供应链管理条件下第三方物流的发展研究策略分析本科学位论文.docx
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供应链管理条件下第三方物流的发展研究策略分析本科学位论文
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供应链管理条件下第三方物流的发展研究策略分析
摘要：
自上世纪80、90年代以来，第三方物流得到了迅猛的发展，其重要性也不断地得到提升。
同时，随着消费者需求从原先的主要注重有形质量到开始注重有形和无形双重质量的转变，要求供应链中的成员寻求共同的合作和联盟。
这种联盟要求将第三方物流公司整合进供应链中，使其成为供应链中的利益共同体，来增强整个供应链的竞争力，从而提高整个链条的利益最大化。
这就要求生产制造企业和商业企业有意或者已经将本企业的物流业务外包给第三方物流企业。
第三方物流企业融入供应链管理是势在必行的，这也是我国物流行业发展的趋势。
但是由于我国现今的第三方物流企业大部分是由原来的物流功能单一的仓储、运输企业转变而来，很多的观念、管理方法和运作程序跟不上新的发展，所以在第三方物流企业融入供应链管理的时候存在一些问题，妨碍了我国第三方物流和供应链管理的发展。
本文从理论和实践两方面着手分析。
先从理论上加以分析，并与实践相印证，以推导和总结出我国第三方物流企业在协助供应链核心企业提升供应链管理能力时的作用和具体作为。
针对在供应链管理条件下第三方物流的现状和问题，提出第三方物流在供应链管理条件下的建议，从而促进第三方物流在新的环境下又快又好的发展。
关键词：
供应链、供应链管理、新的管理特点、发展对策
1引言
最近几年来，我国物流产业无论是在理论，还是在实践上都得到了迅速的发展。
我国传统的运输企业、货代企业、仓储企业、船公司纷纷改变自己单一的物流职能，向现代物流企业转变。
物流理论已经在我国得到了长足的发展。
其中第三方物流和供应链的概念在我国同样得到了发展，理论上出版的专著很多。
如：
骆温平《第三方物流理论、实践与案例》、宋华《物流与供应链管理》、马士华《供应链管理》等等：
实践中，第三方物流企业在我国发展迅速，出现了中远物流、中海物流、和黄天百物流、宝供物流、东陆物流、中国物流等等大型的物流企业和很多小型的经营灵活的物流企业，同时供应链管理的理念在生产制造企业和大型商业企业中得到了重视，这些企业纷纷建立物流部、供应链部等来综合管理本企业的物流业务。
同时，我国的第三方物流市场潜力很大、发展迅速。
我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，总物流成本占GDP的比重为20％左右，我国第三方物流市场的潜力很大。
迫切希望进入这个行业的企业很多。
但是我国现今的第三方物流企业规模小，物流服务功能单一，很难或者不能提供一体化的综合物流服务。
而供应链的核心企业为了突出自己的核心业务，增强自己的核心竞争力，降低自己的生产和运作成本，纷纷将供应链中的物流业务外包给第三方物流企业，使其成为自己的业务战略伙伴，同时增强核心企业对供应链的管理能力。
由于这是一种新的经济形势下的物流服务方式理论上，第三方物流企业和供应链的核心企业相结合也是一个相对新的课题：
实践上，在第三方物流企业和供应链核心企业结合的时候也出现了诸如参与供应链管理比较肤浅，存在的一些问题，不能促进第三方物流企业和供应链的良好发展。
本文试图从理论与实践入手，并且将二者相结合，详细分析第三方物流企业融入供应链管理的原理，以及它在提升核心企业供应链管理能力方面的作用，同时提出阻碍供应链和第三方物流的发展的原因，并对提出在供应链管理条件下第三方物流的发展建议。
论文所提出的建议，希望能够对我国的第三方物流企业和供应链的核心企业起到一点借鉴和启示作用。
1.1研究背景
（1）我国物流产业发展迅速，第三方物流将成为21世纪中国物流发展的主流随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
现代物流对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展，推进中国经济体制与经济增长方式的转变，具有十分重要的意义。
应该说，21世纪，现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
在我国，现代意义上的第三方物流作为一种新兴的物流模式，其出现是近几年的事，尚处于发展期，然而其以自身的竞争优势迅速成为了许多国家的物流业主流。
