汽车实验指导书.docx
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汽车实验指导书
实验一汽缸最大压缩压力检测
班级：
姓名：
成绩：
1、实验目的及要求
1.1理解汽缸压力对发动机动力性的影响。
1.2熟悉用缸压表测量汽缸的压力。
1.3掌握通过缸压分析故障的原因。
2、实验设备
2.1、发动机一台；
2.2、汽缸压力表一台；
2.3、发动机拆装工具1-2
3、预习内容
3.1理解本实验要测试的内容；
3.2熟悉汽缸压力表的工作原理、操作规程。
4、实验步骤、方法
4.1起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却水温80～90℃）后熄火，清除发动机火花塞或喷油器（柴油机）周围脏物并将火花塞或喷油器全部拆下。
如拆一个测一个就会出现也往后测缸压越高。
4.2把节气门和阻风门置于全开位置，并把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测汽缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）。
4.3用起动机带动曲轴旋转3～5s（不少于4个压缩行程），指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。
重复上一步骤。
4.4需要说明的是：
每个汽缸的测量次数应不少于2次，测量结果应取其测量次数的平均值。
按上述方法依次检测各个汽缸。
极限值：
各缸压力最大偏差100KPa）
4.5记录每次测量结果。
5、试验报告
5.1实验记录单位：
MPa
一缸
二缸
三缸
四缸
平均缸压
第一次测量
第一次测量
平均值
注：
一般缸压为0.8-1.1MPa;高压缩比的缸压为1.2-1.3MPa
5.2实验分析
5.2.1检查出相邻两缸的汽缸压缩压力值同样比标准值低的话则是汽缸床垫片烧毁或是汽缸盖汽缸床平面不平而造成气密不良
5.2.2测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明气缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原为气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况。
从火花塞孔向缸内注入少量机油。
如果压力有所上升，则可能；
如果压力不变，可能是气门油封、气门座圈或缸垫磨损；
另外，也可以根据缸压特点判定：
如单缸低可能是气门关闭不严；所有缸压过低，通常是活塞环和缸套有磨损
5.2.3如单缸测定值大于规定值，可能的原因为燃烧室严重积；全部大于规定值，通常是排气不顺
5.24平均缸压不得低于75%，否则修理。
实验二气门密封性检查
班级：
姓名：
成绩：
1．实验目的及要求
1.1了解气门密封的结构及密封性的要求；
1.2掌握气门密封性检查的方法；
1.3巩固配气机构维修的基本知识；
2．实验设备
2.1发动机气缸盖，配气机构；
2.2拆装工具；
2.3铅笔，煤油；
2.4游标卡尺；
3．预习内容
3.1了解本实验的目的和要求；
3.2阅读有关配气机构维修检查的内容；
3.3了解气门密封性检查的方法；
（1）在气门工作面用铅笔沿径向每隔4mm画一条竖线，将相配的气门和气门座接触并转动1/4-1/8圈，如所有的线都断则表示气密性良好，如有线未断则说明密封不良
（2）在气门处于关闭的状态下，往气门座倒满汽油，10分钟后没有泄露说明密封良好
4．实验步骤与方法
4.1在指导老师的指导下做好实验准备工作；
4.2拆卸气门组件及测量各气门的密封环带；
4.3对各气门与门座进行密封性检查，判断地否要进行维修。
5．实验报告
5.1实验操作过程；
5.2各气门密封性的状况；
实验三气缸体的检修
班级：
姓名：
成绩：
一、实验目的与要求
使学生掌握气缸体常见损伤的检验方法，培养学生正确的使用量缸表、外径千分尺、百分表、塞尺等常用工具的能力，并使学生熟悉气缸的镗、磨方法及要求，掌握镶换气缸套的操作方法。
二、实验工具、仪器与设备
钢直尺、塞尺（或平面检验仪）、曲轴主轴座孔同轴度检验专用心轴、外径千分尺、量缸表、弹簧秤。
三、实验内容
气缸体结合面的平面度误差及曲轴主轴承座孔同轴度的检验，气缸体裂纹的检验，气缸磨损程度的检验等。
四、实验步骤
1气缸磨损程度的检验
1）组装量缸表根据被测气缸的直径的大小，选择合适长度的接杆接于量缸表的下端，并将百分表装于表杆的上端的安装孔中；
2）校对量缸表的尺寸将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸，并转动表盘使表针对正零位。
3）测量气缸直径在气缸的中取上、中、下三个截面，在每一个截面上沿着发动机的前后方向和左右方向分别测量气缸的直径。
4）计算气缸的圆度和圆柱度误差。
5）气缸的圆度和圆柱度误差超过规定值时，应进行镗磨修理。
2气缸结合面平面度的检验
1）将气缸体平放在工作台上；
2）用塞尺和直尺配合进行测量，注意在配合测量中，要进行交换不同方向的测量；
3）塞尺的最大读数就是结合面的平面度误差；
五、实验报告
5.1实验记录
气缸体的和圆柱度测量数据
单位：
mm
横向
竖向
圆度
圆柱度
上止点
中点
下止点
平面的平整度测量数据：
单位：
mm
A
B
C
D
平整度
上平面
下平面
圆度=（同平面最大直径-同平面最小直径）/2
圆柱度=（最大直径-最小直径）/2
5.2实验分析
（1）磨损未到大修但圆柱度误差达到0.09-0.11mm以上，应更换活塞环
（2）前后两个气缸中任意一个圆度误差达到0.05-0.063mm，或圆柱度误差到达0.175-0.250mm时需大修。
能换缸套则换缸套，不能换的镗缸。
镗缸0.25mm为一级，汽车最高位四级，而货车最高为六级，第一级不修，从第二级开始镗缸。
