架梁应急预案.docx
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架梁应急预案
贵阳市朝阳洞路道路改造工程
跨铁路桥桥梁工程
架梁应急救援预案
编制：
审核：
审批：
中铁八局集团有限公司贵阳市朝阳洞路道路改造工程
跨铁路桥项目经理部
二0一六年六月
提、运、架梁应急救援预案
一、适用范围
适用于中铁八局集团朝阳洞路项目部架梁的安全监控和应急救援工作的指导。
二、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人民共和国消防法》
3、《建设工程安全生产管理条例》
4、《生产安全事故报告和调查处理条例》
5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）
6、《重大危源源辨识》
7、《贵州省安全生产条例》
8、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）
9、成都铁路局《营业线施工安全管理实施细则（试行）》（成铁施工【2014】598号）
三、突发事故
本预案所称事故，是指本工程梁体架设中的各种突然发生的，造成或可能造成人身安全、施工中断和财物损失的事故，主要包括以下事故：
1.吊车倾覆原因造成的重大人身伤亡；
2.高空坠落造成的人身伤亡事故；
3.人员触电事故；
4.架梁过程中突然停电事故；
5.梁体脱落造成的重大人身伤亡、既有线施工事故；
6.梁体架设及桥面系施工过程中物体坠落造成铁路事故。
四、方针与目的
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地履行国家相应的法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；确保各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序、混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效进行；充分体现应急救援的“应急精神”。
五、应急策划：
1、工程概况
贵阳市1.5环朝阳洞路道路改造工程K3+289~K3+444段线路标准段采用双层路面布置方式。
施工段落内共计3座桥梁，地上层高架桥1座、地面层左右幅桥各1座，全桥共11墩4台（其中高架桥共5墩<9#墩～13#墩>、左右幅桥各3墩2台）。
其中桩基均为1.8m钻孔桩，共计96根；承台共计25个；地上层高架桥为M型独墩，地面层左右幅桥为花瓶式独墩，花瓶墩墩身高度8.349m~24.134m，M型墩墩身高度20.112~36.831m，桥台为8米高重力式桥台；桥跨形式为35mT梁+50mT梁+35mT梁+35mT梁（第2跨以50mT梁斜跨沪昆线等5条运营铁路线），下层每幅每跨8榀T梁，上层每幅每跨10榀T梁，共计35mT梁108榀，50mT梁36榀；上层桥跨新寨路调整方案（由现浇梁施工变更为预制梁架设施工）新增13#~15#墩间（两跨）预制T梁42榀，其中35mT梁21榀，50mT梁21榀，调整方案后总计梁片35mT梁129榀，50mT梁57榀，全部在梁场预制统一进行架设。
2、应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
其应急准备和响应工作程序见下图：
危险源及环境因素辩识、评价
编制应急救援预案
成立抢险领导小组
组建抢险队、救护车
配备应急物资、设备
应急知识教育培训
定期评审
实施应急预案
进行评审、修订
未发生
发生
图1应急准备和响应工作程序图
3、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、充足的抢险物资储备，最大程度地减少人员伤亡及国家财产和经济的损失，必须进行风险分析和预防。
（1）突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是发生架桥机在架梁中倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾、铁路营业线事故等。
在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定架桥机倾覆的应急方案,具体如下：
假设架梁工程中架桥机可能倾翻；假设架桥机的力矩限位失灵，架桥机司机违章作业等可能造成架桥机倾翻。
（2）提梁机、运梁车、架桥机倾翻事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全可能造成威胁。
防止倾覆事件的发生有以下要求：
前腿必须要比后腿稍高，要注意平衡，平面两条腿必须平衡。
②在喂梁时严禁运梁车碰撞架桥机尾部。
③在架第一片梁时路基必须达到要求。
④移动用的铁轨下方垫铁的平整度必须达到要求。
⑤下在移动时必须要保持平衡。
⑥主机过孔时钢轨必须要平整顺直，防止轨断，且下放必须要垫实。
⑦主机在工作时下方的千斤顶必须垫平，不能有松动。
