K2+5655施工组织设计.docx

K2+5655施工组织设计.docx

《K2+5655施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《K2+5655施工组织设计.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

K2+5655施工组织设计

表3施工组织设计说明文字

1.工程概况：

本工程项目是白城绕越线段01标段工程，本标段内容为K2+565.5公铁立交简支转连续箱梁桥，桥梁中心与长春至白城铁路线路正线的法线的交角为115度,桥梁的起讫点桩号K2+527.620~K2+603.38,全长75.76米。

上部为跨径25m的预应力混凝土箱梁，混凝土强度等级为C50，全桥共分3孔，左、右两幅桥梁，由中孔和两个边孔共同组成桥面连续结构，结构形式为25m+25m+25m后张法预应力钢筋混凝土箱梁。

桥面净宽为11.6m，两侧分别各设0.65m、0.45m的防撞墙护栏底座。

箱梁在桥的横断面上布置为4片，全桥共有24片梁。

主梁采用OVM15型和BM15型锚具，钢束采用两端对称张拉施加预应力的施工工艺，预应力钢束孔道采用波纹管成孔。

下部结构形式为桥墩采用Φ120cm的二柱式墩，共有8根，墩桩基础为150cm的混凝土灌注桩，共有8根。

桥台采用Φ120cm的圆柱式台柱，共有8根，台桩基础为140cm的混凝土灌注桩，共有8根。

桥面铺装采用8cm厚的C40水泥砼调平层+三涂FYT改进型防水层+8㎝厚沥青砼桥面铺装，桥面的横坡由盖梁顶面和梁的顶面调整，竖曲线以折代曲部分由沥青铺装找弧。

支座：

（永久支座）在0#台和3#台设GYZF4型滑板支座规格为（250㎜×65㎜），在1#墩和2#墩设GYZ型板式支座规格为（375㎜×88㎜）。

分别在每片梁的两端各设两个临时支座。

伸缩缝：

全桥在两侧台上设伸缩缝，伸缩缝的形式为GQF-Z80型伸缩缝。

其余的桥墩采用桥面连续结构。

安全防护：

桥长范围内均设防护栏，并且在桥梁的中跨两幅的外侧设置桥梁防落网。

2.施工准备工作安排

2.1完成承包合同的签约之后，组织有关人员熟悉合同内容，学习合同文本。

2.2完成现场的临时道路的规划。

2.3联系施工用电，立杆架线引进现场。

为了防止有时停电造成停工，工地准备一台50KW的发电机以备用。

2.4准备施工用水，以满足施工和生活用水之用。

2.5技术准备：

2.5.1成立项目经理部，完善施工技术、安质、设备、物资、计划、财务、资料室等人员的编制，加强技术力量；

2.5.2熟悉图纸，领会设计者设计意图；

2.5.3进行图纸会审，并整理打印发放有关人员；

2.5.4编制作业指导书及重要部位技术交底；

2.5.5编制施工预算和材料用量计划；

2.5.6办理甲、乙双方水准点和坐标控制点正式移交手续。

2.6现场准备：

2.6.1按现场实际租用民房用作办公室、职工宿舍、监理办公室和宿舍，建造简易房屋用作库房、工地试验室等临建设施；

2.6.2完成场区内的道路硬化，设置施工机械停放场、水泥、砂子堆放区，钢筋加工厂，砼搅拌站，模板停放场等临设，配置必要的管理干部和操作人员；

2.7设备准备：

主要进场设备机具如下：

750L混凝土搅拌站1座；

50KW备用发电机1台；

交流弧焊机2台；

钢筋切断机1台；

ZL30装载机1台；

12T吊车1台；

1.5M旋转钻机1台；

预应力张拉设备1套；

4寸水泵10台；

0.7T蒸汽锅炉1台；

混凝土运输车1台。

2.8材料准备

2.8.1联系主要材料的货源，安排首批材料进场；

2.8.2木材、钢材、砖、水泥、砂子、石子报监理检验后定货。

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

总体施工方案：

首先施工0#台左幅1#桩、右幅2#桩和3#台左幅1#桩、右幅2#钻孔灌注桩基础。

待前一项施工完毕后，再施工1#墩和2#墩的钻孔桩，如法炮制，分别施工左幅和右幅钻孔桩。

