整体道床施工作业指导书.docx
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整体道床施工作业指导书
广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目编号：
整体道床施工作业指导书
编写人：
复核人：
审批人：
中铁二局股份有限公司广州市轨道交通六号线二期
萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目经理部
二〇一五年十二月
整体道床施工作业指导书
1.适用范围
广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目轨道工程库内整体道床施工作业指导书。
2.作业准备
2.1.内业技术准备
开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，特殊工种必须持证上岗。
2.2.外业技术标准
（1）铺轨前必须对基础垫层进行验收，确保垫层的标高、钢筋位置、股道中线均符合要求方可进行铺轨。
（2）核实有关工程完成情况，包括其他专业预留、预埋等，并检查各种电线路、临时建筑物等能否保证人员正常施工、架轨工具安装等。
3.技术要求
3.1支柱式检查坑
（1）尼龙导管与柱顶面垂直并平齐，柱式弹条Ⅰ型分开式扣件铁垫板自带轨底坡，轨底坡精度控制在1/30-1/50之间，单个扣件下柱顶面标高误差不大于2mm，同一股道的相邻扣件下柱顶面标高误差不大于2mm,预埋导管中心线误差为±1mm。
（2）严格按设计要求安装扣件，经常检修，使用安装时不能允许有任何形式的损坏。
（3）柱式检查坑施工时，应先进行轨道架设，并进行调整，然后浇筑立柱结构混凝土。
（4）配轨时应尽量避免钢轨接头坐落在立柱或铁垫板上。
立柱式检查坑示意图如下。
（5）钢筋混凝土立柱结构平面尺寸为400mm×400mm，立柱式道床轨道结构高度（含立柱高）为1100mm，其中立柱高913mm，轨道结构高度187mm（需要轨道扣件组装图出图后确定具体尺寸）。
3.2短轨枕整体道床
（1）水平：
左右股钢轨顶面水平允许有不大于2mm的差值，在6.25m距离内无大于2mm的三角坑。
（2）轨道方向：
直线远视应直顺，用10m弦量，允许偏差为不大于5mm。
（3）轨面平整：
轨面前后高低差采用10m弦量，允许偏差为不大于5mm。
（4）轨距：
轨距允许偏差为﹢2、-1
（5）轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±5mm。
3.3壁式检查坑
（1）壁式检查坑整体道床为无枕式弹条Ⅰ型分开式扣件整体道床，该段轨道结构高度为500mm。
（2）道床混凝土强度等级为C35。
壁式整体道床每隔6.25m应设道床伸缩缝，宽20mm，以沥青木板形成，上部以沥青麻筋封顶。
（3）在基础的结构伸缩缝和沉降缝处均应设置道床伸缩缝，如伸缩缝落入扣件范围时，应适当调整伸缩缝的布置，使得伸缩缝位于两扣件的中间位置。
壁式检查坑地段整体道床
3.4试车线整体道床
（1）道床结构高度580mm，宽为2800mm，道床采用强度等级为C35混凝土，轨枕铺设数量1600对/km。
（2）整体道床每隔12.5m应设道床伸缩缝，宽20mm，以沥青木板形成，上部以沥青麻筋封顶，在基础的结构伸缩缝和沉降缝处均应设置道床伸缩缝。
（3）如伸缩缝落入扣件范围时，应适当调整伸缩缝的位置，使得伸缩缝位于两扣件的中间位置。
试车线整体道床图如下：
试车线整体道床
3.5长轨枕整体道床
（1）道床结构高度500mm，宽为2600mm，道床采用强度等级为C35混凝土，轨枕铺设数量1600对/km。
（2）整体道床每隔6.25m应设道床伸缩缝，宽20mm，以沥青木板形成，上部以沥青麻筋封顶，在基础的结构伸缩缝和沉降缝处均应设置道床伸缩缝，钢轨接头与伸缩缝位置应错开0.5m以上；如伸缩缝落入扣件范围时，应适当调整伸缩缝的位置，使得伸缩缝位于两扣件的中间位置。
长轨枕整体道床图如下：
长轨枕整体道床模板安装
4.施工程序与工艺流程
4.1.施工程序
施工程序为：
基标测设→钢筋绑扎→钢轨转运、架设→扣件安装→轨道调整、检查→模具安装及固定→模板拆除→养护。
4.2.工艺流程
支柱式检查坑
长轨枕、壁式、短轨枕整体道床
试车线整体道床
5.施工要求
5.1.施工准备
（1）施工技术条件应符合设计要求。
（2）轨枕、扣件、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
（3）组成专业作业班组和施工配合技术组。
（4）完善施工运输通道。
5.2.施工工艺
整体道床都是集中在库内，在施工时所有轨料采用汽车运输到现场，现场配轨，人工组装。
5.2.1.基标测设
由测量组成员根据车辆段施工控制基标逐一测设出每股道的线路中线控制基标，主要设在检查坑线两端和检查坑中部，再根据每股道的中线控制基标测设出每股道的铺轨施工加密基标。
将铺轨施工加密基标设在轨道中心线位置，每6m设置一个基标，作为铺轨施工时的轨道的方向和标高控制点。
5.2.2.
