货代常遇到问题解答.docx
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货代常遇到问题解答
货代常遇到问题解答
马士基
（一）当车队去船公司现场拿设备单时，说没有预配怎么办？
答：
预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令！
如果车队说预配没有，操作应马上联系货代及船公司或者船代。
一般要求船公司重新下个指令如果有可能，采取预借的办法
（二）报关行说配舱回单没有海关回执无法报关，怎么办？
答：
操作人员可直接将配舱回单复印件传真给船代，要求重新输单发送
（三）甩箱怎么办？
答：
1向船老大提出漏装申请。
2漏装申请不下的话凭船公司工作联系单及新的船名关单，委托车队去船公司做现场办理改配移箱。
并支付相关费用。
3报关行取回新的配舱回单，需先去船公司抽取旧的场站收据，然后向海关办理注销
（四） 已进港区但未办理报关的箱子，如何提离港区？
答：
1整套报关资料（正本）
2船公司未上船证明（正本一式两份）
3进港箱单
4配舱回单（正本）
凭以上资料委托报关行办理退关证明，然后车队凭证明到港区现场安排提箱计划，至少两个工作日
（五）超过报关截关期的报关单应注意什么问题？
答：
原则上，单子最好在截关之前办理报关，进港手续
上海，单子报关完后务必委托报关行及船公司盯箱，否则上船危险
宁波：
单子在截关后报关，报关完后，现场放行可能会碰到问题，只能试运气了。
（六）如果配了船，箱子也提出来了客户退关怎么办？
答：
如果客户还走同一家船，可以向船公司提出申请要求用套用箱，如果船公司同意，就没有问题了。
如果另选其他的船，会有箱费产生。
（七）已进港且报关的箱子，如何提离港区？
答1：
船公司未上船证明（正本，一式两份）
2：
进港装箱单
3：
场站收据（现场抽取）（正本）
报关行凭以上资料办理海关注销，然后车队凭海关的退关联系及船公司的未上船证明到港区现场安排，至少三个工作日。
（八）箱子进港以后发现箱单毛重或件数有误，如何处理？
答：
凭货代或船公司的工作联系单及录入报关单.正确的箱单，委托车队去港区现场更改。
（九）企业因信用证的要求某些特殊条款，必须在提单上显示，但船公司无法显示，该怎么办？
答：
某些L/C要求在提单上显示此特殊条款，我们应尽早与船公司确认，如果不行则要求通知发货人修改L/C或者按照L/C不符点处罚（有扣钱拒付风险）
（十）确认提单时，因与原托单不符，哪些不能轻易更改？
答，在确认提单时发现与原委托书内容不符，有以下内容是不能轻易修改的：
1：
起运港－目的港
（十一）提单修改的时限,改单的原因与后果
答：
改单是指船公司规定的单证截至时间后仍有提单内容不符要修改的，这就产生改单，费用由过错方承担。
（十二）哪些不能分单或者并单？
答：
分单和并单必须是在同一家船同一个目的港同一航线同一付费方式同一类型，（整箱或拼箱）的情况下才能分单或并单但是有些船公司是不可以进行分单的，依据具体的船公司而定。
（十三）拼箱进舱时立方重量有改变怎么办？
答：
拼箱体积或重量有变，可要求仓库进行复量，或工厂自己派人去仓库复量或目的港代理复量，产生的费用过错方承担操作与发货人书面确认。
（十四）船名航次，或提单号填错怎么办？
答：
船开前凭工作联系单及预录入报关单，委托车队去船公司现场办理修改
（十五）什么叫套用箱？
答：
一般为节约费用，进口拆箱完毕的箱子，由船公司同意后用进口箱子直接打扫干净去装出口的货物进港上船，套用箱对货代及车队可以节约内陆费用，船公司也增加了箱子的流转率～
（十六）：
如何进行第三地换单？
应注意那些问题？
答：
在有中间商的贸易中，发货人在起运地签出一份按照中间商提出的提单交给中间商，中间商有第三地换签一份按照他的收货人的要求的提单，如果船公司在第三地有代理的都有这项服务，如果没有可以通过货代处理。
