地铁车站主体结构施工方案.docx
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地铁车站主体结构施工方案
编制依据
（1）上海轨道交通13号线一期9标自然博物馆站主体结构设计图纸；
（2）上海轨道交通13号线一期9标自然博物馆站施工组织设计；
（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）
（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）
（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）
（7）上海市地基基础设计规范（DBJ08-11-99）
（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）
（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
（11）《钢筋机械接头施工验收规范》JGJ107-2003
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）
（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）
（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
工程概况
上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。
山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。
本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。
南端头井先进行施工，再依次进行车站主体北段及北端头井、车站南段、明挖段、车站中段。
施工车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。
车站采用明挖顺做法施工,为地下四层三跨现浇钢筋砼结构；本车站设三个出入口。
1号出入口位于东南侧，通道穿过山海关路接入自然博物馆地下室再向上作出入口。
2号出入口位于西南侧，3号出入口位于西北侧，该二个出入口通道都结合在60号地块的开发建筑内。
本车站采用叠合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙主要为1000mm，明挖段为800mm,主体结构内衬为400或者600mm，明挖段侧墙为1500mm。
本工程有多道地墙需要凿除详见地墙凿除方案。
车站主体结构沿线路方向自南向北以0.2%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层，北端头井东半部分处增加配筋φ14@150,单层双向。
主体结构底板厚1300mm，中板厚400及600mm，顶板厚600mm及900mm。
车站内部结构柱混凝土强度等级采用C45,内衬、梁、板和墙均采用耐久性混凝土，强度为C35；站台层内衬及底板的混凝土抗渗等级为P10,其余内衬及顶板为P8。
本车站不设底板防水层，底板采用普通防水砼。
为防止混凝土收缩微裂缝的发生，主体结构内衬墙应掺入纤维素，每立方混凝土中的掺量为1.0kg。
车站顶板后浇的出土孔、盾构吊装孔的混凝土中，应采用添加纤维素的混凝土，每立方混凝土中纤维素的掺量为1.0kg，后浇孔周边5m范围内梁板混凝土中掺入钢纤维，每立方掺入40kg。
施工总体筹划
车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。
根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体北段结构（含北端头井），根据诱导缝、施工缝分成3块，由南至北依次铺开。
其次施工主体南段及南坑附属结构，也根据诱导缝、施工缝分成3块，由北向南依次进行施工。
附属结构由于浅于车站主体结构，附属基坑在见底后立即进行垫层及底板施工，并留设后浇带。
主体结构回筑至此底板后，一起进行上部的结构施工，完成顶板、进行覆土。
自然博物馆开挖至基坑后进行明挖区间段的挖土及结构施工。
明挖区间段为一层结构，顶板即为自然博物馆底板。
最后，山海关路二次翻交回原来位置（即刚完成的主体南段结构顶板上）施工中间标准段。
主体结构每一施工段施工流程
序号
施工步骤
施工示意图
施工说明
备注
1
垫层施工
基坑开挖一块，进行桩头修整，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平。
开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除
2
底板、底板梁施工
混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。
每块底板留出1~2个泄水孔。
施工缝及诱导缝按图纸节点施工，下同。
制作施工试块指导拆撑时间。
3
站台层侧墙、
两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，模板用木模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。
控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。
4