钢轨转运、架设
5.2.2.1支柱式、壁式
（1）将钢轨从存钢轨堆放场运至计划铺设地点，按要求搬运到位。
库内轨道铺设时按轨温20℃时轨缝为8mm计算，铺设时根据现场实测轨温确定实际预留轨缝值。
（2）吊装钢轨前用钢框支撑架进行支垫，保证钢框支撑架结构的稳定，分别在一股25米长轨道的两端及中间架设好。
（3）钢轨吊装使用三角架，手动葫芦吊起平移至钢框支撑架上，吊轨前，钢轨必须放顺直，轨面朝上，放正，用钢轨夹或稳固连接把钢轨与手动葫芦连接牢固，在三角架支撑稳固后开始吊装钢轨，钢轨吊起后，只能用三角架平移的方法平移钢轨，严禁在钢框支撑架上翻动，推移钢轨，以免发生危险。
（4）采用专用的上承式钢轨支撑架将钢轨架起，拆除钢框架支撑，同时安装轨距拉杆确保轨道几何尺寸正确，在承轨钢板下垫上1/40轨底坡板。
钢轨支撑架的安设间距为3.5-4m，立柱、壁式检查坑顶面距离地面较高,采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度。
横向支撑固定在沿线路纵向搭设的钢管架上，轨道精度要求很高，支架必须稳定，稳固，结实。
钢轨支撑架示意图如下。
5.2.2.2短轨枕、长轨枕
（1）铺轨前做好配轨计算，按轨节表铺轨。
铺轨前，先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，轨枕与钢轨中线垂直，内外股短轨枕对齐；然后紧固扣件。
（2）龙门吊将钢轨吊装至铺设处时，利用人工、支撑架及斜支撑将钢轨初步到位，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，依据线路加密基标控制其中线和方向进行轨道几何尺寸调整；
（3）施工和检查用的直角道尺、万能道尺、钢卷尺等检测量具必须在使用前进行校正，其精度允许偏差为+0.5mm，0mm。
在使用过程中，如发现异常，必须停止使用，在检测平台进行校正。
（4）道床采用预埋混凝土短枕，短枕布置1440对/km，轨枕间距为694mm。
（5）按每2.5m设置一对上承式支撑架，支撑起钢轨，使钢轨初步就位。
钢轨支撑架在与轨枕或预留管沟重合时要重新调整支撑架的位置，并尽量使支撑架布置均匀、合理。
不同结构形式的整体道床，对支撑架进行适当调整。
5.2.3.扣件安装
（1）扣件安装位置要以起始点往后排，暂不以轨缝中心计算；
（2）接头位置扣件安装时，T型螺栓应与鱼尾板螺栓错开，以不碍事为准；
（3）尼龙套管要垂直铁垫板底面，不可被钢筋挡住，且螺旋道钉要将其拧紧；
（4）铁垫板“”符号放置钢轨内侧，1：
40轨底坡在铁垫板上调整，尤其注意不能放错，安装间距允许偏差≤5mm，并与钢轨精确垂直偏差＜5mm；
（5）小橡胶垫板有圆粒子的朝上，两边与钢轨底部齐平，使下面两端挡条卡住铁垫板两侧；
（6）轨距垫安装：
钢轨内9#外11#，接头位置安装相应轨距垫，不允许轨距垫卡在小橡胶垫上；
（7）中间位置安装A型弹条，接头位置安装B型弹条；
（8）T型螺栓放进槽后必须右旋转90°到位后再安装弹条及平垫圈，用螺母拧紧弹条，扭矩100~120N·m。
最后往螺母及T形螺栓上部涂黄油并放在螺母罩。
（9）安装过程中大橡胶垫暂不安装，在铁垫板下用两个4mm平垫圈代替橡胶垫预留位置，这样利于柱顶表面混凝土密实，找平，在铁垫板T型螺栓口位置粘贴一层塑料胶带,防止混凝土污染T型螺栓。
5.2.4.轨道调整、检查
（1）轨道调整：
初调按照先调高低，再调水平，最后调整方向；
（2）精调时水平、方向同时进行，轨道中线与基标中线允许偏差±2mm；直线轨道方向2mm；轨顶标高与设计比较允许偏差±2mm；钢轨左右股水平差≯2mm；轨顶前后高低差≯1mm；轨底坡按1/40设置，另外轨缝控制在允许偏差±2mm。
