港XX港区XX码头工程可研报告.docx

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港XX港区XX码头工程可研报告

1概述

1.1项目名称

XX港XX港区XX码头工程

1.2建设地点

拟建码头工程位于XX港XX港区、长江下游芜裕河段白茆沙水道右岸华电煤码头上游约250m，距下游XX海螺码头约3km，距XX市约28km。

1.3建设规模

本工程总建设规模为：

建设XXDWT泊位8个，共分两期建设；另远期预留XXDWT泊位2个。

其中：

一期工程建设下游XXDWT泊位5个（件杂泊位2个、件杂及重件泊位1个、多用途泊位2个），设计年吞吐量为：

钢铁200万吨/年（其中进口112万吨/年、出口88万吨/年）；重件出口20万吨/年；浆板进口20万吨/年；卷筒纸出口10万吨/年；集装箱2万TEU/年（其中进口0.5万TEU/年、出口1.5万FEU/年）；其它10万吨/年（其中进口5万吨/年、出口5万吨/年）。

二期工程在一期工程上游续建XXDWT泊位3个（多用途泊位2个、汽车滚装泊位1个）。

同时将一期工程上游2个XXDWT多用途泊位改为2个XXDWT件杂泊位；下游2个XXDWT件杂泊位改建为2个XXDWT散货泊位，将其后方对应的件杂堆场改造为散货堆场，并与新兴铸管厂区对接。

一、二期工程总的设计年吞吐量为：

钢铁154万吨/年（其中进口70万吨/年、出口84万吨/年）；重件出口20万吨/年；浆纸进口20万吨/年；卷筒纸出口10万吨/年；集装箱16万TEU/年（其中进口7.5万TEU/年、出口8.5万FEU/年）；煤炭进口100万吨/年；铁矿石进口550万吨/年；商品汽车出口15万辆/年。

4建设方案

本工程总建设规模为：

建设XXWT泊位8个，共分两期建设；远期预留XXDWT泊位2个。

配套建设相应的道路、堆场、供电照明、通信、环保、给排水、消防等工程以及必要的生产、辅助生产设施。

其中：

一期工程建设下游XXDWT泊位5个（件杂泊位2个、件杂及重件泊位1个、多用途泊位2个）。

二期工程在一期工程上游续建XXDWT泊位3个（多用途泊位2个、汽车滚装泊位1个），同时将一期工程上游2个XXDWT多用途泊位改为2个XXDWT件杂泊位；下游2个XXDWT件杂泊位改建为2个XXDWT散货泊位，将其后方对应的件杂堆场改造为散货堆场，并与新兴铸管厂区对接。

一期工程设计年吞吐量为：

钢铁200万吨/年（其中进口112万吨/年、出口88万吨/年）；重件出口20万吨/年；浆板进口20万吨/年；卷筒纸出口10万吨/年；集装箱2万TEU/年（其中进口0.5万TEU/年、出口1.5万FEU/年）；其它10万吨/年（其中进口5万吨/年、出口5万吨/年）。

一、二期工程总的设计年吞吐量为：

钢铁154万吨/年（其中进口70万吨/年、出口84万吨/年）；重件出口20万吨/年；浆板进口20万吨/年；卷筒纸出口10万吨/年；集装箱16万TEU/年（其中进口7.5万TEU/年、出口8.5万FEU/年）；煤炭进口100万吨/年；铁矿石进口550万吨/年；商品汽车出口15万辆/年。

