路基试验段填筑施工方案.docx
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路基试验段填筑施工方案
K42+800~K43+000段
路基土方填筑施工方案
1工程地质概况
1.1工程概述
本路段为杭浦高速公路（嘉兴段）第7合同段，全长200米，起点桩号K42+800，终点桩号K43+000。
1.2地质概况
项目位置地处杭嘉湖地区，杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。
成因类型主要有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。
由于受地理位置、古地形、新构造运动、海面多次升降、流水侵蚀的影响，沉积了一套巨厚（最厚300余米）的第四纪松散堆积物，其下为隐伏的新生代第三纪的半胶结状红层（红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、凝灰岩等）。
根据本次勘察揭露，本区主要为第四系中更新统（Q13）、上更新统（Q23）、全新统（Q4）和第三纪基岩（N）地层。
杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。
概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。
其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州～德清～吴兴一线以西的富春江，东西苕溪上游。
成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。
本路段通过的平原区属上更新统，全新统曾发生过三次海浸，为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。
由于古气候、古地理环境的变化，各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。
中下更新统下部为杂色，中上部为棕褐色。
上更新统下部为灰黄～灰绿色，中上部为灰～灰黄色。
全新统中下部为灰～灰黑色，上部为灰黄色。
每一沉积阶段的沉积物颗粒随沉积环境的变化呈明显的韵律，砂与粘性土层交错出现。
砂层随深度的增加，颗粒由细变粗。
测区绝大多数地表为第四纪地层覆盖。
根据区域资料，该区下部基岩构造特征，在地质历史上经历过多种构造复合。
线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安～马金断裂带的东北延伸端，萧山～球川断裂北东隐伏延伸端，以及东西向构造带的双林～嘉兴，吴兴～嘉善断裂。
其中东北向萧山～球川断裂、东西向双林～嘉兴断裂、吴兴～嘉善断裂在晚近期有所活动。
1.3主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基填筑
M3
14526
2
沉降板
套
3
2施工计划
本段路基填高3.5~4.0米，自2005年4月8日开始，5月31日结束，计划工期53天填筑完成；由路基二工区进行施工。
3资源配置
人员配置
序号
职名
路基二工区
备注
1
工区主任
张修林
2
工区副主任
陆军
3
技术负责人
卞汝兵
4
试验负责人
李福民
5
内业负责人
王善法
6
司机
29人
7
机修工
3人
8
电工
1人
9
普通工
13人
机械配置
序号
名称
规格及型号
单位
路基二工区
备注
1
挖掘机
PC200
台
2
2
推土机
T180
台
2
3
平地机
PY180
台
1
4
压路机
CA25PD
台
1
5
运输车
QDE3320S
台
25
6
洒水车
SEQ5130
台
1
4路基土石方施工
4.1工艺流程
4.2施工工艺
4.2.1一般路基段填筑施工
本工程路基填料主要为宕渣，宕渣为粒径大于40mm的石块含量大于30%的土石混合料，其石块最大粒径不大于150mm（用于路基顶面以下30cm范围内，最大粒径不大于100mm）。
宕渣采用自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。
按照试验段填筑的要求，在施工过程中主要测定如下数据：
在一定压实度的条件下，现有机械与松铺厚度的关系；
在一定松铺厚度的条件下，现有压实机械碾压遍数与压实度的关系
为了达到试验路段的目的，先按照经验确定初步松铺厚度为25cm压实一定遍数后达到要求压实度（一般为5~8遍）然后减少或增加松铺厚度3cm，6cm进行压实；取得一组数据得出松铺厚度与压实遍数的关系曲线；然后再按照试验确定的最佳松铺厚度进行压实，此时每压实一遍，测定一次压实度，得出压实度与压实遍数的关系曲线，即得出最佳松铺厚度和最佳压实遍数。
取得这些成果后，方便指导大面积的路基填筑施工。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
“三阶段”即施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；“四区段”即填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基修整。
路堤施工中坚持“三线四度”控制。
“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。
测量放线：
按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩。
修正下承层：
在填筑之前，认真检查下承层，发现问题尽早处理。
采用平地机刮平并压实基底，经检查表面平整、密实、无翻浆、松软地段，标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合验收规范规定，方可进行填筑。
摊铺整平：
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2％至3％的横向排水坡，以利路基面排水。
分层填筑：
结合投入的设备能力和施工时的天气情况展开机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
宕碴摊铺时，粗细颗粒散布均匀，松铺厚度经试验确定。
当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。
路基填筑时两侧超宽30cm，外侧1m范围内，用较细材料填筑，防止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。
宕碴路堤的压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。
当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，采用固体体积率法检验压实度。
路堤每20m设一组标高点，每层压实后的厚度不大于25cm，不小于15cm，最大虚铺厚度不超过40cm。
地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
边坡两侧各超填30～50cm宽，保证路堤全断面压实度一致，竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。
洒水、晾晒：
根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在±2％。
机械碾压：
碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压，采用50t重型振动压路机分层碾压。
