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地下车库通风井设计规范
地下车库通风井设计规范
篇一:
民用通风井道设计规范
民用建筑室外进排风口的设计要点
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2012-03-22
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摘要:
依据规范相关条文，明确民用建筑室外进、排风口
的设计中常见情况的设计要求。
关键词:
进风口排风口风
口风速
中图分类号:
TU24文献标识码:
A文章编号:
Designingpointsofoutdoorairinletandoutlet、
ByJiangMinggang
AbstractBasedontherelationalstandards,ascertainsthe
requirementsoftheoutdoorairinletandoutletintheventilationandairconditioningsystemdesign.Keywordsair
inlet,airoutlet,windspeedofairshutter
引言
民用建筑室外进、排风口的设计是通风空调系统设计的基
本内容，在满足本专业的合理性的同时，需要与建筑专业密
切配合，整体协调考虑进、排风口间及与周围环境的相对位
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置的关系。
所以，熟悉规范中对室外进、排风口设置的要求，并在设计实践中准确应用成为暖通空调设计人员的必修内容。
室外进风口的设置位置
进风口设置地点的选择的总原则根据GB50352-2005《民用建筑设计通则》第8.2.4条规定“机械通风系统的进风口应设置在空气清新、洁净的位置”。
在此总原则下
GB50019-2003《采暖通风与空气调节设计规范》具体对进风口的位置又作了具体的要求，第5.3.4条规定“机械送风系统进风口应直接设在室外空气较清洁的地点（强条）;进风口的下缘距室外地坪不宜小于2m,当设在绿化地带时，不宜小于1m。
”
室外排风口的设置位置
相对进风口的设置位置而言，对排风口的设置除个别有特殊危害排风的排风口作出明确定量规定外，如《暖通规范》第5.4.5条第4款规定事故排风的排风口，当排气中含有可燃气体时，事故通风系统排风口距可能火花溅落地点应大于20m。
仅在《通则》第8.2.4条作了原则性规定“废气排放口不应设置在有人停留或通行的地带”。
为了更易于设计者在实际设计中贯彻及把握《通则》的要求，一些地方规范作出了具体的要求，可以作为设计中定量要求的参考予以借鉴。
对于设计中常见的地下停车库的室外排风口，上海市工程设
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计建设规范DGJ08-98-2002《机动车库（场）环境保护设计规程》第4.2.2条规定“机动车停车库排
风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于2.5m;排风口设在非人员活动绿化带内时，其底部可低于2.5m”。
此条可以作为一般民用建筑室外排风口的设置高度的参考要求。
此外，排风口与周围环境的相对距离，《机动车库（场）环境保护设计规程》第5.2.4条也规定“机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于10m”。
室外进排风口的相对间距
单就室外进风口或排风口一个而论，可以按上面论述执行，但当室外限定区域内同时设有进风口和排风口的时候，尤其是在市场经济情况下，开发商或者业主对建筑空间的利用可谓是“寸土必争”，必然使送排风机房的设置位置不可能任意选择占用，致使送排风风井及其风口的位置也必然受到限制，所以必须综合考虑进、排风口的相对位置以防止排风对进风的污染。
GB50119-2003《采暖通风与空气调节设计规范》第5.3.4条规定“进风口应低于排风口，并应避免进、排风短路”。
为了达到避免进、排风短路的目的，根据不同排风成分的污染程度，相关规范给出了具体做法的要求:
针对事故排风，《暖通规范》第5.4.5条规定，“排风口与机械送风系统的进风口的水平距离不应小于20m;当水平距离不足20m时，排风口必须高出进风口，并不得小于6m。
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特别指出是事故通风的排风对象应该仅限于有害气体或有爆炸危险气体，对于一般民用建筑平不具有典型的代表性。