⑧主机工作时必须有螺纹钢架好的箱梁进行固定。
且铁鞋必须打死，防止前后移动。
（3）架桥机安全技术要求：
作业条件
a、架桥机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投入使用。
b、操作司机须经过安全培训且身体健康，考查合格后方定人定岗。
作业前要求
a、移机、吊梁前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全装置和架体的稳定性等进行全面的检查，发现工作性能不正常时应立即在操作前排除；确认符合安全要求后方可进行操作。
b、吊梁前，应做好警戒措施，正下方不得有人停留或通过；各工种人员到岗，在专人指挥下操作；清除架、轨道及前进沿途障碍物；通知其他非作业人员撤退。
操作中要求
a、纵移前，应设法增加后端配重，确保抗倾覆安全系数大于1.5，同时还必须保证前移、纵移的空间。
架桥机纵向移动时要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
b、司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；与指挥人员事先明确联络信号并严格执行；当信号不明确时司机有权拒绝违章指挥。
对紧急停机信号，不论任何人发出司机都应立即执行。
c、有下述情况之一时，司机严禁进行操作：
Ⅰ、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全装置失灵，吊具、钢丝绳损坏达到报废标准，架体稳定性不牢固等；捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，钢丝绳与吊物棱角之间未加衬垫等；
Ⅱ、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号不明确、被吊物上有人时；风力大于六级以上或大雾、雷暴雨等恶劣天气时；六级风以上严禁作业，必须用索具稳固起吊小车和架桥机整机，架桥机停止作业时应切断电源。
Ⅲ、各台卷扬机钢丝绳端头固定要牢靠，在卷筒上排列整齐密实，吊钩下降至最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持6圈以上。
Ⅳ、在正常运转过程中不得利用限位开关、紧急开关制动停车。
操纵控制器时用力要均匀，逐级变换档位；运行中发生机件损坏等故障应放下吊物，拉下闸刀开关，应及时排除故障，不得在运行中进行维修。
Ⅴ、吊运时应进行小高度、短行程试吊，确认安全可靠后再吊运。
大、小车运行操作应尽量减少起（制）动次数。
Ⅵ、构件就位时，指挥员应与操作司机配合好，防止碰撞吊物；当下降到位时，注意避免钢丝绳松得太多而发生倾倒事故。
必须待构件锚固可靠后方可拆除吊具。
吊装第二片构件下降就位时，应注意避免碰撞。
Ⅶ、运行中，遇到突然停电时，应把所有的控制器手柄拔回零位，拉下闸刀开关。
架桥机作业必须明确分工，统一指挥，设专职操作员、专职电工、专职安全检查员。
Ⅷ、安装桥梁有上下坡时，架桥机纵向要有防滑措施。
当液压油温超过70℃时应停机冷却，当气温低于0℃应考虑更换低温液压油。
严格按起吊方案进行，禁止斜吊提升，超负荷运转。
Ⅸ、架桥机作业过程中要加强日常检查，对轨道系统、起重系统、电气系统等要严格检查，发现问题要请专业人员进行整改，禁止私自拆卸。
Ⅹ、作业结束后，应把所有控制器置于零位，拉下闸刀开关，切断电源，将机架锚定可靠。
④现场安全防范措施
a、加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。
施工中要经常分析假设过程中出现各种问题。
b、工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。
一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。
c、加强施工现场的警戒。
（4）架桥机过孔安全操作规程
架桥机过孔
a、架桥机的准备工作：
Ⅰ、检查及测量桥面走行轨道是否铺设稳妥。
桥面走行轨道铺设偏差：
横向间距±5mm，与桥梁中心±1cm，轨道接头处高差±1mm。
Ⅱ、检查后支腿走行轮与走行轨道接触是否正常，并清除走行轨道上及行走范围内的障碍物。
Ⅲ、检查辅助支腿走行轮与的走行轨道接合是否正常。
检查辅助支腿是否锁定稳固。
检查前支腿是否收起，提离墩台垫石面15cm以上。
检查两侧有无外伸悬挂物，以防过孔时前支腿刮碰。
Ⅳ、检查后支腿及辅助支腿有的走行机械是否运转正常。
b、架桥机过孔时应保持后支腿及辅助支腿的走行机械同步运行，采用同电源和联运按钮控制，加强对前后走行系统的监护。
如发现异常，应采取立即停车检查排除。
当接近设计位置时要提前减速，必要时可以点动对位。
c、架桥机过孔到位后，先进行后支腿的走行轮承重转换到支腿垫箱承重的作业（顶升油缸顶升—在支腿垫箱下与钢轨枕之间通常范围内塞入δ20mm钢板—顶升油缸收缩），再调节前支腿的高度，并支立承重。
收辅助支腿，使辅助支腿走行轮脱离下走行轨，实现辅助支腿与前支腿的承重转换。
