亿涛安瑞嘉园车库通道施工方案.docx

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亿涛安瑞嘉园车库通道施工方案

目录

第一章编制依据2

1.1项目部提供的一二区地下车库施工图2

1.2主要规范、规程2

1.3安瑞嘉园主体结构劳务合同2

1.4踏勘现场2

第二章工程概况2

2.1建筑概况2

2.2结构概况2

三、施工难点3

3.1搭设钢管防护架4

3.2雨季排水4

3.3大型机械选择4

3.3整体施工易窝工、不易组织劳动力4

3.4模板支撑强度要求高4

3.5通道内材料外运运距太长4

四、施工总体安排7

4.1清槽、钎探7

4.2模板施工7

4.2.1垫层模板7

4.2.2底板模板7

4.2.3通道侧墙模板7

4.2.4顶板模板8

4.2.5隔离剂8

4.3钢筋工程8

4.3.1抗震要求8

4.3.2钢筋的连接8

4.3.3钢筋的保护层9

4.3.4钢筋的定位9

4.4混凝土施工9

4.4.1技术交底9

4.4.2物资准备9

4.4.3浇筑前的检查9

4.4.4原材料9

4.4.5混凝土的认证9

4.4.6混凝土的拌制、运输10

4.4.7施工技术措施10

4.4.8混凝土的养护10

4.4.9施工注意事项11

4.4.10混凝土施工缝的留置11

4.4.11成品保护11

4.4.12安全措施12

第一章编制依据

1.1项目部提供的一二区地下车库施工图

1.2主要规范、规程

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015

建筑施工技术规范

《16G101－3》《16G101－1》

1.3安瑞嘉园主体结构劳务合同

1.4踏勘现场

第二章工程概况

2.1建筑概况

2.1.1该通道是一二区地下车库的地下车行通道，紧邻9#楼与10#楼南侧，通道长为与车库的Y向轴线夹角为88.04°；基底标高最深－6.70，长33.26m,净宽度6.30m，净高2.60m。

（见图1）。

吊车、砼天泵支设区域

图1一区和二区车库通道平面图

2.2结构概况

2.2.1通道地基基槽开挖后，需进行钎探和验槽，若发现枯井、古墓、老沟、杂填土及其它软硬不均的地质情况，需会同勘察设计部门验收共同协商处理后方可继续施工。

2.2.2车库通道为钢筋混凝土结构。

垫层为150mm厚C15素混凝土，两侧宽出基础边150mm；通道底板、顶板厚度为400mm,侧壁厚度为350mm，均为C35P6混凝土。

2.2.3剪力墙水平施工缝留设位置在基础顶面上返300mm；除特殊注明外，不得在剪力墙内留置任何竖向施工缝。

水平施工缝处防水做法详《12J2》A7页节点

（见图2）。

2.2.4钢筋型号包括HRB400级、拉钩为HPB300级（见图3）。

图2水平施工缝防水做法图3通道配筋图

三、施工难点

与总包项目部、监理配合，摸清通道施工范围内的现场实际情况。

确定施工难点。

3.1搭设钢管防护架

由于通道位置设在车库与主楼之间，现通道相连的主楼施工中，为防止高空坠物，通道设钢管防护架。

3.2雨季排水

由于正值雨季施工，总包项目部须在基槽两侧做好硬化、排水工，且又不能影响通道结构施工。

3.3大型机械选择

本工程施工场地狭小，施工现场紧凑，施工周转材料（不含浇筑完成后通道内的周转材料）及砼施工全部通过一区9#楼与二区10#楼之间的北侧空地利用长臂大吨位吊车和长臂混凝土天泵来完成。

3.3整体施工易窝工、不易组织劳动力

本工程设计明确要求，不得在剪力墙内留置任何竖向施工缝，所以该通道沿竖向按照图2留置水平施工缝，沿水平纵向只能整体施工。

这种整体施工的缺陷就是一个工种在工作，其它工种都在歇工，且每个工种施工周期比较长，最终的结果是各工种的工人没有经济收入便会自然流失，从而耽误工程进度；再者通道是主体结构收尾工程，劳动力不容易组织。

