城际铁路运营与管理习题剖析.docx
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城际铁路运营与管理习题剖析
运营与管理习题集
一、选择题（每题有一个或多个正确选项）
1．下列关于间隔时间的叙述中，正确的有（）
A．当发车间隔减小到一定程度时，乘客对等待时间已不敏感，此时要进一步压缩发车间隔。
B．需要均一运营间隔的干线，支线列车相继分离时遵守均一间隔，汇合时仍应遵守均一间隔。
C．线路的断面运力与发车间隔是反比的关系。
D．在高峰时段缩小发车间隔是能力调节措施之一。
2．列车运用过程中的出乘作业包括（）
A．司机出勤B．出车前检查
C．列车出库D．发车作业
3．列车折返设备能力是根据（）综合决定的。
A．列车编组数量B．调车速度
C．信号反应时间D．办理进路时间和上下客时间
4．下列关于连通型城市轨道交通网络的叙述中，正确的是（）
A．连通型城市轨道交通网络，相邻线路在交汇站接轨。
B．连通型城市轨道交通网络，相邻线路间都用联络线连接。
C．连通型城市轨道交通网络，相互线路间存在着直接联系。
D．连通型城市轨道交通网络，不同线路上运营的列车可跨线运营。
5．下列关于车站大客流组织的叙述中，正确的是（）
A．大客流是车站设施能力不足造成的排队现象。
B．大客流是车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
C．大客流持续时间一般较长。
D．当站台不能容纳和承受更大客流时加开进站方向的闸机。
6．下列关于特殊线路的叙述中，正确的是（）
A．单线条件下为实现双向行车，需要在线路中适当地点修建供列车会让的配线。
B．环线中两个方向的列车运行相当于两个独立的系统。
C．含支线路运营计划的制定中，只需考虑干支线路间能力和发车频率。
D．如果各支线客流存在较大差异，则各支线的服务亦不尽相同。
7．下列关于城市轨道交通系统运输能力的叙述中，正确的是（）
A．设计通过能力是指系统设计时确定的能力指标。
B．理论通过能力是针对现行的实际硬件系统和与技术水平相适应的软件系统计算的。
C．现有通过能力是指系统本身现时所具有的实际能力。
D．通过能力主要反映现存硬件系统所具备的运转功能指标。
8．下列关于乘务排班计划编制方法的叙述中，正确的是（）
A．列车运行图中包含的车底周转信息是制定乘务排班计划的基础数据。
B．乘务段是组成乘务排班计划的最小单位。
C．乘务排班计划以提高劳动效率、降低劳动成本为目标。
D．应将乘务片段按照乘务员一次乘务总时间、连续乘务时间等组合为乘务段。
9．下列属于大运量的轨道交通系统有（）
A．地铁
B．有轨电车
C．市郊铁路
D．单轨系统
10．前后两列车在同一车站上出发时的安全间隔时间是（）
A．I发发B．I发到
C．I到发D．I折返
11．影响输送能力的因素包括（）。
A．线路
B．车辆
C．车站
D．运输组织
12．轨道交通系统的发展阶段包括（）
A．初步发展阶段
B．停滞萎缩阶段
C．再发展阶段
D．高速发展阶段
13．轨道交通运营计划包括（）
A．系统选型计划
B．客流计划
C．车辆配备计划
D．日常运输计划的调整
14．下列属于共线运营的特点的是（）
A．最大限度地方便了旅客的出行。
B．充分地利用通过能力。
C．有效地利用列车车底。
D．非共线区段列车运营间隔较长。
15．影响客流的因素（）
A．轨道交通沿线土地利用情况。
B．城市人口规模和出行率。
C．交通网的规划与布局。
D．列车编组辆数。
16．下列关于票制票价的叙述中，正确的是（）
A．单一票制在规模较大的交通网络中能够准确反映客运成本与票价的关系。
B．计次票制对于在城市内短时间高频率乘坐地铁的乘客是比较有利的。
C．计时票制一般不单独使用，通常与其他票制联合形成复合票制。
D．复合票制对售检票系统的自动化水平没有较高要求。
17.下列属于运营组织工作主要内容的有（）
A.列车运行计划的编制；
B.车站行车组织工作；
C.客运组织工作；
D.运营安全工作。
18.导向标志应具有以下哪些特点（）
A.简洁性；
B.规范性；
C.明确性；
D.连贯性。
19.城市轨道交通定价方法一般是在社会经济状况的基础上，充分考虑（）
A.市场的供求关系；
B.线网条件；
C.出行者的个人特征；
D.出行者的承受能力。
20.下列紧急情况下的处理措施，合理的有（）
A.当同一区间的一条隧道发生火灾波及到车站时，另一条隧道也应立即停止正常行车；