在乌兰浩特侧的空地处预制25m梁24片。

采用330T汽车吊架梁，然后施工桥面及附属工程。

3.1基础施工

3.1.1钻孔桩施工

根据桥位处地质情况，钻孔拟采用回旋钻机进行，护筒采用钢护筒。

基础开钻前向监理工程师提交开工报告，说明具体的施工方案（包括材料、水下砼配合比及所用设备的说明），经监理工程师批准后方可进行施工。

开钻前进行平整场地、桩位测量放样、设置泥浆循环系统，护筒每节长度视地质情况而定，场地平整后即可埋设护筒，随即钻机就位做开钻的准备工作，钻机进钻时要慢慢进尺，保持孔内泥浆比重，为孔壁不坍塌提供必要条件。

孔内泥浆比重要经常测量，及时调整，用孔规经常检查孔径，用测绳量测孔深，清孔采用反循环抽渣注入清水的办法进行，保证孔底沉淀厚度不大于设计规定。

钢筋笼在现场分节加工绑扎成型，完成清孔后采用吊车将钢筋笼分节吊装焊接，吊装时注意整体保持垂直，并严防骨架变形而碰坏孔壁。

采取措施使钢筋笼固定。

砼的浇筑采用导管法施工，安装好钢筋骨架后，立刻下导管，导管内径Φ300mm，每节长度2m，采用快接式导管，升降动作要慢，灌注水下砼一旦开始，每根桩一次浇注，中途不得停顿，桩顶面砼浇筑标高比设计标高至少高出0.5～1.0m，便于破桩头清除低质砼。

钻空灌注桩施工工艺流程图

3.1.2系梁施工

在确定好各桩中心桩位后，按设计尺寸放出边线并按其进行钢筋绑扎。

在钢筋绑扎完毕并经检查合格后开始组装模板。

模板采用钢模板，严格按边线组装并校紧。

在模板检测合格后方可进行混凝土浇筑。

浇筑时采用分层浇筑插入式振捣，严格控制其高程。

系梁施工工艺流程图

3.2下部构造施工

3.2.1墩柱施工

3.2.1.1根据图示尺寸预制钢筋笼，钢筋接头按规范要求设置，采用吊车直接将钢筋笼就位，吊装时保证钢筋笼中心与桩中心一致，用垂球进行校正，通过基准点对墩柱中心进行复核，保证精度要求。

3.2.1.2墩柱模板采用定型大块钢模板，对模板严格要求。

检查尺寸，各节移接头处的平整及接缝。

拼缝必须严密。

检查合格后才可使用。

3.2.1.3模板在地面上拼装，检查其尺寸及接缝满足要求后，用吊车一次安装就位，模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板后置，再用经纬仪调整上端模板中心位置，控制好模板垂直度。

在模板调整及固定模板下端后拉紧模板顶部的缆风索，防止墩柱模板在砼浇筑过程中可能发生变位。

3.2.1.4砼采取分层浇筑振捣分层厚度为30cm左右。

浇筑中采用串筒降低砼投落高度，防止砼离析，砼振捣配备有丰富经验的振捣工，严格按操作规程施工，考虑砼的工作性能，以满足墩柱外观质量及施工和易性的要求。

3.2.1.5墩柱砼浇筑高度，高于设计2-3cm，保证其锚入盖梁内以保证盖梁和墩柱衔接处外观质量。

3.2.2盖梁施工

桥墩台盖梁采用托架法现浇，模板采用大块组合钢模，利用预留的孔洞安装托架纵横梁，在横梁上拼装好底模。

然后先绑扎盖梁钢筋，经监理工程师检查合格，再拼装两侧的模板。

盖梁模板可用钢管撑成缆绳拉将其固定。

混凝土由25t汽车吊提升到位，浇筑时从盖梁的两端向中部分层进行，采用插入式振捣器振捣，连续一次浇筑成型。

3.3预制梁、架梁

3.3.1箱梁预制施工工艺

3.3.1.1在箱梁预制场地浇注箱梁底座，先用水泥砂浆砌筑块石0.5米厚铺底；再浇0.2米厚C25混凝土并留出主、边梁的预拱度。

梁两端为移梁安装千斤顶加深基础1.50米。

用一组固定人员浇注箱梁底座模，用水准仪测量预拱度，并将梁支座钢板固定在梁底座上。

3.3.1.2钢筋制作严格按设计图纸要求的形状尺寸弯制，保证弯制点半径及角度的正确性。

3.3.1.3波纹管安装

钢筋骨架在梁底座上绑扎好以后，先按波纹管的坐标位置用φ6钢筋焊好托架，留好主筋保护层，然后固定好波纹管，管内插入塑料管，防止波纹管被挤压或碰漏进浆及移位，管接头做好处理保证不漏浆，严格按设计坐标位置校正绑扎，处理好波纹管和锚垫板接头。