（3）由于模板工程有部分调整在轨道精调后进行，所以浇筑混凝土前还要对整个线路进行复核。
并用彩条布覆盖在钢轨、扣件上，保证钢轨、扣件不受混凝土污染。
5.2.5.钢筋绑扎
5.2.5.1立柱式检查坑
立柱全高范围内钢筋由土建提供，我方只负责绑扎，按要求从下往上绑扎,绑扎过程中通过拉玄绳对钢筋定位，绑扎时箍筋按要求控制间距，通过扎丝对箍筋进行绑扎，钢筋的交叉点应用铁丝扎牢，绑扎时要交错方向，可适当加一些十字花扣或缠扣，以防松口和移位，绑扎好后立柱钢筋不得出现歪斜，完工后，先自检后交验，必须做到工完场清（即已完工场地无其它杂物）；
5.2.5.1.长轨枕、短轨枕整体道床
（1）铺设道床钢筋网时应注意道床钢筋网为单层，道床纵向钢筋为Ⅱ级螺纹钢（HRB400级），直径为12mm,纵向钢筋间距为210mm；横向钢筋（HRB400级），直径12mm，横向钢筋间距均为210mm，横向钢筋长度为2150mm。
钢筋网在伸缩缝或变形缝处应断开。
（2）钢筋堆放必须与地面隔离，以防雨水浸蚀生锈。
加工好的成品钢筋和进场的原材料要分开堆放，并做好标识，以防混拿混用；
（3）钢筋加工的允许偏差：
钢筋顺长度方向全长的净尺寸（±10mm）、弯起钢筋的弯折位置（20mm）；
（4）钢筋的交叉点应用铁丝扎牢，绑扎时要交错方向，可适当加一些十字花扣或缠扣，以防松口和移位；
（5）绑扎时将多根钢筋端部对齐，防止钢筋绑扎偏斜或骨架扭曲，对尺寸不准的骨架可将导致尺寸不准的个别钢筋松绑，重新安装绑扎；
（6）保护层：
钢筋外侧与模板间距一般35mm左右，以保证主筋保护层厚度的正确；
（7）钢筋绑扎完工后，先自检后交验，必须做到工完场清（即已完工场地无其它杂物）；
5.2.5.2.壁式检查坑
壁式检查坑的钢筋绑扎，采用4根直径12mm的纵向钢筋与直径8mm间距300mm的横向钢筋进行绑扎，最外层两根钢筋全部绑扎，中间两根钢筋采用梅花形绑扎钢筋,外侧与模板间距一般35mm左右，以保证主筋保护层厚度的正确,钢筋绑扎完工后，先自检后交验，必须做到工完场清（即已完工场地无其它杂物）牢固。
5.2.6.模具安装及固定
5.2.6.1.立柱式检查坑
为却保立柱的混凝土施工质量，本工程立柱全部采用强度和刚度较好的钢模板，钢模板由两块呈“L”型的钢模配套组合使用。
模板采用螺栓连接，连接成整体后进行位置调整固定，模具固定可采用以下两种方法：
（1）下口通过植筋固定，上方采用支撑杆固定，模板安装示意图如下：
纵向支撑示意图
（2）采用脚手架管搭设整体框架固定模具，如下图所示：
所需脚手架数量如下：
序号
型号
单位
数量
备注
1
1.5m钢管
根
288
2
2m钢管
根
144
3
6m钢管
根
72
4
直角扣件
个
1152
5
对接扣件
个
72
根据施工进度要求，日进度为0.05铺轨公里，施工立柱72根，其中一般立柱68根，钢轨接缝立柱4根。
模具按照每日倒用1次配置，共配置模具75套，其中一般立柱模具71套（备用3套），钢轨接缝立柱4套。
5.2.6.2.长轨枕体道床
（1）长轨枕整体道床模板安装选用1.5m×0.35m钢模板，钢模下部采用膨胀螺栓固定，钢模上部采用对拉式尺寸连接加固,选用的模板表面应光滑平整，架立前涂刷脱模剂，缝隙小于5mm。
长轨枕整体道床模板安装
（2）模板每次使用前必须调整维修合格后方可投入使用，对严重变形、无法整修的模板交物资部回收。
（3）模板安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
（4）模板安装位置：
±3mm、模板表面平整度：
2mm、相邻两块模板模板表面高低差：
2mm、中线2mm；
