虎背隧道初期支护首件方案.docx
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虎背隧道初期支护首件方案
一.编制依据2
二.工程概况2
三、试验目的3
四、组织计划3
4.1施工进度计划3
4.2施工设备计划3
3.3劳动力计划5
五.施工技术方案5
5.1、隧道初期支护施工工艺流程图5
5.2、注浆程序：
7
5.3、钢筋网挂设施工8
5.4、型钢钢架加工与安装8
5.5、喷射混凝土10
5.6、安全距离11
5.7、监控量测11
六、施工安全保证措施12
6.1、组织保障12
6.2、技术措施15
七、文明施工及环境保护保证措施17
虎背隧道初期支护首件工程施工方案
一.编制依据
（1）、广东省连平（赣粤界）至从化公路D2合同段S12标《两阶段施工图设计》等设计文件；
（2）、广东省连平（赣粤界）至从化公路先行工程S12标段施工合同；
（3）、S12标实施性施工组织设计；
（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
（5）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）
（6）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；
（7）、《中华人民共和国安全生产法》；
（8）、《建设工程安全生产管理条例》
（9）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG076—95）；
（10）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
（11）、《爆破安全规程》（GB6722-2011）
（12）、《交通行业安全生产事故应急预案》
（13）、《生产安全事故报告和调查处理条例》
（14）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。
二.工程概况
大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。
第S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。
虎背隧道位于新丰县龙文村，总体轴线走向方位角约为260°，属低山地貌，地形起伏较大，斜坡自然坡度为15°～40°，隧道范围内中线地面高程210.34m～290.83m，最大相对高差为80.49m。
虎背隧道左线围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级，共分为3个围岩段，围岩段工程地质评价及工程施工建议如下：
（1）、ZK79+903.8～ZK80+033段：
长129.2m，隧道埋深4.17m～38.60m，该段为Ⅴ级围岩，上覆薄层沙质粘性土，岩性主要为全、强风化花岗岩、中风化花岗岩；全、强风化花岗岩、中风化花岗岩体极易破碎，隧道开挖后围岩自稳能力差，顶部及侧壁无支护时易产生坍塌现象，集中降雨状态下为淋雨状或线状出水。
砂纸粘性土推荐承载力基本容许值[fa0]=220kpa，摩阻力标准值qik=60kPa，基底摩擦系数μ=0.30，厚度一般，分布均匀，不宜做为洞门墙基础的地基持力层；全风化花岗岩推荐承载力[fa0]=300kPa，摩阻力标准值qik=80kPa，基底摩擦系数μ=0.35，厚度较大，分布均匀，可以做为洞门墙基础的地基持力层；强风化花岗岩推荐承载力基本容许值[fa0]=450kPa，摩阻力标准值qik=110kPa，基底摩擦系数μ=0.40，承载力较高，厚度较大，可作为洞门墙天然地基持力层。
（2）、ZK80+033～ZK80+083.5段：
长50.5m，隧道埋深47.0m～54.8m，该段为Ⅳ级围岩，岩性主要为风化花岗岩，节理裂隙发育，岩体较破碎，围岩自稳能力较差，在掘进过程中，无支护时顶部可能发生小型坍塌，侧壁可能产生掉块现象。
集中降雨状态下洞室呈点滴状或潮湿状出水。
（3）、ZK80+083.5～ZK80+167段：
长83.5m，隧道埋深6m～54.8m，该段为Ⅴ级围岩，
上覆厚度较大的砂质粘性土，岩性主要为全、强风化花岗岩；全、强风化花岗岩岩体极易破碎，隧道开挖后围岩自稳能力差，顶部及侧壁无支护时易产生坍塌现象。
全风化花岗岩推荐承载力基本容许值[fa0]=3000kPa，摩阻力标准值qik=80kPa，基底摩擦系数μ=0.35，厚度较大，分布连续，可以做为洞门墙基础的地基持力层。
三、试验目的
1.确定初期支护施工工艺
2.确定混凝土质量控制指标
3.最佳机械组合及人员配备
对上述数据进行分析、总结和归纳，综合评价初期支护施工质量控制效果，同时检测现场人员、机械设备的组合、配合情况，确定施工进度，为后续初期支护施工提供控制指标及试验检测数据，并指导后续施工。
四、组织计划
4.1施工进度计划
计划开工日期：
2013年12月8日
计划结束日期：
2013年12月25日
4.2施工设备计划
施工机械与材料试验、质检仪器设备、测量仪器依据施工现场的要求进行动态管理，满足服务周期，各种设备在使用前分批运抵施工现场。