管道坐标误差应控制在：

梁长方向30毫米以内，梁高10毫米以内；管道间距：

同排、上、下排10毫米以内。

3.3.1.4芯模制作、安装：

用3厘米厚杨木板单面刨光制作两套，用人工抬放芯模就位，底用钢筋支架支撑，检查几何尺寸，做好芯模接头处理，用密封胶或铁腻子将缝隙堵严，防止漏浆，顶用0.1×0.1米木方压芯模，间距为1-1.5米，木方两端用紧线器拉紧，防止芯模上浮，确保箱梁顶板和底板厚度。

3.3.1.5侧模安装：

采用新制作钢模一套表面涂隔离剂，人工用螺栓组装，校正长度、宽度、垂直度后加固模板。

底座与侧模用M20螺栓拉筋紧固。

在以上每个工序的施工中必须请驻地监理工程师进行质量验收检查，经监理工程师确认合格，并经业主验收后，方可进行混凝土浇注。

3.3.1.6混凝土采用搅拌站进行搅拌，严格按试验室配合比报告根据现场砂、石的实际含水量来确定施工配合比。

用混凝土运输车运至箱梁预制地点，吊车下料。

首先浇注箱梁底板混凝土振捣密实后浇注腹板混凝土，从一端到另一端分两层浇注，采用附着振捣器和插入式振捣棒分20-30公分一层振捣，顶面采用平板振捣器振捣，进行混凝土捣固严格掌握时间，注意芯模上浮、注意波纹管位置，确保捣固质量、波纹管不漏浆。

如果浇注混凝土完毕后，发现孔道堵塞或有残留物，采用高压气体或压水等方法对孔道进行检查处理。

拆除压箱木方用木抹子对顶板砼进行抹平、拉毛。

3.3.1.7浇注期间备用一台发电机，防止停电。

3.3.1.8拆模养生：

箱梁外模拆模待混凝强度能保证其表面及棱角不至于因拆模而受损害时拆模，既强度达到设计强度的7%时即可拆模。

芯模的拆除是在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时。

模板拆除后表面覆盖塑料布采用蒸汽养生。

升温速度15℃/h，降温速度10℃/h，养护温度不大于80℃；严格控制升温时间和降温时间的温度控制。

3.3.2箱梁的张拉、压浆、封头

3.3.2.1张拉前委托计量部门对千斤顶压力表进行配套校验。

3.3.2.1.1钢絞线的检验：

必须有出厂合格证及质量证明书；钢絞线外观检查不得有肉眼能见的锈蚀麻坑，不得有润滑剂、油渍等降低钢絞线与混凝土黏结力的物质；进行相关的力学性能试验。

3.3.2.1.2锚具、夹片的检验：

具备出厂合格证，外观检查夹片表面不得有砂眼和裂缝，并抽样进行硬度及相关力学性能试验。

3.3.2.1.3波纹管检验：

外观无锈蚀、变形破损及接缝咬合不牢等问题。

3.3.2.1.4张拉机具的标定：

千斤顶与压力表应配套试验，校验应在经主管部门授权的法定计量机构进行，标定时要求给定初、控制应力、超张拉应力对应的油表读数，以减少计算误差。

3.3.2.2箱梁的张拉

3.3.2.2.1预制箱梁混凝土强度达到设计强度90％后方可张拉、压浆、封锚。

首先将断好钢绞线穿入孔道，然后按张拉技术操作规程进行张拉，张拉顺序为N1、N3、N2、N4。

对一片箱梁两个腹板上对应的钢束应同时、同步张拉，以免造成主梁横向弯曲。

预应力钢束采用张拉力和伸长值双控张拉施工。

锚下控制应力为0.75fpk。

钢束在张拉前应先张拉控制应力的10%，对钢束进行调直，钢束伸长值计入调直时的理论伸长值。

施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数K和锚具的锚口应力损失σm，并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。

