北京中小型物流企业经营模式与人才结构研究.docx
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北京中小型物流企业经营模式与人才结构研究
毕业论文
中小型物流企业经营管理模式研究
培养单位：
中国地质大学远程网络教育
专业名称：
工商企业管理
研究方向：
中小型物流企业经营管理模式研究
作者：
姜正杰
指导教师：
易老师
论文日期：
二〇一四年五月
目录
目录1
前言1
摘要2
Abstract3
第1章绪论4
1.1选题目的和意义4
1.1.2.意义：
4
1.2论文研究内容：
5
1.2.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性5
1.2.2物流产业本身的特性5
1.2.3中小型物流业服务的提供是可分离的。
6
1.3选题研究内容：
7
1.3.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性7
1.3.2物流产业本身的特性8
1.3.2中小型物流业服务的提供是可分离的。
8
1.4论文研究方法9
1.5研究思路10
1.5物流企业经营模式与人才结构调查10
1.5.1物流企业的经营模式概述10
1.5.2物流企业的人才结构调查分析10
1.6宅急送物流公司与苏宁物流公司进行对比分析10
1.6.1调研计划：
11
1.7论文整体规划11
第2章北京地区物流行业现状调查12
2.1前言12
2.2北京地区五大物流基地概况12
2.2.1北京空港物流基地12
2.2.2北京通州区马驹桥物流基地15
2.2.3.北京市房山良乡物流基地20
2.2.4北京平谷马方物流基地22
2.2.5大兴京南物流基地24
第3章北京地区中小型物流企业研究概述26
3.1什么叫中小型企业26
3.2中小企业物流概述26
3.2.1.企业物流概述26
3.2.2.中小企业物流特征26
3.3北京地区物流业定义26
3.4北京地区中小型物流企业定义27
3.5北京市物流业发展现状分析27
3.6北京物流发展趋势28
3.6.1背景28
3.6.2.北京物流业发展趋势28
3.7总结分析29
第4章宅急送、苏宁经营模式与人才结构调查研究30
4.1宅急送简介30
4.2企业文化30
4.3企业组织结构31
4.4宅急送经营模式32
4.5宅急送SWOT分析33
4.6结论34
4.7企业简介34
4.8企业组织结构35
4.9苏宁集团经营模式36
4.10苏宁物流公司SWOT分析37
4.11结论38
第5章结束语46
结论46
谢辞46
参考文献47
前言
我国中小物流企业由于正处于发展的初级阶段，它的发展有优势也有劣势；由于目前我国对物流服务的需求量很大，所以最重要的是要抓住机遇，树立企业在行业中的声誉和扩大市场份额，增强现代物流服务的意识，完善培训系统。
据调查显示北京市物流近年来得到快速发展，物流资源丰富，具有广阔的发展前景，但同时也存着一系列问题，特别是在中小企业物流服务体系建设方面还显得明显不足。
然而我国物流人才也相当匮乏，相关教育、培训、理论处于落后状态。
在物流业相对发达的国家，物流的教育和培训体系非常发达，具有完善的物流人才教育培训系统。
而我国尚未形成以物流技术创新和实干型人才为核心的物流教育体系。
这使得物流企业对人才缺乏外部竞争力，吸引不到专业的物流管理人才。
在很多的中小物流企业中，经过正规物流职业培训的人很少，一般不到5人。
特别是在主营物流企业从业人员当中，学历在大专以上的占19%，物流专业毕业的人员不足1%，物流人才匮乏限制了北京市现代物流业的发展步伐。
而在一些效益相对较好的中小物流企业中，高层管理人员具有本科以上学历的也非常少。
其次中小型物流企业的经营模式也比较单一，不能合理的运用八大经营模式，所以我们今天要深入的去研究北京地区中小型物流企业的经营模式与人才结构。
本论文通过对我国物流企业发展现状的分析，得出了我国物流企业绝大多数为中小型物流企业的结论。
以现代企业管理理论为指导，结合北京地区中小型物流企业的实际状况，首先对北京地区中小型物流企业的发展总体思路进行了分析，并且运用SWOT分析法对宅急送快运有限公司和苏宁物流公司进行对比分析得出结论。
然后分别就定位战略、经营战略以及重大战略决策问题对我国物流企业发展战略进行了详细分析，最后提供了策略分析与设计过程中几种常用方法。
文章提出的有关物流企业发展的三个战略问题具有实践性、操作性，对于中小型物流企业的实际发展具有一定的指导作用。
摘要
本文瞄准北京地区中小型物流企业经营管理模式，此类企业主要集聚地有：
北京空港物流园、马驹桥物流园、良乡物流园、平谷马方物流基地，大兴京南物流基地，通过比较深入地研究这类物流企业的自身特征，发展现状，经营之道和管理模式等几个方面，旨在总结出以上几大集聚地和这些物流园（物流基地）里驻扎的中小型物流企业在经营管理上所具有的特色和优势，如“进入关口的‘一条龙’服务体系”、“定制式”物流方案等，同时更侧重剖析这些物流园（物流基地）和里面所驻扎的中小型物流企业现阶段在经营管理道路上所面临的困境，如“就业人员整体素质偏低”、“物流标准化作业偏低”等，并选以具有典型代表型的物流企业“宅急送”作为实际案例，力求从理论和操作两方面，帮助北京地区中小型物流企业找到出路，甚至试图文中所给出的解决之道，能给全国的中小型物流企业起到同样的积极效应。
关键词：
中小物流，经营模式，宅急送，苏宁，SWOT
Abstract
Viafocusingonsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesinBeijing,whichmostlylocateonthosefollowinglogisticsparkzone,likeAirportLogisticsBase,MajunqiaoLogisticsParkZone,LiangxiangLogisticsBase,PingguMafangLogisticsBaseandDaxingSouthBeijingLogisticsBase,Theauthorfeelliketryingtofindoutthecomparativeadvantagesonoperatingandmanagementbasedondeeplyresearchingoutthestatequoonthecourseofdevelopment,whosecomparativeadvantagesincludeone-stopservicesystemonimport-export,andeventailored-solutiononlogistics,etc.,meanwhile,itisdifficultiesandbottlenecksencounteredtothosekindsoflogisticsenterprisesduringtheirdevelopmentandtransformationthattheauthorwouldratherliketoanalyze,likely,“howtoimprovethewholequalityoftheworkerengagedinlogisticsindustry”,“whatextentsdoesthereexistoverthestandardizationonlogisticsprocess”,andfinallysearchouttheeffectivesolutionstosmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesinBeijing,whichwillbeabletoorientateourpromisingwaystothosekindsoflogisticsenterprises,evenalloverthecountry.
Keywords:
Smallandmedium-sizedlogistics，Businessmodel，ZJSExpress,SuNingLogistics
第1章绪论
1.1选题目的和意义
1.1.1选题目的：
物流是国民经济的支柱，在现代经济社会中，物流有着广泛、深远的影响，研究物流对提高人民的生活水平起着重要的作用。
而中小型物流企业经营模式与人才结构在物流体系中有着至关重要的地位，北京物流中心处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。
北京物流业主要是在北京行政区域内从事货物运输业、仓储业、装卸搬运也、运输服务业、工业、批发业、商业连锁配送业和专业物流等。
发展物流产业首先要考虑的问题就是以最少的服务成本提供优质的服务，因此北京地区的中小型物流物流企业在运营管理以及优化问题极为关键。
在已有的客观条件下，如何对中小型物流企业的运营管理进行合理的优化，才能使物流费用最少，社会经济效益最佳，对用户的服务质量最好，这就是我们对北京地区中小型物流企业运营管理和经营模式及人才结构方面应该重点研究的问题。
因此要使中小型物流企业经营模式在现代商品流通中发挥最大的经济效益，首先，我们要解决的问题是如何运用物流的八大经营模式对北京地区中小型物流企业的经营模式研究，以及对物流人才结构的合理优化，这是本论文要解决的问题。
在此基础上，从市场分析、战略定位、功能规划、布局设计及运营计划等五个环节考虑，最后对北京地区的物流行业的运营状况及运营模式进行了现状分析，提出了一些对策、管理优化升级方法及个人结论等，对物流的未来发展方向作出了展望。
1.1.2.意义：
本文通过在前人的理论基础之上对北京地区中小型物流企业经营模式与人才结构的的研究，可以为北京地区中小型物流企业的决策与管理提供一些参考，也可以被其他地区物流企业所借鉴，从而继续推动这个领域的研究。
北京既是首都是重要的交通枢纽城市，又是政治、经济、文化中心。
特别是中小型物流在近几年来发展迅速，以及八大物流经营模式的出现，对北京地区的物流中的运营和管理优化进行研究，有很好的指导意义。
具体可以从理论意义和现实价值方面分析。
理论意义：
我这种研究思路前无古人后无来者，可以被其他学者所借鉴，极大地改进了中小型物流企业的管理与优化模式
现实价值：
我的这个研究啊，第一对企业有好处，第二对现阶段的物流人才就业有好处，第三可以为行政部门所借鉴从而制定合理的政策来大力发展物流企业。
发展中小型物流企业具有重要的意义具体如下：
1、中小型物流业在行业中具有可竞争因素。
如果将不同的产业和市场结构分为三类，即竞争性产业（最佳规模小，适于中小企业的产业）、可竞争性产业（最佳规模范围较大，大中小企业可共存竞争）和非竞争性产业（最佳经营规模大，仅适于大企业生存），中小企业必须选择那些存在可竞争因素的行业：
一是选择适合中小企业发展的竞争型产业；二是在非竞争性产业链中选择竞争性行业，接受大企业的外包业务，作为中间商品/服务提供商而存在；三是在可竞争性行业中选择选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。
而这三种行业选择方式的核心是融入产业间分工和产业内分工。
其中可竞争因素包括地缘优势、产品差异、需求变动等等。
2、产品的生产流程是可分离的。
即实体产品可以分为若干独立的部分进行生产，或服务产品可分离为多个独立的部分提供。
这样，中小企业即可在可竞争性市场中，针对不同的目标市场，选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。
3、中间产品市场的交易成本低于生产资料市场的交易成本时，适宜中小企业的生存。
（1）中小型物流企业生存和发展的竞争战略有：
1、参与到大企业的产业链中，与大企业共生。
2、选择产业中大企业经营的产品和服务项目的空隙，实施差别化经营。
可见已有文献对中小企业的生存空间已进行了较为深入的探讨，但多以制造业为研究对象，而对于服务业和一些复杂的产业中的中小企业，没有进行过专门的研究。
但我们依然可以尝试借鉴已有的结论对本文的物流产业这一综合性服务产业的中小企业进行分析。
1.2论文研究内容：
本论文主要对北京地区中小型物流企业的经营模式及人才结构进行研究。
通过对物流理论和在宅急送快运有限公司的实践研究，了解北京地区中小型物流企业经营模式和人才结构，才能更进一步的了解北京市中小型物流企业的分布特点、发展现状、经营模式以及人才结构分布等特征。
