我国中小物流企业所处的市场背景及发展探析.docx

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我国中小物流企业所处的市场背景及发展探析

我国中小物流企业所处的市场背景及发展探析

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　　摘　要：

随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向多功能的现物流方向发展。

随着电子商务的不断发展，物流从内容、技术等方面都与传统意义下的物流有了较大的不同。

　　关键词：

物流企业；发展方向；竞争优势。

　　1　中小物流企业所处的市场背景。

　　1·1　当今物流巨头在我国的发展状况。

　　早在20世纪90年代，外资物流企业就加快了进入中国市场的步伐，一些具有先进物流技术与经验的国际物流机构纷纷在中国投资，建立物流分支机构，开发物流代理业务，注册独资企业或以结盟或以并购股权的形式与国内物流企业合作，成立专业化的物流公司，抢滩中国物流市场。

其中，以美国、日本、澳大利亚和英国等经济较发达国家的大型物流企业为主。

例如，日本最大的物流企业“日本通运”、“日新”、“丸红”等相继在上海设立物流合资企业，“住友”还设立独资的“上海住友仓储”，日本伊藤忠在北京设立“太平洋物流公司”。

同时澳大利亚的232公司在上海注册合资了“上海天地快运”公司，并在广州、天津、北京设立分公司，英国的“英之杰”公司在南京合资成立“国际货运代理有限公司”；DHL与中外运结盟，中远联手TNT,打造物流公司等。

　　1·2　我国中小物流业发展状况。

（1）基本发展现状。

　　据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预测：

未来几年中国生产企业的物流量将有10%~20%的增长，商业企业的物流总量也有12%的增长。

2007年社会物流需求规模增长15%以上，物流总费用规模预计增长11%以上，物流业增加值预计增长10%以上。

到2010年中国物流市场将达到11972亿元，并将每年保持20%的增长速度。

（2）基础建设效果明显，物流发展形成了一定的基础。

　　①我国物流业形成发展所需的最基本硬件条件，交通基础设施建设稳步推进公路、铁路、内河、航空等交通设施建设规模扩大速度明显。

　　②近年，我国的物流设备设施改进和发展速度也非常快。

　　集装箱运输已经成为被普遍采用的一种现代运输工具，条形码、激光导引车、立体化仓库、自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍采用。

同时，企业信息化建设步伐加快，以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。

　　③物流发展区域体系基本形成。

　　以新兴经济核心圈为中心形成的物流布局将成为中国物流体系发展的核心部分和辐射中心。

他们分别是以广州、深圳为核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、苏州、杭州为中心的长三角物流圈；以厦门为中心的环台湾海峡物流圈；以北京为中心的环渤海物流圈；以及即将出现的以武汉、郑州为中心的中南物流圈和以西安、兰州为中心的西部地区物流圈。

　　（3）我国物流业发展的国际比较。

　　通过一组数字的比较可以发现，我国物流业的发展总水平落后，物流总产值在国民经济中的比重较低。

有资料显示，美国的托盘拥有总量约为15亿~20亿个，人均占有7~8个；日本的托盘拥有总量已接近10亿个，人均占有4~5个；韩国托盘达到人均占有1.1个；而我国托盘拥有总量仅有1.2亿至1.4亿个，人均仅0.1个左右。

我们的物流水平与发达国家还存在巨大的差距，物流成本居高不下正好与发展物流降低成本的目标相悖。

因此，我国物流业的发展面临巨大的挑战。

　　1·3　中小物流企业SWOT分析。

　　所谓中小物流企业，一般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。

按照这一标准，我国约有99%的物流企业为中小物流企业。

随着我国物流业的蓬勃发展，物流市场的竞争日趋激烈，中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分，正面临十分严峻的状况。

（1）我国中小物流企业具有的优势。

　　①国内企业熟悉市场环境，由于多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势。

如中远国际货运有限公司已经在国内建立了300多个业务网点，遍及全国29个省、市、自治区，形成了初具规模的业务网络。

　　②国内劳动力价格低廉。

　　③具有一批多年从事运输服务的骨干技术人才。

　　④有相对固定的流通渠道，一些公司在国内市场享有一定知名度，具有品牌效应。

　　⑤在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额等。

（2）我国中小物流企业面临的劣势。

　　①内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。

　　物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难；缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。

大部分中小物流企业基本没有建立自己的信息平台，平时的通讯与联系主要是电话（或移动电话）与传真机，它们不仅准确率低，及时性差，而且出错率高。

　　②货物运输成本较高。

　　中国的货物运输成本比西方高出3倍，物流费用占了货品总成本多达30%,这个比例比西方高出10%。

目前，中国物流费用占了国民生产总值的16.7%,而在西方物流费用只占10%。

据统计，我国货运车辆的空驶率平均为49%,其中有17.2%的物流企业空驶率达50%。

　　③我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。

　　（3）我国中小物流企业面临的机遇。

　　①客户需求进一步增长，不断增长的外商直接投资，以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望将会带来更多的企业为了满足市场急剧扩张，带来了巨大的外包物流需求。