当实测μ值大于0.003时，应对孔道采取润滑措施或其他有效措施保证满足设计要求。

当实测σm大于设计张拉控制应力的5%时，更换锚具或采取降低锚口损失的措施。

3.3.2.2.2张拉程序：

0→初应力10％→20％→100％σcom（持荷2min锚固），张拉步骤如下：

a、清理垫板表面的灰浆；

b、穿钢绞线，安装锚板；

c、装夹片，安装限位板；

d、千斤顶就位；

e、工具锚夹片用“挡板”推紧；

f、向张拉千斤顶供油直至达到设计油压值；

g、测量伸长值。

3.3.2.2.3预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。

预应力筋锚固后的外露长度不得小于30mm，锚固完毕并经检验合格后，即可切割端头多余的预应力钢绞线，可以使用砂轮锯切断，严禁使用高温烤断。

3.3.2.3孔道压浆、封锚

在张拉达到标准进行锚固后尽快进行压浆，压浆采用50号水泥浆水灰比为0.4-0.45，水泥浆的最大泌水率不超过4%，稠度控制在14-18S，水泥浆中掺入适量膨胀剂。

首先对孔道进行清理，采用冲洗方法进行，然后用压缩空气吹出孔道内的积水，水泥浆根据气温压入孔内的时间一般为30-45min，使用前及压注过程中应连续搅拌，对延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

压浆的最大压力宜为0.5-0.7Mpa,由一端向另一端压入，压浆应缓慢，均匀进行，不得中断。

压浆先下后上。

采用一次压浆法，压浆应达到另一端饱满并压出同稠度的水泥浆为止。

为保证管道内充满灰浆，关闭出浆口后，压力表应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，稳压期≥2min。

压浆过程中及压浆后结构混凝土温度≥5℃，做相应三组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

封锚时，待管内水泥浆终凝后进行支模浇注封头混凝土。

对锚具周围混凝土或水泥浆清理冲洗干净，然后安装封锚钢筋，浇注的混凝土，与梁体同标号，并严格控制封锚后的梁体长度。

3.3.3箱梁架设

箱梁吊装前首先制定好详细的架梁施工方案，确定唯一的，具有丰富的架梁经验、具有关于铁路安全管理水平的指挥长一人；选择倒运箱梁的行走路线，进行架梁场地平整，便道碾压，检查箱梁几何尺寸、盖梁与盖梁间净跨尺寸，在盖梁上确定支座位置，并且弹好支墨线。

架设跨越铁路部分时，与铁路部门签定营业线施工安全协议，办理施工封锁运输方案，方可按铁路运输部门批准的施工封锁方案封锁铁路线路进行架梁施工。

3.3.4简支转连续施工

按连续接头施工顺序逐次连接接头处钢筋，然后浇筑连续接头和中横梁及两侧各7.5米范围内的桥面整体化混凝土，并进行顶板负弯矩预应力钢束张拉。

顶板负弯矩钢束横桥向对称、均匀整体张拉。

张拉顺序：

边梁、中梁，分两次张拉完成。

中跨3×25米一联为预应力混凝土简支转连续箱梁，T3采用两端张拉，T2、T1采用单端张拉，张拉顺序为T3、T2、T1号钢束，对称单根张拉。

预应力钢束采用张拉力和伸长值双控张拉施工。

钢束张拉前应先张拉控制应力的10%，对钢束进行调直，钢束伸长值应计入调直时的理论伸长值。

待张拉完毕后，由每跨跨中向支点浇筑剩余部分桥面整体化混凝土。

然后拆除一联内临时支座，使该联转换成单支座连续梁。

3.5护栏底座施工

护栏底座混凝土在桥面现浇整体化混凝土浇筑完成并达到设计强度80%后，在整体化混凝土上进行浇筑，两期混凝土间按施工要求处理，绝不在浇筑护栏底座后再在两护栏底座内浇筑整体化混凝土。

施工时采用分层浇筑，人工振捣，保证密实度。

4.施工进度计划

计划工期从2006年4月15日~2006年9月15日，其中：

4月15日~5月25日完成钻孔灌注桩施工；

5月5日~6月1日完成系梁及承台施工；

5月20日~7月1日完成箱梁预制；

6月1日~7月25日完成墩台及盖梁施工；

8月5日~8月10日完成箱梁架设；

8月11日~9月15日完成桥面系及附属工程施工

施工日期

2006.4

2006.5

2006.6

2006.7

2006.8

2006.9

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