金四路金六路开口市政道路交通疏解方案.docx
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金四路金六路开口市政道路交通疏解方案
金四路管道深基坑开挖钢板桩支护施工专家论证方案
工程名称：
厦门市两岸金融中心核心启动区市政道路二期工程金四路、金四支路
工程地点：
位于厦门市两岸金融中心核心启动区
施工单位：
厦门市政工程公司
编制单位：
厦门市政工程公司
编制人：
编制日期：
年月日
审批负责人：
审批日期：
年月日
第一章工程概况
一、金四路、金六路工程位置及范围
厦门市委、市政府提出“建设海峡两岸金融合作试验区，打造两岸区域性金融服务中心”思路，要求思明、湖里区政府落实在厦门岛东部建设“两岸金融中心”，为台湾金融界提供进入海西发展的平台，努力成为两岸金融合作的试验区。
厦门两岸金融中心位于厦门岛东北部，规划范围东至环岛路，南到会展中心，西临金山路，北至五缘湾湿地公园，占地面积约22平方公里，两岸金融中心核心启动区位于东宅区域，东侧隔海远眺金门，西连虎仔山及高林片区，北侧为五通片区，南侧紧挨观音山商务营运区，面积约0,825平方公里。
厦门两岸金融中心核心启动区市政道路工程包括金二路、金三路、金四路、金五路、金六路、金八路、塔埔西路、圆三路、金四支路、金七路。
本项目工程为厦门两岸金融中心核心区市政道路二期工程，分期实施，本次设计建设规模：
金四路（圆一路至环岛路），长567.44m，道路红线宽度15~19.5m；金四路起点与圆一路形成十字平交，终点与环岛路形成T字平交。
金四支路（圆一路至地块内），长112.619m，道路红线宽度7m；金四支路起点与圆一路形成十字平交，终点为断头路（位于眼科医院北部）。
金六路（环岛干道至圆一路），长211.138m，道路红线宽15m。
金六路（环岛干道至圆一路段）起点与环岛干路形成T字平交，终点与圆一路形成十字平交。
二、主要施工内容
本项目施工内容主要包括：
道路工程、交通工程、管线综合、雨水工程、污水工程、再生水工程、给水工程、道路照明工程、缆线沟工程、绿化工程等10大项分部分项工程的施工。
三、编制说明
1、根据业主关于金四路与环岛路交叉口施工衔接、金六路与环岛干道交叉口衔接，按照业主提议的交通疏解形式编制完成了本交通疏解方案。
2、施工围挡方案实行动态管理，施工围挡过程根据现场实际情况进行调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。
3、施工围挡过程充分考虑沿线各路口的交通通行要求，保证沿线居民区及工厂的交通畅通。
4、共同沟施工是本项目工期控制的关键，施工时根据雨水污水基坑开挖的宽度和深度，综合考虑交通疏解和施工的场地需要，对过路口段采用钢板桩围护，保证交通安全和施工安全
第二章现状交通分析
一、现状交通情况
1、金四路终点与环岛路形成T字平交
金四路交叉口衔接环岛路现状交通情况为：
道路起点方向为北，终点方向为南，单向辅道，南走向。
与金四路交叉口衔接环岛路辅道北方向50m有一进入辅道入口，进入辅道车流量较少。
2、金六路（环岛干道至圆一路段）起点与环岛干路形成T字平交
金六路与环岛干道交叉口衔接交通情况：
道路起点方向为南，终点方向为北，单项双车道，与金六路交叉口衔接环岛干道车流量大，交通较为繁忙。
第三章交通疏解原则及应对措施
一、概述
金四路施工过程中采用围挡封闭施工，只有交通疏解完成，保证车辆通行畅通后，才能进行市政管线和道路的施工。
因此，交通疏解是光侨路市政工程建设的先决条件。
交通疏解涉及到征地拆迁、管线迁移、疏解道路及施工过程等因素对交通的影响。
由于工程的特殊性和施工的复杂性，必须拟定总的交通疏解思路和应对措施，才能保证交通的通畅，保证光桥路市政工程的的顺利进行。
二、交通疏解的基本对策
由于光侨路已基本街道化、交通疏解采取路面内自行消化为主，区域分流，疏导为辅的基本对策，维持光侨路市政工程施工期间与现状基本相当的交通条件与服务水平。
即光侨路双向4车道通行，同时，对沿线地区出入进行交通疏解。
三、交通疏解组织原则
1、协调光侨路市政工程施工，减少占道范围与影响。
2、满足光侨路市政工程施工期间交通通行条件，机动车辆交通基本维持现状，根据光侨路市政工程施工工序、施工工艺和施工围挡要求，充分利用现有道路路幅空间，结合交通影响分析，修建交通疏解路面，适当限速及压缩行车道及人行道宽度，保证在光侨路市政工程施工期间至少双向4车道通行。
