电动车蓄电池.docx

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电动车蓄电池

电动自行车蓄电池常识

目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。

1、铅酸蓄电池

　目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。

它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。

目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。

其主要化学反应是：

PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→PhSO4+2H2O+PhSO4

　　铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

　　铅酸蓄电池重量比能量为28-40Wh/Kg，体积比能量64-72Wh/I，太重、太大，而能提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。

此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。

铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。

但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。

报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。

2、胶体铅酸蓄电池

　胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。

它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在,在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

　上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如：

使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。

3、镍氢蓄电池（Ni-MH）

　镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。

Ni-MH电池的电极反应为：

正极：

Ni（OH）2+OH-=NiOOH+H20+e-

负极：

M+H2O+e=MHab+OH-Ni（OH）2+M=NiOOH+MHab

　　它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。

它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。

主要优点是：

比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。

但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。

4、锂离子电池

锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。

锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。

其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。

已经在便携式信息产品中获得推广应用。

1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：

一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。

高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京第一届国际电动车展览会上展出。

该车一次充电可行驶200km，最高时速120Km/h。

　　锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：

比能量大；比功率高；自放电小；无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。

预计在2006～2012年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。

锂离子市场份额将会扩大。

目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。

　　由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。

电动助力车用蓄电池使用常识回答

（一）？

新购买的电动车在使用前是否要对蓄电池进行充电？

答：

需要。

因为蓄电池从出厂到装车再到消费者您的手中有一个周转过程，在周转期内蓄电池因自放电会导致容量不足，为此必须用随车充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止。

新购买的蓄电池也同理充足。

您如果长期出差在外，电动车不用时应对蓄电池作那些处理？

答：

必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因长期亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。

夏季使用电动车应注意哪些事项？

答：

1）避免在高温烈日下暴晒；

2）严格禁止在高温环境下充电；

3）避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；

4）电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到电池经营店或公司售后服务网点对电池或充电器进行检测维护。

