中国首座第6代深水钻井平台即将在南海开钻.docx
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中国首座第6代深水钻井平台即将在南海开钻
中国首座第6代深水钻井平台即将在南海开钻
（2012-05-0721:
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菲佣为什么今年撒了欢的闹，原因之一就是今年开始中国对南海石油的开发要正式启动了。
国家花费数百亿巨资建设的一系列深海石油钻井设备要开干了，这才是真正的自主开发。
“海洋石油981”钻井平台、深水三用工作船“海洋石油681”、深水工程勘察船——“海洋石油708”、新一代12缆地球物理勘探船“海洋石油720”、半潜式自航工程船“海洋石油278”等等，不胜枚举，深海石油开始源源不断的流向中国。
[提要] 中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台"海洋石油981"即将于2012年5月9日在中国南海海域正式开钻。
这将是中国石油公司首次独立进行深水油气勘探开发，标志着中国海洋石油工业的深水战略迈出了实质性的步伐。
目前中国海洋石油工业勘探开发的海上油田水深普遍小于300米，大于300米水深的油气勘探开发处于起步阶段。
中国南海油气资源极为丰富，占中国油气总资源量的三分之一，其中70%蕴藏于153.7万平方公里的深海区域。
资料图：
海洋石油981钻井平台
记者5月7日从中国海洋石油总公司获悉，中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”即将于5月9日在中国南海海域正式开钻。
这将是中国石油公司首次独立进行深水油气勘探开发，标志着中国海洋石油工业的深水战略迈出了实质性的步伐。
据了解，此次开钻水域在中国南海水域距离香港东南320公里处，开钻井深1500米。
国际上一般将水深超过300米海域的油气资源定义为深水油气，1500米水深以上称为超深水。
在丰富的海上油气资源中，深水、超深水的资源量占全部海洋资源量的30%至40%。
近年来，在全球获得的重大勘探发现中，有50%来自海洋，主要是深水海域。
深水海域已经成为国际上油气勘探开发的重要接替区域。
目前中国海洋石油工业勘探开发的海上油田水深普遍小于300米，大于300米水深的油气勘探开发处于起步阶段。
中国南海油气资源极为丰富，整个南海盆地群石油地质资源量约在230亿至300亿吨之间，天然气总地质资源量约为16万亿立方米，占中国油气总资源量的三分之一，其中70%蕴藏于153.7万平方公里的深海区域。
深水工程船“海洋石油286”开建
中国海油深水船队又添“新兵”。
2012年4月16日下午，海洋石油工程股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司签订了“海洋石油286”项目建造合同。
该船是目前我国首艘作业水深达到3000米、作业能力在国际同类船舶中处于一流水平的多功能海洋工程船舶。
它的建造是中国海油打造深水船队的重要一环，对实现海洋石油开采由浅水向深海转移的战略目标具有重要意义。
截至目前，中国海油已建成深水钻井船、深水铺管船、深水地震船、深水勘察船、深水抛锚船、深水工程船等，深水船队基本形成，但深水作业最重要的水下结构物安装、脐带缆铺设等却需要多功能深水海洋工程船来完成，“海洋石油286”的建造弥补了这一空缺。
它专门用于深海油气资源开发，其技术含量高，具有优异的操纵性和耐波性，配有升沉补偿功能的400吨大型海洋工程起重机和最大作业水深达3000米的水下机器人；可在3000米水深及复杂海况下作业，定位能力达到业内最高的DP-3级，总体作业能力在国际同类船舶中处于一流水平。
武船造世界顶级海工船“海洋石油681”交付
江风海韵，风光绮丽。
2012年3月20日，武昌船舶重工有限责任公司为中海油服建造的UT788CD型深水三用工作船“海洋石油681”在江苏启东交付，这艘世界顶级的深水三用工作船，即将驶向南海，服务中国海洋石油深水发展战略。
这是国内首次建造的世界顶级深水三用工作船。
新船斥资7.4亿元打造，总长93.4米，宽22米，深9.5米，使用柴电混合动力，是中国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，具有对外进行消防、浮油回收功能及ROV水下机器人功能，代表国际海洋工程装备制造的最高水平。
该船是国家和中国海洋石油总公司深水发展战略中重要的一部分，是3000米深水钻井平台“海洋石油981”配套建造的主要配套船舶，由欧洲著名的罗尔斯·罗伊斯设计公司设计，国内首次建造，既是中海油服向深海进军的战略性新装备，也是武船首次为国内海洋石油公司建造的世界顶级三用工作船。
据中海油服船舶装备总监李绍燕介绍，该船的完工交付，将填补我国在深水大型多用途工作船领域的空白，并将进一步提高中海油服船舶业务板块的服务能力。
武船董事长、总经理杨志钢介绍，新船上配置有ROV水下机器人库房，能够存放和便捷收放水下机器人，实现深海3000米起抛锚作业；驾控系统自动化程度极高，只需一名操作者就可以独立完成；污染物排放量少，氮化物排放比现国际海事组织排放标准要求低20%以上，污水排放则比现行要求低一倍以上。
