站改施工方案.docx

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站改施工方案

合肥北站站场改造施工方案

1编制说明

1.1编制依据

1、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的改建铁路合肥铁路枢纽合肥南货场搬迁工程土建专业及相关“四电”专业施工设计图。

2、铁路工程施工技术手册《轨道》、《道岔》、铁道部颁布现行的《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201-2008、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003及相关“四电”设计、施工规范和验标。

3、《既有铁路施工安全管理》TB10401-2003、《技规》、《安全规则》以及《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99及有关文件等。

4、施工现场调查所获得的有关资料。

5、类似工程的施工经验。

1.2编制原则

1、积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及铁路建设工程施工合同等内容。

2、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。

3、遵循事实求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。

4、遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备。

5、质量创优、安全无事故，确保营业线行车及施工、人身安全的原则，营业线施工必须将确保铁路营业线行车安全放在首位。

执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身安全。

1.3管理目标

1、质量目标

确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100％。

2、安全目标

杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；铁路行车设备故障原则上争零控三。

2工程概况

2.1工程概述

既有合肥北站有淮南绕行线正线2条，有到发线4条、交接线1条。

此次合肥北站站改主要内容包括对合肥电厂专用线改移新建、拆除既有站内到发线1条，新建站内到发线6条和对原电厂专用线升级改造，及随新建线路进行调整后南北咽喉道岔区存在大量道岔的插铺和拆除施工。

站改工程施工范围分以下三部分：

北站站场K2+189.18~K5+800位于既有淮南绕行线，L15联络线与既有淮南线平交K89+137.94～K88+371.14位于既有淮南线，L14联络线与既有合武绕行上行线平交L14DK0+0～L14DK0+300位于既有合武绕行上行线。

站场内新建的6条到发线中3、5、11、13道在站房同侧，4、6道在站房对侧，铺轨10.484公里，涉及需插铺的道岔共计24组，需拆除的道岔20组，新铺站线道岔33组（7组在既有站房对侧和一组P50-95.0米的交叉渡线）。

其中在淮南线正线上需插铺的道岔18组，拆除道岔11组；站线上插铺道岔6组，拆除道岔9组。

L15联络线与淮南线连接工程需插铺道岔4组，新铺1组；L14联络线与合武绕行上行线连接工程需插铺道岔1组，新铺2组。

合肥北站改建主要技术标准为:

正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用2.5m长新Ⅱ型砼枕，1760根/公里；到发线为普通线路，轨枕采用2.5m长新Ⅱ型砼枕，1520根/Km。

本次拆除道岔连接部分采用新Ⅲ型枕，1667根/公里，P60轨无缝线路连通线路。

2.2地形地貌

测区地貌统属江淮二级阶地，为岗地和坳谷相间分布，地形呈平缓的波状起伏。

岗地平缓开阔，有一定的起伏，绝对标高在22~30米之间，呈缓坡与坳谷接触；坳谷主要在板桥河附近，沿岗地之间狭长分布，较为平坦，绝对标高在15~20米之间。

测区属合肥市郊区，沿线多为农田、村庄，水塘零星分布，公路铁路网较完善，交通便利。

测区内河流为板桥河，河宽3~5米，河流较弯曲，目前正在改造，属巢湖长江水系范畴。

岗地（Ⅱb）：

平缓开阔，自然坡度约5～15°，绝对标高在15～30间，多辟为耕地及水田，村舍水塘星布其间，呈缓坡状与坳谷接触。

坳谷（Ⅱa）：

一般沿岗地之间狭长分布，较为平坦，多辟为水田及耕地。

水塘零星分布。

2.3气象特征

合肥地区历年平均气温为15.63℃，极端最高气温41℃，极端最低气温为-20.6℃，最大冻结深度为11cm。

历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在5～8月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。

