中国铁路车辆.docx
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中国铁路车辆
中国铁路25K型客车
开放分类：
中国铁路客车中国铁路车辆交通南京浦镇制铁路车辆唐山制铁路车辆
中国铁路25K型客车，是中国铁路第三代主型客车，YZ25K型客车定员118人（列车长办公席定员112人），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m。
根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山机车车辆厂研制。
中国铁路25K型客车-概述
中国铁路25K型客车
25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，这是因为当时原有的中国铁路25B型客车和中国铁路25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。
25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，于1997年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有2700辆。
生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。
25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。
至2003年，新的中国铁路25T型客车（BSP生产）开始投产，25K型客车终于在同年年底停产，现时仍广泛用于中国各地。
车内布局（单层）
硬座车为32座位布局，共118个座位；软座车为22座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。
以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。
而餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。
[1]
中国铁路25K型客车-双层25K型客车
中国铁路25K型客车
为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次特快列车（共计26辆），和由京武快车队担当的北京西-郑州-武昌的特快列车。
浦厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长厂的产量并不多。
长厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。
25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间，由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），但产量不多。
另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制。
车内布局
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为32和22方式。
双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。
双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。
双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。
中国铁路25K型客车-车辆运用历史
在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之Z13/Z14次），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，即现时之Z21/Z22次），99/100次特快（沪九直通车）和97/98次特快（京九直通车）。
现在25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。
国铁涂装主色调为蓝色和白色配一道红线，而地方合资铁路则会使用不同的涂装。
中国铁路25K型客车-车辆问题
起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。
尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。
而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP为SW-160。
但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。
而在2003年最后出厂的一批，数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架，而且当中有少部分使用DC600V供电模式，能接受机车供电，该批机供车底现时是T301/302次，武昌-广州东的车体。
但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。
根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
中国铁路25K型客车-技术参数
车种
25K型客车
定员
硬座车：
118/（双层）148软座车：
72/（双层）108硬卧车：
66/（双层）80软卧车：
36/（双层）50餐车：
48/（双层）72
构造速度
160km/h
最大运营速度
160km/h，2008年8月31日起改为140km/h
车辆长度
25500mm空调发电车：
23580mm
车体高度
4433mm/（双层）4750mm
车辆阔度
3105mm
自重
硬座车：
48.8吨/（双层）52吨软座车：
41.6吨/（双层）51.4吨硬卧车：
47吨/（双层）软卧车：
47吨/（双层）餐车：
/（双层）53.1吨空调发电车：
60.5吨
转向架
四方厂：
早期装206KP，后来改装SW-160，最后期装SW-220K唐山厂：
SW-160长客厂：
先后装过CW-2B/C/E，双层车装209HS，最后期装CW-200浦镇厂：
单双层均装209HS
供电制式
发电车集中供电：
AC380V交流电/机车供电：
少部分DC600V直流电
制动
盘式制动（104型或F8型电空制动机）
采暖
空调电热
中国铁路25B型客车
开放分类：
中国铁路客车中国铁路车辆交通南京浦镇制铁路车辆唐山制铁路车辆
中国铁路25B型客车
中国铁路25B型客车是中国铁路的客车车型之一。
中国铁路25B型客车
中国铁路25B型客车，25B—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。
车体长25.5m。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山机车车辆厂研制。
中国铁路25B型客车-概要
中国铁路25B型客车
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。
长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和不带空调的25B型客车。
25B型客车设的计技术条件，如尺寸、构造速度、车体、转向架、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25G型采用发电车集中供电。
按铁道部分类这三种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”自供电空调按季节使用，使用时收空调费。
虽然这三种车厢配备了发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉烧，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。
与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金上半开式，和折页式车门。