站台层立柱施工
立柱模板采用18厚木模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。
控制拆撑时间，制作施工试块，指导拆模。
5
站台层排风通道及楼板施工
两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，模板用木模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。
控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。
6
楼层（B3、B2、B1）柱施工
立柱模板采用18厚木模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。
控制拆撑时间，制作施工试块，指导拆模。
7
楼层（B3、B2、B1）侧墙、顶板、顶板梁施工
两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，模板用木模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。
控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。
8
其他项目施工
顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯、支撑拆除、顶板回填土方等。
控制拆撑时间，制作施工试块，指导拆模。
支撑拆除顺序详见各段支撑施工方案，原则在楼板达到100%设计强度后或者进各方协商确定进行上道支撑拆除。
施工方案及技术措施
4.1测量方案
4.1.1测量总则
根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点以及设计单位提供的设计图纸进行轴线放设及标高控制，并在施工中定期使用全站仪和激光经纬仪互为校验，以减少测量误差。
4.1.2测量精度的控制及误差范围
在主体结构周边布置控制导线，测角中误差控制在±2.5＂，测距中误差控制在15mm以内。
施工过程中，轴线控制线采用以下精度
测角：
采用一测回，测角误差±5＂以内。
测距：
采用往返测法取平均值，当气压气温与标准气象条件相差很大时，考虑气象修正系数。
量距：
用鉴定过的钢尺进行量测并且进行温度修正。
轴线之间的偏差在±5mm以内，水准偏差在±3mm以内。
4.1.3测量仪器
本工程采用的测量器具主要如下：
设备名称
生产厂家
型号规格
精度
全站仪
LAICA
TC-1800
1秒级
经纬仪
苏一光
J2
2秒级
水准仪测微仪
苏一光
DSZ2FS1
估读至0.01mm
水准仪
苏一光
DSZ2
2秒级
钢卷尺
宁波长城
5M
毫米
钢卷尺
宁波长城
50M
毫米
4.1.4测量人员
测量小组由测量工程师负责，下设专业测量人员若干。
测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。
4.1.5测量控制
平面控制：
根据基础平面布置图及业主给出基准点的位置，利用全站仪定出纵、横向控制轴线网，放出建筑物灰线。
经监理复核认可后，方可作为结构施工的现场定位依据。
控制轴线定期复核并及时调整偏差。
基础定位利用经纬仪直接将控制轴线打在垫层上，其余轴线根据相互关系用钢尺量测法进行。
高程控制：
根据现场实际情况利用水准仪配合挂钢尺的方法进行标高传递，基础高程引出点作出标记，平面内闭合复核无误后作为基础标高的控制依据。
盾构钢圈安放洞门控制：
为了防止坑内点位在底板施工过程中可能产生的偏移和沉降，盾构洞孔定位在端头井底板施工后，根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点重新引测，经监理复核后方可进入下道
工序。
钢圈安放严格按照放样结果施工，考虑到钢圈自重较大，可适当抬高，但抬高幅度不超过5mm。
钢圈安放完成后，通知业主，由业主指定第三方监测单位复测，若复测结果满足规范要求，进入下道工序施工。
4.2钢筋工程
4.2.1总体要求
本工程所有钢筋按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单，钢筋进场前，要对钢筋取样并且进行复试，合格后才允许钢筋入场。
钢筋连接方式：
本工程钢筋原则采用直螺纹及绑扎进行连接，局部采用植筋或电焊连接。
底板由于较厚，现场施工按750×750设置角铁（4×50×50）支撑，确保上下钢筋的有效高度。
平台板中设置马镫控制上下皮钢筋间距。
每批进入现场的钢筋，由钢筋翻样组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核（即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。
钢筋的堆放要做到有序合理，不得损坏其标志。
4.2.2钢筋施工要点
1.绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；
2.钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋接头均按规范错开。
3.主体结构钢筋构造符合下列规定：
a.钢筋的锚固与接头
受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，从任一接头中心至1.3倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头；
