道路超速方案.docx
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道路超速方案
目 录
第一章项目前言···1
1.1项目背景···1
1.2项目意义···1
第二章项目需求分析···2
2.1项目要求···2
2.2道路环境···2
2.3系统规模···2
第三章系统整体设计方案···3
3.1设计依据···3
3.2设计原则···3
3.3设计目标···4
3.4系统组成···5
3.4.1前端系统···5
3.4.2传输系统···8
3.4.3中心系统···8
3.5防雷系统···8
3.6系统功能···10
3.7系统特点···11
3.8系统主要技术指标···11
第四章系统设备选型···12
4.1全景摄像机···12
4.2特写摄像机···14
4.3抓拍主机及配套设备···15
4.4车辆检测器···18
4.5测速雷达···21
4.6系统软件···22
4.6.1前端抓拍软件···22
4.6.2中心管理软件···23
第五章系统报价表···30
第一章项目前言
1.1项目背景
随着我国改革开放进程的不断深入，****市经济建设得到了飞速发展，随着人民生活水平的提高，机动车保有量节节攀升。
****机动车数量迅速增加的同时，公路交通的负荷也日益加大。
由于目前部分驾驶员存在着尊警不遵章的侥幸心理，超速行使、违章操作等行为也屡禁不止，由此而引发的交通事故频繁发生，在影响了正常交通秩序的同时，给人民生命及财产安全造成了极大的威胁，公路交通管理面临的压力与日俱增。
从目前来看，单纯依靠交通民警的人为管理已经愈来愈难以满足日益复杂的公路交通管理的要求，各级交通管理机构已经意识到，要想构建一个和谐、畅通、有序的交通环境，在加强交通法规宣传、强化驾驶员尊章行驶意识的同时，如何借助于先进的高科技设备，对各种违章行为进行及时、有效的惩处，已经成为了交管部门必需解决的迫在眉睫的管理课题。
近年来，随着电子警察技术的不断发展，系统功能日趋完善；宽带网络的普及，更为各级卡口监控系统的应用提供了快速通道。
迅速为公路交通保驾护航，尽快使卡口监控成为交通管理队伍中的一分子，现已成为了各级交通管理部门的一致目标。
1.2项目意义
“道路卡口监控”的应用是交通管理中体现"科技强警"的一项重要举措，对改善公路交通状况，创建良好的交通秩序具有非常重要的社会价值及现实意义。
■通过对各种闯超速行为的实时记录及非现场处罚，可有效抑制机动车违章行为，减少交通事故的发生，提高道路通行效率。
■道路卡口监控系统的应用，可有效缓解日益繁忙的交通勤务管理与警力严重不足之间的矛盾，真正实现“科技强警”
■道路卡口监控系统的实施，也是交通管理信息化的重要组成部分，通过新技术的使用，可有效提升交通民警的执法素质及信息化水平，全面提高管理工作效率。
第二章项目需求分析
2.1项目要求
计划在****市****出入口部署道路卡口监控系统，全天候实时监测道路卡口的过往车辆，自动识别车牌，不间断统计、分析车流量情况，为城市交通管理提供准确数据及信息。
通过超速抓拍系统和电子警察系统，实时抓拍超速违章和闯红灯违章车辆图片，并可实现黑车稽查报警，为非现场执法提供有力证据；通过处罚、教育，有效减少交通事故发生，保障公路交通安全。
2.2道路环境
1）超速卡口（超速监测系统）
监测点两道，均为双向六条车道，每条车道宽度约为――米；
2）闯红灯卡口（电子警察系统）
1．直行路段，东西向双向六车道；
2．十字路口，前后左右双向四车道；
3．十字路口，前后双向四车道，左右双向双车道；
4．同上
共设六个路段监控点！
2.3系统规模
计划部署卡口超速监测监控系统2套。
电子警察系统四套。
（说明详见电子警察方案）
第三章系统整体设计方案
3.1设计依据
本系统设计严格依照国家的相关标准和规范进行，具体如下：
●GA/T497-2004《公路车辆智能监测记录系统技术规范》
●GA/23-92《公安计算机信息系统九五规划》
●GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》
●《平安大道创建标准》公交管[2002]33号
●GB/4050-93《系统接地的型式及安全技术要求》
●GB/50168-92《电气装置安装工程电缆线及施工工程验收规划》