这样能更好地解决我国中小型物流企业存在的问题。
1.2.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性
我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产业的集中度，多数学者认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、货代企业转变来的我国物流企业，普遍存在着“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少，服务功能少，高素质人才少），“弱”（竞争力和财务能力弱），“散”（计划经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流产业的集中度偏低；主张中小型物流企业通过兼并、合资、虚拟联合等方式走规模经营之路，提高产业集中度。
物流业是一个大中小型企业共存竞争的产业，其集中度不需要很高。
中小物流企业能够在其中找到自己的位置。
1.2.2物流产业本身的特性
依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小物流企业共存的特性。
1.中小型物流产业具有可竞争性。
从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企业的共存。
从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规模收益递增。
这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。
而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。
从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。
物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。
物流服务分为长距离运输和短距离配送。
长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。
这给中小物流企业的生存提供了条件。
此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，如图1。
低端市场中小物流企业即可满足需求，而高端市场适宜大型企业开拓。
高低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模范围较大。
物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构，最佳经营规模范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。
1.2.3中小型物流业服务的提供是可分离的。
物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、系统设计等等，可由不同的企业分别完成。
因此，第三方物流产业是可竞争产业，具有对大中小型企业具有兼容性。
国外同业的经验也验证了这一理论上的推测。
以美国的物流市场为例。
从企业规模上考察，据统计，1995年美国第三方物流业的市场规模已达到200亿美元，从事3PL服务的公司有数百家，对营业收入名列前25位的公司的调查显示，其中前10位的总收入是56.1亿美元，占整个市场规模的28%，前25位公司的总收入是76.9亿美元，占整个市场规模的近40%。
如果有300家3PL公司，则26位以后的公司的经营规模平均在5000万美元。
可见其经营规模差距之大，中小3PL企业所占比例之高。
对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明（王世伟，2002）：
年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。
可见，大规模的物流企业具有明显的成本优势。
其中较大的物流公司所所占市场份额为，CHRobinson占5.1%，Ryder、EGL和Expeditors占到了3~3.8%。
这前四位最大企业的份额总计为8.1%-8.9%之间，集中度显然不高。
可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量占绝大多数，形成上窄下宽的金字塔型的3PL业体系；市场集中度不高，属于可竞争性行业。
不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民经济的发展。
我国物流产业发展阶段为中小企业的生存和发展提供了良好的条件除了物流业本身的特性之外，我国物流业发展的特点对中小企业的生存也较为有利。
从需求方来说，我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、自来水等自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于10％，规模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因此对于物流服务的规模要求也不高。
根据《中国物流市场第三次调查报告》对抽样企业基本情况的调查发现，43%的生产企业销售范围在全国范围，57%的生产企业的销售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。
生产企业最终产品的物流网络化广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型企业提供服务。
而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。
