离心分离器结构设计及Solidworks建模毕业设计论文.docx

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离心分离器结构设计及Solidworks建模毕业设计论文

目录

摘要1

第一章概述1

1.1毕业设计的目的1

1.2课题简介2

第二章油气分离器结构设计4

2.1转子结构尺寸设计4

2.2转子结构尺寸计算8

第三章传动系统设计9

3.1轴的设计9

3.2联轴器的选择11

3.3轴承的选择11

第四章分离器三维造型11

4.1Solidworks简介11

4.2分离器壳体建模12

4.3盖的建模16

4.4转子的建模18

4.5装配模型20

第五章分离器盖夹具设计21

5.1夹具设计21

小结22

参考文献23

离心分离器结构设计及Solidworks建模

摘要

离心分离装置是润滑系统的重要组成部分,在润滑油的流动过程中,大量的游离空气和燃气抽到润滑油中来,使润滑油中的空气含量增加这将降低它的冷却能力,增大其消耗量及管路中的流油阻力,影想泵的抽油能力，因此在靠近油箱的回油路出口上需要设计油气分离器，把润滑油中含有的大部分空气分离出来。

分离器有多种形式，其中离心分离器效果最好，它主要利用离心力场将油液中的未溶气体分离出来，在这种情况下，工作液为重物质，在离心力场的作用下甩向转子外缘，而气体较轻，在压力场的作用下集中在转子中心，在此加以聚集并排出。

离心分离器一般是有转子,壳体,转子轴等零件组成，其中转子是对油施加旋转的核心。

所以转子的结构尺寸对油气分离器的性能有很大的影响。

本文现针对某型发动机润滑系统中的分离器进行了油气分离技术的分析并根据分离效果的要求来初步确定分离器转子的结构尺寸，建立了理论推导的计算模型并使用SOLIDWORKS技术对其进行三维造型设计。

关键字离心分离器，Solidworks。

第一章概述

1.1毕业设计的目的

毕业设计是学生完成本专业教学计划的最后一个环节使学生综和运用所学过的基本理论,基本知与基本技能去解决专业内的共程技术问题而进行的一次基本训练。

1．培养学生综合分析和解决本专业的一般工程技术问题的独立工作能力拓宽和深化学过的知识。

2．培养正确的设计思想,设计构思和创新思维,掌握工程设计的一般程序,规范和方法。

3培养正确使用技术资料,国家标准,有关手册,图册等工具书,进行设计计算,数据处理,编写技术文件等方面的工作能力。

4．培养调查研究,面向实际,面向生产的基本工作态度,工作作风和工作方法。

1.2课题简介

离心分离装置是润滑系统的重要组成部分,在润滑油的流动过程中,大量的游离空气和燃气抽到润滑油中来,使润滑油中的空气含量增加这将降低它的冷却能力,增大其消耗量及管路中的流油阻力,影想泵的抽油能力，因此在靠近油箱的回油路出口上需要设计油气分离器，把润滑油中含有的大部分空气分离出来。

分离器有多种形式，其中离心分离器效果最好，它主要利用离心力场将油液中的未溶气体分离出来，在这种情况下，工作液为重物质，在离心力场的作用下甩向转子外缘，而气体较轻，在压力场的作用下集中在转子中心，在此加以聚集并排出。

本文现针对某型发动机润滑系统中的分离器进行了油气分离技术的分析并根据分离效果的要求来初步确定分离器转子的结构尺寸，建立了理论推导的计算模型并使用SOLIDWORKS技术对其进行三维造型设计。

润滑系统中由供油泵从油箱中抽出一定流量的润滑油,经过压力调节活门的调压使泵出口的润滑油压力基本恒定,压力油经过油滤过滤后通过直射式喷油嘴向轴承内圈外缘喷油,借助离心力将润滑油带入轴对发动机前后轴等进行润滑,润滑过后的热润滑油靠回油泵流回有箱,由于润滑过后的润滑油中含有大量气体对系统不利。

