汽车故障诊断复习资料讲解.docx

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汽车故障诊断复习资料讲解汽车故障诊断复习资料讲解一、名词解释（5*2）1、汽车技术状况：

定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。

2.、汽车检测:

确定汽车技术状况或工作能力的检查与测量。

3.、汽车工作能力：

汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。

4、汽车故障：

汽车中的零部件或总成，部分或完全丧失了汽车原设计规定功能的现象。

5、功能故障：

是指汽车具有明显的可感觉到的使用性能发生变化的特征。

6、警示性故障：

是指故障具有明显的可察觉到的外观状况发生变化的特征。

7、隐蔽性故障：

是指故障发生后无法察觉到的故障现象的故障（检测性故障）。

8、汽车故障的变化规律：

是指汽车的故障率随行驶里程的变化规律。

9、汽车故障率：

是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程（0.5万km）内发生故障的概率。

10、故障诊断：

以检测和试验的综合方式对汽车故障进行的全面分析。

其目的是找出故障发生的准确部位,为尽快修复汽车提供可靠依据。

11、诊断周期：

汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

诊断参数：

供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。

12、诊断标准：

对汽车诊断方法、技术要求和限制等的统一规定。

13、诊断周期：

汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

12、汽车维护：

是定期地对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、补给、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作。

目的在于保持车容整洁和消除故障隐患，防止车辆早期损坏。

（维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业）我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”维修制度。

13、汽车修理：

是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。

修理是汽车有形损耗的补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。

（恢复汽车完好技术状况或工作能力及寿命而进行的作业）14、故障码：

汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码。

15、工况：

动力设备在一定条件下的工作状况，即各个参数之间的相互关系。

16、怠速工况：

是指内燃机（一般称引擎）保持最低运转速度的工况。

17、点火提前角：

火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。

18、最佳点火提前角：

发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角。

19、爆震：

是指火花塞在燃烧室中心跳火，火焰以正常的燃烧速率向四周推进，使处于最后位置上的混合气（终燃混合气）在压缩终点温度的基础上进一步受到压缩、热辐射作用，终燃混合气的温度不断上升，以致在正常火焰到达之前产生自燃。

20、占空比：

是指高电平在一个周期之内所占的时间比率。

21、滑移率S：

在车轮运动中滑动成分所占的比例。

22、刮火：

拔下分缸线，对着发动机试火。

23、溜车：

挂空档或者踩掉离合器滑行，简单的说就是当你的车快速行驶时，用脚踩离合或摘下档位，只利用车的惯性使车前进。

24、综合性能检测：

是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。

25、失速：

车辆不动，把油门踩到底时发动机的转速（2000n/min）。

二、填空（10*1）1、汽车故障分类：

按故障表现特征分为：

功能性故障、警示性故障以及隐蔽性故障；按造成后果的严重程度又可分为轻微故障、般故障、严重故障、致命故障；按发生的原因可分为人为故障和自然故障；按发生频率可分为间歇性故障、持续性故障、突发性故障、渐发性故障。

汽车故障变化的三个阶段：

早期故障期；随机故障期或偶然故障期；耗损故障期。

2、汽车检测与诊断方法1）人工经验诊断法特点：

速度慢；准确性差；成本低；对检测人员要求高（经验丰富、技术水平高）。

2）现代仪器设备诊断法：

在不解体情况下，依靠专业设备，通过数值、曲线、波形分析，确定的车辆的技术状况或故障原因；特点：

速度快；准确性好；能定量分析；投资大。

3）自诊断法（故障码诊断分析法）利用监测电路检测传感器、执行器及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。

特点：

对电子控制的汽车各大系统十分有效，快捷准确。

4.）症状诊断分析法是以故障所表现出来的症状为切入点，以汽车结构原理为基础、用故障症状与故障原因之间的逻辑关系进行分析，然后采用检测和试验的手段进行故障诊断分析的一种方法。