特别要注意美如果发货人与船公司有约价，则在第三地则不能更改发货人，要是更改了发货人，原来的发货人与船公司的约价就不能用了
（十七）：
海洋提单与货代提单的区别在哪里？
答：
海洋提单，通常指船公司或其代理签发的提单国外的代理是船公司本身或其代理，在国外收费较为正常，货代提单，是指货代公司出具的提单。
货代公司出具一份提单给发货人，的同时船公司会有一份“收发货人”是货代公司的海单，收货人在国外提货时要到代理处换取海单，才能提货，多一个目的港换单费用。
（十八）：
托单的作用是什么？
如何制作完整的托单？
答：
托单是用作订舱之用，也是提单的初稿，完整的托单必须显示以下内容：
发货人，收货人通知人的英文全称，具体的英文品名，数量，件数体积数正确的起运港和目的港所要求的箱型，数量运输方式以及客户要求的其他条款
（十九）：
出口到那些国家需要熏蒸？
答:
熏蒸一般出往美加，欧盟，澳洲，巴西含木包装的货物均需做熏蒸。
有些去另外国家的货物应收获人的要求，也可以搬熏蒸。
（二十）：
食品类出口有那些应注意事项？
答上海：
订舱时注明是食品箱，通知车队放设备交接单时放食品箱，放单现场会让车队填写一份申请书，然后到设备交接单指定的堆场提箱，堆场会给驾驶员一份商检箱检验简易单，供报关使用，但上海一般对食品箱的要求不严格。
检验单一般报关时都未用。
宁波：
订舱时注明是食品箱，填写出入境集装箱装箱报检单予订舱代理，车队在拿箱单时也同时响货代索取出入境集装箱报检单，车队凭以上两分单子去堆场提箱，提完箱后去商检局指定的堆场办箱检，箱检结束后，会有一张箱检结果单，需报关放行，此分结果单同工厂提供的商检单一起才能去商检局换单。
（二十一）：
竹木制品出口时有那些注意事项？
答所有竹木制品出口的货物，必须有通关单才能办理报检报关。
竹木制品出往美加，澳洲必须办理熏蒸，输往其他国家必须办理质检。
（二十二）：
车队装箱单在填中转港应当怎样填写？
如有错误会有什么结果？
答：
中转港一般填写全称或三字代码，填写错误的话，可以委托车队到船公司现场办理修改，会产生改港费，如果未能即使修改则船公司即会按照装箱单的中专指令去中转，会造成货物不能按时到达，增加中转费用，延长运输时间，有可能造成货柜丢失。
（二十三）：
哪些不能做电放？
答：
收货人是toorer的提单是不能电放的，也就是说电放提单必须是具体的收货人，但是只有民生船公司TOORER的提单可以电放。
（二十四）：
什么是套约：
答，是指套用某些发（收）货人或是货代与船公司的约价，美加线较为普遍。
（二十五） 什么叫分单
答：
一个关单号项下的单子，整柜运出，CY/CY条款应客人L/C要求，或是其他交单的要求，分成两分或两分以上的提单，即称分单，一般分单收货人应是同一个人，如收货人是两个或者两个以上则事先与船公司确认是否操作CY/CFS，一般情况下船公司不提供拆箱服务，但是可以找同行目的港代理操作，需付代理费。
（二十六） 什么叫并单？
答两个或者两个以上的关单项号下的单子，整柜出CY/CY条款，并且货物是装在同一艘船上，并运往同一个目的港的货物，可应客人要求，合并成一份提单，一般收货人应是同一个。
（二十七）：
什么叫自拼箱？
答：
两个或两个以上的的发货人，对运往同一目的港的货物，为节约成本，将货物混装进同一个或几个箱子（一般来讲，船公司是不接受同一个货柜有两个或以上收货人的托单，但可以找代理做拆箱服务，出货代单）
空运工作常遇到的疑难问题大全－－几乎解决空运方面所有疑问
进口空运2010-06-0616:
13:
06阅读33评论0 字号：
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空运工作常遇到的疑难问题大全－－几乎解决空运方面所有疑问
空运跟海运有哪些方面不同?