因此,在流回油箱前需进油气分离器把润滑油于气体分离。

润滑油系统所采用的油气分离装置主要有三种类型：

动压式油气分离器，离心机式油气分离器，平板式油气分离器。

其中平板式最简单,它利用润滑油以薄层流过平板或孔隙或滤网时气泡破裂使空气从润滑油中溢出从而使油气分离,显然在润滑油粘度较大及气泡直径较小时分离效果较差,且当油流较大时,需要较大的平板,它用于早期的或小型发动机

动压式油气分离器是利用液体旋转离心力来进行油气分离的,在摩擦阻力大,液体旋转角度下降快的情况分离效果较差,一般设计在回油箱的回油管的出口,回油在压力作用下切向进入油气分离器,在内壁上旋转使气体分离逸出,离心机式分离效果最佳,这是由于离心机式分离器依靠转子的旋转使油气获得较高的切向速度,但它需要消耗一定的功率来驱动转子。

离心机式分离器称为离心式分离器,它主要利用离心力场将油液中的未溶气体分离出来,在这种情况下,工作液为重物质,在离心力的作用下甩向转子外缘而气体较轻,在离心力场的作用下集中在转子周围,在此加以聚集并排出。

分离器一般是有转子,壳体,转子轴等零件组成如图2.1所示由经验得出,油气进口位置一般在较小的径向位置上,这样可以使进口的阻力减小,同时便于油气分离,而润滑油出口一般设计在最大径向位置上,以达到最高的分离效果,并足以克服最大的出口反压,通气口则要安置在转子中心轴上的低压区,轴上开孔或沿轴向做环形间隙,于气体从轴心排出。

图2.1分离器总体结构

1——壳体；2——转子；3——盖；4——转子轴；5——轴承

离心分离器中，转子是对油施加旋转的核心。

因此转子在结构上大多采用辐板结构。

辐板起到了连接和加强的作用，更主要的目的是使油气进入转子内腔后能尽快获得圆周运动，使油气迅速分离，缩短了转子轴向尺寸。

采用辐板数目的多少直接影响到了油汽分离器的分离效果。

辐板数目不能太多也不能太少。

辐板数目太少。

液体将不能很快的没整个周向展开形式，圆柱形的自由表面，不利于油气分离；并且当出口反压很小时；还可以将气体带出；辐板数目太多，则占据了过大的空间，也使分离面积减小；一般取4-8片为宜。

第二章油气分离器结构设计

2.1转子结构尺寸设计

离心分离器，直接由发动机轴通过减速齿轮带动旋转；油气乳化液在转子里的运动实际是油——气两向对流问题十分复杂，现在计算可以进行适当的简化由于分离器的通道坡度不大，不考虑附面层影响，可以认为通道内的轴向速度不变；即油气的轴向速度为V，因为发动机所用的润滑油要求在较低或较高的温度下均能正常工作；并要求有小的粘度，所以可