目前，中国市场经济已初步具备了发展现代物流的经济环境和市场条件。
在不断推进改革开放的条件下，中国第三方物流的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。
所以，研究第三方物流有着重要的现实意义。
（2）我国第三方物流发展尚处于初级阶段，加入WTO后又面临严峻挑战
我国的物流产业处于效率低下、资源闲置、管理落后的情况中，目前众多的第三方物流企业还不能称为真正意义上的第三方物流。
它们大都由传统的仓储、运输企业转化而来，其业务也还仅仅局限于常规的仓储、配送等，很少有第三方物流核心的在线跟踪、网络规划、系统设计等增值业务。
我国的第三方物流发展尚处于初级阶段。
中国政府在加入WTO时已经承诺，在一定时间的过渡期内，我国商品分销服务市场将逐步扩大开放的领域和范围，在过渡期后，基本上全面实行对外开放。
按开放进程表，这几年，物流业将全方位对外资开放，国家对物流业的保护将不复存在，我国第三方物流的发展面临重大挑战。
如何利用机遇，迎接挑战，加快发展是我们现在迫切需要解决的问题。
（3）对第三方物流的存在价值、所起的作用的认识还不到位
未来经济领域的竞争，以不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
融入供应链管理是第三方物流发展的必然趋势。
但许多企业对什么是第三方物流，其存在的价值有哪些，对供应链管理的作用还不清楚，使得许多企业在采用第三方物流运作时，心存疑虑，导致了对第只方物流的现实需求不足。
这需要从理论进一步探讨，否则必定不能真正有效地指导实践。
（4）第三方物流运作方面存在的问题，严重阻碍了第三方物流的迅速发展
一方面，我国仓储协会的第三次全国范围物流供求状况调查表明:
在采用第三方物流的企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、运作成本高。
从中可看出物流信息的及时准确以及运作成本的有效控制，成为第三方物流运作成功的关键.；另一方面，调查中还发现:
在己采用第三方物流的企业中有57%生产企业和38%商业企业还在寻找新的物流代理商，这说明物流供求关系极不稳定。
不但说明了企业在进行物流外包，选择第三方物流的时候，没有认真分析:
更重要的是反映了第三方物流服务商在运作中未能真正贯彻客户服务宗旨，没有从战略伙伴关系出发，处理好与企业的战略伙伴关系。
正是这些问题，使得第三方物流发展缺乏长久的生命力。
所以，研究第三方物流的运作问题，有重要的现实意义。
1.2选题意义
第三方物流对于降低企业物流成本、提高物流服务水平，进而形成企业竟争优势有着极为重要的作用。
尤其在全球经济一体化、及以电子商务为代表的新经济不断发展的今天，第三方物流在供应链管理条件下，正逐渐成为企业整条供应链间借以挖掘“第三利润源泉”不可缺少的重要战略伙伴，是企业整体到达效益最优的选择。
在供应链管理条件下，第三方物流的深入研究与充分发展，将帮助企业转变旧的经营思想及封闭的管理体制，大大降低企业经营成本，提高企业间竞争力。
我国第三方物流业在供应链管理条件下的逐步发展和成熟，这将大大降低全社会物流成本，提高国民经济发展速度和质量，提高人民生活水平.因此，对供应链管理条件下第三方物流运的深入研究具有重要的理论意义及现实指导意义。
2供应链管理和第三方物流的定义
2.1供应链管理的含义及模型
2.1..1供应链的定义
供应链（（SupplyChain，SC）是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
其结构可以简单地用图表示。
供应链的概念最早是在20世纪80年代末提出来的。
近年米，随着全球制造（GlobalManufacturin）的出现，供应链在制造业管理中得到普遍应用，成为一种全新的管理模式。
由于目前国际市场的激烈竞争、经济的飞速发展以及用户需求不确定性的增加，供应链以及供应链管理引起了人们的广泛关注。
供应链主要共有以下特征:
（1）复杂性
因为供应链节点企业组成的跨度（层次）问题，供应链往往是由多个、多类型甚至多国企业构成，所以供应链的结构模式比一般的企业模式更为复杂。
（2）动态性
供应链管理因为战略管理和市场需求变化的需要，其中节点企业需要动态的更新，同时实时动态信息的存在使得供应链更具动态性。
（3）面向用户需求
供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求而发生，并且供应链运作当中，用户的需求拉动供应链中信息流、产品服务流、资金流的运作。
