓷材料。
这样可以提高制动盘的耐高温性，可以有效地减低热衰减，也具有轻量化的特点。
这种制动盘一般只在赛车或者超级跑车上采用，如法拉利F430就采用了这种制动盘。
变速箱制动参数-手刹类型
手刹现在主要有以下几种类型：
手拉式、脚踏式、电子式。
手拉式
手拉式是最常见的一种手刹类型，大部分车型都采用这种方式。
手拉式手刹位于前排座椅中间，像上拉起为上锁。
脚踏式
脚踏式手刹一般在车辆左边，分两种方式：
一种是拉紧和松开都是脚踩，另一种是拉紧用脚踩，松开用手拉。
很多美国车都采用脚踩式手刹。
电子式
电子手刹也就是电子驻车制动系统。
电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
是由电子控制方式实现停车制动的技术。
其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
现在很多高档车都开始采用电子式手刹。
v前、后轮毂规格
轮毂就是轮胎钢圈，是在车轮的中心部分，有圆孔可以插在驱动轴上。
轮毂的造型是否美观，很多时候可以起到画龙点睛的作用。
轮毂是有一定规格的，例如6.5J×16则表示：
轮毂的宽度为6.5英寸，J表示轮缘的轮廓，轮毂的直径为16英寸。
变速箱制动参数-前、后轮胎规格
轮胎规格的表示方式一般是这样的：
175/65R15，175表示轮胎宽度为175毫米；65表示扁平比，即轮胎断面的高度是宽度的65%；R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构；15表示轮毂的直径为15英寸。
有些高速轮胎后边还会加上一个字母，例如：
245/45R18H，这个H则表示轮胎能承受的最高速度为210km/h，字母所代表的速度如下（单位：
km/h）：
M：
130；N：
140；P：
150；Q：
160；R：
170；S：
180；T：
190；U：
200；H：
210；V：
240；W：
270；Y：
300；Z标示超过240
大部分车的前后轮胎规格是一样的，但有些大马力的豪华轿车和或跑车的后轮胎规格比前轮胎要更宽一些，这是因为后轮需要承受更大的动力，需要良好的抓地力。
一般情况下，扁平比决定轮胎的用途：
扁平比较高的车则更重视舒适性，扁平比较低的车则更重视运动型。
开放分类：
[删除]
同义词：
同义词：
地图
C
．CD（播放器）
．CKD汽车（
CKD汽车
CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。
换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
）
．乘员头颈保护系统（WHIPS）：
WHIPS一般设置于前排座椅。
当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
）
．传动轴（传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
传动轴（DriveShaft）连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，囚此它的动平衡是至关重要的。
一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
）
．侧门防撞杆（当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。
为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。
防撞杆的防撞作用是：
当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。
）
．出租车（taxi）
．差速器（differential汽车差速器是驱动轿的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。
减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。
而差速器就比较难理解。
）
．差速锁（差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
）
．柴油机车
．窗帘（drapes缩写为drps）
．车上责任险
．车内中控锁（Carcentrallocking车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。
这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。
中控锁的功能
1、中央控制：
当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。
2、速度控制：
当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。
3、单独控制：
除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。
中控锁结构
目前汽车上装用的中控锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。
1、门锁开关：
大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。
2、门锁执行机构：
中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。
门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3种驱动方式。
其结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的
（1）电磁式：
它内设2个线圈，分别用来开启、锁闭门锁、门锁集中操作按钮平时处于中间位置。
当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动杆左移，门被锁住；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，门被除打开。
（2）直流电动机式：
它是通过直流电动机转动并经传动装置（传动装置有螺杆传动、齿条传动和直齿轮传动）将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止。
由于直流电动机能双向转动所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开启。
这种执行机构与电磁式执行机构相比，耗电量较小。
（3）永磁电动机式：
永磁电动机多是指永磁型步电动机。
它的作用与前两种基本相同，结构差异较大。
转子带有凸齿，凸齿与定子磁极径向间隙小而磁通量大。
定子上带有轴向均布的多个电磁极，而每个电磁线圈按径向布置。