●《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》公交管[1997]302号
●公安部交通管理局、建设部城市建设司《城市道路交通管理评价指标体系》公交管[2002]35号
●GB50057-94《建筑物防雷设计规范》
●GB6510-86《30MHz-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》
●GA308-2001《安防系统工程验收规范》
●GA/T70-94/T74-94《中华人民共和国公共安全行业标准》
●GA/T95-94《安全防范工程程序与要求》
●《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》
3.2设计原则
1）先进性
采用先进的车牌识别技术及高度集成工业设备，系统功能全面、完备，使系统保持一个较长的使用周期。
2）合理性
严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能地发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高系统性价比。
3）可靠性
选用标准工业级设备，采用成熟的故障自动检测、容错等技术保证系统工作的可靠性。
4）稳定性
采用防雷等手段，最大程度地避免了由于雷击造成前端设备的损坏，保障系统的稳定运行。
5）实用性
系统可充分满足用户的实际需求，人机界面友好，使用简捷、方便，易管理、维护。
6）安全性
系统具有防病毒，防误操作特性，同时提供数据备份、恢复功能。
系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
7）经济性
在满足用户的总体需求的前提下，最大程度地减少设备的使用数量。
8）扩展性
提供标准、开放式接口，易进行功能模块及设备的增加，方便系统扩容，有效保护用户投资。
3.3设计目标
1）采用视频检测技术，系统可全天候、不间断地对所有通过卡口点的车辆进行自动拍摄；准确地记录并存贮车辆、车牌、速度、流量、日期、时间、地点等信息（全景及特写图片各一张），识别车辆类型、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色）；实现黑名单车辆、违章车辆（超速、逆行、交通违章或事故逾期未处理、逾期未参加法定检验、被盗抢和肇事逃逸等）的自动报警。
2）系统采用线圈触发、视频检测技术，保证车辆及车牌的抓拍率和识别率符合用户要求的技术指标。
3）抓拍主机选用高性能、标准工业级控制机；全景及特写摄影设备选用高清晰度、低照度、稳定性好的摄像机；测速设备选用精度高、运行稳定的交通专用雷达。
保证系统在比较恶劣的天气条件下仍能正常工作，无论在白天还是夜晚以及低照度条件下所拍摄的车辆图像均既能看清车辆全貌，又能看清车牌号。
4）系统操作简便，易使用；可自动诊断，远程维护；可远程控制、智能升级。
3.4系统组成
整个系统分为三个部分，负责前端数据采集的前端系统、负责数据传输的传输系统、负责数据处理、存储和共享的中心系统。
结构如下图所示。
3.4.1前端系统
前端系统主要由抓拍主机、全景摄像机、特写摄像机、线圈、车辆检测器及雷达组成。
3.4.1.1前端系统结构图
以一个方向为例（单向两条车道）：
3.4.1.2系统组成
前端系统主要由抓拍主机、全景摄像机、特写摄像机、线圈、车辆检测器组成，全部设备主要分为三个单元：
检测单元、摄影单元、控制识别单元。
1）检测单元
检测单元完成过往车辆的监测及车速的测量。
为实现99%以上的车牌抓拍率，本系统采用地感线圈做触发，每个方向（每条车道）埋设一个线圈，每条车道配置一台单路线圈检测器，检测器根据车辆通过时地感线圈地感的变化来检测车辆的存在。
为了保证测速的精度小于1%，本方案采用雷达作为车速检测设备。
在本方案中，每个方向需配备雷达一台。
当机动车通过监测点时，雷达会自动对车速进行判断，并将机动车行使速度发送给系统主机。
2）摄影单元
摄影单元主要包括全景摄像机、特写摄像机等。
接收到抓拍主机发出的抓拍指令后，摄影单元将对目标车辆进行抓拍。
全景摄像机拍摄目标车辆的全景图片一张，清晰显示车身全貌、车辆类型、车辆颜色、车速、时间、地点、车牌号码等全景信息；特写摄像机拍摄目标车辆的特写图片一张，准确反映车辆牌照特征，可清晰辨认车牌颜色、车牌号码等。
