发展新能源汽车 比亚迪华山一条路.docx
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发展新能源汽车比亚迪华山一条路
在比亚迪（002594）即将挂牌中小板前夕，比亚迪公布其一季报。
季报显示，因营收下滑及财务费用同比大增，比亚迪一季度业绩同比大幅下滑84.35%。
翻开比亚迪的招股书及其近几年来的年报来看，随着市场竞争的加剧，人力成本的提高等多方面因素，比亚迪的二次充电电池业务、手机部件及组装业务、燃油汽车整车业务等传统主业日渐显现其增长乏力，业绩下滑的态势。
面对具有广阔前景的新能源汽车市场，自拥新能源汽车诸多技术优势的比亚迪，或许发展新能源汽车将是其实现业务突破的“华山一条路”。
比亚迪一季报业绩大幅下滑84.35%
6月28日比亚迪公布了在A股深交所中小板上市的上市公告书，比亚迪拟将在明日正式登陆中小板。
而与此同时也公布了比亚迪2011年一季报。
一季报显示，比亚迪一季度营业收入117.1亿人民币，同比下滑11.6%，净利润同比大幅下滑84.35%至2.67亿元，而业绩下滑主要的原因在于，由于国家汽车购置税收优惠政策停止，市场劲增加剧导致汽车销量及收入下滑，而与此同时，因财务费用同比大幅增长155.93%，使得公司一季度盈利大幅下滑。
受季报影响，比亚迪早盘收跌5.39%。
比亚迪传统主业的下滑
比亚迪从二次充电电池业务起家，之后逐渐扩展到手机部件及组装业务，再到汽车整车、电动汽车、汽车零部件等汽车业务。
然而随着锂电池、镍氢电池等二次充电电池技术的日益成熟与完善，行业的进入门槛也不断的降低，行业新进入者不断的增多，市场竞争更为激烈，行业整体的毛利率水平也在不断的下滑。
而近两年来，随着有色金属、稀土金属等原材料价格的不断攀升，人力成本也在不断的提升，更使得这个行业的竞争更趋激烈。
而对二次充电电池提出更高性能要求的3G手机、智能手机等二次充电电池主要应用行业的更新换代却并不如预期，尤其是中国、日本、美国、英国等国，早几年的3G标准之争，更大大的拖延了3G商用的普及。
对于比亚迪而言，行业的整体发展趋势在不断下滑，其业绩自然也会受到很大的影响。
据比亚迪招股书披露，二次充电电池产品2008、2009、2010年分别为62.7亿元、42.31亿元、50亿元，其毛利率水平分别为23.37%、26.12%、19.77%，这显示出比亚迪的二次充电电池业务或许已经开始走下坡路。
而手机部件及组装业务，更多的是为全球手机巨头做零部件或是代工组装，比亚迪只是一个代工的角色。
然而随着这两年来，人力成本的大幅攀升，比亚迪的手机及组装业务所获毛利水平在不断的下滑。
比亚迪招股书显示，2008、2009、2010年手机部件及组装业务的营收分别为121.83亿元、145.86亿元、207.80亿元，其毛利率水平分别为18.43%、15.5%、13.9%，毛利率水平在不断下滑。
而一季报也显示二次充电电池、手机部件及组装业务收入下跌12.73亿元，几乎占到2010年比亚迪全年二次充电电池、手机部件及组装业务营收总额257.8亿元的5%。
比亚迪汽车在2008年以前可能还是一个“名不经传”的“小品牌”，但是在比亚迪的精心策划下，比亚迪以节能环保概念，配合低价策略，在2009年、2010年国家出台汽车购置补贴及购置税收优惠等产业扶持政策的支持下，比亚迪的汽车销量猛增。
三大国有车企集团新能源策略悉数亮牌
南都记者 朱中齐
尽管《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（下称《规划》）仍处于征求意见阶段，而中央财政对节能和新能源汽车的补贴将超过1000亿元的说法，也仅仅为“传说”，但千亿元补贴资金仍“诱惑”国内众多汽车厂家在新能源业务上“排兵布阵”。
继先前江淮与仰融旗下正道公司300亿元打造新能源汽车产业基地的签约撞上规划“良机”之后，东风汽车和众泰汽车上周也相继发布了新能源汽车规划。
东风30亿资金砸向新能源
上周四，东风汽车正式发布该公司的节能与新能源汽车战略规划，明确该公司第一批共16个节能与新能源汽车重大专项。