定子周布铁芯，每个铁芯上绕有线圈，当电流通过某一相位的线圈时，该线圈的铁芯产生吸力吸动转子上的凸齿对准定子线圈的磁极，转子将转动到最小的磁通处，即是一步进位置。
要使转子继续转动一个步进角，根据需要的转动方向向下一个相位的定子线圈输入一脉冲电流，转子即可转动。
转子转动时，通过连使门锁锁止或开启。
门锁控制器
门锁控制器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置。
无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。
门锁控制器的种类很多，按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车带感应式3种门锁控制器。
（1）晶体管式：
晶体管工门锁控制器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。
继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。
（2）电容式：
该门锁控制器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。
（3）车速感应式。
装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，门锁控制器自动将门上锁。
中控锁的遥控原理
中控锁的无线遥控功能是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：
不管白天黑夜，无需探明锁孔，可以远距离、方便地进行开锁（开门）和闭锁（锁门）。
遥控的基本原理是：
从车主身边发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经电子控制器ECU识别信号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动作。
该系统主要由发射机和接收机两在部分组成。
1、发射机
发射机由发射开关、发射天线（键板）、集成电路等组成。
在键板上与信号发送电路组成一体。
从识别代码存储回路到FSK调制回路，由于采用单芯片集成电路而使何种小型化，在电路的相反一侧装有揿钮型的锂电池。
发射频率按照使用国的电波善进行选择，一般可使用27、40、62MHz频带。
发射开关每按揿钮一次进行一次信号发送。
2、接收机
发射机利用FM调制发出识别代码，通过汽车的FM天线进行接收，并利用分配器进入接收机ECU的FM高频增幅处理器进行解调，与被解调节器的识别代码进行比较；如果是正确的代码，就输入控制电路并使执行器工作。
门锁遥控系统通常由1个便携式发射器机和1个车内接收机组成，从发射机发出的可识别信号由接收机接收并解码，驱动门锁打开或锁止，其主要作用是方便驾驶员锁门或开门。
用户可以通过设置门锁遥控ECU的开锁密码实现对自己汽车的保护，并在出现非法打开车门时进行报警。
目前浒的系统大都采用无线电波或红外线作为识别信号的传授媒介，有持钥匙型和整体型两中。
当中近代锁接收到正确的代码信号，控制波接收电路就被触发至接收时间加0.5s，然后再恢复到待机状态。
如输入的代码信号不符，将不能触发接收电路。
基在10min内有多于10个代码信号输入不符，该锁就认为有人企图窃车，于是停止接收任何信号，包括接收正确的代码信号，遇到这种情况必须由车主用钥匙机械地插入门锁孔才能开启车门。
信号接收的恢复，通过钥匙点火启动以及把遥控门锁系统主开关关掉再打开即可，如果用遥控机构把车门开锁后30s内不开门，则车门将自动锁上。
）
．车内阅读灯
．车架（automotivechassis或Frame）
．车身主动控制系统（ABC-车身主动控制系统ActiveBodyControl，ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。
车身的侧倾小，车去外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。
车身主动控制系统-特点
而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者去对车辆在这两方面的要求。
）
．车轮
．车载冰箱
．车载电视（vehicle（carborne?
）television）
．车载电话（cartelephone）
．车辆损失险
．车辆稳定性控制系统（车辆稳定性控制系统（VSC）
这个系统是以ABS为基础发展而成的。
车辆稳定性控制系统（VSC）-设备用途
系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。
）
．车门数
．齿轮油
．C1照
D
．DSC动态稳定控制系（DynamicStabilityControl动态稳定控制系统,为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,以确保行车的稳定性,DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性,配有更先进的侦测及控制配备,如有能侦测车轮转速外,还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯,来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险,如果会有打滑的危险或已经打滑,则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用,或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出,达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象,进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
）
．倒车雷达（1.PDC:
ParkingDistanceControl.ReverseSensor）
．倒车雷达系统（倒车雷达
又称泊车辅助系统，或称倒车电脑警示系统。
英文名称：
ParkingDistanceControl
英文简称：
PDC）
．多气门（multi-valveengine多气门发动机）（传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。
四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
多气门-特点
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。
）
．多点电喷（汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个
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