能把润滑油假定为理想流体。

在离心力的作用下，较重的润滑油甩向周边再流入油箱，而留在转子

中心的空气和润滑油蒸气通向发动机的内通风腔。

为了简化运算建立如下模：

认为转子半径为尺寸，内部通道的半径为

R2如图2.2所示。

取一流体微团作为研究对象，现在进行一般情况下的运动分析。

图2.2转子结构简图

由理论力学关于加速度合成的定理可以得到焦点，运动的绝对加速度，αa等于相对加速度αr；牵连加速度αe与斜式加速度αc三者的和。

当原点以V。

的速度进入转子做匀速曲线运动，认为原点在图式位置时的曲率半径为r，则这三项加速度分别为：

（1）αr相对加速度：

由于流体微团相对于转子叶片做匀速曲线运动，故只有法向加速度；

即αr=V。

2/r（2.1）

（2）αe牵连加速度：

因为转子做匀速运动，故只有向心加速度即：

αe=（P·W）2r（2.2）

（3）αc科氏加速度：

由αc=2WeVr可确定αc在图示平面所垂直的平面内，并与V。

垂直它的大小为：

αc=2WeVrsin（90-β）=2（ψw）Vrcosβ（2.3）

为了方便计算，将相对加速度，牵连加速度，科氏加速度在OX’；OY’和O2’坐标轴上投影得：

（2.4）

（2.5）

（2.6）

（2.7）

因此

式中m——流体微团的质量；

——油珠对转子角速度的滞后系数；

ω——转子的角速度；

v0——油气的入口速度；

β——入口速度和轴向夹角的余角。

对于该油气分离器来说；因为油气的流量Q，恒定转子半径近似相等，原以可以认为油气相对于油气分离器中做匀速直线运动，因此模型又可以简化为图2.3所示。

所以：

ar相对加速度：

由于流体微团相对于转子叶片做匀速直线运动，即式（2.4）和（2.1）中

故不存在相对加速度，即ar＝0

ae牵连加速度:

因为转子做匀速运动，故只有向心加速度，即

ae=

方向如图所示。

式中r——流体微团到转子中心的距离。

ac科氏加速度：

由ac=2

，且相对速度和角速度的方向平行。

所以在式（2.5）和（2.6）中β为90度，即ac＝2

sin（90-β）＝0，所以绝对加速度aa=ae=

，流体微团所受到的离心力为

（2.8）

式中d——流体微团的当量直径；

ρ0——滑油密度。

它所受到的阻力是：

（2.9）

阻力系数

是雷诺数Re的函数。

当Re在1×105～15×105范围内时，适用以下的经验公式：

，所以阻力为

（2.10）

由于流体微团的重力和离心力相比小的很多，所以可以忽略不计。

在运动流体内中所受的内摩擦力也可以相互抵消。

所以它所受的离心力和阻力相互平衡，即Fd=Fc。

由此可以解出流体微团的相对抛离速度：

（2.11）

它在油气分离器中所需要的抛离时间为

式中Sr——为微团的抛离距离，这个值随着油珠所在的位置不同而异，我

们可以知道当

时这个抛离距离最大。

vr——流体微团的相对抛离速度，由公式（2.11）可知，当r取最小值时拥有最小的抛离速度，所以取r＝R2。

即

（2.12）

也就是说当油气乳化液入口时贴近转子内通风腔外表面的部分是分离时间最长的部分。

当油气以速度v0相对于转子向前运动时它在分离器内的最大停留时间为

（2.13）

由于

，

，式（2.13）可以改写为

（2.14）

式中A0——油气分离器入口的实际面积；

L——油气分离器通道的总长度；

Q——通过油气分离器的总流量；

k——面积系数；

R2——转子轴中间的通道内径；

R1——转子的当量外径。

若流体微团在油气分离器停留的时间大于他的抛离时间（t0max>trmax），则可以保证在直径为d的油粒全部甩向转子的边缘，达到油气分离的目的。

而t0max＝trmax为保证抛离的临界条件，由此可以得出该油气分离器可以分出去的油粒的最小直径为：

（2.15）

式中υ——滑油的运动粘度。

由公式2.2得:

trmax=Srmax/Vrmin

=（R1-R2）/[4d1.8p0.8R（ωΨ2）/5/6]/75U0.8]5/6

=（36-17）/[4×31.8×（1.5×102）0.8×17（1×10）2/（75×0.35）0.8]5/6

=19/[47.4×28.23×1700/37.24]5/6

=0.015（s）

即当油气乳化液入口时贴近转子内能风腔外表面的部分是分离时间最长的部分。

将实际数据带入公式2.14得：

Tomax=[Lπ（R12-R22）/Q]·K=0.25

2.2转子结构尺寸计算

通过以上的分析计算，我们得到了可分离的油气的临界直径d为

对于油气分离器有经验值：

，

。

将L=R1λ1，R2=R1λ2带入式（2.15），可以导出转子外径R1为

（2.16）

由R2＝R1·λ2可以得出转子轴中间的通道内径。

由L＝R1·λ1可以得出转子通风腔的长度。

通过比例的分析计算，我们得到可分离的油气的临界直径d为：

d=（V）4/9（75/4R2）5/9[Q/Πkl（R1+R2）]2/3（1/4W）10/9

=（0.19×102）4/9（75/4×17）5/9[20/3.14×1×70（36+17）]2/3（1/0.5×17）10/9

=0.069

第三章传动系统设计

3.1轴的设计

1．选取轴的材料和热处理的方法

离心分离器是一般机器设备，所受载荷不大，主要承受扭矩作用根据钢的材料的力学性能选择，45钢粗加工后进行调质处理便能满足使用要求。

经查《机械传动装置设计手册》P158得

αB=640mpa

αs=355

α-1=300mpa[α-1]