4.1总平面布置

4.1.1布置原则

1、符合《XX港总体规划》的要求，从工程实际出发，做到既有利于远期的发展，又要考虑近期的实际需要，进行合理布局。

2、综合考虑拟建码头区水域条件及风、浪、流、地质等自然因素的影响，结合后方场地的总体布置，合理确定码头前沿线和引桥轴线。

3、充分利用优良的深水岸线，做到深水深用。

4、节约用地，保护环境，切实考虑水利、堤防及海事、航道部门的要求，减少对防汛及航行的影响。

5、考虑与XX区临江工业区规划道路的连接。

4.1.2设计水位及设计高程（黄海高程系）

设计高水位：

12.19m（p=2%）

设计低水位：

0.85m（当地航行基准面）

码头前沿高程：

13.40m

设计河底高程：

-7.45m

4.1.3泊位长度及码头长度

4.1.3.1泊位长度

按连片式布置考虑，泊位总长度Lb=1495m。

其中一期工程710m，二期工程278m，预留泊位长度278m。

4.1.3.2码头长度

滚装泊位采用浮码头形式，趸船尺度为长90m×宽16m。

集装箱、多用途、件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式码头形式，码头长度为988m。

其中：

一期工程710m，二期工程278m。

4.1.3.3港区水域

●码头前沿停泊水域

停泊水域宽度B总=2B

最大的靠泊船型为10000吨级海轮（B=22.0m），为兼顾船型。

B总=2×22.0=44.0m

码头区所在河段水深优良，水面宽阔，船舶停泊在本码头前沿不会影响过往船舶的航行。

●回旋水域

沿水流方向长度L回旋≥2.5L

垂直水流方向宽度B回旋≥1.5L

考虑10000吨级海轮（L=146m）

L回旋≥2.5×146=365m

B回旋≥1.5×146=219m

码头前方水域宽阔，水深条件良好，码头前沿远离主航道边线，可以满足船舶在码头前方调头的需要。

4.1.4平面布置方案

4.1.4.1水域布置

根据拟建码头处的水域条件，符合深水深用的使用原则，本工程码头前沿线布置在河底高程约-8m处，与华电码头前沿线齐平。

汽车滚装泊位采用斜坡码头结构形式，主要由趸船及斜坡道引桥组成，趸船尺度为90m×16m，斜坡道引桥宽9m、水平投影长约450m。

集装箱、多用途、件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式结构形式，码头桩台长988m，宽30m。

其中一期工程码头桩台长710m。

桩台通过五条车行引桥（其中一期工程建设4条引桥）、一条架空带式输送机廊道与后方陆域衔接；车行引桥水平投影长均为260m，下游端引桥宽度9m，其余引桥宽度均为15m。

下游端引桥上游侧设带式输送机廊道，廊道水平投影长305m，宽度7.0m。

考虑供电要求，桩台内侧设变电所平台三座，其中一期工程两座。

4.1.4.2陆域布置

陆域占用岸线长约1728m，陆域纵深约402m～856m。

一期工程占用岸线长约710m。

根据装卸工艺要求，陆域主要布置件杂堆场、散货堆场、集装箱堆场、件杂仓库、拆装箱库等。

生产及生产辅助区布置两处，一期工程布置在陆域前沿中部，二期工程在陆域后方增设一处，一期工程辅助区主要布置材料工具库、机（箱）修车间、海关查验场及综合楼，综合楼内设置海关监管、检验检疫专区。