（4）交叉性
节点企业可以是这个供应链的成员，同时又是另一个供应链的成员，众多的供应链形成交叉结构，增加了管理的难度。
2.1.2供应链管理的定义及特点
供应链管理主要涉及到四个主要领域:
供应（Supply）、生产计划（SchedulePlan）、物流（Logistics）,需求（Demand）。
由图3.2可见，
供应链管理是以同步化、集成化生产计划为指导，以各种技术为支持，尤其以Internet/Intranet为依托，围绕供应、生产作业、物流（主要指制造过程）、满足需求来实施的。
供应链管理主要包括计划、合作、控制从供应商到用户的物料（零部件和成品等）和信息。
供应链管理的目标在于提高用户服务水平和降低总的交易成本，并且寻求两个目标之间的平衡。
在以上四个领域的基础上，我们可以将供应链管理细分为职能领域和辅助领域。
职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、仓储管理、分销管理。
而辅助领域主要包括客户服务、制造、设计工程、会计核算、人力资源、市场营销。
由此可见，供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，还包括以下主要内容：
（1）战略性供应商与用户合作伙伴关系管理
（2）供应链产品需求预测和计划（3）供应链的设计（4）企业内部与企业之间的物料供应与需求管理（5）基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制（6）基于供应链的用户服务和物流管理（7）企业间资金的管理（8）基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理等。
供应链管理注重总的物流成本（从原材料到最终产品的费用）与用户服务水平之间的关系，为此要把供应链的各个职能部门有机地结合在一起，从而最大限度地发挥出供应链整体的力量，达到供应链的企业群体获益的目的。
2.1.3供应链管理与传统管理的区别
供应链管理与传统的管理模式有着明显的区别，主要体现在以下几个方面：
1、供应链管理是集成化的管理。
供应链管理是一种横向一体化的集成化管理模式，把供应链的所有节点企业看作一个整体，强调核心企业与相关企业的协作关系，通过信息共享、技术扩散、资源优化配置和有效的供应链激励机制等途径实现经营一体化。
2、供应链管理强调和依赖战略管理。
“需求和供应”是整个供应链中节点企业之间共享的一个概念（任何两个节点企业都有供应与需求的关系），同时它又是一个有重要战略意义的概念，因为它影响或在某种程度上决定了供应链的成本和市场占有份额。
加之战略联盟又是供应链运作的基本原理，所以，供应链管理非常重视和强调战略管理。
3、供应链管理的目标在于提高顾客价值。
与传统管理模式相比，供应链管理的目标不仅仅是降低交易成本，还在于通过改善服务水平来提高顾客价值。
顾客价值是已给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、人员价值和形象价值。
顾客的需求是拉动供应链的源动力，通过供应链从下游企业到上游企业传递，只有生产出具有较高顾客价值的产品才能提高整个供应链的竞争力，维持供应链的稳定、运转和发展。
2.2第三方物流的含义及模型
2.2.1第三方物流的概念
第三方物流（ThirdPartyLogistics,TPL）又称契约物流、合同物流是20世纪80年代中期由欧美提出的。
在1988年美国物流管理委员会的一项顾客满意服务调查中，首次提出“第三方服务提供者”的说法。
在1989年发表的后续研究成果中，对用户服务活动进行了新的探讨，这一说法得到了重视和普遍的应用。
但是直到现在，国际上关于“第三方物流”和“第三方服务提供者”也没有一个明确统一的定义。
第三方物流这一概念传入国内也只是近几年的事，国内学术界和实务界对这一概念也莫衷一是，各有偏重。
在我国2001年公布的《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”
第三方物流有广义和狭义的理解，在不同的领域和不同的情境下包含的涵义也就不同。
广义的第三方物流是相对于自营物流而言的。
凡是由社会化的专业物流企业按照货主的要求，所从事的物流活动都可以包涵在第三方物流的范畴中。
这里面包含了不同阶段、不同范围、不同深度、不同服务水平的各种物流服务。
狭义的第三方物流主要是指能够提供现代化、系统化物流服务的第三芳物流活动。