=60mpa

2.按扭转强度估算轴的直径

轴的最小直径计算公式为：

dmin≥A3√P/n

由教材表，查得：

A=110-97

轴dmin≥（110-97）3√3.79/320

=15.90-18.90

在轴的左端轴径为25，右端为15。

3.轴的结构设计

在花键轴已初选用600Z型轴承与轴承配合的轴径为φ15，以轴肩作轴向定位，另外还要考虑在油气分离过程中，被分离的气体，要从轴的中心排出，因此该轴应做成空心的轴，如图3.1所示。

图3.1轴的简图

4.轴的强度计算

（1）作用在轴端上的拉力F1和F2向轴线简化，其结果如图3.2～3.4所示，

（2）传动轴受铅垂力。

F-FG+F1+F2

=（S+6+3）·KN

=1.8KNM

此力使轴在铅垂面内发出弯曲变形。

外力偶矩为T=F1R-F2R

=（6×0.6-3×0.6）KNM

=1.8KNM

此力偶矩与电机传给轴的扭矩相平衡，使轴产生扭转变形，故此轴属于变扭组合变形。

（3）内力分析

分别作出轴的弯矩图和扭矩图如上图所示。

由内力图可以产断C截面为危险截面，该截面上的内力矩为：

Mmax=4.2KNM

Tn=1.8KNM

（4）强度校核

按第三强度理论得：

αxd3=√M2max+Tn2/wm

=√（4.2×103）2+（1.8×103）2Pa/π×0.1332

=46.6mpa＜[α]

故该轴满足强度要求

3.2联轴器的选择：

分离器转子轴采用弹性柱销联轴器。

由前计算知T2=410N·m。

由教材查表选用弹性柱销联轴器，型号为HL3，联轴器45×84GB/T5014-1985。

主要参数尺寸如下：

许用最大扭矩：

Tmax=630N·m。

许用最大转速：

Nmax=50r/min。

3.3轴承的选择

（1）选轴承类型：

根据载荷情况和转速选用深沟球轴承类型代号6；

（2）选轴承尺寸：

查表12-5得轴承内径d=15

内径代号为02;

查表13-6选尺寸系列代号02；

第四章分离器三维造型

4.1Solidworks简介

SolidWorks软件以其功能强大，易学易用和技术创新三大特点，以逐步成为世界上领先的三维CAD解决方案。

随着新版软件的推出，其功能更加强大。

全世界已经有越来越多的高校，科研所和集团公司采用该软件进行产品的设计和开发。

该软件可广泛运用航空航天，汽车交通，国防军工等行业，及科研研究。

该软件的研究与开发吸取了当今图形处理技术和计算机技术的最新成果引领着三维CAD造型的发展趋势。

其最大特点在于所绘图形可以进行尺寸驱动，便于修改草图。

而在三维造型中，草图的正确与否直接关系到三维实体零件能否顺利生成与质量的好坏。

因此，准确，快速完成草图的绘制，是更好的进行下一步工作的前提，应当给予足够的重视

在进行草图绘制时，首先分析草图的基本构成，区分清楚基准线，中间线段和连接线段，从整体上把握草图，做到心中有数起，其次，应用SolidWorks提供的各种草图绘制工具绘制几何图元。

这里又可以分成三个层次，先绘制基准线和已知线段，应用尺寸标注工具和几何关系工具完成几何图元的定形和定位，在绘制中间线段，最后绘制连接线段，再次，应用草图编辑工具对所绘制的草图进行修剪。

最后对草图进行局部细化，完成草图绘制。

SolidWorks2004具有很强的文件交换功能,可以输入,输出数十种文件格式,可以与AutoCAD，pro/ENGINEER,SolidEdge,CAM等软件很方便地进行文件交换。