在本方案中，监控卡口的每个方向需配置一台全景摄像机,每条车道配备一台特写摄像机。
3）控制识别单元
该单元包括抓拍主机、采集卡、开关量输入卡、抓拍软件及室外机柜等，在接收到车辆检测器发出的电平信号后，抓拍主机将根据车辆行使速度发出指令，对超速车辆进行抓拍，并对抓拍图片进行处理及识别。
根据系统功能要求，卡口每个方向需配置1台抓拍主机、1套抓拍软件、1块4路采集卡、1块开关量输入卡。
4）前端系统设备清单（一个卡口，两个方向,每个方向两条车道）
项次
品名
型号/规格
单位
数量
备注
1
抓拍主机
工业计算机
2
台
2
室外机柜
定制
2
台
选用
3
全景摄像机
一体机
2
台
4
特写摄像机
LED智能补光一体机
4
台
5
采集卡
4路
2
块
每个方向一块
6
车辆检测器
单路
4
台
7
开关量输入卡
2
块
8
雷达
2
每个方向一台
9
抓拍软件
2
套
3.4.2传输系统
利用道路现有的光纤网络，系统前端抓拍的车辆信息及其它交通信息可实时上传到指挥中心。
传输设备需要配置1对光端机。
3.4.3中心系统
通过服务器接收前端系统发回的车辆图片等信息（包括车辆全景和近景图片、车辆通过地点、时间、车辆颜色、号牌识别结果等信息），记录储存并写入数据库；同时与中心控制管理查询软件、数据库监控报警软件、通讯软件相结合，根据具体需要，设定实现监控报警、管理查询、车流量统计、打印输出等功能。
中心设备包括服务器1台，控制管理软件及数据库软件各1套。
3.5防雷系统
为了防止雷击对系统前端造成的损坏，保障系统的稳定运行，我们采取了如下防雷保护措施。
3.5.1 直击雷保护
直击雷的防护都是采用避雷针、避雷带、避雷线、避雷网作为接闪器，然后通过良好的接地装置迅速而安全把它送回大地。
本方案中，可选用最简单的避雷针，型号为TF-AW20。
3.5.2 摄像前端保护
1）视频防雷
对所有视频信号进行防雷保护，在摄像机BNC接口安装对应的ZY视频防雷器。
2）电源防雷
交流220V电通过变压器转换成直流12V或24V给摄像机供电，应在变压器后端摄像机电源线进线端串接一只相对应的ZY直流电源防雷器ZYSPD05K12D。
3.5.3接地系统
指挥中心必须有良好的接地装置以及良好的接地系统，接地装置应满足下列接地要求：
交流工作接地，接地电阻不大于4Ω；
安全保护接地，接地电阻不大于4Ω；
直流工作接地，接地电阻应按计算机系统具体要求确定；具体接地费用根据指挥总心的实际环境进行具体设计。
3.6系统功能
1）检测功能
可全天候自动监控、检测被监测车道内的机动车辆，且无需专人职守。
2）抓拍功能
过往车辆24小时、不间断实时自动抓拍，违章、超速车辆报警并存储在本地。
采用1张全景及一张特写图片组合，科学、规范地记录车辆信息。
3）牌照识别
系统可自动分析、处理特写图片，自动识别出车牌号码。
在照度充足，车牌无遮挡、无污损的情况下，能够自动识别0～9十个阿拉伯数、A～Z二十六个大写字母以及相关的汉字－京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝等。
4）车速测量
系统在一个车道上安装交通专用测速雷达一台，可精确测量通过车辆的行驶速度。
5）超速报警
用户可以根据路段情况在系统中任意设置限速值，当过往车辆行驶速度超过限定速度的时候，系统能够实时发出警报。
6）黑车稽查
手写输入黑车（违章、欠费、盗抢、逃逸）车牌号，或与指挥车管所数据库连接，当系统识别的车牌号符合黑车特征时，系统将实时报警。
7）实时传输
通过光纤或CDMA等通信网络，可将车辆违章信息及卡口交通信息实时上传，便于指挥中心及时了解道路通行状况。
8）流量统计
实时监控卡口过往车辆，可有效地完成所有通行车辆的历史纪录，统计车流量信息、存储并打印输出。
由于所有信息均以数字数据的形式存贮于网络数据库中，可实现多种方式的查询和管理。
9）远程管理
可通过网络实现对系统前端的控制、管理及维护。
3.7系统特点
◆技术领先，成熟稳定
系统采用领先的图像处理及车牌识别技术，结合先进的网络通信技术，稳定可靠。
◆全天候监控，全智能运行
整个系统无需专人职守，可7*24小时连续工作。
◆组合科学，取证规范
采用全景加特写图像组合，可全面记录违章车辆行为轨迹，并可提供现场录像，取证依据科学规范。