一期工程件杂堆场面积106630m2，集装箱堆场面积14286m2（555TEU），件杂仓库面积14040m2（其中210×36m件杂仓库二期作为拆装箱库）。

其中集装箱堆场为海关监管堆场。

二期工程在一期工程上游侧陆域增建集装箱重箱堆场、集装箱空箱堆场、滚装汽车停车场等。

增建：

集装箱重箱堆场面积46326m2，集装箱空箱堆场面积34323m2，增加箱位数2517个（含空箱箱位），滚装汽车停车场面积68709m2。

集装箱堆场与汽车停车场之间，对应预留泊位后方为预留场地，预留场地拟设置集装箱重箱堆场及拆装箱库，预留场地面积为73141m2。

同时，将一期工程下游两个泊位对应的后方件杂堆场改造为散货堆场，散货堆场面积78150m2，堆场内设斗轮堆取料机基础。

港内道路呈环形布置，道路宽12m～20m。

港内道路位置与码头引桥对应。

港区设大门和门卫，进口处设置地磅及检查桥。

一期工程建设下游口门，二期工程在陆域上游后方增设一个口门，同时建设跨小江大桥与大桥开发区衔接。

4.2装卸工艺

4.2.1设计条件

1、货种及运量

货种及运量（一期工程）

表4-1

序号

货种

单位

合计

进口

出口

1

钢

铁

棒材

万吨/年

25

20

5

板材

万吨/年

23

12

11

管材

万吨/年

65

65

线材

万吨/年

7

7

废钢

万吨/年

80

80

2

集装箱

万TEU/年

2

0.5

1.5

3

重件

万吨/年

20

20

4

件

杂

货

浆纸

万吨/年

20

20

卷筒纸

万吨/年

10

10

其他

万吨/年

10

5

5

货种及运量

表4-2

序号

货种

单位

合计

进口

出口

1

集装箱

万TEU/年

16

7.5

8.5

2

散

货

煤炭

万吨/年

100

100

铁矿石

万吨/年

550

550

3

钢

铁

棒材

万吨/年

20

20

板材

万吨/年

10

10

管材

万吨/年

30

30

型材

万吨/年

54

54

废钢

万吨/年

40

40

4

重件

万吨/年

20

20

5

件杂货

浆纸

万吨/年

20

20

卷筒纸

万吨/年

10

10

6

商品汽车

万辆/年

15

15

2、设计船型：

钢铁件杂：

XX吨级杂货船

散货：

XX吨级散货船

集装箱：

300TEU集装箱船

商品汽车：

500车位滚装船

3、年作业天数：

码头330天，堆场350天

4、港口生产不平衡系数：

1.3

5、作业班制：

三班/昼夜

4.2.2工艺方案及流程

本工程拟建XX吨级泊位8个，从下游至上游依次编号为1#～7#泊位、10#泊位，8#、9#泊位为预留泊位，主要货种有商品汽车、集装箱、钢铁、件杂、散货等。

工程分两期实施，一期工程建设XX吨级泊位5个，从下游至上游依次布置2个件杂泊位（1～2#泊位），1个重件泊位（3#泊位）及2个多用途泊位（4～5#泊位）；二期工程将对1～2#泊位、4～5#泊位进行功能改造，改造后1～2#泊位为散货进口泊位，4～5#泊位为件杂泊位，并新建2个多用途泊位（6～7#泊位）和1个商品汽车滚装泊位（10#泊位）。

主要工艺方案及流程描述如下。

A：

一期工程

（1）工艺方案

一期工程拟建XX吨级泊位5个。

5个泊位成片式布置，采用直立式码头形式，码头平台均采用门座起重机作业，其中单个多用途泊位配备40t-33m多用途门座起重机2台，共配备4台；单个件杂货泊位配备16t-33m门座起重机2台，共配备4台；重件泊位配备一台100t-30m门座起重机和一台16t-33m门座起重机装卸船，大于100t的重件装卸租用起重船作业。

码头后方分别与泊位对应布置集装箱堆场、拆装箱库（兼作件杂仓库）、件杂堆场和件杂仓库。

集装箱堆场采用45t

-40m轨道式集装箱龙门起重机作业，件杂堆场配备龙门起重机和轮胎起重机装卸车，仓库装备桥式起重机，拆装箱库配备叉车作业。

钢铁件杂在码头与库场之间的水平运输主要采用牵引车和平板车，集装箱运输配备集装箱牵引车和集装箱半挂车，重件运输采用100t和320t液压平板车作业。

（2）工艺流程：

集装箱：

船←→多用途门座起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→轨道式集装箱龙门起重机（集装箱正面吊）←→堆场

集装箱拆装工艺：

集装箱←→叉车←→拆装箱库

钢铁（棒材、板材、线材、管材）：

船←→多用途门座起重机←→牵引车、平板车←→龙门起重机（轮胎起重机）←→堆场

船←→多用途门座起重机←→牵引车、平板车←→桥式起重机←→仓库

钢铁（废钢）：

船→门座起重机→牵引车、平板车→抓钢机→堆场

重件：

港外→100t液压平板车→门座起重机→船

港外→320t液压平板车→起重船→船

件杂：

船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎起重机←→堆场

船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→桥式起重机（叉车）←→

仓库（拆装箱库）

B：

二期工程

（1）工艺方案

在一期工程基础上，二期工程新建多用途泊位2个，商品车滚装泊位1个，并对一期工程件杂泊位（1～2#泊位）和多用途泊位（4～5#泊位）进行功能改造，使其成为专用散货进口泊位和件杂泊位。

①汽车滚装泊位

汽车滚装泊位采用浮式码头形式，码头前方配备一条90×16m趸船，趸船与后方墩台通过钢引桥连接，墩台与码头后方陆域通过固定引桥相连，汽车滚装作业时从停车场经固定引桥、钢引桥、趸船直接上滚装船。

码头后方设置商品汽车停车场。

②多用途泊位

采用直立码头形式，码头平台宽30m，共布置两个泊位，每个泊位配备两台40t-33m多用途门座起重机（共4台，利用一期工程4～5#泊位配备的4台40t-33m多用途门座起重机，二期工程不再新增）。

码头后方布置集装箱重箱堆场、空箱堆场及其他生产辅助设施，集装箱拆装箱作业利用一期工程已建的拆装箱库，钢铁件杂堆存利用一期工程4～5#泊位后方的件杂堆场和仓库。

集装箱重箱堆场采用45t-40m龙门起重机作业，空箱堆场配备空箱堆高机，拆装箱库装备叉车作业。

集装箱的水平运输采用集装箱牵引车和半挂车。

②件杂泊位

二期工程改造4～5#泊位为件杂泊位（一期工程4～5#泊位为多用途泊位），码头装备4台16t-33m门座起重机作业（利用一期工程1～2#泊位配备的4台16t-33m门座起重机，二期工程不再新增），码头后方布置件杂堆场、件杂仓库，件杂堆场配备龙门起重机和轮胎起重机装卸车，仓库装备桥式起重机。