3、满足沿线地区出入的交通条件，根据光侨路市政工程的施工要求及施工围挡的影响，合理组织交通，方便沿线地区的出入交通与交通疏解道路的衔接。
4、满足交通安全需要，合理改造交通标志、标线及交通安全设施。
光侨路市政工程施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。
第四章交通疏解策划
一、总体施工策划
1、前期准备阶段施工要点
光侨路市政工程1标段的施工重点是共同沟，为保证共同沟施工期间交通疏解顺利进行，需在光侨路市政工程共同沟动工前做好交通疏解准备工作，主要工作内容包括中间绿化带内的东侧的绿化内绿化、管线迁移完成，将中间绿化带和东侧的绿化进行硬化处理后，才能进行西侧共同沟施工。
只有共同沟施工完成，才能进行相应的市政管线和永久路面施工。
新建的1座人行天桥可结合总体交通疏解方案，统筹安排施工。
2、交通疏解平面设计
根据新旧路线的分布特征，道路施工交通疏解分二种形式：
a、设置共同沟的路段；
b、不设共同沟的路段。
（1）、本标段K0+000~K1+920段西侧设置共同沟，对设置共同沟的路段，交通疏解方案分五个阶段实施：
第一阶段：
交通疏解两侧人行道维持现状，供行人和非机动车辆通行，分两种情况拆除中间绿化带，其中将确实无法保留的中间绿化带全部拆除，将永久行车道部分按永久路面标准，永久中间绿化带部分按交通疏解路面标准进行硬化，作为临时行车道，其他段落按5米宽中间绿化带标准修建，尽量保留2.5米现状中间绿化带，完成中间绿化带拓宽部分永久路面。
第二阶段：
交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用东、西侧现有机动车道及中间绿化带拓宽部分通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在机动车道外侧设置2.75米宽临时人行道。
拆除东侧现有绿化带和人行道，按修筑路基及永久行车道路面。
第三阶段：
交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用东侧现有机动车道、中间绿化带已拓宽的路面、以及东侧在侧分带处新建成的交通疏解路面，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，保证双向四车道通行。
东侧设置1米宽人行道，西侧在中间绿化带外侧设置1.0~2.75米宽临时人行道。
机动车道的中间分隔带采用乙型护栏分隔，东侧人行道与机动车道之间用混凝土防撞墩隔开，东侧人行道外侧设置乙型护栏。
为西侧共同沟施工提供场地条件，开展西侧共同沟施工，共同沟施工完成后，施工市政管线和路基路面，最后按按改建标准完成西侧机动车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设施。
第四阶段：
西侧施工已完成，交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用西侧新建成的机动车道通行，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，路缘带宽度按0.25米设置，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用新建成的永久人行道，东侧人行交通在中间绿化带外侧设置2.75米宽临时人行道。
为东侧拓宽施工提供场地条件，开展市政管线、永久路基路面等施工，最后按改建标准完成东侧机动车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设施。
第五阶段：
本阶段施工内容为拆除中间绿化带的交通疏解路面，修建永久中间绿化带，本阶段利用东西两侧新建成的机动车道通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
人行交通利用两侧新建的永久人行道。
同时可开展现状行车道的病害处理。
（2）、本标段K1+920~K2+000段西侧不设共同沟，对不设置共同沟的路段，交通疏解方案分二个阶段实施：
第一阶段：
交通疏解两侧人行道维持现状，供行人和非机动车辆通行，拆除中间绿化带，修建拓宽机动车道和永久中间绿化带。