中国铁路25B型客车
25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL），以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。
构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。
制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。
而有部分配属于广州铁路局（今广州铁路集团）的一批25B型软座车（RZ25B）较为特别，是长春客车工厂制造的集中供电单元式空调客车。
此外，有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成25G型集中供电空调车。
中国铁路25B型客车-车辆运用历史
中国铁路25B型客车
1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的59/60次旅客列车上首次试运行并获得成功。
此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车，但中国铁路自90年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及25G型空调客车。
现时25B型客车主要用于非空调的普快车次。
25B型空调双层客车方面，最早用于北京-天津的城际列车，直至1997年为止。
车辆改造
由于一些铁路局的25G型空调客车备用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电机、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。
或者直接加装AC380V交流电供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空调客车，编挂到大列空调车编组中运用，这种改装车在沈阳铁路局中较多，车号大多保留不变。
但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非25G型的118人。
中国铁路25B型客车-双层25B型客车
南疆铁路上运行的25B型空调双层硬卧车（SYW25B）
1989年，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYW25/SRZ25/KD25。
这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。
浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，最后定型为25B型空调双层客车。
最早制造的车种包括中短途用的硬座（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。
列车车体钢结构为高强度耐候低合金钢制造的整体承载无中梁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。
最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良就不需要这种措施了。
客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。
二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。
车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。
而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。
至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车。
车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。
25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK转向架则限速提高到140km/h。
早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位
置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于现在来往沈阳北至大连“辽东半岛号”的蓝色25B。
后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。
中国铁路25B型客车-车内布局
单层客车
中国铁路25B型客车
硬座车为3+2座位布局，共128/122（带列车长办公席）个座位；软座车为2+2座位布局，定员80人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。
以上车种设有乘务员室、烧煤锅炉间、开水处、洗脸间和卫生间各一个（少部分取消了乘务员室而增加一个播音间或厕所）。
而餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。
双层客车
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。
双层硬座车的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约170至最多186人。
而双层软座车定员108~110人。
双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。
双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。
以上四个车种都配有配电室、乘务员室、自动电荼炉，并设洗脸间及两个厕所。
双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。
中国铁路25B型客车-技术参数
车种
25B型普通客车
25B型空调双层客车
定员
硬座车：
128软座车：
80硬卧车：
66/60（带播音间）软卧车：
36高级软卧车：
36餐车：
48
双层硬座车：
170~186双层软座车：
108~110双层硬卧车：
80/76（带播音间）双层软卧车：
50双层餐车：
72
构造速度
140km/h
140km/h（有电子防滑器）120km/h（无电子防滑器）
最大运营速度
120km/h
140km/h（有电子防滑器）120km/h（无电子防滑器）
车辆长度（不计车钩）
25500mm
25500mm
车体高度
4433mm
3105mm
车辆阔度
3105mm
3105mm
自重
硬座车：
44.7吨软座车：
80硬卧车：
47吨软卧车：
51.5吨高级软卧车：
50吨餐车：
47吨
硬座车：
52.2吨软座车：
51.9吨硬卧车：
53.6吨软卧车：
56吨餐车：
54吨
转向架
209T、206G
209PK
供电制式
自带柴油发电机
发电车集中供电
制动
踏面（轮缘）制动、104型制动机
盘式制动、104型制动机
采暖
锅炉温水循环
空调+电热
中国铁路25G型客车
开放分类：
中国铁路客车中国铁路车辆交通南京浦镇制铁路车辆唐山制铁路车辆
中国铁路25G型客车是中国铁路使用的铁路空调客车，G代表是25型客车的改进型。
中国铁路25G型客车
中国铁路25G型客车，25G—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25G型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。
车体长25.5m。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山机车车辆厂研制。
中国铁路25G型客车-概要
中国铁路25G型客车
25G型客车（G代表改进型）的前身是中国铁路25A型客车。
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。
长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制。