本文认为，第三方物流是物流服务提供方在特定的时间段内按照合同的要求向需求方提供的个性化系列物流服务。
2.2.2第三方物流的业务范围和特征
第三方物流所提供的业务范围是随着市场的变化而不断变化的，随着近年来外包概念渐渐被企业所了解和接受，第三方物流的服务范围也有了很大的拓展，逐渐导入了许多增值业务。
表2.1列出了目前较为常见的第三方物流服务的种类
常规服务
由常规服务延伸的增值服务
供应链集成服务
运输
运输方式选择、线路设计、货物跟踪、车辆维护、报关、代垫运费、运费谈判、贷款回收与结算
库存管理与控制，采购与订单处理，市场调研与预测、产品回收，构建物流信息系统，物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询与教育培训
仓储
在仓库存、入库检验、货物分拣、库存控制、堆物货运站、流通加工
配送
集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货信息、配送
装卸搬运
从货架到货价，从起运地到目的地
包装
储存包装、运输包装、增值包装，再包装
信息
信息管理、信息联网
表2.1
第三方物流在发展的过程中逐渐形成鲜明的特征，归纳起来突出表现在以下几个方面:
（1）关系契约化。
首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流企业和货主企业之间关系的。
物流企业根据契约规定的要求，提供多功能甚至全方位一体化的物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。
首先，不同的货主企业存在不同的物流服务需求，第三方物流需要根据不同货主企业在其企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增殖服务。
其次，从事第三方物流的物流企业也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平。
这既是货主企的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益。
2.3第三方物流在供应链管理中的作用
2.3.1第三方物流融入供应链管理的理论基础
一、核心竞争力理论
所谓核心竞争力，我们可以定义为企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性的力量。
1例如，本田公司的引擎设计及制造能力，UPS公司的追踪及控制全世界包裹运送的能力，这些都使他们在本行业的竞争中立于不败之地。
一家具有核心竞争力的公司，即使制造的产品看起来不怎么样，但它却能利用核心能力，使公司整体蓬勃发展，扩大了自己的竞争优势。
核心竞争力具有如下特性：
1．明显的用户价值。
只有那些确实能为顾客提供根本性效用的技能才能表明企业在此方面具有核心竞争力。
2．具有延伸现象。
核心竞争力不是局限于某一业务领域，而是能为企业打开若干销售渠道提供支撑，使企业出现许多商机，从而具有竞争优势。
3．具有独特性。
不易被竞争对手模仿，起码短时间内不能模仿的能力。
4．价值可变性。
企业核心竞争力不是一成不变的，由于竞争的存在，竞争对手会竭力弥补自身的不足，赶超对手，最终使个别企业的核心竞争力变成所有企业的一般竞争力。
企业核心竞争力的表现形式多种多样，这些不同形式的核心能力，存在于人、组织、环境、资产设备等不同的载体之中，供应链管理注重的是企业核心竞争力，强调根据企业的自身特点，专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点形成自己的核心竞争力，这必然要求供应链核心企业将其他的不具有核心竞争力的业务外包给其他能够胜任的企业，这就是所谓的业务外
包。
制造企业和商业企业的核心竞争力并不存在于物流方面，所以他们为了提高自己在主营业务上的效率，降低自己在其它资源上的沉淀成本，必然要把自己所在供应链上的物流业务外包给适合的、能胜任的第三方物流企业去完成，以集中精力于自己的核心业务上。
而这也是第三方物流企业在供应链管理中的生存空间。
第三方物流企业自身所具有的核心竞争力就是自己的物流业务能力、自己在物流方面的专业能力。
以及在物流资产、设备、设施、物流人才上的优势。
这样才能参与供应链管理，与供应链核心企业共同发展壮大。
供应链核心企业将供应链中的物流业务外包给第三方物流企业，也就是获得了第三方物流企业的核心能力一物流能力。