1）气缸修理尺寸计算：
（修理尺寸确定镗缸级别并选择同级尺寸的活塞）
气缸修理尺寸=磨损最大缸径+加工余量（0.1-0.2mm）
例：
CA1090发动机标准缸径101.06，最大磨损缸径102.35，则气缸修理尺寸=102.35+（0.1-.02）=102.45-102.55维修级别（102.45-102.55）
2）-101.60=0.85-0.95.所以应选定第四级修理并选着同级别尺寸的活塞。
气缸镗削量计算
镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+配合间隙-磨缸余量
例；CA1090最小磨损直径是100.95mm，上例以确定采用第四级修理级别为+1.00mm，其活塞裙部最大直径为102.60.如配合间隙为0.035mm，磨缸余量为0.04，其镗削量
镗削量=102.06-101.95+0.035-0.04=0.735
实验五活塞环间隙的检测
班级：
姓名：
成绩：
一、实验目的
1、培养学生对活塞环进行检验、选配的实际操作能力
2、掌握活塞环检测项目和方法
二、实验工具、仪器与设备
汽缸体、塞规、游标卡尺、活塞环
三、实验内容
为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。
⑴ 开口间隙的检修方法
活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。
检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。
间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。
锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。
B系列发动机活塞环的开口间隙：
第一道气环开口间隙：
0.40~0.70mm
第二道气环开口间隙：
0.25~0.55mm
油环的开口间隙：
0.25~0.55mm
⑵ 侧隙的检修方法
活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。
测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。
检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。
侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。
研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。
也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。
B系列发动机活塞环的侧隙值：
标准 极限
第一道气环侧隙：
0.095~0.115mm 0.15mm
第二道气环侧隙 0.085~0.130mm 0.15mm
油环的 侧隙：
0.040~0.085mm 0.13mm
⑶ 背隙的检修方法
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。
为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。
一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。
若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。
⑷ 活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。
一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。
⑸ 漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。
检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。
漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°
四、实验报告
实验数据
实验四曲柄连杆的检修
班级：
姓名：
成绩：
一、实验目的
培养学生对活塞连杆组各零件进行检验、选配及对活塞连杆组进行正确的拆装的实际操作能力，并使学生掌握连杆变形的校正方法及活塞销座孔与连杆衬套的削方法。
二、实验工具、仪器与设备
（1）套筒扳手、扭力表、活扳手、尖嘴钳、锤子、阶梯冲头；
（2）台虎钳、活塞环钳、锉刀、刮刀等；
（3）平台、塞尺、外径千分尺、游标卡尺；
（4）活塞环弹力检验仪、连杆校正仪。
三、实验内容
1连杆的检验实验步骤：
（1）将连杆盖安装到连杆杆身上，按规定力矩拧紧连杆螺栓；
（2）将专用测量心轴装入已拆除衬套的连杆小头中；
（3）将连杆大端套装到检验仪的可张心轴上并张紧；
（4）用支承块支住连杆小头；
（5）将百分表装于表架上，使其测杆与测量心轴接触，并有1mm左右的预压量；
（6）转动百分表表盘使其指针对正零位；
（7）推拉表架使百分表沿测量心轴轴向移动，测出连杆的弯曲数值，记录数据；
（8）把连杆放平，用百分表分别测量小端的试棒两侧，方法同测量弯曲一样
（9）结果评价。
2连杆校正
（1）先安装好连杆盖，并按规定力矩拧紧连杆螺栓；
（2）将连杆大端夹紧在垫有软金属垫块的台虎钳上；
（3）装上专用扳钳进行校正；
（4）检验期间，进行不断的进行检验，直到连杆恢复到正确的几何形状。
五、实验报告
（1）实验步骤
（2）实验数据
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