25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。
但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。
例如采用国产空调机组和电器控制柜。
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。
构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。
而25B型客车则是25G型的非空调版本。
25G型客车的制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。
在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。
现在仍然有新的25G型客车订单在执行。
在2008年11月14日，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第一次招标”，采购1500辆25G型客车。
2009年1月底，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购1500辆25G型客车。
国铁的25G型客车涂装主色调为红色和白色，因此也俗称“红皮车”。
中国铁路25G型客车-车内布局
硬座车为3+2座位布局，共118个座位；软座车为2+2座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。
以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。
而餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。
中国铁路25G型客车-车辆运用历史
中国铁路25G型客车
25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。
1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之Z13/Z14次）和21/22次直达特快（北京铁路局担当，上海-北京，即现时之Z21/Z22次）原有的22型自供电空调车底。
当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直达特快。
1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。
生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。
随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，120km/h级别的25G型客车至今已成为空调快速和空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。
中国铁路25G型客车-车辆改进
车厢内部
25G型客车也分批作出过多次改进，主要分为三个阶段：
第一代（1992年－2001年）：
这批25G型客车大多使用209T、209、206G型转向架。
209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。
209T转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。
而四方厂的U型构架206G型是在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。
第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。
第二代（2002年－2003年）：
第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P转向架，104型制动机。
这批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。
第三代（2004年－）：
这批25G全部使用209P转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。
电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。
而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。
这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。
但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。
中国铁路25G型客车-技术参数
车种25G型客车
定员硬座车：
118
软座车：
72
硬卧车：
66
软卧车：
36
餐车：
48
构造速度140km/h
最大运营速度120km/h
车辆长度25500mm
空调发电车：
23580mm
车体高度4433mm
车辆阔度3105mm
转向架209T、209、206G、206P
供电制式发电车集中供电：
AC380V交流电
机车直接供电：
DC600V直流电
制动踏面（轮缘）制动
后期：
盘式制动
采暖空调+电热
中国铁路25Z型客车
开放分类：
中国铁路客车中国铁路车辆交通南京浦镇制铁路车辆火车
25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：
ZhunGaoSu），也称为25Z型准高速客车。
25Z型客车属于160km/h级别的准高速，最初是运行在线上，主要用于中短途城际特快列车。
中国铁路25Z型客车
中国铁路25Z型客车，是中国铁路客车车款之一，属于160km/h级别的准高速客车，主要用于中短途城际特快列车。
中国铁路25Z型客车-概要
中国铁路25Z型客车
25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：
ZhunGaoSu），构造速度为160km/h。
由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。
由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车都不是完全相同。
25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来成功大量生产的中国铁路25K型客车，以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。
第一批
第一批25Z型客车在1993~1994年制造，为广深铁路研制的铁路客车，是中国第八个五年计划中的重点项目。
单层25Z型客车由四方厂研制，包括有二等软座车（RZ225Z）、二等软座车（带播音间/列车长办公席）（RZ225Z）、二等软座行李合造车（RZXL25Z）、一等软座车（RZ125Z）、餐车（CA25Z）和空调发电车（KD25Z）。
采用四方厂的206KP、206WP（发电车用）型转向架。
车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，使用寿命为三十年。
第一批25Z型单层车只有一组空调机组，车底无裙板，使用折页门。
车辆高度为4050毫米，比中国铁路25G型客车/ 中国铁路25K型客车的4433毫米稍低，也是25Z型客车的特点之一。
双层25Z型客车包括有双层一等软座车（SRZ125Z）、双层一等软座行李合造车（SRZXL125Z）和双层餐车（SCA25Z），其中少数一等车设有包厢。
均由浦镇厂制造，最高试验速度达183公里/小时。
车体为鱼腹式无中梁全钢焊接筒形薄壁结构，采用设有电子防滑器，盘形、踏面复合制动的浦厂209HS型转向架。
采用橡胶风挡和折页门。
第二批
中国铁路25Z型客车
第二批25Z型客车在1996年由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份有限公司，分别作为京秦线、沪宁线和广深线的准高速客车。
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