石方路基试验段施工方案.docx
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石方路基试验段施工方案
G206东流至尧渡段建设工程NO2-1合同段
石方路基试验段施工方案
编制：
审核：
批准：
安徽省公路桥梁工程有限公司
G206东流至尧渡段建设工程NO2-1合同段项目部
二零一四年十月十七日
一、工程概况
G206东流至尧渡段（N02-1）改建工程项目起讫桩号为：
K0+000~K9+900，设计里程全长9.9Km。
自东至县东流镇狭阳村，经张岗村、小黄泥湖、泉水湖至终点沿线拟新建桥梁3座，包括：
管山桥、小黄泥湖桥、泉水湖桥。
该项目公路等级一级公路，计算设计行车速度为80Km/小时，设计为双向6车道，路面宽34m，路基宽36.07m。
本标段主要工程量：
路基挖方约81万m3，填方约114万m3，借石方约46.5万m3。
二、试验段桩号及情况
我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K5+600～K5+780段为试验段，长度180m。
该段地处K6+680～K7+100的2#取土场和挖方段，石方运距较近，原地表为水田及旱地，最大填土高度3.1米，基底平均宽度为41.56米，总填方数量为29000余立方米。
三、试验段目的
主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：
1、机械设备的类型及最佳组合；
2、压实设备的碾压速度及遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准；
3、（施工）石方路堤的施工工艺；
4、填料的松铺系数等各种技术参数。
5、摸索并总结如何依据质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、试验依据
1、《安徽省G206公路东流至尧渡段建设工程两阶段施工图设计文件》；
2、《公路土工试验规程》JTG E40-2007;
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）;
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。
五、试验段施工计划
计划开工日期：
2014年10月18日，计划完成日期2014年11月30日。
六、施工组织
1、施工准备
（1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测。
（2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。
（3）填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。
（4）挖方段清表，表土运到弃土场。
2、施工现场人员组织
为了做好试验段工作，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。
石方路基试验段由路基三队完成，项目总工胡延辉全面负责，路士军负责机械人员的调配、协调，路基工程师郝鑫负责试验段的技术工作，施工人员易瑞保证工程质量，测量人员徐少劼、刘亚洲负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员赵昌飞、艾景周负责孔隙率的检测工作，安全人员周建锋负责现场安全监督检查。
朱
非
非
其人员组织机构见图：
3、机械设备拟定
序号
机械名称
规格型号
数量
状况
1
推土机
SD-13
1
良好
2
挖掘机
WY100
2
良好
3
压路机
YZ20
2
良好
4
装载机
ZL50
1
良好
5
自卸汽车
10
良好
6
洒水车
1
良好
4、试验检测设备拟定
序号
仪器、设备与设施名称
规格型号
用途、
功能规格
数量
1
电热鼓风干燥箱
CWJ-8
土工试验
1
2
电动振筛机
ZBSX-92A
土工试验
1
3
液塑限联合测定仪
FG-Ⅲ
土工试验
1
4
电动击实仪
LZ-ZD
土工试验
1
5
灌砂法密度测定仪
CRY-11
土工试验
1
6
土样标准筛
FB-1
土工试验
1
7
电子秤
30kg
2
8
承载比CBR测定仪
1mm/min
土工试验
1
9
酒精
土工试验
若干
5、测量仪器配置拟定
仪器名称
型号
用途功能
数量
自动安平水准仪
苏光DSZ2
沉降观测
2
全站仪
尼康DTM-452C
中桩边桩放样
1
GPS
中海达V60
中桩边桩放样
1
七、主要施工工艺及方法
1、主要施工工艺流程图
填料准备
2、施工方法
2.1、测量放样
根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，并做好防护，将结果保留到交工验收。
填筑前，根据主线逐桩坐标表，从控制点采用水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前原地面高程，每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，放出路基中桩，根据路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩。
2.2、清表整平
根据现场实际情况，对试验路段地表进行清表工作，对地表树根、农作物根系和表土全部清除，清表深度可根据实际情况控制；清表完成经检验合格后，采用振动碾进行地基压实处理，对局部坑洼处采用合格回填料进行回填，并碾压平整密实，确保全范围路基压实后满足90%要求，并采用石灰铺撒白线控制回填边线。
2.3、打方格网
根据运输自卸车装载能力为18m3，按50cm的松铺厚度填筑，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出6×6m的方格网，填筑前用石灰撒出路基边线，立出施工标尺，由专人指挥卸料。
2.4、摊铺
填石路堤应采用石质均匀、单轴饱和抗压强度均满足要求的石料填筑，填筑石料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀，避免大粒径过分集中，岩性较大差别的石块，应分层分段摊铺，严禁软石和硬石混合使用。
石料摊铺按水平分层、先低后高，先两侧后中间卸料。
填石路堤的堆料完成后，即可进行摊铺，根据岩性我部路基填筑层厚度按松铺50cm控制;石块的最大粒径不得超过50cm，不超过层厚的2/3。
在初步进行摊铺完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎或挑除，满足技术规范要求粒径不大于摊铺厚度的2/3控制。
2.5、整平
为保证平整度及高程能满足要求，在摊铺完成后，采用推土机将填料推平、整平，人工辅助挖掘机精平。
填筑路堤时从原地面按全宽填筑，填料铺设的宽度超过每层路堤的设计宽度左右侧宽出50cm的超宽碾压，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。
2.6、碾压
填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此，填石路堤碾压施工需采用振动碾压设备，在施工中采用20t振动压路机进行碾压施工。
施工中，碾压速度控制在2-4km/h，铺料结束后，先静压一遍后再进行振动碾压至6遍完成后，最后静压1遍收面。
碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间相两侧碾压，碾压每次要求错轮1/3轮宽。
对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有松动石块，用合适粒径的小石块嵌缝，并用手锤敲紧。
在每层标准松铺厚度上碾压完成每一遍后，应根据现场情况10m一个断面或在现场监理指示下，初拟选定每断面不少于10个检测点进行现场检测试验。
2.7、检测
石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。
试验段碾压方案为：
将180m×41.56m试验区分为60m×41.56m、60m×41.56m和60m×41.56m三个区域，松铺厚度为50cm。