开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，之后用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
为保证边坡压实质量，除填筑时每侧加宽30-50cm外。
对每层土边缘采取压路机沿线路中心线成45度角斜向碾压，这样既能保证施工机械作业安全，同时确保了边坡的压实度。
当路堤填土高度小于80cm时，对经清理后的路基基底进行表面翻松深30cm后进行整平碾压，其压实度应符合设计或规范要求。
当路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并进行填前碾压，其压实度不小于设计要求值。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m。
台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡，砂类土则不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。
并保证台阶宽度能够满足摊平和压实机械作业需要。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接不在同一时间填筑，先填段分层留台阶；如两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2.0m。
连接构造物的路堤填筑，其施工方法不损坏结构物的安全与稳定，桥台台后以经工程师批准的材料回填，其范围为台后2m自地面以上1:
1.5的坡度向上到路基顶面以内的部分。
施工便道和填筑路堤的爬坡道，不侵入主线路堤。
路堤填筑在雨季施工时，其顶面留有向外侧倾斜不小于4%的排水坡，防止路基排水积存在新填路堤上。
4.2.2水（鱼）塘段路基
水（鱼）塘、过河路基路段，清淤换填采用宕碴回填，其最大粒径小于5cm。
回填到塘顶后按设计要求进行软土地基处理，软土地基处治完成后，进行宕碴填筑。
地基处理铺设土工格栅完毕后，其上部填土方法同一般路基段施工。
4.2.3路基整修
路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
本合同段路基采用人工或机械刮土的方法整修成型，并填平夯实。
路堤填筑采用机械化施工。
5质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
备注
1
压
实
度
（%）
零填及挖方（M）
0~0.3
2
0~0.8
≥96
每200M每压实层测4处
3
填方
（M）
0~0.8
≥96
4
0.8~1.5
≥94
5
>1.5
≥93
6
弯沉（0.01）
≥不大于设计值
7
纵断高程（mm）
+10，-15
每200测4断面
8
中线偏位（mm）
50
每200米测4点，弯道加HY、YH两点
9
宽度（mm）
符合设计要求
每200米测4处
10
平整度（mm）
15
3M直尺每200米测2处*10尺
11
横坡（%）
±0.3
每200米测4个断面
12
边坡
符合设计要求
每200米测4处
6质量控制措施
1.把好原材料质量关，宕碴等材料应附取样日期，标明组号和批号，送交试验室进行试验，并将试验结果报监理工程师批准后方可采用。
2.严格控制路基填筑速率，路基填筑时，依照设计要求，根据现场观测结果进行填筑，防止填筑速率过大，造成路基横向或纵向失稳。
3.土工格栅上覆土填筑应由两侧向中间展开，保持施工面成U形填筑，并同向碾压。
4.土工格栅上的填料摊铺采用轻型推土机或前置装载机。
一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
5.填筑速度按照设计要求，在塑料排水板处理路段与一般预压路段填筑时，填土高度在3m以内时，按1.5m/月控制填筑；填土高度高于3m时，按1m/月控制填筑。
6.在填筑过程中密切注意路基的沉降，发现路基日沉降量或累计沉降量超标时，应立即停止填筑并向有关部门报告，以免造成路基失稳破坏。
7特殊情况下的预急预案
7.1异常的天气情况
在路基施工中，出现天气异常，如台风、暴雨等恶劣天气况状时，应及时疏通排水沟渠，保证雨水畅通导入附近河沟，以免浸泡路堤。
7.2路基沉降速率发生突变
如果在路基填筑过程中发现沉降速率突变的情况，必须立即停止填筑并向有关部门报告，以便于采取下一步的措施。
8环保措施
8.1生态环境及水土流的防护措施
取弃土场地做好排水设计，避免形成地面径流，造成水土流失。
路基施工做到随挖随填随夯实，不留松土面。
靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。
施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不直接排入农田、河流和渠道。
对于清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀或其它方法,处理后方可排放，以此避免污染河道和周围环境。
施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。
生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。
在稻田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。
施工期间的临时占地，在工程竣工后，及时复耕或恢复原有植被。
8.2大气环境保护措施
在施工设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。
在运输水泥等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。
配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常洒水湿润，减少扬尘。
对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
在有粉尘的作业环境中作业时，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。
8.3固体废弃物处理措施
施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放，运到指定地点。
报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并按规定进行处理。
对施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时进行收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
8.4降低噪音的环境保护措施
对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。
机械车辆途经居住场所时减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少扰民。
合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不安排噪音很大的施工机械，减少噪音污染扰民。
在比较固定的机械设备作业附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。
适当控制机械作业密度，条件允许时尽量拉开一定距离，避免机械过于集中造成噪音叠加。
合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备劳保用品。
中铁九局杭浦高速公路七合同项目经理部
二OO五年四月六日
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