钢铁件杂在码头与库场之间的水平运输主要采用牵引车和平板车。

③重件泊位

二期工程未对重件泊位进行改造或扩建，重件泊位码头布置维持原一期实施方案不变：

码头配备一台100t-30m门座起重机和一台16t-33m门座起重机装卸船，大于100t的重件装卸租用起重船作业，重件运输采用100t和320t液压平板车作业。

④散货进口泊位

二期工程对一期工程原1#、2#泊位及后方堆场进行功能改造，改造后1#、2#泊位成为散货进口泊位，后方堆场为专用散货堆存系统。

改造方案如下：

更换1#、2#泊位原有4台16t-33m门座起重机为4台800t/h桥式抓斗卸船机，卸船机轨距16米，尾部布置带式输送机廊道，装备两条带式输送机进行接料作业。

码头后方设置煤炭和铁矿石料场，堆场装备堆取料机作业。

散货进口时由桥式抓斗卸船机卸船经码头皮带机、引桥皮带机转运输送至散货料场，由堆取料机堆料。

散货料场东南侧设置带式输送机接口，需要时，散货可由堆取料机取料后运输至港外。

（2）工艺流程：

商品车：

停车场→固定引桥→钢引桥→趸船→滚装船

集装箱：

船←→多用途门座起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→轨道式集装箱龙门起重机（集装箱正面吊）←→堆场