b.现浇钢筋混凝土板内钢筋
板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜300mm时，洞边不设加强钢筋，板内钢筋由洞边绕过，不得截断。
当洞口尺寸＞300mm时，洞边设加强钢筋，加强钢筋按钢筋纸要求施工；如图纸无要求时，洞口每侧各加2根钢筋，其截面不小于被洞口截断的钢筋面积，且不小于2φ20，长度为单向板受力方向以及双向板两个方向沿跨度通长布置，单向板非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各30d。
c.框架梁、次梁内钢筋
梁内箍筋作成135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d且不少于75mm。
主次梁配筋构造满足施工图纸和规范要求。
d.框架柱内钢筋
框架柱内纵向钢筋采用机械连接接头，接头错开率50%。
框架柱的配筋构造满足施工图纸和规范要求。
e.墙内钢筋
墙内钢筋均为双层钢筋网，墙体钢筋布置竖向钢筋在外、横向钢筋在内。
洞口的加强钢筋，设法同板。
4.钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施（如设置限位卡）。
5.主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。
6.柱、墙立筋与水平主筋交叉点必须绑扎牢固。
7.梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项：
a.箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。
其中箍筋的平直部分与纵向钢筋的交接点梅花型绑扎。
b.梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。
梁中箍筋的弯钩放在架立钢筋处；如系闭口箍，其接口左右错开。
c.柱中箍筋弯钩的接口，四角错开绑扎。
骨架相邻的两个绑扎点的绑扎方向成交叉形，不能相互平形，以防骨架发生歪斜。
d.车站纵梁与板相交处钢筋位置严格按设计图纸施工。
e.钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊。
变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。
f.钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。
8.施工过程中，注意保护直螺纹接头。
采用预埋接头时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求。
带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖，如塑料保护套。
如果受到破坏，另外种筋补出，并满足钢筋种植长度要求。
连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。
9.钢筋每批右重量不大于60吨的相近牌号、相近炉罐号、相近规格的钢筋作为一个验收批，不足60吨的也为一个验收批。
对于每种规格钢筋接头的工艺检验的试件不应少于3个，本工程使用A级接头，应取1根钢筋母材作为实际强度的试验。
同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个接头为一个验收批，不足500个接头也作一批。
每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个试件作单向拉伸试验。
10．钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：
底板：
上排35mm、下排40mm；底梁：
上排40mm、下排45mm；顶板：
上排40mm、下排35mm；顶梁：
上排45mm、下排40mm；站厅层板：
30mm、站厅层梁35mm；柱：
35mm；内衬墙：
30mm；站台板：
20mm。
本工程混凝土保护层垫块在底板采用100厚混凝土预制垫块，保护层厚度≥50mm的垫块采用混凝土预制垫块,保护层厚度≤50的垫块采用花岗岩垫块或定制塑料垫块。
11．在开挖至坑底后，桩顶标高应高于垫层100mm以伸入底板，桩顶面凿平，桩锚筋与桩钢筋采用焊接连接，焊接长度不少于10d，桩锚筋锚入底板长度不少于40d。
桩头凿平后全桩进行低应变动测检测，合格后方可进入下道工序。
露出坑底标高部分较长桩，需分段割除（暴露长度控制在不大于2m）。
12．本工程基础底板厚度较大，主体底板为1300mm，北端头井为1400mm。
底板上下两层钢筋之间采取5#∟支架（底板下端支在100×100×100砼垫块上）作为承受上部钢筋及施工荷载的支承结构，按0.75m间距设置（落低区域间距0.5m），支撑水平杆也采用5#∟，双向设置φ22钢筋拉杆。
13．地墙在底板底排钢筋、中板上排钢筋及顶板上排钢筋位置预埋接驳器，此处板钢筋施工时通过接驳器与地墙内钢筋相连。
地墙上预埋接驳器如产生偏位，采用1300mm长及2500mm长钢筋从接驳器接出地墙，并间隔布置，该部位原接入地墙钢筋进行上翻，上翻高度为板厚度+钢筋锚固长度（lae），其余钢筋按图施工。
4.3混凝土工程
4.3.1总体要求
本工程混凝土采用商品混凝土。
混凝土采用C35，P8及P10，柱采用C45，浇筑时以板底为分界面。
混凝土掺入聚羧酸减水剂。