在产业化方面，2015年，东风汽车生产的中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模。
公司节能与新能源汽车的产销量，要占东风品牌乘用车的20%。
到2020年，东风汽车的新能源汽车产品市场保有量则要达到80万辆。
在对公司新能源汽车战略的阐述中，东风汽车副总经理周文杰表示，“东风将以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源，并积极探索纯电动汽车的商业应用模式。
”周文杰透露，未来5年内，东风将陆续投入30亿元专项资金用于节能与新能源汽车的产品技术开发和建设。
与此同时，已在纯电动乘用车私人消费市场饮得“头啖汤”的众泰汽车，也显现出其对包括电动车在内的新能源汽车的信心。
众泰汽车董事长吴建中表示，“众泰计划建设首期产能为10万辆的新能源汽车生产基地。
”
10万辆产能新基地是众泰汽车目前2万辆纯电动汽车年产能的5倍，现在，众泰汽车已有3个平台、5款纯电动汽车取得了整车生产目录。
除已经市场化的2008EV和5008EV外，还有三款新能源车型已经在市场化运作的筹备阶段。
除了在北京开展旗下电动车租赁，在杭州开展电动车的租赁和私人销售之外，众泰汽车也正在加紧和已公布的20个新能源汽车试点城市进行对接，除杭州外，众泰汽车还有望在深圳、上海等多个试点城市建立销售网点，争取今年销售纯电动车3000辆。
千亿元补贴引导新能源方向
“尽管规划目前还没有出台，但千亿元节能与新能源汽车补贴‘大礼包’并非空穴来风。
而一旦新能源汽车上升为国家战略并且为之制定专门的规划，千亿元的补贴资金就只多不会少！
”上周，有关专家这样向本报表示。
事实上，作为国内三大汽车集团之一，此前东风汽车在新能源汽车上的“姿态”并不积极，而上汽和一汽均已发布了各自的新能源战略。
上汽表示，除结合2010上海世博会进行千辆新能源汽车示范运行外，2010年综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场，2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市。
一汽集团方面，2010年，一汽插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场，2012年，一汽将按照商品化模式，建立适应电动车生产、营销及售后的服务体系。
目前，东风汽车的新能源汽车战略的内容，也尽量向规划“靠拢”，将“在传统内燃机的技术进步和电动汽车技术研发两个技术方向上持续发展，一方面研究传统内燃机汽车的节能减排和替代燃料技术，另一方面加快混合动力汽车技术的完善和产业化建设，进行纯电动乘用车的研发与产业化。
”
根据规划征求意见稿，我国节能与新能源汽车的发展将采取由易及难两步走的战略。
2011年至2015年，将大力发展节能汽车。
一方面提高传统汽车的燃油经济性，另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。
2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平，大规模普及混合动力汽车。
其中中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。
充电站运营商力图“分羹”
“新能源汽车发展规划提出要形成3到5家新能源汽车整车骨干企业，形成2到3家具有自主知识产权的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。
”招商证券汽车行业分析师上周五表示。
规划提出，未来十年中央财政拿出的超过1000亿元的新能源汽车补贴资金，将扶持节能与新能源汽车全产业链。