根据工程的阶段性要求，施工机械主要分二批进场。
第一批主要是试验设备、测量仪器以及隧道开挖和出碴、初支砼拌和、钢材加工等机械，第二批主要是二衬砼生产和运输、衬砌台车、洞内通风等机械。
所有机械、设备及仪器采取就近工点调配及新购相结合的方法。
机械设备配置：
虎背隧道机械设备表
序号
名称
型号及功率
单位
数量
备注
1
注浆泵
DW250/50
台
1
2
注浆机
2JB-3型
台
1
3
管棚钻机
YGL-100A
台
1
4
空气压缩机
SYD23.8/8
台
4
螺杆式
5
压入式通风机
台
1
6
挖掘机
ZAXIS200
台
1
7
装载机
ZL-50
台
1
8
混凝土湿式喷射机
TK-600
台
2
9
自卸汽车
20T
台
5
10
混凝土输送泵
HBT60
台
1
11
风钻
WT28
台
13
12
钢筋切断机
G40C
台
2
13
钢筋调直机
GT4/10
台
1
14
钢筋弯曲机
GW40C
台
1
15
电焊机
BX－500
台
5
16
初衬台车
台
2
17
二衬台车
10.5米
台
1
18
移动式防水板作业台车
台
1
19
栈桥
12米
台
1
20
风镐
B87
台
2
21
砼搅拌运输罐车（喷砼）
8m3
台
3
22
发电机
220KW
台
1
23
冷弯机
台
1
24
插入式振捣棒
HZX-70
台
6
25
附着式振捣器
STGP200
台
6
26
变压器
1250KVA
台
1
27
全站仪
天宝M3
台
1
28
收敛仪
JSS30A
台
1
29
电子水准仪
NAL232
台
1
30
万能试验机
WED-1000B
台
1
31
混凝土回弹仪
ZC3-A
台
1
32
混凝土钻孔取芯机
HZ-15
台
1
33
箱式电阻炉
4-10
台
1
34
水泥净浆搅拌机
NJ-160A
台
1
35
水泥胶砂试体振实台
ZT-96型
台
1
以上设备根据施工计划和主要施工机械安排，分期、分批采用汽车运到施工现场，主要试验、测量、质检仪器设备采用载重汽车一次性运至施工现场。
3.3劳动力计划
劳动力安排：
因虎背隧道是本标段的控制性工程之一，为了确保施工安全、质量和工期，虎背隧道由1个隧道队2个作业工班进行施工，每个作业工班按照作业面配置管理技术人员和劳动力，每个作业面劳动力配置见下表：
工班任务分配及劳动力配置表
工班名称
人数（人）
担负主要任务
掘进组
20
钻眼、装药、爆破等
支护组
15
超前大管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等
衬
砌
组
钢筋工程
10
衬砌钢筋加工、钢筋绑扎及预埋件安装
防水板组
6
防水板焊接、吊挂、止水条安装、排水管安装
混凝土组
5
衬砌台车就位、挡头板安装、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、·边沟、电缆槽、路面的施工等
运输组
6
出碴、运输、调度、维修、保养等
综合保障组
10
风、水、电及其设备维修、保养，道路养护
钢构件加工组
14
各种钢构件加工
隧道施工分别下设掘进、初支、砼施作、砼拌合及综合作业队，掘进工班负责隧道开挖、洞内出碴；初支工班负责钢支撑安装、挂设钢筋网片以及锚喷等工作；砼施作工班负责所有砼的浇注；砼拌和工班负责砼的拌和及运输；另外综合作业队负责二衬钢筋的制作与安装、机电维修及应急情况的处理。
五.施工技术方案
5.1、隧道初期支护施工工艺流程图
初期支护施工工艺流程图
5.2、注浆程序：
检查、调试注浆泵，连接好注浆管路，具体见“注浆管路布置图”。
注浆管路布置图
试泵，先做不少于5min压水试验，注意混合器中是否有串水现象，若无，则双泵压水。
注浆原则：
先下后上，先里后外，先少水后多水处。
水泥浆由稀到浓，直到压浆正常。
出现因凝结时间过快而堵管现象时，要根据理论注浆量和现场注浆量对比来调整比例。
采用三次升压法注浆，由注浆油门阀调节压力，一般初始压力为0.4Mpa，正常压力1.0Mpa。
终压为2.0～2.5Mpa。
注浆完每一根锚杆，立即将吸浆管放入清水桶中，压入清水维持3～5min，清洗管路。
中空注浆锚杆由中空全螺纹杆体、锚头、止浆塞、垫板、螺母等组成，施工要点如下：
采用钻孔台架配合凿岩钻机钻孔并用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。
将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚杆孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。
安装止浆塞、垫板、螺母。
通过快速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机联接。
开动机器注浆，注浆压力控制在0.4～0.6MPa之间。
如需要进行压力注浆以改良围岩结构，只需待压力表上指针升至设计压力时即可。
中空注浆锚杆施工工艺流程图。
中空注浆锚杆施工工艺流程图
5.3、钢筋网挂设施工
钢筋网按设计要求在加工棚分块加工成钢筋网片，长宽尺寸为20cm×20cm，洞内铺挂，钢筋网挂设前清污除锈，外层钢筋网在初喷4cm厚混凝土后设置，同系统锚杆固定牢固，随受喷面起伏铺设。