◆远程联网，资源共享
中心可通过光纤或无线通信方式，及时了解任一卡口、任一路段的车辆交通信息，集中管理并生成报表，有效提高干警的反应能力，实现资源共享。
◆扩展性强，易升级
整个系统数据结构、通信接口友好开放、模块化设计，系统软件自主开发，易升级。
3.8系统主要技术指标
车牌捕获率：
大于99％
车牌有效率：
大于70％
车牌识别率：
正常情况下，白天85％以上；夜间75％以上
识别时间：
小于0.5s
图像组合：
1张全景、1张特写
图像存储格式：
JPEG
图像分辨率：
768×576（大图或全屏）/320×288（小图或局部）图像彩色等级：
24位真彩
最高拍摄车速：
大于160km/h
车速误差：
小于1％
工作温度：
-10～65℃
工作湿度：
20-90%（无冷凝）
工作电压：
AC110V～280V
第四章系统设备选型
4.1全景摄像机
在本系统中，全景摄像机采用VITA交通用全景摄像机，它是由俄罗斯VITA-DZ268摄像机、镜头、具有自动温控调节的防护罩等设备集成而成，经过我公司多年的应用及测试，其以低故障率、高灵敏度、良好的性价比博得了广大用户的一致好评。
技术指标：
型号
VITA-DZ268
VITA-DZ288
有效像素:
752（H）×582（V）隔行变换CCD
扫描范围：
4.8（H）×3.6（V）mm（相当1/3“）
同步：
可选择内部，电源同步或多重化垂直激励（VD2）
扫描方式：
2：
1隔行
扫描：
625行/50场/25帧，水平15.625KHZ垂直50HZ
水平清晰度:
彩色模式480线，黑白模式570线
信噪比:
50db（AGCOFF，加重ON）
动态范围：
48db
视频输出：
1.0V[P-P]PAL复合75Ω/BNC插口
最低照度：
F1.4黑白模式时0.8LUX，F1.4彩色模式时0.1LUX
增益控制：
可选择ON（DNR-H），ON（DNR-L）或OFF（SETUPMENU）
白平衡
可选择ATW1，ATW2或AWC（SETUPMENU）
光圈
可变（SETUPMENU）
电子光圈控制
等同于在1/50秒至1/10000秒之间的连续变化
第二代超级动态
可选择ON/OFF（SETUPMENU）
电子快门
可选择1/50（OFF），1/120，1/250，1/500，1/1000，1/2000，1/4000，1/10000
ALC镜头：
DC，VIDEO可选
镜头安装：
CS型可
细节：
锐利（SHARP）/柔和（SOFT）可选
工作温度：
-10℃~+50℃
工作湿度
小于90%
尺寸：
70宽×65高×128深（毫米）
70宽×65高×128深（毫米）
电源/功耗
AC220V，50Hz，5.1W
24VAC50HZ4.5W，DC12V480mA
重量（不包括镜头）
460克（不含电源）
450克
4.2特写摄像机
特写摄像机我们选择大华卡口特写摄像一体机。
它是我公司根据俄罗斯VITA-AP220X改装、专为交通监控应用设计开发，其采用了先进的LED智能补光技术，集成了VITA-AP220X摄像机、LED辅助光源、自动温控防护罩、控制芯片、控制软件等部分，可24小时拍摄包括车牌的高质量机动车违章图片信息。
无论在室外还是室外，即便是在条件极差的环境中，特写摄像机也能完成稳定可靠的监控工作。
技术指标：
型号
VITA-AP220X
成像设备
1/4＂隔行CCD
同步系统
内部同步
水平分辨率
480线（NTSC,高分辨率），470线（PAL,高分辨率）
镜头
×22变焦
数码变焦
×8（总数码变焦×176）
最低照度
0.01LUX,×32场累积
信噪比
大于48dB
扫描系统
2：
1隔行
扫描频率（H）
15.734kHz（NTSC）,15.625kHz（PAL）
扫描频率（V）
59.94Hz（NTSC）,50Hz（PAL）
焦距
0.01m（广角）,1m（远景）
屏幕菜单显示
开/关
电源要求
DC12V
视频输出：
复合输出75欧姆/Y,C独立
功耗：
5W
工作温度：
0℃-45℃
工作湿度
0％RH-60%RH
存储温度
－20℃－60℃
尺寸：
56.2宽×64高×101厚（毫米）
重量（不包括镜头）
388克
4.3抓拍主机及配套设备
4.3.1抓拍主机
抓拍主机硬件平台我们选择工业级计算机，连续工作时间超过5万小时，具有良好的稳定性及可靠性。