均采用20t振动压路机进行碾压，按碾压8~12遍后所测压实度进行比较，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4~8遍，再静压2遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表：
填石路堤上、下路堤压实质量标准”、压实沉降差在3mm的要求后为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为50cm的最佳碾压工艺及参数。
总结三个区域最佳松铺厚度和最佳碾压机具组合及最佳碾压遍数，继续施工直至施工完下路堤、上路堤、下路床及上路床即达到路基顶面设计标高，记录好检测结果和施工工艺。
检测点应均匀分布碾压面，采用水准仪测量各遍碾压后对应检测点的高程及碾压后测点的孔隙率，在孔隙率满足技术要求的前提下，选取具有代表性的检测部位，采用大坑（最大粒径的1.5-2.0倍）和水袋法进行；采用软质石料（15-30Mpa）填石路堤压实质量控制标准：
①压实标准的确定根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。
孔隙率检测应满足“表：
填石路堤上、下路堤压实质量标准”要求。
表：
填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路面底面以下深度（m）
硬质石料孔隙率（%）
中硬石料孔隙率（%）
软质石料孔隙率（%）
上路堤
0.8～1.50
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞l.50
≤25
≤24
≤22
②、压实沉降差检测方法：
首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距17米或视现场情况而定。
在布好的点位上，用白石灰或红油漆做出醒目的标记。
用水准仪测量高程，为减少误差，准备10cm直径的钢球，放置在测点上。
然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。
然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差，沉降差小于等于3mm时，可认为路基已被压实。
2.8、验收
碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行孔隙率检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高层、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填。
2.9、试验段总结报告形成及上报
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
数据的收集主要通过试验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。
拿出实施性指导方案上报驻地监理及业主，指导K0+000～K9+900范围内路基土石方填筑施工。
其试验段技术质量成果主要内容有：
（1）测量技术参数汇总，
（2）压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图， （3）现场测量、试验记录，（4）现场施工影像资料等。
2.10、路基填筑碾压方法示意
八、试验段施工质量保证体系
为确保工程质量，做好试验段的各项试验质检工作，我部制定了以下措施：
成立现场质检小组对整个工程进行全方位的质量跟踪检测和试验工作。
对违反施工程序、施工工艺的现象及时更正、处理、督促施工人员严格按规范和技术要求施工，加强施工过程中的质量管理。
1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行。
2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制。
路基施工主要的关键项目有：
取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。
九、试验段施工安全保证措施
1、石方填筑应符合下列规定：
a.从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。
b.设专人指挥，具有回转车道。
c.倾倒前应线发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物质；严禁在填筑坡脚下站人。
d.划定危险区域，并设专人监控。
e.夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。
f.大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。
2、石方工程常用机械（推土机、挖掘机、压路机、自卸汽车、装载机）等施工要点。
a.作业前，应查明施工场地明、暗设置物、地下敷设管道（包括电线、电缆、给水、排水、煤气、通信等管道）、地下坑道等的地点及走向，并采用明显记号表示。
严禁在离电缆1m距离以内作业。
b.在施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时，方可继续施工。
①填挖区边坡不稳定，有发生坍塌危险时。
②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作。
当必须在回转半径内工作时，应停止机械回转并制动好后，方可作业。
3、施工运输车辆的安全措施
机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。
坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。
工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。
加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。
4、设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5、严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
6、爆破作业做好警戒工作，爆破时间要定点，并提前通知爆破作业区周围的居民和施工人员，防止人员伤亡、财物损坏事故发生。
十、试验段施工的环保措施
在施工过程中我们将环境保护工作和工程施工放在同等重要的位置，把施工过程中对环境和生态的影响减小到最低限度，我们采取了以下措施：
1、水质污染控制
a、严禁施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和冲洗物。
b、及时清理、分离施工废物、并堆放在指定的处理场安全的临时储存处，以防雨或内涝造成对水质的污染。
2、施工的噪音污染的控制
a、在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较小的工艺选用性能优良、噪声低保养良好的施工设备。
b、对空压机、柴油机组等固定机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声。
c、合理安排工程进度和工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械。
3、粉尘污染控制
及时清扫和喷洒施工路面，机动车在路面行驶采用严格限速措施，以防扬起灰尘。
4、生态保护
a、根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护。
b、注意防火安全，以免给周围树木草地带来不必要的损害。
c、对弃土场，取土场应采取一定的措施进行处理，尽量复垦，同时避免弃土流失污染农田及环境。
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