第二阶段：
交通疏解利用中间绿化带处拓宽的新建路面和两侧的现状机动车道疏解机动车道，并在机动车道外分隔3.0米临时人行道，疏解两侧人行交通，为两侧的拓宽施工提供场地条件，同时开展两侧的路基拓宽、市政管线、机动车道、自行车道、人行道和绿化带的施工。
二、交通疏解的难点
本标段交通疏解的难点集中体现在共同沟的施工和沿线两个灯控路口的施工。
共同沟标准段结构宽度为6.0米，采用明挖基坑的施工方式。
具有基坑深、开挖宽度大，施工周期长，受施工场地限制的特点。
因此，设置共同沟的路段，其交通疏解第一阶段至第三阶段都是为了施工共同沟的准备工作。
沿线的两个灯控路口为光明大街路口和光翠路路口，均位于设置共同沟的路段，上述的两个路口交通繁忙，特别是光明大街路口，交通十分复杂。
为此我标段根据这两个路口的形式及路口交通流量的不同，制定了专门的交通疏解方案。
对于其他较大平交路口，施工时结合主线交通疏解分象限倒边进行；对于沿线一般出入路口，施工时采取动态控制，施工围挡时预留出入口位置，局部采用小倒边施工，确保路口交通畅通。
第五章交通疏解方案
根据光侨路市政工程1标的施工图，分别按照施工图中有共同沟的路段和无共同沟的路段，施工组织按“先地下后地上，先深后浅”的原则组织施工，结合现场的实际情况和施工顺序，编制本交通疏解方案。
一、交通疏解施工工序
1、光明（K0+000~K1+920）
此段为西侧设置共同沟路段，主要共分以下五步组织施工：
第一步：
拆除光侨路现状中间绿化带，拓宽永久机动车道，并将永久绿化带先修筑交通疏解路面。
（1）交通影响分析：
对车辆、行人基本无影响。
（2）交通疏解方案：
两侧压缩车行道各1.0米后，每车道宽3.50米，限速30公里，保证双向4车道通行。
人行交通维持现状。
（3）施工内容及施工顺序为：
拓宽范围中间分隔带：
两侧施工围挡→树木及地下管线迁移→清除种植土→基层施工→拓宽永久路面施工→交通疏解路面施工。
第二步：
拆除光侨路东侧现状侧分带及人行道，修筑永久行车道路面。
（1）、交通疏解方案：
车行交通利用东、西侧现有机动车道及拓宽部分通行，限速30公里，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在机动车道外侧设置2.5米宽临时人行道。
（2）、交通影响分析：
对车辆、行人交通有较大影响。
①、由于车道压缩和限限速，对机动车辆交通有一定影响；
②、由于拆除东侧路灯，夜间对行人和非机动车交通影响较大；
（3）、施工内容及施工顺序为：
东侧绿化带施工范围两侧施工围挡→树木、路灯及地下管线迁移→拆除绿化带→疏解路面施工。
第三步：
施工光侨路西侧共同沟，共同沟施工完成后，再按先深后浅的顺序施工西侧相应的市政管线，最后施工拓宽机动车路面，人行道等。
（1）、交通疏解方案：
车行交通利用东侧现有机动车道和已硬化的绿化带通行，限速30公里，每侧车道宽度按3.25米+3米设置，保证双向四车道通行。
东侧设置1米人行道，西侧人行交通在中间绿化带外侧设置1.0~2.75米宽临时人行道。
（2）交通影响分析：
施工周期较长（约12个月），对车辆、行人有重大影响。
①、行车道宽度严重压缩，存在安全隐患。
②、由于道路东侧仅设置1米人行道，无法供非机动车通行，非机动车只能在机动车道行驶，存在严重安全隐患。
③、由于两侧路灯都已拆除，无法提供夜间照明，行人交通存在严重安全隐患，也恶化了治安环境。
（3）施工内容及施工顺序为：
围挡西幅现状机动车道及拓宽范围→西侧绿化及地下管线迁移→拆除绿化带及场地清理平整→共同沟施工→市政管线施工→路基施工→机动车道施工→人行道及自行车道施工。
第四步：
施工光侨路东侧拓宽路基、市政管线、永机动车路面、人行道及自行车道。
（1）交通疏解方案：
车行交通利用西侧新建成的机动车道通行，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，保证双向四车道通行。
西侧人行交通利用新建的永久人行道，东侧人行交通在中间绿化带外侧设置2.75米宽临时人行道。
（2）交通影响分析：
对车辆、行人影响较大。
①、由于车道压缩和限限速，对机动车辆交通有一定影响；
②、东侧人行道设置在绿化带边，乘客上下公交车时需穿过中间绿化带。
（3）施工内容及施工顺序为：
围挡东移移封闭左幅部分机动车道→东侧管线及绿化迁移→东侧场地平整路基拓宽→东侧市政管线施工→东侧路基施工→东侧机动车道路面、人行道及自行车道施工。