其中约有500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，300亿元用于支持新能源汽车示范推广，200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。
上述分析师表示，“东风、一汽和上汽等早在‘十五’甚至‘九五’期间，就参与了某些清洁能源汽车和新能源汽车项目，尽管最近几年比亚迪、奇瑞和长安等厂家在新能源汽车的开发上速度很快，但大家在凭借新能源汽车获取国家支持上，都处在同一起跑线。
”
东风汽车在相关资料中表示，公司是国内最早从事新能源汽车研发的企业之一，早在“九五”期间，东风就推出纯电动概念轿车和燃料电池轻型客车。
“十一五”期间，东风在致力混合动力汽车研发和产业化的同时，还将电动汽车产品开发延伸到纯电动乘用车与商用车领域。
对国家新能源汽车补贴的争夺，还有可能从汽车制造商领域向充电站运营商领域扩展，南都记者获悉，国资委动议组建的“新能源汽车央企大联盟”将很快浮出水面。
在该“大联盟”中，除了东风、一汽等汽车厂家之外，还有中石化、中海油和国家电网等新能源运营商。
比亚迪的新能源汽车开向哪里
新能源技术领先、推广思路清晰，或许这这些就是巴菲特看好比亚迪新能源发展前景很重要的原因之一。
比亚迪股份虽然在近两日微跌了些，但这不影响比亚迪在过去的一年里逾600%累计涨幅，或者说，资本市场一直是看好比亚迪的。
而在过去一年内，比亚迪股价已累计上涨648%。
据彭博社最新报道，比亚迪成为雷曼兄弟破产后亚洲股票市场上表现最好的上市公司。
投行分析，这部分受益于巴菲特入股的财富示范效应，同时，比亚迪汽车销量的持续攀升也进一步稳固了未来的业绩表现。
主力车型全面开花F310个月内4夺销量冠军
比亚迪股份8月30日发布的中报显示：
汽车业务同比大增133%至88.77亿元，汽车业务的迅猛增长为集团带来了理想的营业额和毛利率贡献。
中报认为，F3、F6[论坛]、F0[论坛]三款主力车型的集中发力使得比亚迪汽车规模效益凸显，成本大幅下降，毛利率上升。
此外，通过不断强化产品研发、完善产品线及扩充产能，比亚迪汽车享有更佳的规模效益。
汽车业务的高成长性让比亚迪投资价值进一步凸显。
乘联会最新数据显示，8月，比亚迪功勋车型F3凭借24685辆的销量再次蝉联月度销售冠军。
这也使得比亚迪连续6个月销量稳居2万辆之上，10个月内4次获得月度销售冠军（08年10月15343辆、09年1月156[论坛]75辆、7月22183辆、8月24685辆）。
而且在保持热销的基础上，F3也将月度销售冠军的门槛从1.5万辆提高至2.5万辆级别。
看好新能源发展前景“股神”有意增持
新能源技术领先、推广思路清晰，或许这这些就是巴菲特看好比亚迪新能源发展前景很重要的原因之一。
他曾多次表示，比亚迪汽车作为中国汽车业的后起之秀，不仅在研发和生产领域取得了长足的进步，推出了具有国际水准的燃油汽车，还在新能源汽车，尤其是电动汽车的发展上走在了世界的前列。
7月30日，巴菲特认购2.25亿股比亚迪公司的股份的交易完成，巨额资金的注入将使得比亚迪在新能源推广之路上更具活力与底气。
但似乎“股神”觉得仅以18亿元还不足以表达其对比亚迪新能源发展前景的看好。
据路透社8月31日报道，比亚迪主席王传福在业绩记者会上透露，巴菲特旗下的中美能源有意增持股权，但公司仍在考虑中。
中美能源一直都希望能增持比亚迪，主要是因为它高度看好公司在新能源上的发展前景，但我们正在研究中，王传福表示。
铁电池基地落成大规模量产指日可待
比亚迪电动车电池生产基地近日在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务。
分析人士认为，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分的准备，惠州基地的建成则为新能源车的最终市场化提供了必要的技术支撑与产能保障。
据了解，比亚迪惠州产业园是比亚迪在中国的9大生产基地之一，经营范围涵盖手机零部件、充电电池、汽车零部件三大领域，投资总额近50亿元。
一期项目占地约51万平方米，于2006年6月启动建设，2007年10月开始投产运行，现已基本建成。