要想达到预期目标，就要在施工期间花血本来养工人。

这个问题得与总包项目部进行商榷来确定。

3.4模板支撑强度要求高

本工程比较狭长，浇筑混凝土时木工看模有难度且不安全。

因此在墙体模板支设时要投入超常规的人力和物力来保证模板的强度、刚度和稳定性。

尽量采用早拆模体系（该体系要与总包项目部协商）来实现缩短工期。

3.5通道内材料外运运距太长

本工程除了侧墙外模和支撑外，其余拆除下来的模板和支撑，必须通过位于10#楼与13#楼的最近的汽车坡道B才能运出车库（见图4）。

从接口最近点（起点标高－6.30m）到坡道B出口的结构平面最近点（终点标高－1.75m）近190m,其中12%～15%的坡道长约40m。

（见图4、图5）。

如果在拆除下来的材料运输之前结构面上车道范围内也要回填土，则还要增加10多米的坡道距离；如果在拆除下来的材料运输之前结构面上车道范围内暂时不回填土，刚这些材料都得从钢筋混凝土侧墙内人工传递到侧墙外（侧墙起止标高为－1.750m～－0.050m），先找合适的地方码放整齐，再二次运至项目部指定地点。

这些材料的运输都是依靠人工来实现的，再在坡道部位进行人工运输，无形中加大了劳动力的投入（见图6）。

图4通道内材料运输路线图

图5－6.30m～－1.75m坡道示意图

图6－1.75m～－0.050m侧墙部位示意图

建议：

总包单位在车道基槽开挖的同时考虑车库内车道的回填，且先满足车道2B的回填（见图7、图8）。

图7车道2B平面图（回填土局部）

图8车道2B回填土剖面图

四、施工总体安排

4.1清槽、钎探

当基槽挖至总包项目部方案要求的标高时（机械挖土，为防止基层土层扰动，应预留一层20cm厚的土人工清土），我方工人要配合人工清槽，边清边按总包项目部给的钎探布点图用白灰布点，并在每个点位上放置一块灰砂砖。

紧接着要进行钎探工作（钎杆长2.1m）并整理好钎探记，需会同勘察设计部门验收共同协商处理后方可继续施工。

4.2模板施工

4.2.1垫层模板

选用100×100木方作为垫层边模，用短钢筋固定。

4.2.2底板模板

底板沿长向两侧砌240mm砖墙并抹灰压光，作为防水的基层，同时作为底板外侧模使用，砌筑高度与水平施工缝平齐。

4.2.3通道侧墙模板

弹墙模板位置线→抹砂浆找平层→安装墙模板→调整固定→预检验收

采用18mm厚竹胶板或多层板，材料的材质应符合国家有关现行技术标准规定。

50×100木方背楞＠300mm，材质不低于Ⅱ级材。

φ48＠500mm钢管背楞，钢管扣件支撑，为了防止浇筑混凝土的墙身鼓胀，使用对拉止水螺栓拉接两侧模板，间距450mm。

螺栓要纵横排列（见图9）。

图9通道侧墙模板支设示意图

说明：

采用18厚竹胶板作面板，竖木楞间距为0.3m，水平钢管间距最大为450～

600上疏下密，每道横肋两根钢管，（外墙止水）螺杆Ф14＠450。

为保证整体墙板稳定，墙内外每隔1500支一道斜撑。

4.2.4顶板模板

支模板竖向支撑→支板底模→预检验收

通道顶板厚400mm，采用14mm厚竹胶板（或总包项目部指定模板），碗扣钢管支撑，

碗扣架立杆上设有可调顶托，下设垫板。

顶板主龙骨采用Φ48×3.0mm双钢管，间距600mm，次龙骨采用50×100mm方木，间距不大于200mm。

板支模时起拱，因通道净宽度为6.3m，宜起拱1.5cm。

4.2.5隔离剂

涂刷脱模剂是为了保证模板与砼脱模和砼表面光滑。

严禁采用油性类脱模剂。

严禁脱模剂沾染钢筋与砼接槎处。

4.3钢筋工程

本工程的钢筋全部在现场加工，以加强钢筋质量的把关。

钢筋进场必须有材质证明，并经复试（有见证取样）合格后方可使用。

4.3.1抗震要求

抗震等级：

三级。

用于结构纵向受力钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；2箍筋弯钩角度为135°，弯钩平直部分的长度为箍筋直径的10倍。