架桥机支承转换后保持架桥机支立状态达到技术偏差规定的要求。
②纵移过孔
a、纵移过孔前的准备工作
Ⅰ、检查辅助支腿吊挂机构是否完好。
Ⅱ、检查清除下吊挂轮导槽内的杂物，检查辅助支腿是否锁定稳固。
b、纵移过孔时，要先将辅助支腿收缩使吊挂轮受力并提升，使前支腿脱离墩台面≤20cm，再由前吊梁小车吊起后支腿离墩台面向前推送，推送过程中应保持处于相对水平状态，或后端略低于前端，高差≤10cm，避免自行前窜。
c、当梁向前推送前悬臂接近标定位置时减速，严禁悬臂位置超过标定位置，在悬臂达标定位置时即停止推送，由辅助小车起吊前移，直到设计位置，接近设计位置时应减速运行。
d、移到位置后，进行落放时应先由辅助小车落放，使前端先对位（在曲线时采用横移调整位置），然后辅助支腿油缸顶伸，后端下落就位并支垫稳妥。
安放位置要准确，纵向中心线与桥梁中心线应重合，偏差＜±2cm。
e、当现场实测风力超过6级，应停止过孔作业，并对架桥机采取相应防护措施，如现场实测风力达到6级，并有中雨及大雪天气，不得进行过孔作业。
（5）提梁机安全操作规程
提梁机的准备工作
a、提梁机现场拼装完毕后，要进行载荷和功能试验，确认正常后才能正式投入吊梁作业。
b、正常工作前，应先作空载运行，以检查整机结构和起升、走行机构以及电气、液压系统等部件有无异常声音和异常现象，并检查制动功能是否正常，切勿带病作业。
②提梁机作业时的注意事项
a、吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，不允许机械及电气带病工作。
每个工作日开始时，必须全面进行一次检查，发现问题及时处理并办理签认记录手续。
b、风力大于6级时，应停止吊装作业，切断电源并驻车制动，以防发生意外。
c、定期检查制动器和限位开关，确信这些元件的功能正常。
定期检查钢丝绳、载荷限制器和操作按钮面板工作正常，无损坏现象。
e、确信提梁机吊具和吊杆无裂纹、非正常磨损、损坏或缺少安全装置等现象，如果提梁机吊钩不能正常起升，这意味着载荷限制器已经开启，应立即检查是否超载、是否有阻止载荷起吊的障碍物或束缚。
f、每次作业之前，操作人员必须遵守所有安全标准，设备本身处于正常的工作状态；确认没有人员处在上部走台、梯子等不安全的环境之中。
起吊和运行时，应确保起升空间、运行道路没有障碍物妨碍。
操作人员开始工作之前，必须检查制动器和限位开关功能是否正常。
所有人员在进行各种作业时，应穿戴合适的劳保工作服，确保符合现行的安全作业规程。
g、上部走台和梯子供检查维修人员使用，其他无关人员不得随意攀登；检查维修人员在检查主梁及天车设备时，也应检查走台跳板的连接螺栓以及栏杆的连接是否紧固。
h、每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。
当发出各种不同命令时，避免快速改变正在执行的命令。
在离开操作室之前，先将轮胎式提梁机停机，然后再切断电源。
i、操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重问题（故障可能导致重大安全隐患、可能发生设备损坏、危及人身安全，如突然间动作失常，太大的异常噪音等），应立即停止作业，并向安全员及设备主管人报告。
j、当设备存在安全缺陷或隐患未搞清楚前，安全员及设备负责人应及时检查维修，并采取安全防范措施，不容许设备带病工作。
遵守并坚持维护原则，每次维护后，应将观察到的所有有关吊钩、钢丝绳、制动器和限位开关等有关安全方面的情况记录在案。
k、在提梁机工作之前、工作期间、工作完毕，所有相关人员都要严格遵守安全规程、警告、警示和安全防护措施，确立预防为主的意识，确保设备及人身安全。
l、用户可根据国家和地方有关施工技术安全规程、规则和自身的实际情况制定详细可靠的提梁机安全规程。
m、走行道路平整度要求：
提梁机共有四个轮胎式走行台车，每个轮胎式走行台车上布置两纵列四轴线共八组悬挂，每个轮胎式走行台车的八个悬挂油缸的液压串联，因此能够在地面凸凹不平时起到调节作用，确保所有八组悬挂受力均衡。
但毕竟悬挂油缸调整范围有限（只有±150mm），同时由于整机的四个轮胎式走行台车形成四点支撑，对于地面的不平以及坡度变化都会引起受力的不均衡以及结构受力的变化，这样尤其对主梁和支腿结构受力不利，因此要求提梁机的走行道路平整、没有大的坡度变化以及局部的塌陷等，这样才能够确保轮胎式走行台车和主结构受力均衡。
n、轮胎式走行台车高度调整要求：
提梁机整体结构形成由主梁和支腿结构组成的主框架受力结构，四个轮胎式走行台车作为四点支撑点，为了达到主框架结构受力的均衡，要求四点支撑点受力一致（标高一致，即没有支座沉降）。
因此要求提梁机的操作人员每天检查四个轮胎式走行台车的标高是否一致，要求每个悬挂油缸伸出约125mm，这样能够起到调节作用。
（6）运梁安全操作规程
操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术性能、参数。
开始作业前要做好各项检查工作：
设备的各项常规检查（油、电、紧固、润滑、方向、制动等）通讯信号、道路状况的检查等。
各项检查通过后方可正式作业。
