隧道施工安全专项计划新百乐一号.docx

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隧道施工安全专项计划新百乐一号

新百乐1号隧道施工安全专项方案

一、编制依据

1、新百乐1号隧道设计图纸

2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）

3、《爆破安全规程》（GB6722-2033）

4、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）

5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》

6、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设2010第120号

二、工程概况

新百乐1号隧道位于百色～阳圩区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，设计为4.1‰单面上坡，全隧均位于半径R=5500的左偏曲线上。

隧道进口里程为DK227+375，出口里程为D1K226+710，全长335m。

隧道进口距既有南昆线330m,出口距既有南昆线280m。

三、总体施工方案

本隧从进口施工，隧道全隧为Ⅴ级围岩，除DK227+375～+395及DK227+690～+710段采用明挖法施工外，按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。

为了保证边、仰坡的稳定及结构安全，施工时先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，隧道进出口段设置超前管棚并结合超前小导管预注水泥浆加固地层，暗洞段采用大拱脚台阶法施工，Ⅴ级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护，浅埋偏压段按设计采用特殊断面形式，钢筋混凝土衬砌结构，仰拱及底部填充混凝土采用组合钢模板先行施工、分开浇筑，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌注。

出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。

四、不良工程地质情况

隧道隶属丘陵剥蚀地貌，山体圆缓，自然坡度12°～35°，坡面植被多为灌木，植被发育。

地面高程150～220m，相对高差小于70m，隧道全长305m，最大埋深44m，隧道进口端均无交通便道，交通条件较差。

隧区属丘陵剥蚀，第四系覆盖层及基岩全、强风化层总厚度最厚可达20m，隧道浅埋，进出口均位于基岩风化层中，地表水不发育，地下水弱发育，水质对砼侵蚀等级为H1，工程地质条件差。

五、隧道施工架子队人员配备情况：

为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，新百乐1号隧道架子队人员配备情况如下：

（见下页）

六、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。

2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。

3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。

4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。

6、施工用电不规范有可能造成触电事故。

（二）可造成的伤害

伤残、死亡、机械伤害等安全事故。

七、隧道施工安全要点

（一）通用要求

1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。

本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。

加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。

空压机场房在隧道口处。

隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。

2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。

4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出隧道翻牌制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。

按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点

1、隧道进洞采用新奥法施工

先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。

2、开挖及凿孔：

1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。

3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。

4）风枪钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。

不合要求者应予修理或更换。

5）风枪支架安置稳妥。

卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。

6）在工作面内不得拆除、修理开挖机械。

7）严禁在残眼中继续钻眼。

8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。

3、爆破：

1）爆破采取控制爆破的措施，以减少对既有线的震动干扰。

2）装药与钻孔不得进行平行作业。

爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。

3）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。

4）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮，同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。

5）进行爆破时，所有人员应撤离现场至洞门外两侧安全处所，本隧道全隧为Ⅴ级围岩，除洞口明洞采用明挖外，其余均采用大拱脚台阶法施工，光面爆破严格控制药量和孔深（不超过1米）。

6）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

7）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。

为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不易过久。

8）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3段至15段，由几颗电雷管一起同时引爆。

9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。

10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。

装药时可用投光灯、矿灯照明。

起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。

11）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。

在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤至安全地点。

14）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强与外部的联系与统一指挥。

岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时，外部施工人员要撤离到安全地点。

15）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，采用机械排险后方能继续工作。

16）遇以下情况严禁装药爆破：

照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。

4、不良地质地段施工技术措施

新百乐一号隧道级围岩全隧浅埋，最大埋深44m，围岩稳定性差，在开挖方法上，选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段，主要有两种方法：

一是在特别软弱的围岩段，采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。

另一种是采用控制爆破措施。

Ⅴ级围岩开挖后尽早施作支护，尽早封闭成环，形成封闭的受力体系，采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护＋钢架支撑＋系统锚杆＋拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系，在每榀钢架两侧各施作2根Φ22mm锁脚锚杆，锚杆长4.0～5.0m，尾端与钢架支撑焊接牢固，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。

并根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工，确保施工安全。

（三）洞内运输安全作业要点

1、对运输车辆和人员要求

1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。

2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。

3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。

2、装碴

1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。

2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。

3）碴土自卸时，必须在指定的弃碴场进行，并有专人指挥。

3、洞内运输

1）洞内运输的车速不得超过5km／h。

2）车辆行驶中严禁超车。

3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行’标志，必要时应设专人指挥交通。

4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。

6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。

7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

（四）支护、衬砌作业中的安全要点

1、支护

1）隧道开挖后，按设计设置全环I20型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护。

2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。

在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

3）洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。

4）洞内上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6-0.8m），初期支护应及时施作并封闭成环；如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖（短进尺、弱爆破）。

当短期停工时，应将支撑直抵掌子面。

5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6）钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。

7）喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。

对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。

8）大断面软岩隧道的变形等不良地段对应措施，做好超前地质预报，把地质预报作为一道工序纳入施工中，针对前方不同围岩情况，采取超前支护、超前预注浆等辅助施工措施；在掘进作业上要做到短进尺、弱爆破；在支护作业上要做到强支护、快封闭、紧衬砌，以围岩量测作为指导施工的依据，及时反馈围岩变化信息，做出合理判断，动态变换支护形式、施工方案。

重视前期的初喷混凝土的及时性，按照喷射混凝土对围岩的“楔型效应”原理，提高围岩的自承能力。

9）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1．5倍。

如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

10）当发现围岩测量数据有不正常变化或突变时（拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达1OOmm），洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现