针对消防补风、排烟风口，GB50016-2006《建筑设计防火规范》第9.4.7条规定“机械加压送风防烟系统和排烟补风系统的室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高差不宜小于3m;当水平布置时，水平距离不宜小于10m。
鉴于民用建筑中排风与排烟系统及送风及补风系统经常设计为兼用一套系统，室外进、排风口显然与消防用补风系统和排烟系统的风口为同一处风口，所以《建规》要求的进、排风口相对距离标准，应该可以作为室外进、排风口相对位置的普遍要求。
特别对于高层建筑的消防用风口相对位置的要求，GB50045-95《高层民用建筑设计防火规范》没作出相关规定，笔者认为可参考《建规》对此问题的要求。
针对人民防空地下室进、排风口的位置，GB50038-2005《人民防空地下室设计（转载于:
wWW.xlTkWJ.Com小龙文档网:
地下车库通风井设计规范）规范》另外作了相关要求，第5.3.3条规定“战时使用的和平战两用的机械通风进风口、排风口，宜采用竖井分别设置在室外不同方向;其设置符合第3.4.2条的相关规定，即“进风口与排风口之间的水平距离不宜小于10m;进风口与柴油机排烟口之间的水平距离不宜小于15m,或高差不宜小于6m。
”作为民用建筑中具有专门属性的一类常见建筑，当涉及人民防空地下室进、排风竖井处地面时，
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进、排风风口的相对位置应该按此款要求执行。
室外进排风百叶风口风速要求
室外进排风口绝大多说情况使用防雨百叶风口，其构造主要包括防雨叶片及滤网，净通风面积仅占风口名义面积的50%左右。
如果口部风速选取过高，必将使风口的局部阻力增加，风口的噪音增高，最终难以达到设计排风量,特别是在当前地下建筑普遍采用的排风兼
排烟系统中，在排烟情况下如果排风口的阻力过大，容易导致消防排烟量不达标。
全国民用建筑工程设计技术措施—暖通空调动力（2009版）第4.1.4条第8款对进排风口的风速选取做出了具体的规定，此款的注释中特别强调“风口风速应按实际有效面积计算”。
同样对设计中常见的地下汽车库的设计，上海市工程建设规范DGJ08-98-2002《机动车库（场）环境保护设计规程》第5.2.4条规定，“机动车停车库的进风口风速宜取1.0~4.0m/s，排风口风速宜取1.5~4.0m/s”。
结语
民用建筑在当前设计实践中占有重要比重，室外送、排风口设置不当，不仅影响到空气质量的品质，更严重的还有可能影响送、排风系统的设计效果，甚至于导致消防通风系统的不合理。
本文旨在提示设计人员认真阅读和理解规范，明晰规范的应用条件，以保证设计的合理并满足系统的使用效果。
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参考文献
[1]民用建筑设计通则GB50352-2005
[2]采暖通风与空气调节设计规范GB50019,2003
[3]建筑设计防火规范GB50016-2006
[4]高层民用建筑设计防火规范GB50045-95
[5]机动车库（场）环境保护设计规程DGJ08-98-2002
[6]全国民用建筑工程设计技术措施—暖通空调动力（2009版）
篇二:
车库通风防排烟规范设计
车库通风防排烟规范设计
地下汽车库作为高层建筑的一部分（随着城市建设的发展愈加普及），其面积很少则一层，多则数层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。
关键词:
高层建筑通风排烟
1引言
地下汽车库作为高层建筑的一部分（随着城市建设的发展愈加普及），其面积很少则一层，多则数层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。
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2高规与新汽车库防火规范主要异同点
对比知道二规范主要差别在于:
地下汽车库应设排烟系统的条件从200m2放松到2000m2放到2000m2;排烟分区从500m2扩大到2000m2;排烟量从60m3/h?
m2减少到6次/h。
3高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的形式
对排烟系统而言，虽排烟分区扩大了了，但排烟量与平时排风量相差无几，这样以前平时排风与火灾排烟二合一系统之间存在的不少难以协调的问题已基本解决。
3.1平时排风和火灾排烟均使用一台风机
防烟分区内（通常在1000m2以内）设风机一台，平进排风与火灾排烟均运行，系统风量按火灾时排风量确定，风机前设一常开，280?
C自动关闭的排烟防火阀。
3.2平时排风和火灾排烟风机分别独立设置
在同一防烟分区平时排风与火灾排烟分别设置风机，普通风机平时常开，70?