②装梁前，技术人员应仔细核对待架成品箱梁的合格证、外观、梁长，编号等核对无误后方可吊装。
③装梁时，各支点要对位准确，梁体重心应在运梁车的纵向中心线上，允许偏差为±1cm。
发现中线位置偏差超标，必须重新对位。
④启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承连接坚固的情况，确认无误后方可运行。
⑤运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车的运行状况和前方道路情况，发现异常，及时采取相应的措施。
严禁高档位急起急停。
监护人员要密切注意梁体装运状态，发现异常，及时发出售号，通知操作人员采取相应的措施。
⑥雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。
路面湿滑及冰冻等要采取相应的保护措施，并降低运梁速度。
⑦运梁车与架桥机对位时，应有专人指挥，运梁车中心线应尽量与架桥机中心线一致。
梁体前端接近架桥机尾部时应提前减速，低速对位。
严禁冲撞碰刮架桥机的任何部位。
在架桥机后支腿下横梁后端的适当位置处设止轮器（即当运梁车前端与后支腿下横梁最小净距30cm时）。
对位好后，将运梁车制动。
六、应急准备
成立抢险领导小组，明确责任分工。
职责：
研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。
项目部应急预案领导小组及其人员组成
组长：
张强廖启彬
副组长：
余刚伍升刚田波
组员：
赵伟刚徐明赵贻炳李涛王克
汪东升陈志蒙李尚周苏其辉程杰
王立宏郭显兵唐茂杨懿宋俊良
紧急事件联络员：
赵伟刚
报警员：
王立宏
车辆引导员：
郭显兵
后勤医疗救治组：
项目部综合办公室及部分管理人员
救助组：
项目部物机部、财务部及部分管理人员
技术支持组：
项目部工程部全体人员
疏散组：
项目部安质部、工经部、试验室全体人员
1、应急组织的职责
组长职责：
（1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接作控制。
（2）复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能的发展过程。
（3）指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视。
（4）与场外应急机构取得联系要即时，对紧急情况要作记录作业。
（5）在场（设施）内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作。
（6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长职责：
（1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。
（2）如有必要，在救援服务机构来之前可直接参与救护活动。
（3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带。
（4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。
联络员职责：
（1）确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速。
（2）保持通讯设施和设备处于良好状态。
（3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。
报警员职责：
（1）报警员拨通报警电话后（详见紧急联络电话），清楚地讲明事故现场地理位置、着火物、火势大小、人员伤害情况、联系人和电话号码。
（2）报警结束后，主动到路口迎接消防车或其他车辆。
如有人员伤亡拨打“120”急救电话，请求医疗救助。
技术支持组职责：
（1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
（2）指导抢险抢修组，实施应急方案和措施。
（3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
（4）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
疏散组组职责
疏散组负责在紧急事件发生后，组织疏散人员，并对人员进行清点，确定失踪人员名单，并对紧急事件现场进行区域划分，确定危险区域，无关人员应原地待命，不得混乱和进入危险区域。
救助组职责
（1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。
（2）寻找受害者并转移至安全地带。
（3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。
（4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。
后勤保障医疗救治组
（1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）。