4.2分离器壳体建模

对于一个新产品设计，首先要建立零件文件；

（一）建立新的文件

1、单击标准工具栏上的新建命令按钮，或选择“文件”——“新建”菜单命令，打开“新建Solidworks”文件“对话框”。

2、单击“零件”图标（或单击“高级”按钮），进入Turtial窗口；然后选择零件图标，如图4.1所示。

3、单击“确定”按钮。

这时就会创建一个新的零件文件。

图4.1新建Solidworks文件对话框

（二）绘制草图：

经过对壳体形状的分析

首先绘制壳体部分的草图，然后进行旋转特征生成形状由于该部分属于四转体因此，画草图时要先画一条中心线利用中心线方可生成旋转特征；

（1）、在FetureManager设计树中选择前视基准面；

（2）、单击草图绘制工具栏中的草图绘制命令按钮，此时在前视基准面上打开一张草图；

（3）、单击草图绘制工具栏上的中心线命令按钮，将指针移到草图原点处。

当指针变为点时，表示指针E位于原点上。

此时在草图上即可画，一条通过原点的中心线。

（4）、单击草图绘制工具栏上的直线命令按钮或选择“工具”——“草图绘制实体”——“直线”菜单命令，根据零件图的形状初步将其画好，其颜色变为蓝色表示直线处于欠定义状态，然后用同样方法，再画出底部的圆弧，根据零件图的尺寸要求将图形定义，此时原先的蓝线将变为黑线表示此草图已定义。

图4.2草图特征

（三）调整形状和大小

1、单击标准工具栏上的选择命令，选择要调整的直线范围双击上面的尺寸可以轻易改变，它的数值直到满足零件图的要求为止，如图4.2所示。

（四）生成基体特征

1、旋转基体特征

（a）通过所绘制的草图生成旋转基体特征的具体步骤如下：

1、单击特征工具栏上的旋转/基体命令按钮，旋转PropertyManager出现；

2、在旋转参数下选择旋转轴；

在方向选项中选择“单一方向”；

在角度选项中选择“360”；

3、单击“确定”完成“旋转”特征；

拉伸基体特征，经分析由于壳体顶部并非回转体，因此，应分面部完成。

（1）选中壳体顶部“右末”然后单击“插入单图”此时在顶部插入了一张新的草图，单击命令栏中“正视于”。

以便与绘制草图；

（2）按要求单击命令栏中，“间”分别绘制出，6个圆；

然后在画出分别与圆相切的直线；

（3）单击“草图绘制”命令按钮中的智能尺寸分别按要求将“圆”固定；

（4）分别两选中“直线”和“圆”在FeatureManager设计树中，弹出对话框在“添加几何关系”，对话框中选择“相切”用同样方法分别，将其余“圆与直线添加几何关系”直到轮廓被全定义；

（5）单击“退出”草图，然后选中草图在特征“按钮”中，选择“拉伸凸台”，此时拉伸出现FeatureManager设计树中，在方向上、下选择给定深度，在距离/下输入中，“默认”“合并结果”。