机箱采用优质全钢体结构，可进行两个方向安装；EMC弹片式设计，具有很高的EMC性能。
主机内部采用Intel865GV+ICH4系统芯片组设计的全长工业级CPU，533MHz系统总线，Socket478IntelPentium4处理器，支持Hyper-ThreadingTechnology；配备两条DDR200/266DIMM插槽，可支持最大达2GBDDR系统存储器，充分发挥Pentium4的超强处理性能。
一个10M/100Mbps以太网控制器，超强的双网口选择可满足更多网络应用的需要，提供高速的网络接口；IntelExtremeGraphics加速控制器，极大加快图形显示速度。
可充分满足对性能和稳定性要求较高的公路监控应用需要。
技术指标：
系统配置 P42.4/256M/80G
接口 1个FDD接口、6个USB、1个并口、
2个RS-232、1个IrDA红外接口、
1个PS/2键盘/鼠标接口
尺寸 397.2*174.2*254.6mm（长*宽*高）
连续工作 ≥5万小时
工作温度 0℃--60℃
相对湿度 -5%--90%，非凝结
电源 100-240VAC/50-60Hz
4.3.2配套设备
1）采集卡
图像采集卡采用VITA道路系统四通道实时图像采集卡，它可以同时完成实时图像实施预览/采集功能,并支持一机多卡，与其它视频卡，如视频压缩卡一起组合使用，完成一台主机1-32路（实用值）的音视频同步采集录像及预览。
采用VITA道路四通道卡可使多路图像完全实现全动态多画面实时显示，多通道图像采集，同时降低了对系统主机性能的要求。
性能指标：
◇视频输入：
四路
◇视频制式：
PAL、NTSC
◇图像分辨率：
PAL-768X576、NTSC-640X480
◇预览功能：
可以同时多路（多卡）实时预览
◇压缩记录标准：
PCM格式
◇记录码流：
64Kbps/路
2）开关量输入卡
开关量设备采用PCL-724，提供了一个仿效工业标准8255可编程外设接口（PPI）的芯片。
每一个提供3个口：
PA,PB和PC。
PC又再细分为2个4位口-PCUpper和PCLow，并使用一个50芯扁平插头。
另外，两个20芯的插头，对应于50芯插头，也支持16位数字I/O子板，如PCLD-782和PCLD-785。
PCL-724利用简单的8位I/O命令（Inport和Outport）或适用C语言或Windows应用的PCLS-DLL1编程:
数字I/O软件驱动。
技术特性：
◇TTL/DTL兼容数字I/O通道
◇直接与OPTO-22兼容的I/O模块接口
◇仿真工业标准8255PPI（模式0）
◇缓冲电路提供高驱动能力
◇输出状态回读
◇可编程中断处理
◇PC/AT总线11级IRQ
◇紧凑型,SMT元件
4.4车辆检测器
4.4.1设备简介
车辆检测设备我们选择TD136单通道车辆检测器，它是一种高性能的模块化车辆检测设备，主要用于交通控制领域。
它采用SMD技术并内置单处理器芯片，其功能甚至超过有些较大型号，广泛应用于公路卡口、停车场及各类门的控制：
触发读卡机与发卡机,栏栅机/大门/电动门关闭检测；生成车辆计数脉冲；车辆出入管理控制、工业控制等环境。
外形虽小，但性能优越，运行可靠。
4.4.2产品特点：
结构紧凑
含诊断功能
线圈绝缘保护
线圈频率指示
线圈故障监控
断电安全输出
频率设定
4.4.3技术参数：
感应自调范围：
20-1500μH
灵敏度：
面板上四级可调
频率：
面板上四级可调；
12-80kHz（频率取决于线圈形状）
输出设置：
两个输出继电器：
继电器1：
存在输出
继电器2：
故障输出
存在时间：
面板四级可调：
1秒，4分，40分，永久（取决于感应系数变化）
大约1小时3%△L/L
故障输出：
故障监视输出继电器在以下条件启动运行：
1.线圈开/短路
2.检测器电源错误
响应时间：
开：
60毫秒
关：
60毫秒
指示灯：
可提供下列面板指示：
1×电源/诊断LED-红色
1×通道状态LED-绿色
1.调谐-常亮，随后有一个闪频记数（x10kHz）
2.不检测-不亮
3.检测-常亮
4.故障-时熄时亮
输出继电器：
继电器承受范围-5A@230VAC
电源：
230VAC±15%（48至60Hz）
功率要求：
在230V时，最大功率1.5VA
储存温度：
-40℃
升级会员 