（2）使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。
（3）协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。
（4）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。
（5）提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。
2、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：
救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备用品、生活保障物资。
急救援物资、设备、设施的配备一览表
序号
名称
数量
位置
负责人
1
急救车
1辆
项目经理部
办公室
2
草袋
500条
项目经理部
办公室
3
物资运输车
1辆
项目经理部
物机部部长
4
医药箱、药品
2套
项目经理部
办公室
5
挖掘机
1台
项目经理部
物机部部长
6
装载机
1台
项目经理部
物机部部长
7
安全帽
100顶
项目经理部
物机部部长
8
铁锹、道镐
各100把
项目经理部
物机部部长
9
各类钢材
20吨
项目经理部
物机部部长
10
各型扳手
20把
项目经理部
物机部部长
11
电焊机
5台
项目经理部
物机部部长
12
对讲机
4部
项目经理部
办公室
13
片石
50m3
库房
物机部部长
14
原木
10m3
库房
物机部部长
15
响墩
30个
项目经理部
安质部长
16
减速信号牌
12个
项目经理部
安质部长
17
停车信号牌
6个
项目经理部
安质部长
18
T字牌
6个
项目经理部
安质部长
19
减速地点标
6个
项目经理部
安质部长
20
作业标
6个
项目经理部
安质部长
21
信号旗
6套
项目经理部
安质部长
22
反光背心
50套
项目经理部
安质部长
23
火炬
6个
项目经理部
安质部长
注：
其它的物资和人员由铁路各单位提供
3、组建抢险队，进行应急救援知识教育培训
项目部组建抢险队，组长为张强、廖启彬，副组长余刚、田波、伍升刚。
发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各队及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。
4、进行应急救援演练，提高应急救援能力
为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由办公室负责组织安排，演练时间安排在项目部施工相对空闲的时间，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。
七、应急响应
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。
由办公室收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。
事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。
如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安质部向市委或政府部门请示启动上一级救援预案。
（1）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。
（2）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。
小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。
分派人员车辆等到现场进行抢救警戒、疏散和保护现场等。
由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。
（3）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。
各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
图2应急事故发生处理流程图
八、突发事件应急救援预案
1、接警与通知：
如桥梁架设作业施工中发生掉梁事故、高空坠落和物体打击时，在现场的安全管理人员要立即用对讲机向架子队经理汇报险情，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。
必要时向上级主管部门汇报事故情况。
现场有关人员要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥。
各队负责人立即召集、抢救指挥组其他成员，抢
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