3、常规维护分类：

日常维护；一级维护；二级维护。

4、发动机电控系统组成：

传感器、控制单元、执行器。

电控系统故障分为：

原器件故障和线路故障。

5、解码器的分类：

专用和通用。

6、.故障码的读取与清除方法：

1）人工跨线法2）诊断仪器法3）拔保险法（清除）4）拆电瓶负极法（清除）7、故障码的分类：

1）当前故障码：

当前正发生着的故障生成的故障码；2）历史故障码：

当前试车没有生成,但过去曾经有过的故障码。

8、故障的分类：

1）持续性故障：

一旦出现就始终存在的故障2）间歇性故障：

时有时无的故障。

9、故障码与故障现象的分类：

1）相关故障码：

故障现象与故障码完全对应2）无关故障码：

故障现象与故障码没有任何联系？

蓄电池断电哪些故障码会消失10、传感器分类：

有源传感器和无源传感器。

11、蓄电池供电的电压为12V；ECU供电的电压为5V。

油泵由蓄电池供电；继电器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器和温度传感器是由ECU供电（反馈和辅助）。

12、运行工况有：

怠速工况；加减速过渡工况；部分负荷工况（中等负荷）；全负荷工况。

13、喷油量控制：

在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的（2ms-5ms）。

14、1）初始油压:

点火开关接通后的油压；影响起动2）工作油压:

怠速运转油压（250-350Kpa）；影响排放3）加速油压：

加速瞬间读取，高于工作油压20Kpa;4）堵转油压：

为工作油压的3-5倍；5）残余油压：

熄火20min后读取不低于150Kpa.15、电控燃油喷射系统油压：

单点喷射：

多点喷射：

2.5-3.5MPa；分组喷射：

机械式油压：

5.5-6.5MPa；化油器式油压：

0.3MPa；16、油压调节器的分类：

17、点火系统分类从材料来源分为：

磁电式；霍尔效应式；光电式；从信号来源分为：

18、爆震的检测方法：

检测发动机燃烧室压力；检测发动机缸体振动；检测燃烧噪声。

目前，大多数汽车采用检测发动机缸体振动的方法来检测爆震。

19、点火时听到放炮是因为：

点火顺序错乱。

点火不正时故障主要为点火错乱、点火过早或过迟。

点火过早会导致启动阻力大，曲轴运转困难；怠速运转不平稳，容易熄火；加速时有严重爆震声或敲缸声。

点火过迟会导致启动旋转轻快；加速发动机沉闷无力；排气有放炮、回火现象；发动机温度过高。

点火错乱会导致发动机不易启动，或启动后有规律的放炮、回火，加速更甚；怠速不稳，容易熄火；动力性、经济性下降。

20、电控怠速系统分类：

节气门直动式和旁通气道式。

怠速控制阀：

旋转电磁阀式怠速控制阀；步进电机式怠速控制阀。

21、自动变速器分类：

1）液力自动变速器2）液压传动自动变速器3）电力传动自动变速器4）有级式机械自动变速器5）无级式机械自动变速器22、全液压式操纵自动变速器的换挡是靠节气门开度、车速来控制；电控液压式操纵自动变速器的换挡是靠节气门传感器和车速传感器。

23、行星齿轮的分类：

辛普森齿轮结构和拉维奈尔赫齿轮结构。

24、ABS系统主要由ABSECU、轮速传感器、ABSHCUABS液压控制单元，包括ABS进出油电磁阀、ABS泵电机。

ABS系统的类型：

轮控ABS；轴控ABS；制动系统的典型故障：

制动失效、制动效能不良、制动拖滞、制动跑偏、制动器异响、驻车制动不良。

25、电子控制悬架系统主要由传感器、控制器和执行机构三部分组成。

传感器主要包括车速传感器、节气门位置传感器、车身位移传感器和方向盘转角传感器。

26、悬架电子控制单元ECU有三个功能：

（1）调整车身高度;2）控制弹簧弹性系数;3）控制衰减力。

27、电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。

基本功能有：

车高调整；减震器阻尼力控制；弹簧刚度控制。

28、制动系统起作用时的受力分析:

制动器制动力使车轮减速制动器制动力的大小取决于制动器的技术状况;地面制动力使车辆减速地面制动力的大小取决于车轮和地面之间的附着系数和车辆的重量。

研究表明：

车轮与地面之间的附着系数除了与车轮状况、地面状况有关外，还与车轮的运动状态有关。

车轮的运动状态：

纯滚动：

S=0；纯滑动：

S=1；既有滚动又有滑动：

0Snw）才能存在环流运动；（转速差越大，传递的转矩越大）nWnB，MW=MB；nw=nB，MW=0。

=PW/PB=nW/nB=I只能传递扭矩，不能改变扭矩（缺点）液力变矩器结构：

由泵轮、涡轮、导轮组成区别：

和偶合器相比，变矩器在结构上多了导轮（通过导轮座固定于变速器壳体上）17、自动变速器故障诊断步骤：

1）基本检查2）道路试验3）失速试验4）时滞实验5）油压检查6）故障码分析7）数据流分析8）电脑电路分析基本检查有：

1）发动机怠速检查2）节气门位置检查3）自动变速器油检查4）P/N档启动开关检查5）换档杆位置检查道路试验方法：

1）换档点试验2）强制降档试验3）高档锁止试验4）低档制动试验5）换档品质试验6）超速档试验7）倒档试验8）停车档试验。

18、自动变速器的典型故障1）汽车不能行使；2）自动变速器打滑；3）换挡冲击大；4）升挡过迟；5）不能升挡6）无超速挡7）无前进挡8）无倒挡9）频繁跳挡10）挂挡后发动机怠速易熄火11）无发动机制动12）不能强制降挡13）变矩器无锁止14）液压油易变质15）异响离合器的典型故障有：

打滑、分离不彻底、发抖、异响等；手动变速器常见的故障有跳挡、乱挡、换挡困难、异响、抖杆及漏油等。

19、三种跑偏

（1）行驶跑偏：

1故障现象：

汽车行驶时稍松转向盘就会自动偏向一侧，必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶。

故障原因

（1）两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同、轮毂轴承预紧度不等。

（2）存在单边制动拖滞现象。

3）前轮定位不一致。

（4）前悬架两侧减振弹簧弹力不等或减振器工作性能存在较大差异。

（5）车辆两侧轴距不相等。

（2）制动跑偏故障现象：

制动时，左、右车轮制动效能不同，致使车辆行驶方向产生偏斜。

故障原因：

（1）两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。

（2）一侧制动轮缸工作不良，存在漏油或粘滞等现象。

（3）一侧制动管路漏油、堵塞或存在空气。

（4）一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污。

（5）一侧制动蹄、鼓或盘变形，致使蹄鼓（或蹄盘）贴和不良。

（6）两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。

（7）一侧制动底板或制动钳支架紧固螺栓松动。

（8）压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。

（9）前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。

（3）转向跑偏现象：

转向车身侧倾；制动点头；起步车身后仰；原因：

a、根据方向盘传感器和车速传感器把阻尼和刚度状态调制最高层次B、当车速高于60km/h，紧急制动ECU将前轮阻尼和刚度那个状态的最高层次；c、起步过快，车速较低（20km/h）加速过猛，车速传感器和节气门开度传感器ECU将后轮阻尼和刚度那个状态的最高层次；20、ABS当车轮处在纯滚动状态时，侧向附着系数最大（即汽车保持转向和防止侧滑的能力最强）。

滑移率越大，侧向附着力越小。

车轮抱死时（即滑移率为100%），侧向附着系数变得极小，此时，稍有侧向干扰（如路面不平，风吹等），汽车就会产生侧滑从而失去稳定。

五、分析计算（15*2）1、燃油压力的检测和分析

（1）泄压（断开发动机保险或继电器）

（2）装油压表（3）打开点火开关（一档：

起始油压3kg/cm3）（4）起动发动机（工作油压：

2.5kg/cm3；下降原因：

真空度）（5）急加速（加速油压：

3kg/cm3；原因：

真空度没有了，节气门开度减小）（6）上升2-3倍（残余油压大于1.5kg/cm3；）；（7）熄火（油压下降则有问题；不下降则没问题）（油压表下降则单向阀有问题）2、行星齿轮传动情况：