冬季使用电动车会出现哪些情况，应如何尽量避免？

答：

冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降（北方更明显）。

这是正常现象。

因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。

故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。

电动车骑行时应注意哪些事项？

答：

为了延长您的电动车使用寿命，在电动车启动时建议您最好先人力助动，再使用电力骑行；骑行时负载不宜过重（按规定不超过75kg）；骑行过程中如遇陡坡或逆风应脚蹬助力。

以上措施均是避免蓄电池因大电流放电而影响使用寿命。

电动车骑行时如电量不足还能继续骑行吗？

答：

不能。

电量不足时您应该及时进行充电。

蓄电池虽有控制器限压保护，但静止片刻，蓄电池电压回升，又可短暂骑行。

如此使用对电池损害最大，会造成电池过放电，严重影响使用寿命。

电动车蓄电池过充电时对电池有什么害处？

答：

如果使用的是劣质充电器或充电器故障或您对电池充电时间过长，会引起蓄电池失水加重，电解液过早干涸，容易造成充鼓变形，使蓄电池的使用寿命提前终止。

电动自行车续航里程短是否都是蓄电池的问题？

答：

不一定。

当蓄电池老化、容量下降时，续航里程会变短，但以下不属于蓄电池的问题也会导致续航里程变短：

1）当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短；

2）劣质充电器每天对蓄电池充电时欠充电，使蓄电池容量不足而造成续航里程逐日下降变短；

3）控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续航里程变短；

4）劣质电动车各运动部位磨檫系数过大，或者机械传动阻力过大，也能造成浪费电量，而导致续行里程变短。

蓄电池使用时有哪些安全注意事项？

答：

1）蓄电池不得接近明火或高温热源，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳关下曝晒。

2）蓄电池不得放置在密闭的容器中。

应保持通风良好。

3）如发现蓄电池外壳破裂。

渗漏时，须更换蓄电池。

4）电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水冲洗。

5）蓄电池不得短路，不得倒置使用。

什么时候对电动车蓄电池进行充电最佳？

答：

当电动车上的电量显示表指针在最低或即将接近最低位置时，对电动车进行充电是最佳，有利于蓄电池的使用寿命。

如您每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要充电，也就是说不要短里程、勤充电。

否则会造成电池使用寿命提前终止。

是否可以对单个或其中几个电池进行置换或另作它用？

答：

当您的电动车蓄电池其中一个或几个电池出现故障后，要整组更换，不得单独调换其中那只存在故障的电池。

仅维护电池可酌情这样操作。

特别提醒您：

一组电池不得将其中一个或几个另作它用。

电动车的核心装置是什么？

答：

电动车上的四大件：

蓄电池、电机、控制器、充电器是电动车的核心（主要装置部分）。

我们通常形象的把蓄电池比喻为电动车的心脏，控制器比喻为大脑，电机比喻为四肢，充电器为外界能量输入。

四者只有进行合理配合使用才能发挥电动车的最佳性能。

无论哪一装置出现问题或相关参数不符合相互配置要求则反应在电动车上就出现了续行里程短，蓄电池寿命提前终止。

所以说电动车里程跑不长并不全是蓄电池的问题。

电动车六种危险行为千万做不得

不要逆向行车。

尤其注意不要在快车道上逆行。

不要买杂牌车。

购买电动车的时候要问清楚，这个品牌、型号是否在省公安厅规定可以上牌的车辆目录中。

如果由厂商代办牌照，一定要用本地牌照。

不要骑车带人。

很多电动车的座椅是双人座，但是骑非机动车按规定不能带人。

不要进入机动车道。

电动车进入机动车道，万一遇到擦碰突然翻倒，后面的车很可能因为来不及刹车撞上来。

不要超过规定时速。

电动车的制动系统只在一定速度内起作用，不要冲坡、不要在情况复杂的地方突然加速超越。

不要突然拐弯。

要减慢车速，看清形势后缓慢通过。

自行车改电瓶车危害多

眼下，道路上行驶的普通自行车中，出现越来越多私自加装电瓶装置，成为简易动力的自行车，速度与真正的电动自行车不相上下，这样擅自加装动力的自行车因安全性能极差，时常引发交通事故。

一些修车铺见有利可图，推出“普通自行车改装电瓶车”的业务，承接自行车改装，前来加装动力装置的车主络绎不绝，一旦泛滥，势必带来众多危害，应引起维修部门的关注，加以取缔。

　　自行车改成电瓶车的价格在380元至450元，改装后的自行车速度和电动自行车的速度差不多，但其价格只有电动自行车的四分之一，很多车主，尤其是一些用自行车搭载货物的小商贩，贪图便宜，纷纷前来进行改装，以此节省成本，骑行载物省时又省力。

修车铺店主也坦言，这样经过改装的自行车，改变了车的原有构造，加装动力后与车重、制动能力不匹配，行驶中容易产生“发飘”险情，安全性能没有保证。

很多修车铺加装的动力装置，以次充好或是三无劣质产品，存在重大安全隐患，加之车主骑行上路，无视交通法规和不正当操作，对骑车人和路人构成威胁，只是许多车主只图省钱省力省时，却不顾安全，以至将普通自行车改装电瓶车的人越来越多。

　　目前自行车仍然是主要的代步交通工具，其出行量占市民出行总量的40%，私自加装动力装置的自行车混杂在自行车流中，更容易滋生违法和引发交通事故。

据值勤民警介绍，和一般的自行车相比，自行车加装动力后触地面积缩小，重心高，惯性大，具有物理的不稳定性，速度是自行车的4至5倍，容易发生交通事故；多数改装车主自恃其速度快，有恃无恐乱穿机动车道或是随意抢闯红灯，冲撞其他骑车人。

普通自行车擅自加装动力，加剧了道路通行矛盾，危及公共安全。

为从源头上消除普通自行车改装电瓶车带来的危害，有关职能部门应对辖区从事违法改装业务的修车铺进行排摸，对擅自进行自行车加装动力的维修店进行严厉处罚，坚决予以取缔，加强道路执法力度，发现路上行驶的私自加装动力的自行车予以查处。