第五步：
施工光侨路中央绿化带并恢复永久绿化。
（1）交通影响分析：
对车辆、行人无影响。
（2）交通疏解方案：
东、西两侧的机动车道已建成，交通条件已大大改善，车行交通可利用东、西两侧已建成的永久道路，保证双向四车道通行，人行交通利用新建成的人行道和自行车道通行。
（3）施工内容及施工顺序为：
中央绿化带围挡→破除交通疏解路面→施工中间绿化带、恢复永久绿化。
2、（K1+920-K2+000段）
此段为无共同沟路段，主要共分以下二步组织施工：
第一步：
拆除光侨路现状中间绿化带，拓宽永久机动车道，施工中间绿化、恢复永久绿化。
。
（1）交通影响分析：
对车辆、行人影响较小。
（2）交通疏解方案：
两侧压缩车行道各1.0米后，每车道宽3.50米，限速30公里，保证双向4车道通行。
人行交通维持现状。
（3）施工内容及施工顺序为：
拓宽范围中间分隔带：
两侧施工围挡→树木及地下管线迁移→清除种植土→基层施工→拓宽永久路面施工→中间绿化带施工。
第二步：
同时施工两侧路基拓宽及市政管线，场地平整后后，再按先深后浅的顺序施工两侧相应的市政管线，最后施工拓宽机动车路面，人行道等。
（1）交通影响分析：
对车辆、行人有较大影响。
（2）交通疏解方案：
车行交通利用中间绿化带处已建成的拓宽机动车道和两侧的现状机动车道，保证双向四车道通行，东侧及西侧人行交通利用现状机动车道设置3.0米的临时人行道通行。
（3）施工内容及施工顺序为：
围挡东、西两侧施工范围→两侧绿化及地下管线迁移→拆除绿化带及场地清理平整→市政管线施工→路基施工→机动车道施工→人行道及自行车道施工。
第六章施工围挡计划安排
一、施工计划及施工分段
根据施工合同，本工程总工期为24个月。
项目经理部根据现场实际情况结合该工程实际工程量和工序情况，从有利于施工组织管理、施工质量、安全、进度控制出发，拟将本标段分为二个施工段来进行施工组织和施工管理。
第一施工段：
K0+000-K0+765
Xxxxx路
第一施工段：
K0+765-K1+920
Xxxxx路
第三施工段：
K1+920-K2+000
Xxxxx路至本标段终点
二、交通疏解施工围挡时间计划
根据总工期要求及本标段施工总计划的安排，交通疏解期间的施工围挡时间计划如下表：
光侨路1标施工围挡时间计划表
桩号
围挡范围
围挡时间
K0+000-K0+765
中间绿化带拓宽段及硬化围挡
2011.12-2012.3
东幅绿化带围挡
2012.3-2012.4
西幅路面及拓宽范围围挡
2012.4-2013.3
东幅拓宽范围围挡
2013.3-2013.7
中间绿化带永久施工围挡
2013.8-2013.10
K0+765-K1+920
中间绿化带拓宽段及硬化围挡
2011.12-2012.3
东幅绿化带围挡
2012.3-2012.4
西幅路面及拓宽范围围挡
2012.4-2013.3
东幅拓宽范围围挡
2013.3-2013.7
中间绿化带永久施工围挡
2013.8-2013.10
K1+920-K2+000
中间绿化带拓宽围挡
2011.12-2012-3
左幅路面围挡
20012.3-2012.6
右幅路面围挡
2012.6-2012.12
第七章各专业工程施工时的交通疏解
针对各专业工程施工与交通疏解的相关性，我们把各专业工作进行分类，并拟定相应的疏解方案。
一、管线综合工程
由于光侨路已基本街道化，市政给水、电力、电信、等管线分布于现有道路两侧，现状管线布设在拓宽施范围内，特别是现状高压架空线和通信线路，严重制约路基拓宽和新建管线的施工。
因此，必须先行施工西侧共同沟，待西侧共同沟施工完成后，将东侧的现状通信管线和电力管线迁移至共同沟内，才能为光桥路东侧路基及市政管线施工提供场地。
因为西侧共同沟结构尺寸大，采用明挖基坑施工方式，具有基坑深度大、施工时占用的场地宽，施工周期长等特点，本标段的交通疏解工作成为光侨路市政工程施工的一部分内容，交通疏解工作已成为光侨路市政工程的有机组成部分。
综合管沟和各种管线的施工结合交通疏解各阶段进行，因共同沟及市政管线施工时多采用明挖基坑施工，施工期间尤其应注意做好安全防护措施。
二、桥梁工程
本标段主线1座小桥两侧拓宽，新建1座人行天桥。
1、主线小桥拓宽施工交通疏解
本标段主线桥梁为楼村水桥，楼村水桥为单跨10米小桥，现状桥左右幅分建，中间分隔带处设3米镂空。