（计算分析）齿轮变速装置1.平行轴式齿轮变速机构：

传动比=n1/n2=z2/z1行星齿轮变速机构：

（1）单排单级行星齿轮机构

（2）单排双级行星齿轮机构n1-太阳齿轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星齿轮架转速令a=内齿圈齿数/太阳齿轮齿数=Z2/Z1；n1+an2-（1+a）n3=03、汽油发动机综合故障分析（六个方面）一、发动机启动困难（冷启动困难、热启动困难）发动机启动困难表现为发动机不能启动和启动困难，而启动困难又分为冷车启动困难和热车启动困难。

发动机不能启动主要表现为启动机带不动发动机运转、启动机能带动发动机运转但转动无力及启动机能带动发动机正常运转但发动机不能启动。

二、发动机怠速不良发动机怠速不良表现为怠速不稳和怠速过高。

（一）发动机怠速运转不稳定（抖动、游车）

（二）发动机怠速转速过高三、发动机动力不足

（1）发动机运转不平稳，振抖严重，怠速时尤甚，且运转无力，加速困难，油耗增加，排气管发出有节奏的“突突”声，有时伴有回火、放炮现象。

（2）节气门突然开大加速时，发动机转速不能及时升高，甚至下降、熄火，并且伴随有爆燃声、排气管“突突”声或回火声。

四、发动机排烟异常发动机工作时排气管排黑烟、白烟或蓝烟，且运转不稳，动力性下降，油耗升高。

（一）供油系统不供油故障现象：

发动机不能启动或在运转过程中自动熄火，不能再次启动。

故障原因：

（1）油箱燃油不足。

（2）油管及接头漏油。

（3）汽油滤清器严重堵塞。

（4）燃油压力调节器膜片破裂。

（5）油泵电机损坏，熔断器、继电器损坏或线路断路、接触不良等。

（6）喷油器线圈、继电器、熔断器损坏或控制线路不良等。

（7）冷却液温度传感器信号失常、曲轴位置传感器（发动机转速传感器）无信号、启动开关信号未传入ECU等，使ECU未进行喷油控制。

（8）ECU有故障。

故障诊断与排除

（1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码。

如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。

要特别注意会影响喷油控制的传感器（如发动机转速及曲轴位置传感器，冷却液温度传感器等）有无故障。

在检测控制线路时，可采用故障模拟征兆法轻轻振动熔断器盒、轻轻晃动各线束连接器，看有无接触不良现象。

（2）检查油箱是否有油，燃油管路及接头是否有破损之处。

（3）测量系统油压（油压检测及故障分析）

（二）混合气过稀1故障现象：

踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，有时出现“回火”、“放炮”现象。

2、故障原因：

（1）燃油泵性能不良。

（2）油压调节器性能下降。

（3）节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器信号不良。

（4）废气再循环系统工作不良。

（5）进气歧管、真空管泄漏等。

（6）燃油滤清器堵塞，管路泄漏。

（7）喷油器堵塞。

（8）电控单元ECU故障。

（三）混合气过浓1故障现象：

发动机耗油量过大，排气管冒黑烟，运转不稳，加速无力。

五、发动机异响的故障诊断发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声。

发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类。

1曲轴主轴承响：

发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时发出较沉重、有力、有节奏的“当当”声，严重时机体会振抖。

2连杆轴承响：

发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有明显的较重且短促的“当当当”的连续的敲击声。

3活塞敲缸：

指活塞上下运动时在汽缸内摆动或窜动，其头部或裙部与汽缸壁、缸盖碰撞发出的响声。

该异响通常专指活塞与汽缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击汽缸壁发出的响声。

4、发动机怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“嗒嗒嗒”的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为“铛铛铛”的声响。

5气门脚响：

怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声清脆有节奏，易区分。

若有多只气门脚响，则声音杂乱，且断油（断火）试验响声无变化。

6液压挺杆响：

发动机怠速运转时在凸轮轴附近发出有节奏的金属敲击声，中速以上响声减弱或消失。