（五）生成参考基准面

单击“基准面”命令按钮，在参考实体中单击然后分别选中，基准轴1和前视基准面；

单击两面夹角在角度中输入3270，单击确定此时新基准面被确定。

生成筋：

（1）在新基面中插入草图然后绘制一个开环轮廓；

（2）单击退出草图然后选择草图单击特征工具栏中，筋此时在Feature树中出现筋特征；

在参数下选择厚度，“两侧”在前厚度中输入5mm，在拉伸方向中选择“平行于草图”。

在选择生成筋的草图面中选择反转材料；

（六）生成圆周阵列

（1）单击特征工具栏中“圆周阵列”；

（2）反向中选择“基准轴心”；总角度中输入“3600”，“实例数中”输入4，默认“等间距”，要阵列的特征中选择筋特征，单击确定完成阵列。

（七）生成耳板

（1）单击基准面，然在“参考实体”中“选择”“前视基准面”，单击“等距距离”并输入60mm，单击反向。

（2）在新基准面上右击插入草图；

在新草图上绘制耳板草图；

（3）单击“退出草图”并选中草图；

（4）单击特征工具栏中拉伸凸台，在方向上、下选中上条件为绘定浓度，并输入深度值15mm。

（八）圆化边角

由于壳体是铸件故对外部拐角处需进行铸造圆角及加工工艺角，便于生产和加工。

单击视图工具栏上的旋转视图命令按钮，然后，拖动零件将其旋转到合适的位置，以便容易观察和选择边线。

单击选择命令按钮，选择要进行圆角处理的边线。

单击特征工具栏上的圆角命令按钮，圆角PropertyManager出现，圆角顶览在图形区域中出现。

将半径设置为3.5mm。

单击“确定”按钮完成壳体建模，如图4.3所示。

图4.3壳体模型

4.3盖的建模

一、建立新的文件

1、单击标准工具栏上的新建命令按钮或选择“文件”——“新建”菜单命令；打开“新建solidworks”文件对话框。

2、单击“零件”图标（或单击“高级”按钮；进入Tutrial窗口，然后选择“零件”图标）

3、单击“确定”按钮，这时就会创建一个新的零件文件。

二、绘制草图

经分析盖的设计大致可以分成回转体和拉伸两部分。

1、单击前视基准面并插入草图。

2、单击工具栏中“直线”按钮，绘制盖的外形如图4.4示。

3、单击工具栏中“中心线”将鼠标移到原点处“自动捕捉圆心”绘制一条通过圆心的直线，以便用来作为回转轴。

图4.4盖草图

三、生成实体

1、单击退出草图并选择草图然后单击特征工具栏中旋转凸台，在FetureManager，树中出现旋转对话框在“旋转轴”中，选择“中心线”方向“中选择“单一方向”“角度”输入“360”

2、要在零件上生成新的特征（例如：

凸台或切除），可以在模型的面或基准面上绘制草图然后在进行拉伸，具体操作如下：

（1）单击视图工具上的消除隐藏线命令按钮

（2）单击草图绘制工具栏上的选择命令按钮

（3）单击标准试图工具栏上的上视命令按钮将指针移到零件的面上，该面的边线高亮显示，表示此面可供选取。

指针显示为面表示正在选取该面

（4）单击草图绘制命令按钮，或用右键单击图形区域内的任何位置在快捷菜单中选择“插入草图”命令打开一张草图

（5）单击草图绘制工具栏上的圆形按钮

（6）在原点处绘制一圆，输入正确参数单击确定按钮，在按图形形状给出其他圆和直线

（7）在圆和直线间需添加几何关系选择圆和直线，然后在Futuremanager设计树追中，选择几何关系“相切”点确定完成

（8）调整并修剪图形见图4.5。

图4.5分离器盖模型

4.4转子的建模

一、按照以上方法，先打开一个零件文件

二、绘制草图

1、在FetureManager设计树中选择前视基准面

2、单击草图绘制工具栏的草图绘制命令按钮，此时在前视基准面上打开一张草图

3、单击草图绘制工具栏上的中心线命令按钮将指针移到草图原点处，当指用以作为旋转轴，然后画出转子外轮廓。

4、单击草图绘制工具栏上的“职能尺寸”，根据零件图的要求分别进行标注，完成草图绘制

5、单击“退出草图”

三、生成基体特征

1、旋转凸台特征

通过旋转凸台所绘制的草图来生成基体特征的操作步骤如下：

（1）单击特征工具栏上的拉伸凸台/基体命令按钮，拉伸Propertymanager出现

（2）旋转参数下执行如下操作：

旋转轴选择中心线；

旋转方向选择单一方向

旋转角度选择360

2、筋特征

（1）在转子端面插入一草图，然后绘制一开环轮廓

（2）单击特征工具栏上“筋”特征，在FetureManager设计树中选择“筋”项目；

（3）在参数项目下，厚度中单击“两侧”按钮

筋厚度设为5mm

拉伸方向设置为垂直方向

类型设置为自然

（4）确定完成筋特征

3、拉伸切除

在转子外边缘部均匀布置了12个出油孔，故对外边缘进行拉伸切除处理。

（1）单击“参考几何体”或者单击“