本次设计为左右幅加宽，旧桥利用，东侧加宽9.75米。
西侧加宽6.25米。
上部结构为预制钢筋混凝土空心板，下部结构为薄壁式桥台，基础为钻也灌注桩基础。
疏解方案：
拆除中间防撞墙，对中间镂空的3米先安设预制空心板封闭，供交通疏解时车辆通行，修建东、西幅外侧的加宽新建桥梁时，可根据交道路交通疏解阶段，进行两侧的新建拓宽桥梁的基础及下部构造施工，丁侧加宽桥在共同沟施工完成后再行施工，上结构的预制空心板可在预制场预制，再运至现场安装。
2、新工业园路口人行天桥
新工业园路口人行天桥位于K1+480处，人行天桥上结构采用现场拼装单箱单室钢箱梁结构，下部结构为钢管混凝土墩柱，基础为钻孔灌注桩基础。
人行天桥施工交通疏解：
行天桥下部结构施工时结合主线交通疏解进行，天桥上部钢箱梁结构先在厂家制作成型，再运至现场拼装，吊装时先用夜间车辆最少时段进行，采用临时封闭半幅交通的交通疏解方法疏解交通，施工时加强交通引导，确保行车及施工安全。
三、沿线路口施工
我标段施工范围内共有二个灯控路口，其中光明大街为X型路口，交通量大，交通复杂；光翠路口为十字路口。
路口施工时的交通疏解结合主线实施，每个路口按十字型分四片分别施工，每片施工前预先建临时转弯通车道，主要路口要设红绿灯，小型路口派专职人员进行交通疏导。
路口的每条路的人行过道分两次设置，交换移位施工。
对光明大街路口和光翠路路口的共同沟施工时，除采用光侨路主线采用倒边施工的方法分步实施外，在西侧共同沟施工时，相交的支路也采用倒边施工，并对路口段基坑增设钢板桩支护，确保安全。
本方案对两个灯控路口的交通疏解绘制了交通疏解平面图。
详见后附图纸。
一般路口施工交通疏解简图
第八章交通疏解与工程控制的关系
进度的保证必须以有效的交通疏解为前提，意即以交通疏解来释放时间和空间，同时，改建工程的进展又能缓解交通疏解的压力，事实上疏解工程已成为了本工程的一部分，疏解进度和本工程进度是分不开的。
因此，加强系统进度控制、加强协调工作、加强安全生产也是渗透在整个疏解工程之中的主要目标和因素。
一、进度控制
建设期间编制施工总进度计划、年施工进度计划、月施工计划、周施工计划，实施中定期检查、分析，对出现滞后于进度计划时，采取措施纠偏，及调整作业计划。
1）按照总工期要求制定总进度计划和分阶段进行计划，进度计划必须纳入总工期要求的总进度计划和分阶段进度计划控制中。
2）制定项目总进度及分项工程网络计划，确定控制节点，提出控制计划目标。
3）动态控制，结合业主的进度安排及时调整计划，及时分析协调平衡，保证总进度目标的实现。
4）每月按时上报进度表和进度分析报表。
5）做好设备材料的进场时间计划和相应的施工周期，有条不紊地组织交叉施工。
二、加强安全文明施工
光侨路市政工程的施工场地在交通较为繁忙的光侨路路地段，交叉作业多，安全隐患较易出现，而且，直接影响交通疏解，因此，必须加大安全和文明施工的管理力度。
严格贯彻执行国家和省、市有关安全法律、法规，确保安全施工规范化、标准化、制度化。
严格按照《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》的要求，实施各项文明施工管理工作。
针对该工程内容多、难度大、共同沟施工周期长、交通干扰大等特点，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全规章制度，明确责任分工，重抓措施落实，定期检查，从关键环节入手，做到“三杜一确保”：
杜绝工程特别重大事故、重大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保安全生产。
第九章交通疏解组织实施计划
一、交通组织实施计划
1）开工前一个月成立交通疏导领导小组。
2）开工前20天审定交通组织方案。
3）开工前半个月进行交通组织广告宣传。
4）开工前一星期成立交通值勤小组。
5）开工前一星期完成安装标志、标牌及维护设施。
6）开工前完成施工人员的安全教育。
二、交通疏解组织机构
成立交通疏解组织机构，由主管生产的项目副经理担任交通疏导组长，由现场总施工长担任副组长，配置9名交通疏解员，每个施工段配置3名交通疏解员。
交通疏导小组组织机构图
附件：
交通疏解方案图
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