空运操作有哪些需要注意的地方
A:
空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好
回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：
1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽
点货物的。
3。
一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前
最好别接，否则你会非常被动的。
4。
航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。
特殊的比较急的货物
可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5。
运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。
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乱七八糟说了那么些。
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个人理论一般，比较注重实际操作
，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。
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Q:
现在空代一般是航空公司直接在做?
还是外面的货代在做?
那方比较多?
A:
对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。
但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
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Q:
aboutchargeableweight!
thanks
A:
空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量体积重量小于实
际重量的时候，计费重量就是实际重量比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量
500KGS，所以计费重量就应该是583KGS
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Q:
我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将
货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。
今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。
如果真的
以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。
当然包括香港地面的理货时间
及报关时间。
A:
原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司
仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间
太不确定了。
香港的地面理货和报关时间具我所知是不长，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场
提货）
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Q:
请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，
如何确定损坏赔偿区间和责任？
谢谢。
A:
遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要
求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都
很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出
现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航
空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。
赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然
后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于你的这个情况，个人建议如下：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们
，2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用
索赔了。
没那么多时间搞。
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并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换
个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q:
很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。
比如：
MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？
（
客户接受不到AF，LD着些高价机时）
A:
这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。
TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是
坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在
来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。
至于这种方法有没良策，
总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理
和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。
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Q:
空运跟海运有哪些方面不同?
空运操作有哪些需要注意的地方
A:
据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却
不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但
码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会
。
并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，空运一样涉及到集装箱。
装货也分内装
和外装。
。
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Q:
我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，
传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设
处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！
A:
我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对
比是这样的对于货代公司以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通
讯工具来处理。
现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。
很多公司都有自己的公司
主页，客户可以从主页预定舱位，查询2程等等现在有很多航空公司也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱
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Q:
请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?
A:
空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：
+100KG（100KG以上的货物）+300KG，+500KG，
+1000KG有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物
的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。
当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是
计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一
般现在公司的报价都是包含在运费内的DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价
格比如说一票快件，重量是3KGS报价是起重100RMB，续重50RMB那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
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Q:
03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在
一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。
请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:
关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对
空运法规来说没什么了。
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Q:
空运流程图有么?
A:
国内空运大体流程
货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以
航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（第一手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是
现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个
的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）
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Q:
好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，楼主能不能说说这两者实际操作的区别？
A:
航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的
代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。
非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优
势一般在于直接客户或者海外代理。
一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以
直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的
名义去交接。
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Q:
在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！
A:
关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思
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Q:
请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？
要向哪个部门申请获得
A:
交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）
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Q:
请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合
作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?
或者有无其它更好办法?
A:
成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫
你朋友问下成都相关部门吧。
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Q:
到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。
走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。
客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的
。
问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。
如果走DRS的话需要出些什么证明。
A:
去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。
总的来说
，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。
..................................................................
Q:
请问LZ从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢
A:
一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。
..................................................................
Q:
最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到成本上涨的问题？
同时也会影响航空运输业！
在这种情
况下，你是怎么处理的呢！
A:
燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。
本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方
式所不可替代的优势。
另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。
航空货运量总的还是呈现递增的趋势。
燃油附加费，航空安全费用的
出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。
最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资
金要求更加高了。
反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。
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Q:
刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点
A:
鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班
或者是上午航班，现场交接。
不知道你是在哪里做鲜活货物呢？
上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2
天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上
飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损
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