更重要的是车主自身应从安全考虑，不对车辆擅自加装动力，以杜绝隐患。

电动自行车“三大问题”消费者最不满意

　　“电动车产品质量问题，售后服务、配件质量和价格问题以及一次充电运行里程短”这三大问题的意见最为集中。

调查显示，电动车的“产品质量问题多”已成为消费者最为关注的首要问题，有646位消费者反映该问题；其次是“售后服务、配件质量及价格参差不齐”有532位消费者认为电动车售后服务价格太离谱；调查还发现消费者对电动车“一次充电运行里程短”也有很大意见，有494人反映电动车充电后运行里程太短，有些甚至不到20公里，这使得一些人根本无法使用电动车正常上班。

另外，电动车车速过快、电池更换、没有明确的“三包”标准等也是消费者反映较多的问题。

针对这些问题，这家电动车生产公司将通过协会，召集宁波30多家同行进行探讨，尽快解决宁波大市范围内电动车的部分问题，特别是要尽快完善售后服务体系、确保质量，使市民能放心使用电动车。

一充十数小时，电瓶车电池多这样充坏

　　许多电动车电池其实不是用坏的，而是充坏的！

　　电一充就超过12个小时

　　场景一：

前天下午6点，家住欢乐家园的李先生回到家里，第一件事情就是把电动车放在车棚里充电。

到了次日早上8点，李先生要出门办事才结束充电。

算下来，李先生的车整整充了14个小时的电了。

　　场景二：

在某单位的停车场里，一位看车的老师傅告诉记者，一些职工一上班就把电源插上给电动车充电，一直到下班才结束。

更有甚者充上电以后就不管不问了，有时出差到外地几天时间，回来以后结果电动车还在充电。

　　记者在采访中发现，许多电动车用户充电大多是在晚上而且都是在车棚内进行，绝大部分人上楼了以后就不愿意跑下来看看。

还有用户错误地认为，充电时间越长，电动车的电力会更足，给电动车充电超过12个小时的用户并不少见。

　　而据谷德才介绍，电动车平时充电的确需要勤快一点，但是除了第一次使用电动车前必须充满12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时充2－3个小时就可以了，如果电量较少也就6－7个小时。

　　过充不仅损坏电池还浪费电力资源

　　据了解，电动车的主要部件是电池，成本最高的也是电池，而目前损耗最快的还是电池。

目前，电动车的电池都是铅酸电池。

过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。

　　谷德才说，如果使用得当，普通电池使用2年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短，曾经碰到消费者使用半年时间就不得不调换新电池的情况。

而现在电动车电池价格高达500元左右，少的也要300元左右。

　　过充除了损坏电池外，同时还不可避免产生耗电问题。

一般充电器功率为300W左右，就是在充好电后的空损功率也在100W左右，十几个小时的用电量还真不是个小数目。

市民李先生算了一笔账：

自己平均每天过充时间大约在8小时，那么一天浪费的电就是（100W×8小时）0.8千瓦时（度），折合成现金在0.5元/天左右。

现在整个宁波大市电动车上牌量已经超过40万辆，算上没有上牌的电动车总保有量将近60万辆。

如果这种过充现象比较普遍的话，那么浪费总量就非常惊人了。

　　正确使用延长电池寿命

　　谷德才介绍说，消费者要用好电动自行车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便购回质量好的电动自行车产品。

此外，了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识，对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。