内层钢筋网设置于钢架内面，并与钢架焊接。
搭接长度不小于1个网格。
在开始喷射时，适当缩短喷头至受喷面的距离，并适当调整喷射角度，使钢筋网背面混凝土达到密实。
5.4、型钢钢架加工与安装
型钢钢架按设计预先在洞外结构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
洞内安装在初喷混凝土后进行。
型钢钢架之间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。
钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，用喷射砼喷填。
加工场地用混凝土硬化，按设计放出加工大样。
型钢采用冷弯机按设计弧度分段、分节加工，弯制时要求弧形圆顺、尺寸准确；拱部边墙等各单元钢架应分别加工。
各单元用螺栓连接。
栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件。
加工成型后的型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。
钢架加工后进行试拼，允许误差：
沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。
钢架架设工艺要求：
保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原岩，架立钢架时挖槽就位，富水软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。
钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
为保证钢架位置安设准确，钢架架设前均需预先打设定位钢筋筋。
定位钢筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固。
为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。
沿钢架设置纵向连接筋。
仰拱钢架，利用防干扰平台一次开挖到位，清除底部虚碴，将墙脚预留连接钢板处喷射混凝土凿除，用螺栓连接成整体。
钢架架立后尽快喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力。
型钢钢架按设计要求在钢筋加工场分段制作，机械运至工作面采用人工作业平台安装就位。
相邻两榀钢架采用连接筋纵向连接，钢架各段之间采用螺栓连接，与锚杆焊接使之成为整体。
施工时拱脚及墙脚部位的钢架处增设锁脚锚杆，清除干净底脚处浮碴，按设计要求厚度分层喷射混凝土。
安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。
按设计焊连定位筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形。
钢架施工工艺流程见图：
钢架安装施工工艺流程图
5.5、喷射混凝土
采用湿喷作业，在喷射混凝土之前，用压力水将受喷面粉尘和杂物清除干净并保持湿润。
喷砼工作风压保持在0.1Mpa，拌料水灰比一般控制在0.4～0.5，喷头与受喷面保持垂直，距离1.5～2.0m。
受喷面被钢筋网覆盖时，将喷头稍加倾斜，但大于70°，喷射路线自下而上，呈“S”形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。
喷射采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。
湿式喷射混凝土作业程序示意图
素喷混凝土施工要点：
选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂，粒径5～12mm连续级配碎（卵）石，化验合格的拌合用水。
喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于14d。
喷射混凝土开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不小于4h。
有水地段喷射混凝土采取如下措施：
当涌水点不多时，设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，设树枝状排水导管后再喷射混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。
增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。
当岩面普遍渗水时，先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。
当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷混凝土。
当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时，进行处理。
边墙：
D/L=1/6；拱部：