根据聚羧酸材料特性混凝土塌落度控制在16±3cm。
具体结构混凝土配合比在由混凝土厂家提供后，经设计、监理正式确认。
本工程混凝土底板厚度超过1m，因按大体积混凝土浇注要求进行控制。
中心与表面温差控制在≤25℃。
车站北段结构浇筑施工处于冬季，混凝土浇捣时间尽可能安排在白天。
在混凝土初凝后即进行浇水养护,表面覆盖麻袋片和薄膜，养护已保证混凝土表面湿润为准，浇水养护时间不少于14天。
混凝土施工是本工程中的重要环节，必须认真组织，精心管理。
本工程混凝土浇捣原则采用汽车泵浇捣，泵车的浇捣区配备3组操作人员：
其中一组跟出料头子，一组振捣混凝土，一组在后面振捣流淌的混凝土，随着混凝土浇筑工作向前推进，以确保混凝土的密实度，操作时要分清每组的振捣范围，采用插入式振捣器分层振捣。
在振捣柱墙混凝土时，要由有经验的技工在下面配合敲击模板，以确认混凝土的密实程度，振动机要求快插慢拔，插入间距500左右一点，振出气泡，以确认混凝土的密实度。
混凝土浇筑按坡面分层进行浇捣，分层厚度控制在50cm，振动器插入混凝土深度应是插入下一皮混凝土10cm左右，以保证上、下层混凝土的密实。
浇捣时要有管理人员和专职人员在作业面指挥和监控。
在砼浇捣前，清除模板内的垃圾和杂物，对于基础中存在的淤泥，采用高压水枪清洗，并利用落低坑及时排除积水。
利用墙、柱的插筋作为砼表面收头的依据，同时应在平台钢筋上焊接竖向短钢筋，并且露出砼表面50mm，短钢筋间距应小于2.0m，用红油漆做好标高标记。
浇捣砼时，应派专人看模看钢筋工作，在浇捣过程中经常观察模板、支架、钢筋、埋件的情况，当发现变形移位时，应及时整改。
混凝土的运输车辆设专人指挥管理，加强现场调度。
本工程混凝土试块留置计划见附图。
4.4模板工程
4.4.1模板支撑
本工程结构均采用机制九夹板、φ48、壁厚不小于3.0mm钢管支撑体系。
本工程衬墙及壁柱采用φ14对拉螺杆，种入深度不小于12d，具体深度见植筋胶水参数说明。
外墙及壁柱所有对拉螺丝必须中间设-4⨯50⨯50止水钢片，并且涂刷水泥结晶防水涂料，模板安置侧设钢片限位及木垫片。
平台模板均采用机制九夹板，搁栅采用50⨯90木档，木档必须两侧平面刨轧平，确保其断面一致，确保平台平整度。
所有模板支撑时将做到牢固稳定，横平竖直，上口标高将用水平仪复测准确。
模板拆模强度按规范要求控制。
模板在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时，即可拆除，但应符合设计要求，应轻拆轻放，拆除后必须整理归堆，确保文明施工。
模板施工应注意钢筋未验收不得封模，每分段模板安装完成后应经过自检、专检和监理检查。
拆模施工应提出申请后才可实施。
具体详见模板施工方案。
4.4.2钢管支架搭设
钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。
支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。
排架平面两个方向水平距离原则上控制在700之内，上部每1.5米高度设一道水平牵杠。
扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。
钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。
钢管采用不小于φ48×3.0mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。
经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。
钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。
平台排架搭设时，排架高度范围内设三道纵横向水平牵杠，纵横向必须设置剪刀撑，搁置模板围檩的水平杆，扣件必须拧紧，水平杆下必须设置牵杆，水平隔牵杆均固定在立杆上，两个扣件一定要顶紧，每个施工段完成后对排架扣件的紧固力进行检测。
模板支撑系统在整个施工过程中，即搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中以及混凝土终凝前后模板支撑体系的位移需要进行监测监控。
对模板支撑体系的轴线位移、垂直偏差、对角钱、扭向等进行及时校正。
4.4.3模板安装
底板模板安装
施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上50cm部分侧墙模板的安装。
垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。
垫层砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。
模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋止水钢板，并与钢筋焊接牢固，防止松动。
顶模、侧模板安装
根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。
其中内衬墙模板螺杆全部为止水螺杆，涂刷水泥剂结晶涂料。
在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板底面标高减去底模板及其下面横木厚度加预拱高度（2cm）。
调节好侧支架尺寸，并用水平及斜向撑杆加固，然后将底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。