二期项目占地81万平方米，于2008年9月开工建设，目前比亚迪电动车电池生产基地基本建设完成，可以进行铁电池的大规模生产。
收购三湘谋求新能源客车
今年7月25日，比亚迪以6000万人民币100%收购美的三湘客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地。
通过此次收购，比亚迪正式获得国家客车生产目录，并借此机会将拥有成熟的大巴底盘生产平台，将为其它客车生产商提供底盘制造，同时，也借此实现轿车和客车全车系、全方位发展。
据比亚迪内部人士透露，这是2009年比亚迪在新能源领域的最大动作。
也是一项谋划已久的战略举措。
早在启动收购计划之前，比亚迪在电动大巴研发、生产乃至管理方面的各项规划工作就已基本落定，并且进行了一定的资源储备和经验积累。
业内人士认为，对已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。
当前，政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车，涉足新能源客车制造领域是一种理智之举。
杜国忠：
比亚迪纯电动新能源车走在前列
[汽车点评网访谈] 电池起家的比亚迪，在电动汽车方面是处于绝对的领先，绿色也成为了比亚迪发展的一个重要标准。
本次车展，我们请来了比亚迪汽车销售公司公关三部经理杜国忠，来跟我们的网友聊聊比亚迪的环保与绿色。
杜国忠：
各位朋友大家好，我是比亚迪汽车销售公司公关三部经理杜国忠，我们的口号是科技.绿色.明天，比亚迪汽车与您一路同驰骋。
作为本次车展，我们比亚迪一共推出了四大金刚，主要是M6、I6、S6以及L3，这四款新车在今年都要上市，广大消费者很快就会在各个经销店看到我们推出的四大金刚。
秋薇：
看了刚才的那个展台呢，大家一定发现了一件事，就是说民族自主品牌是我们这一次十一届北京国际车展的重头戏，所以作为我们的汽车旅游网也会把这样的品牌当成特别主题，还是让我们的主编来介绍比亚迪品牌。
杜国忠：
各位观众朋友大家好，我是来自比亚迪汽车销售有限公司公关部杜国忠。
秋薇：
杜先生您知道我们的旅游卫视包括我们的汽车点评网这一次都是把绿色、环保作为一个特别重中之重的口号在宣传，咱们的品牌在这方面都有哪些特别的贡献？
杜国忠：
可以，比亚迪在绿色这块，就是说包括电动车、纯电站还有太阳能这块，一直在做这样的工作，目前电动车这块我们目前在北京车展推出了e6纯电动车还有混合双动力，包括今天没有到的旅游大巴还有公交车。
秋薇：
比方说对于我们消费者来说我们听到的是很多专业用词，它在指导我们消费车上面到底都有哪些实际的用途，你看我们节目的口号都是消费优惠，这些对我们来说才是最实惠的事嘛。
于哲：
消费者在购车的时候，它更多的还是关注使用领域，比如说我们今天提到比亚迪，可能会提到比亚迪电动车，电动车呢，实际上比亚迪在国内还是佼佼者，咱们在电动车研发方面比如现在我们的技术，到底发展到了什么样的，我们什么时候得所有的车型都装配上电动的引擎系统，而不是说现在有一部分还是延用传统的？
在这方面能不能给大家介绍一下。
杜国忠：
其实比亚迪在技术这块的话，基本上都已经通过了国家的测试标准，肯定没有问题。
而且比亚迪一直在做电池的老大，在电池研发这块在国内来说应该是最先进的，它的铁电池，目前来说可以应用到所有的车型上，现在对整个市场的消费观念可能还有些迟缓，国家的一些补贴政策配套设施可能还是限制电动车的发展包括商业化的推广，目前来说，很多厂家把车的生产放在新能源这块，比亚迪这块也在积极推广，包括S3也在进行销售，目前在深圳可以在各大经销商拿到这个混合动力车。
秋薇：
我想问您的问题，以我们非专业的人来看待，您刚才说了我们比亚迪这个品牌在研究电动车的领域是相当先进的，对我们来说，我们怎么样来衡量它，比方说传统的这种，就是我们燃起油的车，我就会问一个问题，即使我不懂也会问，它耗几个油，在耗电这方面也有比较吗？
杜国忠：