B.某车站线路因故不能通行时，可变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返；
C.环形线的一环线路由于区间线路故障致列车运行秩序紊乱、出现客流积压而另一环运行正常时，可尽力缩短另一环线路的列车运行间隔；
D.当调度中心因故障对所管辖的道岔或信号失去控制作用时，行车方式应转为由车站控制。
21.下列关于乘务计划的叙述中，正确的是（）
A.乘务计划的目的是指挥乘务人员完成列车运行图规定的所有车次列车的驾驶任务；
B.乘务计划中的排班计划反映了班次与乘务员之间的对应关系；
C.只能在车辆段和停车场安排乘务员办理交、接车作业；
D.最优乘务计划是指不必要时间为零的乘务计划。
22.下列关于乘客出行量和客流量的说法中，正确的有（）
A.“各站上车人数和与各站下车人数和相等”只在仅有一条线路运营时成立，网络运营环境下，全网各站上车人数和与全网各站下车人数和不相等；
B.仅有一条线路运营时，各站上车人数和即客运量；
C.高峰小时最大断面客流量是制定运营计划的重要依据之一；
D.最大客流断面是不分方向的。
23.下列关于城市轨道交通运营管理模式适用性的叙述，合理的是（）
A.客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据；
B.强调福利性质的城市政府承担了过多的责任，往往存在后续投资困难的危机；
C.客流密度较小时，例如低于1.5万人／（km·日）时，宜采用官办民营的管理模式；
D.考虑到郊区修建城市轨道交通的成本往往低于城市中心区，市郊铁路的运营管理中更适宜引入民间资本。
24.下列关于城市轨道交通系统能力的叙述中，正确的有（）
A.理论计算能力在实际运营中有可能达不到；
B.地铁系统中能够实现的车站最小间隔时间往往大于线路最小间隔时间；
C.为了提高高峰小时运力，可以考虑增加列车编组辆数和提高最小发车间隔时间等措施；
D.轨道交通系统运营线路通过能力不能储存和调拨，但是为应对运量波动可以合理储备。
26.下列关于地铁运营成本的叙述中，不正确的是（）
A.运营成本可分为固定成本和变动成本两部分；
B.变动成本几乎与运量成比例变化；
C.固定成本在短期内不随运量变化；
D.地铁消耗大量电能，这部分支出属于固定成本。
27.下列关于交错停站运营方式的叙述中，正确的是（）
A.交错停站方式可以提高列车运营速度，从而减少周转时间；
B.交错停站方式下，每一位乘客的旅行时间都得到了节省；
C.交错停站方式下，列车的能耗及其磨损程度有所降低；
D.交错停站方式下，线路通过能力也有所降低。
28.一般情况下，下列人员应该在调度指挥中心出现的是（）
A.行车调度员；
B.电力调度员；
C.环控调度员；
D.行车值班员。
29.判断一种运营模式的优劣关键在于（）
A.是否有利于更加保证轨道交通安全运营；
B.是否有利于资源共享和有限资源的优化配置；
C.是否有利于进一步提高运营效率和服务水平；
D.是否有利于轨道交通投资公司利益最大化。
30.城市轨道交通财政补贴应考虑哪些因素（）
A.社会公众；
B.市场；
C.政府；
D.轨道交通企业。
31.下列关于地铁线路和车辆运营维护的叙述中，正确的是（）
A.城市轨道交通固定设备维修作业包含设备的检查、保养、维修及故障抢修四种生产作业；
B.城市轨道交通线路运营维护是通过在白天平峰时段开设维修“天窗”来实现的；
C.目前我国城市轨道交通企业固定设备的维修管理实行的是专业化维修管理模式；
D.城市轨道交通车辆检修级别可以根据时间和走行公里数来确定。
32.下列关于城市轨道交通系统技术经济特性的叙述中正确的是（）
A.线性地铁隧道断面较小；
B.轻轨多服务于中心城区与卫星城市间的旅客运输，线路长度和站间距均较长；
C.AGT又称自动导向系统，车辆使用橡胶轮胎，噪音较小；
D.地铁的馈电方式均为第三轨方式。
33.行车调度员对于下列情况的处理措施，合理的有（）
A.某运营列车因故失去动力、无法继续独立运行时，可采用后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回车厂检修；
B.某车站线路因故不能通行时，可变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返；
C.列车晚点时，应根据车辆的技术技能、驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点；
D.当调度中心因故障对所管辖的道岔或信号失去控制作用时，行车方式应转为由车站控制。