风向以东南风居多。

本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。

3施工步骤安排

3.1施工准备

依据施工计划安排及节点工期要求，合肥北站站改施工前应做好以下准备工作：

1、完成现场所有道岔及拨接线路中心的定位，控制好标高；

2、完成配轨、道砟及相关材料的准备工作；

3、完成插铺施工工具的准备工作；

4、储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育；

5、完成方案审评和车务、电务、工务的安全协议签定，并根据方案上报封锁施工计划工作。

3.2总体施工步骤

合肥北站站场内改造根据设计施工内容及我单位现场调查情况，总体分22个步骤组织施工。

主要施工内容：

第1步：

预铺道岔；预铺道岔先后顺序按插铺的先后顺序进行，共计需预铺的道岔数量为23组。

第2、3步：

对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切割绝缘。

第4、5步：

对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切割绝缘。

拆除影响预铺道岔、轨排的电力、信号电缆。

在这一步要着重强调改移K5+557两处的既有进站信号机（包括铝厂专用线的调车信号机）。

只有在将该进站信号机改移至新设计位置，才能插铺淮南绕行线上的道岔。

第6、7步：

封锁铝厂专用线拆除既有道岔（15）#，插铺67、65、69、71#道岔及新铺相关线路。

新建4道的路基及轨道施工，新建6、8道北段延长线部分的路基及轨道施工。

第8步：

封锁淮南绕行下行线，插铺59、38、40#道岔。

第9步：

关闭既有3道，铺设26、20#道岔及新6道线路，及新建线间水沟施工。

第10、11步：

封锁淮南绕行上行线，插铺61、63、36、24#道岔。

第12步：

封锁淮南绕行上下行线，拆除（17）/（19）、（50）/（52）#道岔，利用既有联锁关系开通59/61、38/36#道岔。

第13步：

封锁淮南绕行上下行线，拆除（44）、（46）#道岔，插铺6/8#道岔，利用既有（44）、（46）#道岔关系开通6/8#道岔。

第14步：

封锁淮南绕行下行线，拆除（48）#道岔，插铺10#道岔。

第15步：

封锁淮南绕行上下行线，拆除（21）、（23）#道岔。

第16步：

大封锁，拆除

（1）、（3）、（7）、（4）、（8）#道岔，插铺16#道岔，连通新建4道、6道、合九引入线线路、拨移电厂专用线。

第17步：

拆除（9）、（13）、（10）、（12）、（14）#共5组道岔，插铺73#道岔，铺设28#、30#、32#共3组道岔。

第18、19步：

封锁淮南绕行下行线，插铺17、21、33、39、57#道岔。

第20步：

封锁淮南绕行上行线，插铺15、31#道岔。

第21步：

封锁淮南绕行上行线，插铺14#道岔。

第22步：

逐次开通21、39、57、40、10#道岔曲股线路，开通通向合肥北货场、集装箱货场、危险品仓库、及物资中心库的线路。

施工注意事项：

1、按轨料供货计划，现场插铺所需的道岔、岔枕、轨料提前到位，现场点收完毕，使用汽车运输至预铺现场，开始预铺。

2、新建北站货场内的线路工程同步施工，在封锁插铺结束后及时开通通向北货场的各条线路。

在大封锁开通全站新联锁关系后，临时启用10#道岔，机车由10#道岔进入货场内新建股道，按货4→货2→13→11→3→5→货8→货9→货10→物资中心库线→L15线→牵出线的压道顺序进行新建线路的压道作业。

3、修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台。

为保证插铺材料进场，在既有淮南绕行线两侧各修筑一条便道。

便道在K3+650既有道口处与市政道路天河路联通。

修筑便道按先换填50cm厚灰土分层压实，再填80cm厚再生碎石分层压实，便道宽度为6米。

4、线上料的运输方案：

道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至合肥北站。

在合肥北站要点卸车，再通过汽车转运一次到各施工现场（把合肥北站既有（6）道作为主要卸车线）。

对于新建4道和改建6道的枕木、钢轨及道岔等线上料，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建4股道的路基上。

3.3北站站场内改造工程

1、施工时间：

2010年9月1日~2010年10月20日，共计50天，每日7:

30～11:

30，14:

30～18:

30。

第1步工务施工内容：

按插铺先后顺序预铺道岔，共计需预铺的道岔数量为23组。

根据现场调查情况，预铺道岔场地基本能满足施工需要，部分预铺道岔需要搭设预铺平台。

对于要搭设预铺平台的要做好预铺平台的材料准备工作。

道岔预铺前由技术人员进行现场放样定位交桩，并邀请工务、电务、通信等相关产权单位进行位置确认，以防止预铺位置对相关产权单位的设备造成损坏。

该步施工不涉及既有线的要点，但邻近既有线，施工过程中一定要注意安全防护工作，杜绝影响既有线运营的事故发生。

施工地点：

K2+970~K5+590（上行线里程）段淮南绕行线两侧30米范围内

限速条件：

无

开通情况：

无

劳力配置：

120人

电务施工内容：

对工务预铺道岔进行转辙装置、转辙机安装、道岔手动调试；

配合单位：

合肥工务段

配合单位配合内容：

工务按要求对预铺道岔进行验收。

2、施工时间：

2010年10月10日，封锁淮南绕行上行线，要点180分钟；工务点：

11：

27~14：

27。

2010年10月11日，封锁淮南绕行下行线，要点180分钟；工务点：

9：

00~12：

00。

第2、3步工务施工内容：

分别封锁淮南绕行上下行线，各要点180分钟，进行淮南绕行上下行线无缝线路应力放散，10月10日施工上行线K4+158～K4+966.158段；10月11日施工下行线K3+085.681～K4+576.154段，无缝线路应力放散按规定将委托合肥工务段进行施工。

电务施工：

无。

施工地点：

上行线施工里程K4+158～K4+966.158下行线施工里程施工里程K3+085.681～K4+576.154。

限速条件：

施工前60分钟限速45km/h，施工结束，开通后第一列25km/h，第二列限速45km/h，其后恢复正常。

开通情况：

点闭开通淮南绕行上下行线路

劳力配置：

160人

配合单位：

合肥工务段、合肥站、电务段。

配合单位配合内容：

（1）、在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波（A=1400米）

3、施工时间：

2010年10月12日，上下行线分别要点200分钟，工务进行无缝线路应力放散、切割绝缘，电务进行信号机及相关轨道电路设备迁移施工。

第4、5步电务施工内容：

2010年10月12日，封锁大包郢线路所至合肥北站至合肥站下行线200分钟，进X行K6+267（下行线里程）处SF进站信号机向站外方向迁移586米、XI出发信号机向大包郢方向迁移317米、F891G2、17DG、IG、52DG、IBG、SKJG等轨道区段相应分别改移至设计位置。

2010年10月13日。

封锁合肥站至合肥北站至大包郢线路所上行线210分钟，进行BK5+557处S进站信号机向站外方向移设13米、XII出发信号机向合肥方向迁移12米、IIG、6DG1、IIBG等相关信号设备改移至设计位置。

