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动车组一级检修限度对比分析与改进
摘要
高速列车是高速铁路的运输载体及主要技术装备，是实现高速铁路功能的关键。
为了保证高速列车快速、高效、安全、舒适地运行，必须经常对列车进行整备、检查、保养和修理等维修工作。
高速列车的维修是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速铁路系统工程中的重要环节，是保持和提高铁路运输能力的重要因素。
关键词：
动车组检修；一级检修；检修限度
4.4动车组一级检修的不足与改进.........................................................................21
第1章绪论
1.1研究背景
高速列车是高速铁路的运输载体及主要技术装备，是实现高速铁路功能的关键。
为了保证高速列车快速、高效、安全、舒适地运行，必须经常对列车进行整备、检查、保养和修理等维修工作。
高速列车的维修是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速铁路系统工程中的重要环节，是保持和提高铁路运输能力的重要因素。
作为在高速扶路中的运营车辆，高速动车组是系统集成、车体、转向架，交流传动与列车网络控制、制动系统和辅助系统等现代高新技术的大集成。
高速列车的维修已经不再是为维持列车运行而被动进行的一种辅助性生产活动，而是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速列车运用的前提和安全的保障，是提高高速列车效能的重要途径，是提高车辆效率、提高可用性、安全运输、降低寿命周期成本的主要保证，是提高铁路运输企业意争力的一个重要手段，已经从一种技艺发展成一门综合利用系统工程、可靠性工程、现代维修理论、管理科茶、后勤保障学等学科的综合学科。
1.2研究思路
通过对不同车型的动车组检修限度的不同进行对比分析，总结出以上车型的检修限度不同点与相同点，在今后的学习与检修工作中能够更加细致更加清楚地对待动车组检修工作。
第2章国外高速列车高级修的介绍
2.1德国高速铁路维修制度
ICE高速列车的维修保养理论是以可靠性、舒适性为中心实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要元、部件高度专业化集中修理相结合。
德国ICE高速列车的检修模式是与其设计制造同时考虑的，1991年6月ICE高速列车开始运营之前，汉堡列车段就已全部交付使用。
检修制度是建立在德国IC城际快速列车运用经验的基础上，结合ICE1高速列车在汉诺威一维尔茨堡和曼海姆一斯图加特高速铁路实际运营，制定出的运用检修体制，从而保证了每列ICE高速列车每年超过50万km的当时世界年最高运行里程数。
为ICE列车制定的修程、检修周期和停时，在列车投入使用初始颈布实施。
修程分为走行部检查（L）、制动系统检查（N）、段修1（F1）、段修2（F2）和大修（REV）五级。
检修周期，L：
0.2万km；N:
1.2万km；F1:
6万km；F2:
24万km；REV:
120万km，即REV-F2-F2-F2-F2-REV,F2-Fl-F1一F1-F2,F1-N-N-N-N-F1，N-L-L-L-L-L一N。
L和N的检修停时为1h.F1和F2检修停时为8h，REV的检修停时为13天。
1995年又推出了一套新的维修保养体系，将修程、检修内容、检修周期和停时调整如下：
修程分为走行部检查、制动系统检查、段修1、段修2、段修3、段修4、厂修REV。
现行维修保养体系见下表，ICE2相当于ICE1半列车的编组形式，其维修模式比照ICE1进行。
表1德国高速铁路维修保养体系
检修等级
检修周期
停时
内容
备注
L（日常检查）
3500km+10%
1h
走行部检查，受电弓检查，制动系统检查，列车排污及客运整备，列车外部清洗及内部清洗
每3~4天做轮对诊断
N（周检）
21万km+10%
2h
L级全部内容、制动系统试验、动力驱动单元维护保养
F1
60万km+20%
18h
N级全部内容；空调系统维护保养；车门及旅客信息系统功能检查；整车功能试验
F2
120万km+20%
22h
同F1作业内容；检查配电机、油冷却器、通风机、空调、过滤器等列车内部清洁（四级）
F3
240万km+20%
26h
同F2作业内容；车钩及通过台检查；轮对车轴超声波探伤；更换动力转向架
F3是在一个半列车组上进行，F4是在另一个进行
续上表
F4
480万km+20%
26h
同F3作业内容
REV1
1200万km
+20%
4d
F4级检修全部工作，转向架检查，分解和跟换，制动机检查，压力保护设备功能检查
REV2
2400万km
+20%
13天
（一班制）
整列车分解、检查、修复、全面清洗、车体重新油漆，更换缓冲车钩，更换损坏的高压电缆、车体测量及矫正
表2德国高速铁路维修模式
类别
检修等级
项目
检修周期/km
停时
A
L
运行检查
4000+10%
1h
N
补充检查（特殊部件）
2万+20%
1.5h
B
F1
第一级修
10万+20%
8h
F2
第二级修
40万+20%
16h
F3
第三级修
80万+20%
16h
F4
第四级修
160万+20%
2天
C
REV
大修
240万+20%
9天（一班）
以ICE修程，修制可以看出，动车组修程的制定是不断积紧经验、不断发展而走向成熟的，如ICEI发展到1998年，其日检由3000km增加到3500km，大修也由120万km增加到240万km，检修停时也有所减少。
ICE3动车组日检已达4000km，大修也定为240万km。
2.2法国高速铁路维修制度
法国TGV高速列车的检修周期和修程为：