最后安装钢筋、浇砼。
支架搭设时注意事项：
严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。
剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。
搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。
扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用50Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。
立杆间距误差不得超过±10cm。
水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。
在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。
4.4.4预埋件、预留洞
本工程的预埋件、预留洞数量较多，在施工前应和安装图详细核对无误后方能进行施工。
在模板或钢筋骨架上画出预埋件和预留洞的标高、几何尺寸和位置。
预埋件四角用钉子固定在模板上。
预留洞边模固定在模板上，如预留在钢筋上则要用短钢筋电焊固定在钢筋网架上。
确保在施工中不会移动。
施工完毕的预留洞、预埋件要请监理和业主方进行复核和验收，减少和避免将来对结构的开凿和破坏。
砼浇捣时，要派专人对预埋件、预留洞进行检查和校正。
确保预埋件和预留洞的准确。
4.4.5模板拆除
模板拆除时间应满足有关规范要求。
非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，根据设计要求，方可进行拆除。
注意侧墙砼保温，保湿养护。
考虑到，本工程掺入耐久性混凝土，其早期强度相对偏低，拆模时间应有效进行控制，侧墙拆模时间，原则控制在11天以上。
拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。
拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。
不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。
模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。
4.5防水施工
4.5.1总体要求
结构防水设计原则：
车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。
4.5.2顶板防水
顶板防水结构形式原则采用：
结构顶板、柔性防水层、纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层。
顶板诱导缝处增设柔性防水加强层、密封胶及隔离膜。
具体选用防水材料待各方协商确定。
车站顶板的大尺寸开孔段应采用钢纤维混凝土抗裂，钢纤维用量为40kg/m3。
柔性防水层施工前顶板基面应保证0.2%平整度，不允许作找平层，并立即湿养。
顶板混凝土基层表面若出现0.3mm以上裂缝，须灌注化学浆液处理。
柔性防水层采用满铺粘结，如柔性材料选用卷材，封边胶应与卷材相配套，上铺设20厚1：
2.5砂浆保护层，再铺设一层350#纸胎油毡隔离层，后浇注70厚细石混凝土保护层。
4.5.3施工缝
本工程有水平施工缝及垂直施工缝。
钢筋原则采用50%接头错开处理，施工时保护钢筋头，并减少裸露钢筋的变形扭曲。
施工缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料，并在施工缝部位设置45cm宽镀锌止水钢板。
施工前，将施工缝处的杂物清除干净，人工凿除先浇段砼面的水泥浮浆，凿毛时要注意不要将已埋入的止水钢板碰松动。
砼浇筑24小时前，充分浇水湿润。
在相临结构段浇注前，进行前段结构面层清理，清除浮浆及混凝土碎屑后并清理干净，表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再进行相接段钢筋施工。
施工缝顶板及中板背水面在结构混凝土施工完毕后，设置排水槽；纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，保证排水槽的连续性，做法同诱导缝。
4.5.4诱导缝
在中板、顶板及侧墙部位，1/3纵向钢筋全部贯通，并外套塑料管，底板及纵梁部位纵向钢筋全部贯通。
顶板及侧板诱导缝不另外增设过缝钢筋。
除纵梁的接触面按施工缝处理外，其他诱导缝位置处新老混凝土接触面均不凿毛。
诱导缝采用中埋式钢边橡胶止水带和背帖式止水带，止水带的宽度均不得小于35cm。
中埋式钢边橡胶止水带设置位置应准确，任一侧的砼厚度不小于150mm。
中埋式止水带需固定于专门的钢筋夹上，防止止水带下面存在气泡、造成渗水。
外贴式止水带用粘结剂和水泥钉固定在地下墙的表面。
诱导缝顶板及中板背水面在结构混凝土施工完毕后，设置排水槽；纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，保证排水槽的连续性。
诱导缝中楼板防潮墙处预留嵌缝槽，嵌填密封胶。
4.5.5后浇带
钢筋设置原则采用两头钢筋互锚，满足锚固长度。
后浇带应在两侧混凝土龄期六周以上再施工，施工前接缝混凝土凿毛清洗润湿后浇微膨胀混凝土，养护不少于4周。
接缝处原则
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