（5）拆除、转运模板时不得野蛮施工，作业人员一定做好对模板的保护措施，严禁恶意敲打拆卸模板，转运时轻拿轻放，不得随意抛弃。
5.2.6.3.短轨枕整体道床
（1）模板安装分区安装，第一次安装1区下层：
1区下层采模板选用1.5m×0.35m钢模板，钢模下部采用膨胀螺栓固定，钢模上部采用对拉式尺寸连接加固，第二次安装2区上层：
2区上层轮槽及凸台选用2cm厚木模板安装，道床两侧面采用1.5m×0.35m钢模板安装，轮槽顶部采用木条（木条长400）进行轮槽宽度定位（单股轮槽宽度为400mm），轮槽下部植入定位筋定位木模板宽度，选用的模板表面应光滑平整，架立前涂刷脱模剂，缝隙小于5mm。
（2）模板每次使用前必须调整维修合格后方可投入使用，对严重变形、无法整修的模板交物资部回收。
（3）模板安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
（4）一般短轨枕整体道床轮槽部分宽度为400mm，混凝土浇筑前，模板内的积水和杂物必须清理干净。
（5）模板安装位置：
±3mm、模板表面平整度：
2mm、相邻两块模板模板表面高低差：
2mm、中线2mm；
（6）拆除、转运模板时不得野蛮施工，作业人员一定做好对模板的保护措施，严禁恶意敲打拆卸模板，转运时轻拿轻放，不得随意抛弃。
（7）伸缩缝安装要求牢固、顺直，如用两块或多块木板组合安装时，要求利用扎丝绑扎固定，必须保证混凝土浇筑时不位移、变形。
（8）严格控制脱模时间，混凝土必须终凝8小时后方可脱模，脱模时保证混凝土棱角无破损
5.2.6.4.壁式检查坑
（1）壁式检查坑整体道床全部采用强度和刚度较好的钢模板，钢模板尺寸为350mm*1500mm，模板采用螺栓连接，连接成整体后进行位置调整固定。
（2）壁式检查坑模型通过支撑杆与脚手架管联合固定，中间利用套管架对称，以防浇筑混凝土时出现模型走位现象，下部采用植入钢筋固定。
（3）模板安装位置：
±3mm、模板表面平整度：
2mm、相邻两块模板模板表面高低差：
2mm、中线2mm；
（4）拆除、转运模板时不得野蛮施工，作业人员一定做好对模板的保护措施，严禁恶意敲打拆卸模板，转运时轻拿轻放，不得随意抛弃。
5.2.7.混凝土浇筑及养护
（1）确认符合相关隐检要求后，浇筑基础混凝土。
混凝土采用C35商品混凝土，混凝土质量及要求由实验室严格把控。
立柱式检查坑基础浇筑方式采用商品混凝土运输车送至施工现场，然后采用手推车转运至施工地点进行浇筑。
（2）在混凝土浇筑时随时检查轨道的几何状态，加强钢轨周围混凝土捣固，混凝土浇筑后根据设计和试验确定的初凝时间，对道床表面进行多次压平抹光，确保道床表面平整、横坡符合设计要求。
浇筑完毕后用土工布覆盖并及时浇水养护，在混凝土强度达到5MPa时拆除模板。
模板拆除后采用土工布包裹立柱体，进行洒水养护，养护时间不小于7天。
。
5.2.8.拆除支撑架、模板整道
混凝土强度达到70%以后拆下螺旋道钉、平垫圈并装上大橡胶垫、弹簧垫圈，拆除支撑架、模板，对扣件上的混凝土进行清理并检查是否安装到位；对轨道的几何状态进行调整，包括高低、水平及方向。
6.人员组织
序号
工作内容
人员
主控部门
1
钢轨转运、架设及轨道状态调整
15
工班长1人
2
钢筋绑扎及模板安装固定
15
3
混凝土浇筑及养护
15
4
质量控制
1
质检员1人
5
基标测量
2
测量员2人
6
技术指导
1
技术员1人
7
现场施工管理
1
领工员1人
合计
50人
7.机具设备配置
根据施工进度安排，主要施工机械设备在基地建设期间或使用前一个月进场，本工程的主要施工设备机具见下表。
序号
设备机具名称
规格型号
单位
数量
备注
一
运输设备
1
汽车（租赁）
5吨载重汽车
台
1
用于轨料转运
二
装吊设备
1
轮式汽车吊（租用）