34.下列关于限流措施的叙述，正确的是（）
A.客流量较大导致站台上出现乘客滞留时，可考虑在站外采取必要的限流措施；
B.换乘站客流量较大时，可考虑组织列车甩站运行；
C.某站客流量较大时，可考虑组织列车在到达该站前的若干站缩短停站时间或甩站通过；
D.沿郊区至CBD方向，各站早高峰实施限流措施的起始时间依次递晚。
35.下列关于票制特点的叙述中，不正确的是（）
A.固定票制不能体现乘距不同收费不同的公平性；
B.固定票制的基本收费一般较低，需要政府投入巨额的资金支持；
C.浮动票制类型很多，主要有计程票制、计次票制、计时票制和分区票制等；
D.在复杂的城市轨道交通网络中，宜采用人工检售票系统为主。
36.下列关于交错停站运营方式的叙述中，正确的是（）
A.交错停站方式可以提高列车运营速度，从而减少周转时间；
B.交错停站方式下，大站间出行的乘客总是受益的；
C.交错停站方式下，小站间出行的乘客是否受益取决于出行距离的长短；
D.交错停站方式下，线路通过能力有所降低。
37.下列关于间隔时间的叙述中，正确的是（）
A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间；
B.制定运营计划时，发车间隔时间的确定在满足客流需求的前提下，还需要考虑必须大于法定发车间隔时间；
C.在折返站，列车的折返时间即折返间隔时间；
D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下，缩短列车发车间隔时间可以提高断面运力。
38.下列属于地铁运营特点的有（）。
A.路权为A类路权；
B.运量较大；
C.发生安全问题时乘客疏散较为困难；
D.一般不实行按计划行车。
39.城市轨道交通系统车辆保有量由下列哪些部分构成?
（）
A.在线运用车数；
B.备用车数；
C.轧道车数；
D.检修车数。
40.在满足运量需求的前提下，优化下列哪些要素，可降低在线运用车辆数？
（）
A.列车运营速度；
B.折返时间；
C.列车开行交路方式；
D.车站客运流线的设置。
41.下列关于满载率的说法，正确的有（）。
A.满载率定义为乘客人数与列车定员的比值；
B.制订运营计划时采用的设计满载率越高，说明服务水平越高；
C.实际运营中，通过断面的客流量与断面运力的比值即实际满载率；
D.满载率沿线路的平均值即运输效率。
42.城市轨道交通行业财政补贴的确定需全面考虑（）。
A.社会公众、政府、轨道交通企业三方面的利益；
B.社会公众对于轨道交通票价的承受能力；
C.企业对补贴的依赖程度；
D.政府对财政补贴支出的承受能力。
43.轨道交通通过能力可以定义为单位时间内通过的列车数。
以下说法中，正确的（）。
A.线路通过能力与信号系统能够实现的最小发车间隔相关；
B.站前折返线的折返通过能力小于站后折返线的通过能力；
C.分割车站区域轨道电路是加强线路通过能力的措施之一；
D.采用长编组列车能够提高线路通过能力。
44.确定列车交路计划需要考虑的因素有（）。
A.客流在时间上、空间分布上的不均衡性；
B.折返线的设置；
C.可供使用的车组数；
D.列车出入段能力。
45.下列关于城市轨道交通系统能力的叙述中，正确的有（）。
A.理论计算能力在实际运营中有可能达不到；
B.地铁系统中能够实现的车站最小间隔时间往往大于线路最小间隔时间；
C.为了提高高峰小时运力，可以考虑增加列车编组辆数和增大发车间隔时间等措施；
D.周转量指被实现的定员公里。
图1某设备状态渐变失效曲线示意图
46.图1为某设备的渐变失效曲线，对该设备的维修最不可能包含在哪一级别的维修工作中（）。
A.月修；
B.双月修；
C.季修；
D.半年修。
47.与普通运营方式相比，下列关于分区运营方式的叙述中，正确的是（）。
A.各区列车运营速度均有提高；
B.分区运营方式适合在线路较长、沿线断面客流量相差不大的情况下使用；
C.采用分区运营方式，能够减少运用车组数；
D.分区运营方式给跨区出行带来不便。
48.表示某一时段内沿某方向通过某个断面的旅客人数，强调沿某方向出行旅客聚集程度的是（）
A.出行量；
B.客流量；
C.吸引量；
D.保有量。
49.当发车间隔减小到一定程度时，是否进一步压缩发车间隔，往往取决于：
（）
A.技术水平；
B.乘客对等待时间的忍受力；
C.客流量与运力之间的关系；
D.运营成本。
50.能力调节措施可以通过以下哪些方式来实现（）
A.采用不同的发车间隔；
B.采用不同的发车频率；