据《中国物流市场第三次调查报告》，从市场占有率来看，受访企业中最大的提供商的市场份额仅占1.4%，没有一家3PL企业拥有超过2％，即年物流服务收入超过8亿元人民币的市场份额。
这就给中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。
而87%的商业企业的经营品种集中在1-10万种之间，另有7%的零售企业的商品品种超过10万种，经营产品多样化，意味着物流需求成小型化、多样化特点，这些分散化的物流需求适合于中小型物流企业提供个性化的服务。
从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输和货代企业的中小物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容，还要克服很多非经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合的交易成本。
因此，现阶段的状况适宜北京地区中小物流企业的生存和发展。
1.3选题研究内容：
本论文主要对北京地区中小型物流企业的经营模式及人才结构进行研究。
通过对物流理论和在宅急送快运有限公司的实践研究，了解北京地区中小型物流企业经营模式和人才结构，才能更进一步的了解北京市中小型物流企业的分布特点、发展现状、经营模式以及人才结构分布等特征。
这样能更好地解决我国中小型物流企业存在的问题。
1.3.1中小企业在物流产业生存和发展的可能性
我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产业的集中度，多数学者认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、货代企业转变来的我国物流企业，普遍存在着“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少，服务功能少，高素质人才少），“弱”（竞争力和财务能力弱），“散”（计划经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流产业的集中度偏低；主张中小型物流企业通过兼并、合资、虚拟联合等方式走规模经营之路，提高产业集中度。
物流业是一个大中小型企业共存竞争的产业，其集中度不需要很高。
中小物流企业能够在其中找到自己的位置。
1.3.2物流产业本身的特性
依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小物流企业共存的特性。
1.中小型物流产业具有可竞争性。
从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企业的共存。
2.从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规模收益递增。
这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。
而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。
从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。
物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。
物流服务分为长距离运输和短距离配送。
长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。
这给中小物流企业的生存提供了条件。
此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，如图1。
低端市场中小物流企业即可满足需求，而高端市场适宜大型企业开拓。
高低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模范围较大。
物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构，最佳经营规模范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。
1.3.2中小型物流业服务的提供是可分离的。
物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、系统设计等等，可由不同的企业分别完成。
因此，第三方物流产业是可竞争产业，具有对大中小型企业具有兼容性。
国外同业的经验也验证了这一理论上的推测。
以美国的物流市场为例。
从企业规模上考察，据统计，1995年美国第三方物流业的市场规模已达到200亿美元，从事3PL服务的公司有数百家，对营业收入名列前25位的公司的调查显示，其中前10位的总收入是56.1亿美元，占整个市场规模的28%，前25位公司的总收入是76.9亿美元，占整个市场规模的近40%。
如果有300家3PL公司，则26位以后的公司的经营规模平均在5000万美元。
可见其经营规模差距之大，中小3PL企业所占比例之高。
对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明（王世伟，2002）：
年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。
可见，大规模的物流企业具有明显的成本优势。
其中较大的物流公司所所占市场份额为，CHRobinson占5.1%，Ryder、EGL和Expeditors占到了3~3.8%。
这前四位最大企业的份额总计为8.1%-8.9%之间，集中度显然不高。
可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量占绝大多数，形成上窄下宽的金字塔型的3PL业体系；市场集中度不高，属于可竞争性行业。
不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大型物
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