C关闭防火阀;高温风同设70?
C开启，280?
C自动关闭的排烟防火阀，普通风机平时常开，火灾时改为排烟风机运行。
3.3采用双速风机，平时排风低速运行，火灾排烟高速运行。
这种系统形式主要适用于排风量与排烟量悬殊的车库（如车库平面特殊，层高大，汽车出入库频度低，每辆汽车占面积特别大），今后出现频率可能已不太高。
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4新汽车库防火规范引发的思考和设计中应注意的问题
4.1新汽车库防火规范规定排烟量按换气次数确定，其值虽与汽车库排
风量相近，但它们目的却不一样。
前者是为迅速排出烟气，保证人员车辆安全疏散和控制火灾蔓延;而后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。
4.2汽车库的气流组织
地下汽车库通风与排烟系统还应重视送风、排风与排烟系统的气流组织。
合理的气流组织可以迅速地排除汽车库内废气与烟气。
要使气流组织合理设计者应认真研究、确定送风、排负与排烟系统形式与布置，使疏散方向正好是烟气与污染浓度降低方向，排风口、排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏散口的方向。
4.3挡烟梁的认定
防烟分区划分高规规定采用档烟垂壁、档烟梁或挡烟隔墙等措施，这里档烟梁高规中指“顶棚下突出不小于500的梁”。
新汽车库防火规范使排烟量明显减少，笔者认为在新情况下，防烟分区的认定应相对规范、严格，即挡烟梁的认定应认真、从严。
建议以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁认定为挡烟梁。
4.4风机的选择
按新汽车库防火规范设计的排风与排烟系统，对应管路阻
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力则相差不大。
呼吁有关厂家应紧跟市场，尽快开发出与普通风机工况相近、动力性能良好、压头适中（比普通风机压头略高些），高效、噪声低、平时排风与火灾排烟均适合的混流工风机，以满足市场需求。
高规最新补充规定要求:
排烟风机应设在耐火极限不小于2.5h的隔墙隔开的机房，机房门应要用耐火极限不低于0.9h的防火门。
对于排风与排烟共用风机系统，习惯采用石棉帆布做为风机进出软接头，但因风机常年运
行，其耐用性显不足（不少工程运行一段后软接头开裂）。
笔者建议改用衬有钢丝的专用耐火软接头或在石棉帆布后衬不锈钢丝网。
篇三:
停车场地下车库设计规范
停车场地下车库设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可
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设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图:
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为
5.5,6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%（1:
6.67）,曲线坡道12%（1:
8.33）。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长
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度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%,7.5%）,而不是其它值。
实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。
通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。
当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%,10%之间。
曲线坡道还应在横向设计2%,6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。
超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。
因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。
汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m,0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。
中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
4.汽车坡道做法设计
汽车坡道的做法在图集88J1-1（工程做法）和88J9-2（室外
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工程）中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:
（1）材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;
（2）材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;（3）材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。
实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。
前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。
目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。
如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。
这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。
噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。
这样的做法在设计中不宜采用。
正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。
凹槽的间距不宜过密。
实践中凹
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槽间距100,170mm,深度60,70mm为宜。
地下车库设计标准化目录一:
建筑
1:
车库应满足的停车数要求2:
行车道和停车位的组织
3:
坡道组织
4:
防火分区及防烟分区
5:
与住宅建筑主体连接方式6:
柱网布置
7（层高
8:
覆土厚度
9:
经济指标（面积）
10（标示设计
11（排水设计
二:
结构
1:
荷载
2:
柱截面
3:
梁板结构形式
4:
基础底板厚度
5:
顶板折算厚度
6:
维护结构
7:
抗拔桩及抗浮锚杆
8:
基坑支护
9:
抗震计算
10:
主要经济指标
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三:
供热与通风排烟
1:
供热
2:
通风
四:
消防喷淋1:
消防水量的核算2:
寒冷地区车库
3:
消防系统形式的确定4:
设备用房
5:
喷头布置要求五:
电气
1:
照明及采光井2:
设备用房
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