　　②物流行业巨大增长潜力，使得对中小物流服务企业的需求进一步增长。

　　③合作关系进一步成熟，为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。

　　④我国整体国民经济良好而稳定的增长势头，使得中小企业在国民环境中，扎实稳定的发展，企业的结构和范围，发展规模也在稳步上升。

　　⑤政策上，我国政府积极鼓励物流市场的发展，给予中小物流企业扶持和协助政策，激发和调动中小物流企业的发展和建设，加速市场扩大化。

　　⑥我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大，从而中小物流企业获得了更多的机会和发展空间，充分发挥中小企业的优势，促进企业健康有效的发展。

　　（4）我国中小物流企业面临的威胁。

　　国内物流形成国企外企民企三足鼎立竞争格局；2005年中国的物流和快递市场向外资全面开放，跨国物流企业加快了进军中国的步伐。

它们进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张，抢占国内市场，并以其在全球的网络优势，为跨国企业提供全程全面的物流服务。

　　2　如何面对国际物流巨头的入侵。

　　2·1　强强联合。

　　从当前来看，就是如何利用我国经济发展的大好形势，借鉴跨国公司竞争的经验，发展自己，壮大自己。

与一些有眼光的企业加强联合，从货源、资金、网络的规模化入手，通过兼并、代理等方式，走规模经营之路。

像欧美等国，物流市场80%的份额被20家特大型跨国物流企业所垄断。

　　2·2　提高中小型物流企业综合竞争力。

　　企业综合竞争力是指企业在一定成本投入下快速适应和占领市场的能力。

提高竞争力要做到下列几点。

（1）加快建立企业资源的整合速度机制。

　　要适应瞬息万变的市场、及时提供市场需要的产品的关键是要有较快的资源供应和整合速度。

物流服务提供者对上、下游的配送需求的反应速度越快，前、后置时间，配送间隔就越短，物流配送速度越快，商品周转次数就越多。

加速企业供应链建设，可以驱动成本的降低，使产品以最快的速度到达市场，服务于用户。

中小企业的特征是规模小，船小好调头，其资源的整合速度能迅速做出转变。

（2）提高技术与服务的创新水平。

　　现代物流强调物流服务功能的定位与完善化且有不断创新能力。

除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，中小型物流企业的物流服务要向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理；向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

　　（3）运用供应链管理思想，处理好与服务对象的关系。

　　应充分运用供应链思想为下游服务，为最终用户服务。

　　同时也要加强同物流各种中介组织的联系，目前我国也借鉴西方发达国家为促进本国中小型物流企业发展，培育相对成熟和完善的中介服务体系的发展模式，大力发展物流中介组织。

各种物流中介组织一般均能根据企业的需要，努力提供范围广泛的服务；也会对成员企业上至高级管理人员，下至一般雇员进行多种形式的培训；为使成员能更迅速地了解有关信息和工作动态，广泛的使用计算机就可随时了解最新信息，替企业做好谋划。

　　（4）尽早建立现代化的物流手段。

　　现代物流使用先进的技术设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越需现代化。

计算机信息技术的应用，能使物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合、控制。

因此，中小型物流企业必须首先加强自身的信息投入，加大信息化硬件的建设；其次尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息处理机制，以最快的速度将最有价值的信息梳理出来。

　　（5）中小型物流企业要重视人力资本和人力资源的开发利用。

　　我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，大多数中小物流企业普遍缺乏相应的专业技术人才，特别是缺乏高素质、高技能的专门技术人才，如优秀的营销人员、业务熟练的装卸工、高素质的配送员和物管员。

　　优秀的营销人员可以不断地开拓新的市场；业务熟练的装卸工人可以充分利用空间，减少不必要的浪费；高素质的配送人员外出送货，其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益；同样地，经验丰富的物管员可以合理地运用条形码和区位码，快速、准确、无误地存取货物，提高工作效率。

　　3　结束语。

　　跨国物流企业的强势进入，究其原因是我国经济的快速发展，参与国际竞争进一步深化的具体表现。

跨国物流企业迅速进入我国，抢占迅速增长的物流市场成为可能，我国物流市场的竞争也将更趋激烈。

对于中国物流来说，国内物流业受到多方面的冲击，这将是一个重新洗牌的痛苦过程，也是中国物流崛起的一大机遇。

中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户。

其次，这些国外的第三方物流服务商虽然长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验、先进的理论、完善的设施。

这些公司资产庞大，有完善的海外网络，但是在中国缺少网络资源和运输资产，而要建立自己的网络需要大量的投资，并且承担一定的风险。

因此，他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务，这样不会增加他们在中国提供物流服务的成本，而且向中国的物流企业提供了学习其先进的思想和经营方式的机会。

我国中小物流业的发展要站在世界物流发展的肩膀上，加强对外合作和交流，充分利用外资优势，“师夷长技以治夷”。

在发展到一定规模时，参与国际竞争，加速物流国际化进程。

像海尔的国际化战略一样，充分整合国内物流资源，加速物流发展的国际化进程，进而进军国际物流市场。

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