集装箱拆装工艺：

集装箱←→叉车←→拆装箱库

钢铁：

船←→多用途门座起重机（门座起重机）←→牵引车、平板车←→龙门起重机（轮胎起重机）←→堆场

船←→多用途门座起重机（门座起重机）←→牵引车、平板车←→桥式起重机←→仓库

重件：

港外→100t液压平板车→门座起重机→船

港外→320t液压平板车→起重船→船

件杂：

船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→桥式起重机←→仓库

散货：

船→桥式抓斗卸船机→码头带式输送机（J01、J02）→引桥带式输送机（J03、J04）→堆场输送机进料系统→堆场

堆场→堆场输送机出料系统→接口输送机系统

4.2.3主要装卸机械设备

一期工程主要装卸机械设备见表4-3，二期工程主要装卸机械设备见表4-4。

主要装卸机械设备表（一期工程）

表4-3

序号

设备名称

规格及型号

单位

数量

备注

1

多用途门座起重机

40t-33m

台

4

2

门座起重机

16t-33m

台

5

3

门座起重机

100t-25m

台

1

4

轨道式集装箱龙门起重机

45t-40m，堆四过五

台

2

5

正面吊

Q=40t，堆高四层

台

1

6

龙门起重机

32t-40m

台

4

7

龙门起重机

16t-40m

台

2

8

桥式起重机

32t-34m

台

2

9

桥式起重机

16t-34m

台

2

10

轮胎起重机

50t

台

2

11

轮胎起重机

25t

台

3

12

轮胎起重机

16t

台

3

13

抓钢机

台

3

14

叉车

5t

台

4

15

牵引车

Q45

辆

16

16

牵引车

Q20

辆

8

17

平板车

P40

辆

32

18

平板车

PC20

辆

16

19

集装箱牵引车

40英尺

辆

8

20

集装箱半挂车

40英尺

辆

16

21

液压平板车

100t

辆

1

22

液压平板车

320t

辆

1

23

地中衡

80t

台

4

24

集装箱液压吊具

45t

套

6

25

门座起重机莲花抓斗

套

4

26

机修设备

套

1

主要装卸机械设备表

表4-4

序号

设备名称

规格及型号

单位

数量

备注

1

多用途门座起重机

40t-33m

台

4

一期配备

2

门座起重机

16t-33m

台

5

一期配备

3

门座起重机

100t-25m

台

1

一期配备

4

桥式抓斗卸船机

800t/h

台

4

5

轨道式集装箱龙门起重机

45t-40m，堆四过五

台

8

一期配备2台

6

正面吊

Q=40t，堆高四层

台

2

一期配备1台

7

空箱堆高机

Q=8t，堆高八层

台

3

8

龙门起重机

32t-40m

台

4

一期配备

9

龙门起重机

16t-40m

台

2

一期配备

10

桥式起重机

32t-34m

台

2

一期配备

11

桥式起重机

16t-34m

台

2

一期配备

12

轮胎起重机

50t

台

1

一期配备

13

轮胎起重机

16t

台

1

一期配备

14

叉车

5t

台

8

一期配备4台

15

牵引车

Q45

辆

16

一期配备

16

牵引车

Q20

辆

8

一期配备

17

平板车

P40

辆

32

一期配备

18

平板车

PC20

辆

16

一期配备

19

集装箱牵引车

40英尺

辆

12

一期配备8台

20

集装箱半挂车

40英尺

辆

24

一期配备16台

21

液压平板车

100t

辆

1

一期配备

22

液压平板车

320t

辆

1

一期配备

23

地中衡

80t

台

12

一期配备4台

24

集装箱液压吊具

45t

套

12

一期配备6台

25

门座起重机莲花抓斗

套

4

一期配备

26

带式输送机

B=1400mm、V=2.5m/s

米

1176

27

电子皮带称

B1400

台

2

28

电磁除铁器

B1400

台

2

29

机修设备

套

1

一期配备

4.2.4主要技术经济指标

一期工程主要技术经济指标见表4-5，二期工程主要技术经济指标见表4-6。

主要技术经济指标表（一期工程）

表4-5

序号

名称

单位

数量

备注

1

设计

运量

集装箱

万TEU/年

2

1

重件

万吨/年

20

钢铁

万吨/年

200

其它件杂

万吨/年

40

2

设计

通过能力

集装箱

万TEU/年

2.4

2

重件

万吨/年

21

钢铁

万吨/年

226

其他件杂

万吨/年

43

3

泊位

利用率

多用途泊位

%

60.6

3

重件泊位

%

66.5

件杂泊位

%

62.5

4

船时效率

集装箱

TEU/船时

42

4

重件

吨/船时

120

棒材

吨/船时

220

板材

吨/船时

220

管材

吨/船时

160

线材

吨/船时

160

废钢

吨/船时

140

其他件杂（件杂泊位）

吨/船时

100

5

库场面积

其他件杂（重件泊位）

吨/船时

80

集装箱堆场

箱位

555

5

件杂仓库

平方米

6480

拆装箱库

平方米

7560

6

泊位数

个

5

7

设计船型

吨级

XX

8

作业班制

班

3

9

装卸工人

人

267

司机

362

主要技术经济指标表

表4-6

序号

名称

单位

数量

备注

1

设计

运量

商品汽车

万辆/年

15

集装箱

万TEU/年

16

9吨/TEU

重件

万吨/年

20

钢铁

万吨/年

154

其它件杂

万吨/年

30

煤炭

万吨/年

100

矿石

万吨/年

550

2

设计

通过能力

商品汽车

万辆/年

15.8

集装箱

万TEU/年

17.7

重件

万吨/年

21

钢铁

万吨/年

177

其它件杂

万吨/年

32

煤炭

万吨/年

102

矿石

万吨/年

560

3

泊位

利用率

商品车滚装泊位

%

66.2

平均泊位利用率

件杂泊位

%

62.5

多用途泊位

%

65.0

重件泊位

%

66.5

散货进口泊位

%

68.1

4

船时效率

商品汽车

辆/船时

40

集装箱

TEU/船时

42

重件

吨/船时

120

棒材

吨/船时

220

板材

吨/船时

220

管材

吨/船时

160

型材

吨/船时

160

废钢

吨/船时

140

其他件杂（件杂泊位）

吨/船时

100

主要技术经济指标表

续表4-6

序号

名称

单位

数量

备注

其他件杂（重件泊位）

吨/船时

80

散货

吨/船时

900

5

库场面积

商品车停车场

平方米

68709

集装箱堆场

箱位

2400

含部分空箱

空箱堆场

箱位

672

拆装箱库

平方米

7560

件杂堆场

平方米

42058

件杂仓库

平方米

6480

散货堆场

平方米

82600

6

泊位数

个

10

7

设计船型

吨级

XX

8

作业班制

班

3

9

装卸工人

人

421

司机

455

4.3水工建筑物

4.3.1水工建筑物选型原则

●满足使用要求

●充分考虑港区自然条件，因地制宜，结构方案选型经济合理

●力求结构简单，施工方便

4.3.2水工建筑物方案

汽车滚装泊位采用斜坡码头结构形式，主要由趸船及斜坡道引桥组成，趸船尺度为90m×16m，斜坡道引桥宽9m、水平投影长450m。

斜坡道引桥基础采用PHC管桩及钻孔灌注桩，上部结构采用T型梁、空心板及钢引桥，引桥与防汛大堤连接处采用实体结构。

集装箱、多用途、件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式结构形式，码头桩台长988m（一期工程桩台长710m，二期工程向上游接长278m），宽30m。

分前、后方平台，前平台宽21m，后平台宽9m，排架间距均为7m，沉降伸缩缝为悬臂式。

基础采用φ1000m