4.3.2钢筋的连接

通道底板直径>16mm钢筋连接采用滚轧直螺纹连接，接头互相错开，有接头的受拉钢筋截面面积占其总截面面积的百分率应符合以下规定，且不与其垂直方向的钢筋接头套筒相重叠。

受拉区≤50%；受压区不受限制。

直径≤16mm的钢筋采用搭接。

通道口的甩筋要做除锈处理，通道纵向钢筋与原通道口甩筋的搭接长度必须满足规范要求，若搭接长度不满足规范要求时，采用单面10d电弧焊补强处理。

焊条和焊口质量要符合规范要求，模板闭合前将焊渣处理干净。

4.3.3钢筋的保护层

本工程采用砼垫块及定位钢筋的办法来控制钢筋的保护层厚度。

4.3.4钢筋的定位

（1）通道侧墙

通道侧墙的钢筋采用比相应部位钢筋直径大一级的钢筋加工制作的水平梯子筋及竖向梯子筋来固定。

因有防水要求，必须在侧墙外侧要控制梯子筋的保护层。

（2）通道顶板

通道顶板上下层钢筋均采用Φ14、Φ16螺纹钢筋下脚料加工制作的三角凳铁来固定。

4.4混凝土施工

4.4.1技术交底

各班组班前集中交底，使工人做到心中有数。

岗位人员落实到位，责任到人。

4.4.2物资准备

对所需的运输机械、振捣器等机具进行检查，保证其处于完好状态。

4.4.3浇筑前的检查

检查模板、支架、钢筋及预埋件、模板的强度、刚度；标高、位置、结构截面尺寸；支撑系统、支撑与模板结合处的稳定性。

钢筋与埋设件规格、数量、安装的几何尺寸与位置、以及钢筋接头等是否与设计要求相符，对于已变形和位移的钢筋及时校正。

浇筑混凝土前，清除模板内的垃圾、木片、泥土等杂物，确保模板内干净，将钢筋上的污染物清除干净。

模板预留孔洞堵塞严密，以防漏浆，脱模剂涂刷均匀。

4.4.4原材料

预拌混凝土坍落度设计值为180～220mm，混凝土坍落度的允许偏差值要控制在±20mm范围之内。

4.4.5混凝土的认证

本工程所用混凝土施工配合比采用委托形式经由建委、质检站认可的试验室预配后提供，试配结果报送建设单位和监理；混凝土使用的外加剂为建筑主管部门认证产品，外加剂的种类及性能报监理认可。

4.4.6混凝土的拌制、运输

混凝土由预拌混凝土公司拌制、运输到施工现场。

浇筑混凝土时项目经理部定期派专人去混凝土生产厂家监督混凝土的拌制。

确保混凝土能够及时连续的供应，连续浇筑。

混凝土在原材料的计量、搅拌时间上严格按规范标准进行控制。

当相邻车次间隔时间超过正常间隔时间时，取该罐车混凝土作坍落度实验。

混凝土从罐车输出时，不得任意加水，施工人员服从现场管理人员的指挥。

4.4.7施工技术措施

（1）垫层混凝土浇筑

先清除基土上的泥土和杂物，并有排水或防水措施。

对干燥非粘性土适当洒水湿润，表面不得存有积水。

混凝土运送时防止离析或水泥浆流失。

由于浇筑高度超过2m时，使用串筒或溜槽下料，以防止发生离析现象。

混凝土浇注由一端向另一端进行，采用平板式振动器振捣。

混凝土振捣密实后，表面用木抹子搓平。

（2）混凝土基础的振捣采用随浇随振捣，振捣棒垂直插入混凝土，插入到下层尚未初凝的混凝土中约50～100mm，以使上下层互相结合；操作时要做到快插慢拔，如插入速度慢会先将表面混凝土振捣密实，导致与下部混凝土发生分层离析现象；如拔出速度过快，混凝土来不及填补而在振捣器抽出的位置形成空洞。