C.采用不同容量的列车；
D.采用小交路运营。
51.车站值班站长一般负责本班全站日常的下列哪些工作（）
A.行车、客运管理；
B.乘车服务、事故处理；
C.设备维修、安全管理；
D.员工培训、执法管理。
52.以可靠性为中心的设备维修是（）
A.定性地解决了事件发生的可能性问题；
B.把设备状态作为随机事件看待；
C.分析设备功能障碍的后果；
D.找出预防设备功能障碍的办法。
53.为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，就必须制定一套科学、严密的规则、流程，包括（）
A.票价策略；
B.结算规则；
C.权限管理；
D.操作流程。
54.下列关于最大断面客流的叙述，正确的是（）
A.最大断面客流量是制定运营计划的重要依据；
B.最大断面客流量一定出现在换乘站衔接的断面；
C.最大客流断面之前的所有车站，上车人数均大于下车人数；
D.最大客流断面之后的所有车站，下车人数未必均大于上车人数。
55.城市轨道交通突发事件和灾害具有以下哪些特征（）
A.全线性；
B.连带性；
C.从众性；
D.群体性。
56.下列换乘的叙述，合理的是（）
A.换乘是城市公共交通的一个基本特征；
B.同台换乘能够缩短换乘时间；
C.乘客从发车间隔大的线路换入发车间隔小的线路，平均换乘等待时间总是较小；
D.在两条发车间均较大的线路间换乘时，采用定时换乘系统能够减少换乘等待时间。
57.下列关于乘务计划的叙述中，正确的是（）
A.编制乘务计划的目的是安排乘务员完成列车运行图规定的所有车次列车的驾驶任务；
B.乘务计划中的轮班计划反映了班次与乘务员之间的对应关系；
C.乘务员办理交、接车作业只能在轮乘站、车辆段或停车场进行；
D.最优乘务计划是指不必要时间为零的乘务计划。
二、判断题（对画“∨”，错画“×”）
1．交错停站方式下，大站间出行的乘客是否受益取决于出行距离的长短。
（）
2．在具有明确的CBD范围的城市，最大的交通需求量总是聚集在向着CBD的径向方向上。
（）
3．司机的值乘时间和方式的安排重点要考虑客流和车辆运用的需求。
（）
4．城市轨道交通出行需求的实现与其服务水平和出行费用有关。
（）
5．在运营里程较长而乘客平均运距较短的线路上宜采用单一票制。
（）
6．换乘站客流量较大时，可考虑组织列车甩站运行。
（）
7．地铁消耗的电能属于固定成本。
（）
8．郊区修建城市轨道交通的成本一般低于城市中心区，因此市郊铁路的运营管理中更适宜引入民间资本。
（）
9．运输能力是轨道交通系统最重要的参数。
（）
10．车辆定员人数由车辆的编组辆数和站位人数组成。
（）
11．多单元列车可以在减少列车单位牵引力的条件下增加列车编组。
（）
12．客流量强调的是旅客持续不断出行的过程。
（）
13．发车间隔不可能无限小。
（）
14．实际的断面运力与断面客流量的比值，即实际的满载率。
（）
15．出行的时间变化由出行方式的不同和不同出行方式服务水平的不同引起。
（）
16．乘务计划是其他计划的基础和编制依据。
（）
17.客运值班员岗位职责是负责本班全站日常的行车、客运管理、乘车服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、执法管理等工作。
（）
18.城市轨道交通企业可以通过适当的客运营销活动影响乘客的需求时间和需求水平。
（）
19.固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。
（）
20.财政补贴的本质是协调私人需要与公共需要矛盾的手段或方式，是政府经济职能的延续。
（）
21.城轨企业公共关系管理的原则之一是互惠互利。
（）
22.分区运营模式下，所有分区的列车旅行速度都获得了提高。
（）
23.列车间隔时间中影响最小的因素是列车在车站停车时间。
（）
24.路网中客运量与进线量的比值越大表明乘客出行直达程度越高。
（）
25.车辆段的保有车数量等于在线运用车数量与备用车数量之和。
（）
26.采用BOT模式建设的地铁线路，特许经营期届满后，该地铁线路将无偿移交政府。
（）
27.时间和其相对应的空间是轨道交通运营中不可存储的，一旦失去势必造成列车运行晚点，严重的就会发生事故。
（）
28.对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为准则。
（）
29.城市轨道交通核心产品是为旅客提供舒适的运输环境与等待环境等。
（）