　　1．在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。

　　2．在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。

尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。

　　3．在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。

因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。

在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶。

　　4．在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。

这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。

　　5．经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充，但要把握好充电时间总量。

　　6．准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）。

　　7．电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。

用户不要使用这“回升电压”来行驶。

电动车电池“短寿”原因

有些电动车电池寿命短，用不到一年就出问题。

造成电池寿命短的原因，除电池自身的原因如铅的纯度低（有的用回收铅）、工艺配方、极板工艺及加工精度等因素影响外，以下原因也直接影响到电池寿命。

1、充电器：

二段式充电器线路简单、价廉，容易造成电压不稳。

过冲、浮冲、无保护，直接影响电池寿命。

2、控制器：

低价、功能不全、放电电流过大，无过载、欠压、限流保护，造成电池过度放电伤害，会潜在影响电池寿命。

3、电机：

低速、无刷电机，电机重，铁损、铜损大，磁钢退磁、效率低，无离合器，滑行功能差，不加电马上增加阻力，耗电电流大，靠大电流放电驱动。

同样情况下比有刷高速电机耗电大，续行里程短，影响电池寿命。

4、踏板车大多配低速、无刷电机，车体重，骑行无助力，造成电池寿命短。

如何选用电动自行车电源？

电动自行车上所用的电池，其工作特点是：

放电电流较小，用电时间长，放电深度深，行车时无法充电。

如电机功率是139Ｗ，启动电流15—25Ａ（安培），电机的工作电流随车速提高而减少，达到18Ｋｍ／ｈ（千米／小时）后，电流约为7Ａ（安培）。

行车路程越长，放电深度越深，如每天行车30—40Ｋｍ，则放电深度约达60％—80％。

因此，电动自行车用的电源，应选用深充放的动力型电池。

电动自行车铅酸电池位置设计的优缺点

市面上的电动自行车，绝大部分以铅酸电池为动力源，因为铅酸电池廉价可靠的特性深受消费者的认同。

而电动自行车的设计，主要就是围绕电池这个中心来进行的，由于铅酸电池重量较重：

36V12Ah（3节）重约12.6Kg，24V17Ah（2节）重约12.4Kg，而标准铅酸电池的外形尺寸：

12Ah为151x94x98mm，17Ah为168x77x181mm，因此整车设计主要受到这两个条件的限制。

本文就目前出现的主要车型对电池的各种布置进行一个简单探讨，以供参考：

一、斜梁式

设计：

此类车型的设计概念起源于自行车大弯梁的经典造型，市场上较为流行，由于设计巧妙地吸收了传统自行车的斜梁概念，使得支撑骨架既是车架大梁，又是电池底座的支撑部分，前后车轮电机电池的重量载荷分布较为均匀。

优点：

外形符合自行车传统观念，消费者容易接受，电池锁及电门锁位置较为顺手，电池提放方便，上下车与自行车相似也较为方便。

缺点：

一是双脚不易同时着地。

图一车型由于铅酸电池的标准长度为151mmx94mmx98mm，三节电池总长为453mm，实际设计外形尺寸长度要达到460mm以上，图二车型的电池采用了横向叠加，外观显得比较粗重，缩短了车把与坐垫之间的距离，但受此条件限制，一般车型轮径为24英寸，低于24英寸则难以满足国家标准中的脚蹬地面间隙，而在此高度条件下，骑行者在车子静止时，身高为1.65米以下者一般无法双脚平稳着地，因此对“小个子”来说，安全性不足够。

二是电池在整车平衡中重心偏高，图二将电池由长度方向改为横向布置，缩短了整车的长度，但是仍然无法降低其重心，相当于在自行车书架上放置了一件重物，因此平稳性不足，在雨天路滑的情况下快速转弯时容易滑倒，发生安全事故。

车子一旦倒下，体态弱小者将难以将重达38公斤的电动自行车轻松扶起。

当然，身材高大者另当别论。

二、倒斜梁式

设计：

此设计颇具创意，将电池的位置由传统斜梁正向摆放大胆改为反向布置，形成较为独特的外形风格。

优点：

由于电池盒反向布置，车架大梁既可以支撑电池，又可以作为车架结构的主体部分，因此可以悬空座管，合并座管与电池盒底座设计，使得车架更加简洁合理。

同时，保留了自行车的传统外危舷鲁捣弦话阆颜叩南肮撸绯睾械娜》乓脖冉戏奖闼呈帧

缺点：

由于电池排列为长度方向的叠加，因此3节电池的长度决定了一个三角形斜边的长度，整车重心仍然较高，电机重量加上电池重量再加上人体重量，整车负荷显得不够均匀，前轮略显轻浮，因而骑行时转向不够稳定。