这种外包仅仅花费最小的代价就弥补它在物流业务能力上的不足。
二、契约理论
在供应链中，虽然核心企业是整个供应链的盟主，处于一种支配地位。
但是供应链中的所有参与者都具有独立的法人地位，彼此之间不存在任何行政上的隶属关系，整个供应链是靠某种共同利益所产生的凝聚力暂时维系在一起的，是一种动态联盟，因此不存在真币完整的组织机构和严格的等级制度。
核心企业的意愿不可能像在一个企业内部那样可以方便地、无条件地强制执行。
为了整体利益而过分损害某个局部利益的指令在企业内部是可以执行的，但在供应链中只能导致参与者退出或阳奉阴违。
核心企业对参与者也不可能拥有全面的信息，毕竟每个参与者都有属于自己的核心竞争优势和商业机密。
而且由于它们并非永久性加入该供应链，过度的信息共享也就意味着危险的降临。
可见，企业内部管理职能的那些实施基础在供应链管理中并不存在。
这使得在供应链管理中直接套用传统的管理职能变得异常的困难。
但是，在供应链管理中无疑也存在着管理的五大职能1。
供应链中的核心企业要让合作伙伴服从自己的管理，有两个途径：
1．强调合作，强调长远利益；2．运用法律手段，即契约管理。
这两个手段就是供应链管理的实施基础。
利用契约来管理使得在供应链中不必像在企业内部那样设立复杂的组织机构，因此也避免了像维系企业内部那样严格的等级制度所需的高额管理费用和日常费用的丌支，但是它也存在着弊病：
由于个人的有限理性，外在环境的复杂性、不确定性，信息的不对称性和不完全性。
契约当事人或契约的仲裁者无法证实或改变一切，造成了契约条款是不完全的，签订完美的契约或者是不可能的，或者代价太高。
当遇到了契约中没有考虑的问题而需要某一方或双方承担某些责任时，如果双力不合作，则意味着重新谈判或讨价还价，而谈判的破裂将导致仲裁或诉讼。
这些将造成企业额外的费用或者分散它们的精力。
近年来，企业界和学术界强调在供应链中建立联盟伙伴关系，强调在所有参与者之间建立信任机制，在供应链中联盟伙伴关系的建立有着许多好处，其中一个重要的方面就是可以弥补契约的不足，即在出现问题之后，双方出于对长远利益的考虑，以彼此之间的紧密合作和相互协商来解决问题。
当真正的联盟伙伴关系建立之后，企业之间契约的签订费用及签约所用的时间也大幅度减少，契约的形式趋向于越来越简单，契约的期限变得越来越长，实质上降低了供应链管理中的费用。
三、委托代理理论
委托代理理论主要研究委托人确保代理人按委托人意志行事的能力问题。
它的基本原理是在涉及非对称信息的交易中，按经济行为人是否拥有私人信息．将它们分为代理人（拥有私人信息）和委托人（不拥有私人信息），委托人作为机制设计人企图设计某一激励契约以诱使代理人从自身利益出发选择对委托人最有利的行动。
委托代理理论研究限制代理人私自行为的管理机制以及各种控制和激励机制。
因此委托代理理论很适合应用于供应链管理。
在供应链中，核心企业占主导地位，一般由它来对整个供应链进行组织、协调和控制。
站在核心企业的角度来看，在整个供应链管理当中．供应链的其它参与者拥有私人信息或信息优势（可以看作是代理人），而核心企业相对处于信息劣势（可以看作是委托人）。
核心企业出于自身利益最大化的动机来最大化整个供应链的利益时，需要其它参与者的配合与协作。
由于不可能通过行政命令来指挥其它参与者的行动，核心企业只能通过契约来寻求其它参与者的支持并约束它们的行为。
核心企业在运用激励契约时．必须充分考虑参与者的利益，即必须满足如下两个条件：
1．参与约束（又称为激励相容约束）。
即参与者参与这个供应链、接受这个契约所能获得的利益应不少于不参与这个供应链、不接受这个契约时的所得。
只有满足了这条约束，整个供应链才有能稳定地存在。
因为供应链的参与者的资产和利润由自己支配，可以自由地决定参与或退出一个供应链，而参与某一个供应链的基本条件就是要有利可图。
2．个人理性约束。
博弈论认为，市场上所有的参与者都是“理性的”，即在…定的条件下总是要追求自身利益的最大化。
供应链中的参与者也不例外。
因此核心企业在运用对参与者的激励机制时，一定要注意满足这一点，要求供应链中的参与者讲牺牲和奉献是不可能的。
核心企业应在满足上述两个条件的基础上再来寻求最优的激励机制以实现自身利益的最大化。
2.3.2第三方物流与供应链管理结合的原因
随着企业竞争环境的不断变化，企业竞争内容呈现出动态化的特点。
20世纪70年代企业竞争以价格竞争为主，80年代以质量竞争为主，90年代以服务竞
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