运行1500km或2500km进行行车检（ES），运行9日进行舒适度检查（ECF），运行2周进行运转部件检查（VOR），运行3个月进行限制性检查（VL），运行6个月进行一般性检查（VG），运行18个月进行—般性大检查（GVG），运行8年以后进行厂修。
即：
厂修-GVG-GVG-GVG-GVG-GVG-厂修；GVG-VG-VG-GVG，VG-VL-VG，VL-VOR-VOR-VOR-VOR-VL，VOR-ECF-VOR，ECF…ES…ECF。
法国TGV高速列车的检修等级、检修周期和检修内容列于下表。
值得注意的是，这种列车采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修。
表3法国高速铁路维修保养体系
检修等级
检修周期
检修内容
日常检查
车内检查EJ
1天
车内设备检查，以发现妨碍的问题
制动检查EJM
1天
检查制动状况
车端检查NSN
1天
检查车两段情况
基本检查ES
≤3000km
全面检查列车，以发现安全部件故障
卫生间除污WC
3天
厕所排污，补充卫生纸，水，肥皂
标准清洗NND
5天
利用清洗设施作业清洗，清扫
检修
舒适性检查ECF
9天
检查车内设备，食品供应厕所和照明
走行部检修VOR
18天
ES+齿轮及其他运动部件检修，闸瓦磨耗，轮缘润滑情况的检查
其他系统检修ATS
36天或3.5万km
VOR+牵引电动机，车钩检修，过滤器更换，隔次进行蓄电池，车轴，灭火器检查更换
小型检修AL
4~5月
各功能试验检查，磨耗件和系统根据试验结果进行检修
较大型检修VG
9月（24万km）
内容同AL，但更详细
彻底清洗SIV
12月
列车内部彻底清洗
检修等级
检修周期
检修内容
检修
镟轮RPEL
35万km
对轮对进行镟修
大修
更新OE
约8年
列车内外部重新油漆，内装修及地板更新，窗帘及装饰更新
大修RG
约8年（280万km）视情况定
采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修
2.3日本新干线列车检修制度
日本新干线列车检修采用的是定期预防修制度，即按一定的周期进行规定内容的检查、维修。
由于新干线列车采用了先进的故障诊断系统及检测设备，所以各修程规定的内容都以检查为主。
检查周期的确定，充分了考虑车辆各部件发生故障的概率，并与其工作有密切关系。
转向架与运行公里有关，车体、空气弹簧橡胶件等与时间有关，电子部件等与工作时间有关，接触器、继电器触头与动作次数有关。
新干线列车运行时间是每天6：
00-24：
00，夜间0：
00一6：
00进行线路和供电设备等的检查、维护，所以其车辆检修基地既考虑了整列编组的检修，也考虑了列车的到、发及夜间的停放。
一.4个等级修程
新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程。
1.日常检查（日检）：
周期48h，补充易损、易耗件，补充润滑油。
2.同期检查（月检）：
周期30天或3万km，各部件功能检查，外观检查。
3.转向架检查（年检）：
周期l2个月或45万km（新造车辆为24个月），转向架解体。
4.全面检查（大修）：
周期36个月或90万km，全面解体
日检月检年检大修
48h之内
30天或3万km以内
12个月或45万km以内
36个月或90万km以内
图1新干线车辆的检修修程示意图
检修周期的时间或公里，哪个先到取哪个，并且周期只取负编差，不能取正偏差。
新干线车辆除了上述4种定期检查以外，还有2.种非定期检查形式，以及对直接影响到行车安全的ATC装置的检查。
1.运行检查（添乘）：
根据需要乘车进行车辆动态检查和部件功能检查。
2.临时检查（临修）：
在已经发生故障或可能发生故障时，安排车辆检查。
3.ATC装置的检查，包括以下几个方面
·运行检查：
根据需要，乘车检查ATC装置的综合作用和功能：
·动作检查：
根据ATC袋置的使用状况，对装置的状态及功能进行检查：
·特性检查：
根据ATC袋置的使用状况，以90天为周期，对装置中的各个部件的状态及特性进行检查；
·临时检查：
在发生故障或有可能发生故障的情况下，根据需要进行临时检查新干线车辆各个修程的检查内容根据该修程所要达到的目的不同来确定，通过定期预防性维修来保证车辆在进人一个修程之前运用状态良好。
二.新干线车辆检修的内容
（1）日常检查
全列编组不分解，根据车辆的运用状态，对到限的磨耗件进行更换，如受电弓滑板、制动闸片，如果是直流电机，还要更换碳刷；对润滑部位进行补油，如轴承按规定补充测滑脂，传动齿轮箱的油位保证在规定刻线位置，受电弓、转向架、车钩、车门等处的活动、滑动部件也需检查润滑状态；同时对受电弓、转向架、制动装置等部分进行外观检查，保证其作用良好。
日常检查一般是车辆夜间回库时进行，全列检查完成停时1.5h。
（2）周期检查
全列编组不分解，根据车辆的运用状态，对受电弓，走行部、车下电器装置、司机控制器、制动装置、车体等的状态和功能进行检查和试验：
对列车ATC装置进行试验检查保证功能正常，对电气部分进行绝缘电阻测量。
ATC装置不运宜车辆检查规则，建立了单独的检查体系，制定了动作检查和特性检查内容
①动作检查。
在日常检查中，由试验设备发送与列车正常行驶时地面发送的相同信号，确认各设备的状态及制动设备动作状况。
②特性检查。
在上述检查的基础上，测定各套设备、整个系统的特性值（频察特性、阻抗值），每90天测试一次，判断设备各特性是否良好。
周期检查与日常检查的项目差不多，所不同的是日常检查主要是外观检查，而周期检查更加细致，要进行功能试验。
全列编组的周期检查停时4h，一般车辆基地在一个台位上完成2个编组周期检查，即上午一列，下午一列。
（3）转向架检查更换车辆转向架，换下的转向架解体，对牵引电机、传动齿轮、走行部、制动装置等主要部件进行检查。
新干线300系车辆是16辆编组，首先将一列车分解成4辆一个单元，每个单元（4辆）同时架车，更
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