D/L=1/8。
式中：
L—喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D—喷射混凝土两凸面凹进的深度。
湿式喷射混凝土工艺流程图
5.6、安全距离
仰拱连同洞身断面一起开挖，砼浇筑紧跟掌子面，浇筑前清除虚渣、杂物及排除积水，浇筑砼时，严格控制其顶面标高和横坡坡度。
已浇筑仰拱填充（底板）段与掌子面采取12m钢栈桥衔接。
开挖不允许欠挖，仰拱断面开挖后应立即检查并浇筑混凝土。
仰拱距掌子面的距离：
双侧壁导坑法和交叉中隔壁法：
35m以内。
二次衬砌距掌子面的距离：
双侧壁导坑法和交叉中隔壁法：
70m以内。
5.7、监控量测
由于岩土工程的复杂性和特殊性，在隧道施工过程中一般需要根据施工过程中洞内外地质调查、洞内观察、现场监控量测及岩土物理力学实验等施工反馈信息，进一步分析确定围岩的物理力学参数，以最终确定和修改隧道施工方法和支护方式。
隧道支护结构应按新奥法原理采用复合衬砌，要求在施工过程中必须进行现场监控量测和超前地质预报，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分析和判断，对围岩—支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据此制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。
根据各隧道的实际情况，在施工过程中必须进行的监控量测有洞口浅埋地段地下水沉降观测、洞室周边位移变形监控量测以及日常观察与施工调查。
在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为修正和确定隧道初期支护参数，二次衬砌施作时间提供参考依据。
六、施工安全保证措施
6.1、组织保障
（一）、成立安全生产管理机构
安全管理体系中，强化安检机构，配置素质较高的安全工程师，项目部配置专职安全工程师1名。
项目部保证安检工程师的工作权力，完善以安检工程师为骨干的安全检查体系，做到处处有检查，处处有落实，将安全事故消灭于萌芽状态。
认真履行各项安全生产责任，建立有关安全生产管理制度，保证安全生产必要的资源投入。
组长：
李夕兵
副组长：
彭刚李建兵陈胜
成员：
刘凤山钱泽海黎亮亮肖扬华腾飞桑伟
项目部建立安全管理机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，围绕安全目标开展工作，制定安全目标和措施；对安全工作进行有效的监控。
领导小组的日常业务工作由安质部负责完成。
施工现场的布局、管理、调整变动必须依总平面图实施。
完善施工现场重要和危险部位安全标志警示环境，营造施工现场安全文明施工安全教育气氛。
（二）、落实各项安全生产管理制度
着重建立以《安全生产管理责任制度》为核心的一系列安全生产管理工作制度，建立施工安全准备工作验收制度。
每项工程开工前验收内容主要包括：
施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全生产责任制是否建立，施工中可能发生的突发事件防范是否有应急预案、应急预案是否可行以及抢险物资是否到位等。
完善安全检查、定量考核、定期评比和奖惩制度。
制定各项施工作业的安全操作规定，严格执行安全技术措施和劳动保护法规，切实保障各类工程施工的人身安全。
建立消防安全责任制，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防管理制度和操作规程。
严格执行施工安全责任制，施工现场各类人员必须持证上岗，保证安全管理岗位设置，落实工作责任制，按规定在现场设专职安全管理员，并由项目部安全管理人员组织安全检查和协调管理，施工管理人员要定期参加安全管理及业务培训，安全管理人员必须由取得上岗资格，掌握专业管理知识，具有实践工作经验，工作责任心强的人员担任。
要建立安全管理人员工作考核制度，不称职的坚决撤换，劳务工人安全教育持证上岗制度不能流于形式走过场，必须保证一线作业人员具备操作技能、安全防护知识，经常教育工人遵守纪律和安全操作规程。
对未取得合格证、不掌握作业技能、没有安全意识、不懂自我保护、不守纪律的人员要坚决撤离工作现场。
（三）、加强安全技术交底，明确施工各项安全措施
（1）、隧道施工机械设备的安全措施
机械设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。
推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对隧道施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。
（2）、防触电及电器设备安全措施
定期检修电器设备；电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。
（3）、防高空坠落伤人的安全措施
高空及吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网；所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。