对，先进，作为纯电动车这块，消费成本只有燃油车的三分之一到四分之一，像我们纯电动车e6，冲一次电跑330公里，21.5度电，而且纯电动车这块是绿色环保的，是零排放，对空气、整个环境是一点影响没有的，而且它这个铁电池，核心技术是铁电池，铁电池这块是可以回收的。
秋薇：
可以降解。
杜国忠：
对。
秋薇：
从实际操作来说麻烦吗？
比方说充电这些便于操作吗？
于哲：
其实这个是消费者非常关心的问题，比如说电动车这种概念，其实前几年相对来说是比较陌生一点，比方说06年的时候，当时王总也在发布会上讲过，可以应用到实际领域。
现在来看，比方说汽车可以到加油站加油，电动车要充电。
杜国忠：
对，这个涉及到配套设施的问题，这个还是需要国家的图动，单靠一两个企业，包括自主品牌，还是需要国家来大力推广，还有一个就是国家把这些鼓励政策、配套设施政策真正落实下来的话，我想电动车可能发展得更快。
秋薇：
我们的企业品牌对于消费者在这个部分会不会有一些鼓励，你比方说你买了电动车，我们送你车模或者送什么，有没有这方面的？
杜国忠：
其实作为电动车的话，还有一些推广的瓶颈，除了国家的鼓励政策、配套设施，还有就是电动车成本，明显高于普通燃油车，而且也不是量产的，所以它的成本是很难降下来的，这也是消费者难以接受的一个价格，目前来说的话，单靠送一两个车模，可能消费者还是不能接受的，其实最主要的还是鼓励政策，国家也在说，比如说给我们F3DM一下补助很多政策，这个实施下来还是有明显的效果，目前国家还没有政策下文。
于哲：
咱们提到现在已经有了一部分电动车落实到个人用户，我想知道，08年到07年期间，比亚迪F3，在二三线城市销量非常好，我想这类的用户使用一段时间以后，对电动车有什么样的反馈？
杜国忠：
是这样子，目前面对个人销售，比亚迪主要是F3混合动力，也是上个月刚刚在深圳上市的，它主要是有三大途径可以出点，第一个就是太阳能，它是通过太阳光源把能量转换成动力，再有就是普通的家庭插座220V的也可以充电，假如这两项都没有电，那就可以燃油，所谓的混合动力，是这样子的。
秋薇：
你实在是完全遇到没法充电的话，我还可以去加油。
杜国忠：
对。
秋薇：
您刚才说的问题是国家没有相对的支持政策，我想以您的专业角度您来分析一下，为什么这个政策还是迟迟没有出台，因为绿色环保不只是我们国家是全球倡导的，在国外像这些电动车，它的发展状况是什么样的？
杜国忠：
国外的话，总体来说还可能走在，国内为什么推广的稍微慢一点，它整个配套设施这块不是一下子说了之后就立马可以执行下去，假如说一个充电站，充电站的建设，这块也需要很大的地皮，政策实施下去以后，还有多少人买站，我们这边还没有市场引证的过程，到目前为止国内只有比亚迪一个厂家来做电动车销售，其他厂家还没敢吃这个螃蟹，还在研发当中或者说还没有上市，所以整体市彻不是很明朗，国家还要看整体的，国内企业的推广情况，包括生产的情况，包伙国家领导人经常去生产厂家看，当然如果一个企业里面，把电动车这块技术做得比较成熟了，可以上报给国家，他会将目录批量生产，目前比亚迪已经批准了，可能还要看其他厂家的情况，单靠一个企业来做整个中国的电动车市场也不太现实。
秋薇：
假如说是未来得大势所趋，投入市场之后，咱们比亚迪品牌在这方面占了先机，未来会有什么样的引领性或者说会有什么样的优势呢？
杜国忠：
比亚迪在技术这块一直都很明显，一直在名列前茅的，特别是铁电池研发，还有就是比亚迪营销的一些手段，包括成本控制，因为现在大家都知道，比亚迪生产的，普通燃油车这块，除了玻璃、轮胎不是自己做的，其他都可以自己做的。
于哲：
我还想问一下杜先生，这次车展带来了四大金刚，都是6系。
杜国忠：
还有3系。
于哲：
能不能把这款车型介绍一下。
杜国忠：
本次车展的车型今年都要上市，L3也是中款轿车，它的售价在12万左右，这款中级车也是弥补现有中级车市的空缺。
它里面的配制也是比较先进，包括CVT系统，包括里面的音响设备都是比较齐全的。
再一款我们推出的S6，比亚迪推出的SUV车型，里面的轴距是所有SUV里面空间最大的，它的底盘也是北京这边研发出来的，都是相当成熟的技术在里面。