振捣器的插点要均匀排列，排列方式采用行列式和交错式两种，由振捣手灵活掌握。

插点间距距不超过40cm，振捣器距模板大于20cm；用振捣器振捣时避免碰振钢筋、模板、吊环及预埋件。

当浇筑过程中出现泌水现象时，如不严重，不应把水直接排走，以免带走水泥浆，采用二次振捣或二次抹光；如泌水现象严重时，改变配合比或掺用减水剂；本次施工中采用改变减水剂的用量，下次施工时调整混凝土的配合比。

（3）因墙混凝土的浇筑方向在墙内无预留洞时，从两端均可浇筑；墙的混凝土采用分层斜坡浇筑，首层厚度为400mm，以上每层浇筑高度为600mm，浇筑层高偏差应控制在±100mm之内。

每层振捣密实后再覆盖新一层混凝土，上下层浇筑间隔时间不得超过1.5h，但上层浇混凝土应在下层混凝土初凝前进行浇筑。

4.4.8混凝土的养护

混凝土浇捣后，逐渐凝固、硬化、其过程主要有水泥的水化作用来实现，水化作用必须在适当温度和湿度条件下才能完成。

因此为保证混凝土有适宜的硬化条件，使其在规定龄期内达到设计要求的强度并防止产生收缩裂缝，必须对混凝土进行养护。

混凝土浇筑完毕后的12小时以内，对混凝土加以覆盖和采用养护膜及浇水养护。

养护时间：

不得少于7天；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，不得少于14天。

浇水次数保持混凝土处于湿润状态。

4.4.9施工注意事项

总包项目部要备有足量的雨布、雨衣及雨水抽排设施。

混凝土浇筑注意使中部的混凝土略高于四周边缘的混凝土，以便使经振捣产生的泌水向四周排出，以减少混凝土表面产生的浮浆。

整个浇筑期间，各工种都要设专人加强对钢筋、模板、预埋铁件的看管，防止走动。

浇筑混凝土前，施工队放线人员应在钢筋上做好混凝土标高的控制标志。

有墙筋时，在墙筋上放出标志，无墙筋时，可在底板或顶板上皮筋加焊一根Ф12钢筋用以放线。

4.4.10混凝土施工缝的留置

基础底板连续浇筑不留施工缝，混凝土墙300mm以下与地下室底板同时浇筑。

所有的竖向接茬处，把施工缝留置在剪力墙距底板300mm处，并加设止水带。

止水钢板的布置如图2所示。

现浇板施工如特殊情况必须留缝，单向板施工缝留设于平行于板的短边方向任何部位处。

剪力墙施工缝的处理：

剪力墙继续浇筑前，必须将施工缝处的松动石子和水泥浆等清理干净，特别是止水钢板必须清理干净，然后用清水冲刷，浇筑时现在施工缝处泼素水泥浆，以保证新旧混凝土结合良好，提高防水质量。

4.4.11成品保护

浇筑混凝土时，防止踩踏楼板负筋、碰动插筋和预埋铁件，保证钢筋和预埋铁件位置正确。

不得用重物冲击模板；过道应搭设跳板，不得在梁和楼梯踏步模板吊帮上行走或踩蹬，保证模板牢固和严密。

混凝土浇筑完毕，强度达到1.2Mpa以上，方准在其上进行下一工序操作和堆放少量物品。

4.4.12安全措施

使用溜槽及串筒下料时，溜槽与串筒必须牢固地固定，人中不得直接站在溜槽帮上操作。

混凝土浇筑前，对振动器进行试运转，振动器操作人员穿胶靴、戴绝缘手套；振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。

所有操作人员戴安全帽；高空作业系安全带，夜间作业有足够的照明。