与上述斜梁式的缺点相似，此种设计的安全性和稳定性都不是十分优良。

三、后插式

设计：

图四设计概念起源于日本雅马哈，图五，由于原设计采用的是镍氢电池，因此其布置显得非常轻巧和美观。

优点：

保持了传统型自行车的大弯梁的特点，符合骑行者上下车习惯，同时符合载重习惯。

缺点：

与一般24英寸轮径车型相比较，整车尺寸明显加长至1780mm，加长的尺寸一般在200mm左右，这实际上就是电池加上外壳的尺寸，给人一种人高马大的感觉，身材低于1.65米者双脚不易着地；整车负荷较为集中在后半部分，稳定性稍差；同时重心高度与斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放电池时稍麻烦，需要打开机关后掀起折叠坐垫，同时取放电池的最高点需要距离地面1050mm才能完成，身高低于1.60米的女性或体力较弱者难以做到。

四、前插式

　　设计颇为新颖，布置电池既利用了整车的闲置空间，又保持了传统自行车的大弯梁风格。

优点：

电池的排列改为高度方向的纵向叠加，使得整体电池外形变厚，整车重心下降，与倒斜梁式相比较，可以降低座管的设计高度，使得骑行者可以双脚着地，增加了安全性和稳定性。

另外，取放电池与后插式相比较，省去了打开折叠机关的步骤，同时电池取放高度距离地面低于480mm，力气较小的女性也能够将电池顺利取放，这一优点大大优胜于后插式，显得比较简捷，符合消费者使用的简单原则。

缺点：

尽管电池下坠到一定程度，但是整车的重心仍然在两轮车轴的上方，低重心设计的优点并不突出，此外，由于电池纵向叠加的缘故，整车外观感觉有如怀抱一个胖宝宝，显得较为沉重。

五、踏板式

设计：

此类车型受到消费者欢迎，原因是此款车型的设计源自女式摩托车。

设计的创新之处在于将电池放置在脚踏板下，既可以踏脚又利用了整车的闲置空间。

优点：

在所有电池位置的设计方案中，这种设计的整车重心是最低的，甚至低于两轮的轴心。

其好处在于利用了不倒翁原理，骑行时较易保持平稳，因而比较安全，就是车子意外翻倒，也比较容易扶起。

另外整车的负载也较为均匀，分布比较合理，同时，骑行者双腿会比较舒适，长途骑行不易疲劳。

另外，女性穿短裙也可以骑行。

缺点：

由于电池位置的阻碍，踏脚中心不得不后移，从人体工程学的角度说不符合骑行的人体姿态，因此弱化了骑行功能，有的同类车型采用了长达270mm长的中轴，电池无电的时候，骑行比较费力。

六、中置式

设计：

此设计打破传统，独树一帜，其别具一格的外形造型犹如轻便型的摩托车，形成了鲜明的个性。

该设计巧妙地解决了电池布置时与链轮和座管设计间的矛盾。

优点：

电池中置布置，相当于踏板式的电池由平放改为竖放，同时整车负荷分布均匀，保持了低重心的设计优势，从而骑行非常平稳。

该设计由于电池位置的合理布置，从而强化了自行车骑行功能，是所有电动自行车种类中骑行最省力轻便的设计。

取放电池高度也仅为480mm，力气较小的女性和体弱者均能顺利取放。

最为重要的是该车的安全性。

由于采用了20英寸小轮径，因此坐垫距离地面高度仅为700mm,身高高于1.56米者均可随意双脚着地，这对于在骑行中紧急刹车时尤为重要。

该车型既适用于年轻人，也适用于讲求安全的女性及中老年人。

缺点：

此车型由于电池的中置，上下车改为跨式，因此不适合穿短裙的女性使用。

七、书架式

特点：

将电池放置在书架上，巧妙利用了电动自行车的闲置空间，使得整车造型看上去简洁轻便。

优点：

图十车身长度可以不受电池的影响，从而最大限度地保留了传统自行车设计的自由度；图十一的设计将电池隐藏于坐垫下方，基本上形成了女式轻便摩托车的外观效果，穿裙子的女性可以很方便地上下车。

缺点：

书架式的设计有利有弊，其负荷重心是所有车型中最高的，也最集中于后半部分，因此为了克服这个缺点