还有一款是I6，I6应该是今年金牌推出的最高端的品牌，它的售价预估在15万左右。
秋薇：
刚才是来自我们比亚迪这个品牌的杜先生给我们介绍了这么多的产品，我现在一头全部都是各种各样的字母，到底它们代表是什么意思呢，要真相必须要图象，来请出超燕带我们到现场去看一看。
单品牌经营新能源概念
比亚迪汽车直销店落户建德
比亚迪汽车因其民族自主品牌、新能源概念和美国著名投资者“股神”巴菲特投资等多种因素，受到业界的广泛关注。
同时，比亚迪汽车以其高性价比、安全性和技术等优势为消费者所青睐。
5日上午，建德迪鑫汽车销售服务有限公司在新安江街道新衢路开业，标志着比亚迪汽车直销店正式落户建德。
2003年，收购西安秦川汽车公司后，比亚迪由此进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。
目前已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具开发和车型开发等诸多方面都达到了国际领先水平，迅速成长为中国最具创新能力的新锐品牌。
其产品包括各种高中低端系列燃油轿车和汽车模具、零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等，成为全球电动车领域的领跑者、第二次电池产业的领先者。
取得了挤身中国汽车前十名、2009年至2010年连续两年单品牌销量全国第一的骄人业绩。
落户建德的比亚迪直销店具有以下几方面优势：
一是直销店将按照比亚迪企业的服务标准、配套措施为我市广大消费者提供服务。
二是比亚迪汽车尤其是其经济型系列汽车具有极高的性价比优势，这将成为比亚迪建德直销店参与市场拓展与竞争的利器。
三是比亚迪新能源汽车随后将进入建德市场，其科技水平、低碳环保等特质将为直销店带来多方面竞争优势。
四是良好的品牌形象、高超的市场运作手段和优质的服务，将有力提升比亚迪建德直销店的经营能力。
市迪鑫汽车销售服务有限公司负责人在接受采访时说，汽车市场向单品牌经营迈进是市场发育到一定阶段的必然产物，这将有助于建德汽车销售市场的成长和发展。
同时，比亚迪以直销店的形式进入建德市场后，还将在场地扩大、经营品种、服务提升等多方面作出不懈的努力，争取把直销店升格为比亚迪建德4S店，为提升建德商贸服务水平作出应有的努力。
比亚迪新能源汽车全球化蓝图逐步展开
2010年03月23日08:
22经济日报
在刚刚结束的2010年日内瓦车展上，新能源汽车的集中亮相再度成为媒体关注的焦点，而比亚迪作为中国惟一参加日内瓦车展的汽车企业带去了纯电动车e6及F3DM双模电动车，这也是纯电动车e6首次在欧洲展出。
“比亚迪对新能源汽车进入欧洲市场信心满满，我们计划携双模电动车F3DM和纯电动车e6，最快在2011年进入欧洲市场。
”比亚迪汽车相关负责人透露。
就在不久前，比亚迪与德国戴姆勒汽车公司达成协议，双方联手创立用新品牌命名的电动汽车，为日后布局欧洲市场奠定了良好的基础。
一直致力于在国内推进新能源汽车尤其是电动车发展的比亚迪，近来明显加快了其新能源汽车全球化的步伐，欧洲市场只是其目标之一。
在去年，比亚迪通过与巴菲特的合作，使比亚迪电动车可以借助中美能源在美国的电力供应网络进入美国市场并提高产品市场知名度，展开电动车渠道和网络建设，从而打开美国市场。
据了解，比亚迪已计划在今年下半年开始在美国出售比亚迪电动轿车，目前已在北美市场展开电动车渠道、网络建设及招募经销商等工作。
另据报道，以色列的一家行业投资机构已与比亚迪签约，它将进口比亚迪的电动车并在其国内销售。
同时，今年初，比亚迪正与其在澳大利亚的可能合作伙伴谈判，并希望在两年后向澳大利亚市场出口纯电动车和混合动力车。
巴菲特如何看待比亚迪新能源汽车？
受比亚迪公司邀请，股神巴菲特一行于9月27日抵达深圳，开始对比亚迪公司各基地的参观、考察。
在深圳首站活动现场，比亚迪携全国1000余家经销商，隆重举行比亚迪与南
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