30.任何员工发现或接到突发事件信息，均应立即执行规定的通报流程，不得延误、中断或缺漏。
（）
31.大客流的形成是由于流线交叉区域的乘客冲突或设施能力不足造成排队。
（）
32.列车加速度减少将缩短最小列车间隔时间。
（）
33.乘务计划是安排车辆段和车站工作人员轮班的计划。
（）
34.客流不均衡系数，表示线路客流量达到高峰的程度。
（）
35.城市轨道交通系统的运力可以储存起来以备不时之需。
（）
36.清分是为了解决一票换乘条件下如何将运费收益按照各运营实体的贡献进行公平合理分配的问题。
（）
37.大客流时，车站可将双向通道改为单向通道，减少客流对冲。
（）
38.城市轨道交通企业可以通过适当的营销活动影响乘客的需求时间和需求水平。
（）
39.固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。
（）
40.财政补贴是政府支持地铁运营服务福利性的重要手段之一。
（）
41.城市轨道交通运营成本中的变动成本几乎与运量成比例变化。
（）
42.多运营主体时，采用无缝换乘模式可提高乘客出行的方便程度，也不需要清分。
（）
43.交错停站运营模式一般只适用于客流量不大、线路能力较为富裕的情况。
（）
44.交替运用两条折返线可以缩短折返间隔时间，但不能缩短折返作业时间。
（）
45.从驱动方式上看，小断面地铁系统也属于黏着驱动。
（）
46.客流量表示某一时段内沿某方向通过某个断面的乘客数，强调的是乘客持续不断出行的过程。
（）
47.安全运行和优质服务的基础是：
城市轨道交通列车运行系统和客运服务系统同时正常、协调地运行。
（）
48.地铁车站引导标识采用黄进白出的引导理念。
（）
49.最小车站间隔时间和最小折返间隔时间中的较大者，决定了一条轨道交通线路能够提供的最大断面运力。
（）
50.需要铺设调试列车时，一般应安排在高峰客流量较高时开行，结果会更准确。
（）
51.乘务排班计划完成了运行线和班次之间的对应关系。
（）
52.运营规范是合理组织运输生产的技术标准，对运力使用、服务提供以及计划编制流程等作出具体的规定。
（）
53.采用”建设－经营－转让”模式建设的地铁线路，可永久运营。
（）
54.列车运行图中包含的车底上线运行过程信息是制定乘务排班计划的基础数据。
（）
55.在线路、所有车辆和运营特性给定的情况下，系统能力就可以确定了。
（）
56.在城市轨道交通车站里，乘客交通冲突的直观显现形式是乘客走行流线的平面交织。
（）
三、简答题
1．行车调度指挥中心（OCC）工作的核心内容是什么？
2．在多种类型的城市轨道交通形式中，你认为哪几种适合在中等运量的城市修建？
3．分区停站运营模式的适用范围包括什么？
4．城市轨道交通系统的通过能力是指什么？
5．城市轨道交通系统设备维修面临的新挑战是什么？
6.折返站通过能力是什么？
7．运输调度的基本任务是什么？
8．客流组织基本原则是什么？
9．城市轨道交通系统营销管理的实质是什么？
10．城市轨道交通系统设备维护保养分几级？
主要内容分别是什么？
11.简述AFC系统的优越性。
12.按资产属性及运营企业性质将运营管理模式分哪几类。
13.设备维修方式主要有哪几类？
如何根据设备故障特点确定适合的维修方式？
14.什么是路权？
请简要介绍常见的三种路权类型。
地铁路权类型与其技术经济特点有哪些联系？
15.地铁运营中某列车突然出现故障失去动力、迫停于区间，供电、信号等其他系统均工作正常，试简要描述对运营可能造成的影响，并提出救援建议。
16.乘客采用轨道交通方式出行时的换乘时间可以定义为从乘客离开换出线路的列车时开始至进入换入线路的列车时为止的时间。
试根据该定义，分析换乘时间的组成，并就如何缩短换乘时间提出措施建议。
17.以通勤客流为主的城市轨道交通系统具有较为典型的峰谷客流特征，与此相适应，日间上线车底数也呈现阶段性的变化。
请简要介绍这种阶段性变化，并结合城轨系统列车运行图的编制过程，谈一下你对收、发车和均匀发车间隔的处理。
18.影响城市轨道交通客流量大小的因素有哪些？
19.分析列车运行图、车辆周转计划与乘务计划三者之间的关系。
20.试分析同台换乘和通道换乘两种换乘客流组织的优缺点。
21.城市轨道交通系统的断面运力可以表示为单位时间内沿某方向通过某断面所能运送的乘客人数。
请归纳分析影响城市轨道交通系统断面运力的主要因素。
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