（4）、施工现场设立安全标志
隧道施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括洞内安全提醒标志和安全标志等）。
对洞内电力线路应进行定期检查，发现电力线路有裸露处应及时处理；洞外变压器均要设置安全栅栏，并应设置提醒标志，以防触电伤人事故的发生。
（5）、洞内作业安全管理
在洞内作业，尤其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故的发生；另外项目部配备了专职安全巡视员，主要职责是：
禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。
（6）、洞内和夜间施工照明
对洞内作业或夜间施工的现场，必须按照有关规定，提供足够的照明度，凡不符合规定的照明灯必须及时换掉或禁止继续作业；隧道施工应加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体和注意环境卫生工作，改善洞内潮湿闷热的恶劣施工条件，保护施工人员的健康。
（7）、爆破器材安全管理
对爆破器材在运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品安全管理规定，对炸药库、雷管库房，除按规定设于远离住宅区之外，还应安排专人看守。
（8）、实行交接班制度
隧道施工各工班（组）间，应实行规范的交接班制度，交班负责人应将本班（组）工作情况及有关安全问题，向接班负责人详细交待，并做好交接班记录；隧道施工工地负责人和领工员，应认真检查交接班情况及交接班记录。
（9）、发现险情，必须设立警示标志
隧道施工中发现险情时，当班的领工员和班（组）长必须立即在危险地段设立明显的警示标志或派专人看守，并迅速报告现场施工负责人，及时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。
（10）、经常深入现场，检查安全工作
工区专职安全员，应经常对隧道施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则，危及安全的工点，应要求工点立即纠正，必要时停工整顿；直至复查合格后方可复工，绝不能姑息迁就，麻痹大意造成大错。
（11）、隧道施工应重视消防安全
消除一切可能造成火灾的事故根源，严格控制火源，易燃物或助燃物应装灭火器材，必须培训专业灭火人员；一旦发生火情，要及时转移器材，迅速有序的疏散人员，及时组织灭火，当火势超过单位本身的消防能力时，要及时报警，以防火情扩大造成更大损失。
（12）、加强隧道的围岩量测监控及地质超前预报工作
随时掌握围岩变化情况，以便及时采取相应措施，严防安全事故的发生；应设专职人员配备专用仪器，对围岩变形进行量测监控，指导现场施工；及时加强初期支护或二次衬砌，防止出现较大的坍塌方等工程事故；认真做超前钻孔、红外探水地质预报，探清地质情况，做好隧道施工中地质预测预报工作，为开挖支护提供依据，发现地质条件与设计不符时，及时报请参建“四方”派员现场确认，研究采取变更设计方案，保证隧道施工安全。
（四）、完善各种组织保障措施
项目部、分部、班组层层建立起各级安全组织，分解各自的安全责任，将安全管理工作细化落到实处；由项目部组织完备通畅的通信系统、完善劳动保护措施及劳保用品的配备、可靠地医疗保障措施、有力的后勤保障等，切实从根本上为安全生产提供有力的组织保障。
6.2、技术措施
（一）、洞内运输安全技术措施
（1）、对运输车辆和人员要求
各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装；
进洞车辆和机械必须是柴油机动力；
所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输；
进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。
（2）、装碴
隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸；
装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行；
碴土自卸时，必须在指定的弃碴场进行，并有专人指挥。
（3）、洞内运输
运输线路或道路应设专人按标准要求进行维护和养护，使其经常处于平整、畅通。
行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h。
线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。
运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定；
车辆行驶中严禁超车；
在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行’标志，必要时应设专人指挥交通；
凡停放在接近车辆运行界限处的施
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