25t
台
1
用于场内装卸
三
测量设备
1
全站仪
徕卡TCA2003
台
1
调转
2
水准仪
DINI03
台
1
调转
3
水准尺
2m铟瓦尺
把
2
调转
4
轨温测量仪
个
4
自购
四
其它设备
1
发电机
台
1
五
工具
1
撬棍
根
15
2
调轨支架
套
40
3
电力扳手
把
2
4
扭矩扳手
把
2
5
活动扳手
把
2
6
锤子
8磅
把
2
7
组合钢模板
套
75
8
齿条压机
套
8
8.质量控制及检验
（1）轨道几何状态调整及检验方法
施工时轨道架设调整的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
轨道中线与基标中线
±2
100m
2
经纬仪、全站仪检测、钢尺检查
2
直线轨道方向
2
20m
1
10m弦线、钢尺检查
3
轨顶高程与设计比较
±5
10m
水准仪检测
4
钢轨左、右股水平差
≯3
5m
5
轨顶前后高低差
≯1
10m弦线、钢尺检查
6
轨距
+2，-1
道尺检查
7
轨底坡
按1/40设置
坡度尺检查
8
轨缝
±2
塞尺检查
9
接头的轨面、轨头内侧平（直）顺
0.5
1m直尺、塞尺检查
（2）在混凝土浇筑过程中，由于振动棒捣固混凝土时的振动作用会使尼龙套管和螺旋道钉之间产生松动，尼龙套管可能倾斜，而且工人工作过程中也会对轨道的高低、水平，线路的中线造成偏差，所以在混凝土浇筑过程中必须有专人对尼龙套管的松动情况，轨道的高低、水平等进行复核。
对有不满足规范要求的情况时，在混凝土终凝前及时改正。
（3）混凝土捣固要求
每一振点的振捣延续时间宜为20～30秒，以混凝土不再沉落，不冒气泡，表面呈现浮浆为度，振动器拔出时应缓慢，以保证不留空隙；
捣实普通混凝土的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍；捣实轻骨料混凝土的移动间距，不宜大于振捣器作用半径；
振动器与模板的距离，不应大于其作用半径0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；
振动器插入下层混凝土内（下层初凝前）的深度应不小于5～10cm。
在振动过程中应不断地将振动器上下抽动，使混凝土均匀受振。
9.安全及环保要求
9.1.安全要求
施工安全按照国家、铁道部施工标准、施工要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意：
（1）认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守各项管理规章。
（2）加强安全生产教育，特种作业人员执证上岗。
坚持班前安全讲话制度，认真作好安全技术交底工作；
（3）施工现场要有专人统一指挥，施工作业严格执行有关规定，严禁违反作业纪律。
（4）施工所用的机械设备及工具（如道钉锤、撬棍、各种扳手）应保持性能良好，同时做到规范使用，人与人之间应保持安全距离。
（5）安装接头鱼尾板时严禁将手伸入轨眼；拧螺栓不要用力过猛，注意防止扳手滑脱伤人。
（6）在作业前，应检查捣固设备是否运转正常，电缆的端部与振动器的连接保证良好，振动器的外壳、接地装置及胶皮情况保证良好。
（7）操作人员必须穿绝缘胶靴、戴绝缘手套。
振动器在搬移或间断工作时，电源开关必须关闭。
9.2.环保要求
（1）对施工作业区域进行清扫，减少扬尘；
（2）施工作业完成后，必须即时对现场进行清理，做到“工完料清”；
（3）施工垃圾应分类存放，严禁在现场焚烧有毒、有害和对环境生产影响的物质。
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