限速条件：

施工前60分钟限速45km/h，施工结束，开通后第一列25km/h，第二列限速45km/h，其后恢复正常。

开通情况：

点闭开通淮南绕行上下行线路

配合单位：

合肥工务段、电务段、合肥站

配合单位配合内容：

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波（A=1400米）

4、施工时间：

2010年10月14日，工务点：

8：

00~11：

00，电务点：

11：

00~11：

50。

2010年9月15日，工务点：

8：

00~11：

00，电务点：

11：

00~11：

30。

第6、7步工务施工内容：

2010年10月14日，工务点：

8：

00~11：

00，要点180分钟，拆除（15）#道岔，插铺67#、65#道岔，点闭开通直股，钉闭曲股，车站加锁确认。

2010年10月15日，工务点：

8：

00~11：

00，要点180分钟，插铺69#、71#道岔，点闭开通直股，钉闭曲股，车站加锁确认。

在将新建4道与改造后的铝厂专用线连通前需通过一段S型曲线将铝厂专用线与（3）#道岔连接起来，保证铝厂专用线在施工期间的正常使用。

新建4道，新建6道、既有8道北段延长线以及电厂专用线的改移部分，按新建线路正常施工。

在大封锁前这4段线路必须达到验收标准。

这也是决定新站信号启用的控制性工程。

新建4道位置在淮南绕行上行线（Ⅱ）与既有（3）道之间，原位置上有一条浆砌片石水沟，在水沟与淮南绕行上行线间还有光、电缆。

施工新建4道路基前将电缆挖出，并进行防护，再使用镐头机破除既有水沟。

大型施工机械在既有北站信号楼前通过穿越既有（3）~（7）道要点进场（K4+720处增设一临时平过道）。

清理完水沟对原地面整平压实，路基填料采取汽车运输，要点穿越既有（3）~（7）道进场，挖机、推土机联合作业整平，压路机压实。

路基成型后及时组织工务部门进行验收，并组织上道砟，道砟也采用汽车运输。

轨枕及钢轨和岔枕及道岔采用火车运输至既有（3）道，要点卸车。

该处路基、线间水沟及轨道工程按临近既有线专项施工方案内容执行，着重强调平过道与既有淮南绕行上行线间设置宽30米的钢轨桩防撞栏，钢轨桩长1.8米，下埋1米，外露0.8米。

电厂专用线改移利用既有K5+380处的道口做为施工通道。

新建6道、8道延长线部分在施工前新修一条便道进场。

施工地点：

铝厂专用线，对应淮南绕行上行线K3+750~K4+500

限速条件：

铝厂专用线开通第一列25km/h，第二列45km/h（用时12小时），其后恢复正常速度。

开通情况：

点闭后开通铝厂专用线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。

劳力配置：

320人

电务施工内容：

、配合工务将既有（15）#道岔拆除，轨道电路连通调试；

、D1信号机外移8米，D1JG、15DG轨道设备迁移；

、新插入道岔67#、65#、69#、71#表示调试，利用（15）#道岔条件替代67#道岔条件，将65#、69#、71#道岔定位表示串入67#纳入联锁，轨道电路连通调试，室内外电路修改。

（注：

新插入道岔只能有表示纳入联锁，不能正常使用）

配合单位：

合肥工务段、电务段、合肥站

配合单位配合内容：

（1）、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。

（2）、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。

慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。

在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

（3）、施工结束24小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。

道岔钉闭人员：

新插入的67、65、69、71#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。

线路巡养安排：

张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员30人。

主要工具为：

单捣12台，液压起拨道器9台。

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波

铝厂专用线防护图：

5、施工时间：

2010年10月16日，工务点：

9：

00~12：

00，电务点：

12：

00~12：

40。

第8步工务施工内容：

2010年10月16日，工务：

9：

00~12：

00，封锁淮南绕行下行线，要点180分钟，插铺59#、40#、38#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。

10月17日工务要点180分钟对59、40、38#道岔前后线路进行焊接施工。

施工地点：

淮南绕行下行线K4+410~K5+810

限速条件：

淮南绕行下行线封锁前60分钟限速45km/h；线路开通后限速45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速25km/h；封锁施工过程中，既有淮南绕行上行线限速45km/h。

开通情况：

点后开通淮南绕行下行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。

劳力配置：

360人

电务施工内容：

、新插铺59#道岔安装调试，并将表示串入既有（17）/（19）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试；

、新插铺40#、38#道岔安装调试，并将表示串入既有（50）/（52）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试。

配合单位：

合肥工务段、电务段、合肥站

配合单位配合内容：

（1）、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。

（2）、慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。

在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

（3）、施工结束24小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。

道岔钉闭人员：

新插入的59、40、38#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。

线路巡养安排：

张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员30人。

主要工具为：

单捣12台，液压起拨道器9台。

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波

淮南绕行下行线防护图：

6、施工时间：

2010年10月10日~2010年10月30日，每日7:

30～11:

30，14:

30～18:

30。

第9步工务施工内容：

2010年10月10日~2010年10月30日封锁停用（3）道20天，铺设20#、26#道岔及新6道线路。

（以上线路及2组道岔，必须在大封锁前施工结束）。

电务施工：

对工务新铺设道岔进行转辙机及安装装置的安装调试，新6道轨道电路连通。

施工地点：

淮南绕行上行线K4+000~K5+200

限速条件：

无

开通情况：

无

劳力配置：

260人

配合单位：

合肥工务段、合肥站

配合单位配合内容：

（1）、合肥站安排既有（3）道停用20天，工务钉闭既有（7）、（8）#道岔曲股,车站确认加锁。

7、施工时间：

2010年10月18日，工务点：

11：

27~14：

27，电务点：

14：

27~15：

07。

2010年10月20日，工务点：

11：

27~14：

27，电务点：

14：

27~15：

07。

第10、11步工务施工内容：

2010年10月18日封锁淮南绕行上行线和铝厂专用线，要点180分钟，插铺63#、61#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。

2010年10月20日封锁淮南绕行上行线，要点180分钟，插铺36#、24#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路，同时焊接63、61#道岔前后线路。

并连通59-61、63-65、38-36、24-32道岔间渡线。

施工地点：

淮南绕行上行线K3+750~K5+200

限速条件：

淮南绕行上行线封锁前60分钟限速45km/h；线路开通后限速45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速25km/h；封锁施工过程中，既有淮南绕行下行线限速45km/h。

开通情况：

点后开通淮南绕行上行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。

劳力配置：

320人

电务施工内容：

、新插铺61#、63#道岔安装调试，并将59/61#、63#表示串入既有（17）/（19）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试；

、新插铺36#、24#道岔安装调试，并将38/36#、24#表示串入既有（50）/（52）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试。

配合单位：

合肥工务段、电务段、合肥站

配合单位配合内容：

（1）、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。

（2）、慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。

在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

（3）、施工结束24小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。

道岔钉闭人员：

新插入的63、61、36、24#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。

线路巡养安排：

张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员30人。

主要工具为：

单捣12台，液压起拨道器9台。

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波

淮南绕行下行线防护图：

8、2010年10月22日，工务点：

8：

27~14：

27，电务点：

14：

27~15：

07。

第12步工务施工内容：

2010年10月22日，8:

27~11:

27封锁淮南绕行下行线，要点180分钟，拆除（17）#、（52）#道岔,连通既有线路；11:

27~14:

27封锁淮南绕行上行线，要点180分钟，拆除（19）#、（50）#道岔,连通既有线路。

利用原联锁关系开通59#-61#道岔，和38#-36#道岔，同时焊接36、24#道岔前后线路。

施工地点：

淮南绕行上下行线K3+970~K5+350

限速条件：

淮南绕行上下行线封锁前60分钟限速45km/h；线路开通后限速45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速25km/h。

开通情况：

点后开通淮南绕行上下行线，59#-61#、38#-36#道岔利用既有信号联锁关系，点闭恢复线路。

劳力配置：

480人

电务施工：

、连通工务拆除轨道区段轨道电路及轨道电压调整；

、拆除原串入（17）/（19）的道岔表示，利用原（17）/（19）道岔条件替代59/61#道岔条件，并将63#道岔表示串入新59/61#道岔表示纳入联锁；

、拆除原（50）/（52）#、40#、24#表示串入既有（50）/（52）#道岔表示配线，利用原（50）/（52）道岔条件替代38/36#道岔条件，并将40#、24#道岔表示串入新38/36#道岔表示纳入联锁；

配合单位：

合肥工务段、电务段、合肥站

配合单位配合内容：

（1）、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。

慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。

在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。

（2）、施工结束24小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。

线路巡养安排：

张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员30人。

主要工具为：

单捣16台，液压起拨道器12台。

防护站位图及人员安排：

防护员：

潘怀江、林鹏、凌光贤、安学波

淮南绕行下行线防护图：

9、施工时间：

2010年10月24日，工务点：

8：

27~14：

27，电务点：

14：

27~15：

07。

2010年10月26日，工务点：

9：

00~12：

00，电务点：

12：

00~12：

40。

第13步工务施工内容：

2010年10月24日,8:

27~11:

27封锁淮南绕行下行线，要点180分钟，拆除（44）#道岔,插铺6#道岔。

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