据悉，由于该船属世界顶尖级技术难度的船舶，武船与COSL船东、CCS船级社、RRM设计公司分别在挪威、新加坡、上海、武汉、南通召开了数十次技术协调会议，协商解决重大技术问题，并对重大设备安装精度控制，重点工艺过程控制进行攻关，先后制定重点工艺攻关项目11项，一般攻关项目15项。
今年春节期间，该船在海上进行航行试验。
试验结果表明，该船实际航速、拖桩力、全船居住舱室噪音、舱底油污水含油量等参数均优于设计指标。
打造三大板块，主攻高端船舶，已是武船跨越式发展的新路径。
据介绍，目前，武船武汉总部已形成一个主攻高端船舶设计、研发、管理的中心。
在青岛，武船投资38.5亿元，建起海西湾海洋工程装备制造基地，具备30万吨大型船舶建造能力。
在武汉阳逻，武船投资50亿元布局5000亩双柳装备制造基地，重点发展高端、特种船舶等产业，一年可产24艘特种船舶。
中国海油又添深水装备，半潜式自航工程船——
“海洋石油278”交付使用
图为“海洋石油278”白华摄
2012年3月15日，目前世界上首艘带有动力定位2级能力的5万吨半潜式自航工程船“海洋石油278”在深圳交船。
汽笛长鸣，响彻深圳孖州岛上空，这预示着这艘世界上先进的海洋工程船舶成为中国海油深水舰队的重要一员，也标志着中国海油深水装备建设呈现配套化发展趋势。
“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司（下称海油工程公司）全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。
2010年3月31日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订了建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”开工建造。
船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘目前世界上先进的半潜式自航工程船。
该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨。
“海洋石油278”甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；其每小时14节的自航行速度，比常规拖带运输模式提速2倍。
“海洋石油278”可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。
目前，半潜式自航工程船舶在国际市场上非常抢手，“海洋石油278”也受到来自全球海洋工程运输行业和航运界的高度关注。
荷兰著名海洋工程企业DOCKWISE多次到建造现场考察，参与“海洋石油278”的海上试验，给予了高度评价，并于去年和海油工程公司签订了为期5年的合作合同。
据悉，“海洋石油278”交船后，立即进入该合同执行期，首航要将一座浮船坞运输至新加坡。
（记者白华）
世界首艘多功能深水勘察船交船
“海洋石油708”集钻井、工程、勘探于一体
图为交船仪式现场。
段宝生摄
可在水深3000米进行勘察，可在海底600米进行钻井，可起吊150吨重物，可进行23.5米长深水海底水合物保温、保压取样……
2011年12月16日，全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深水工程勘察船——“海洋石油708”在广州交付，这标志着我国海洋工程勘察作业能力从水深500米提升到了3000米，成功进入海洋工程深海勘探装备的顶尖领域，将对未来深水油气田的勘探开发起到关键作用。
据了解，“海洋石油708”船体总长105米，型宽23.4米，型深9.6米，排水量约11600吨，可在无限航区航行，设计吃水下最大航速14.5海里；抗风力不低于12级，可保证在9级海况下安全航行，在全球同类型船舶中综合作业能力最强。
未来，“海洋石油708”可与3000米深水钻井平台“海洋石油981”、深水起重铺管船“海洋石油201”等大型深水装备形成配套能力，进一步增强我国在深水资源开发领域的装备优势和竞争实力。
“海洋石油201”将试航
2011年5月24日，世界第一艘3000米级深水铺管起重船“海洋石油201”在江苏如皋试航交船。
“201号船”的试航标志着此前中国海洋石油开发仅能在500米以内近海进行的限制、将成为历史。
“海洋石油201”，是中国海油与中国熔盛重工首度合作的海洋工程项目，是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的深水铺管起重船，能在除北极外的全球无限航区作业。
船舶的详细设计和建造均由国内自主完成，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。
能完成201号作业的船舶世界上仅有三艘，“海洋石油201”则是欧洲以外首艘实现3000米铺管以及4000吨起重作业的铺管起重船。
“十一五”国家科技重大专项示范工程“海洋深水工程重大装备及配套工程技术”的重要组成部分，“海洋石油201”的建成，将填补中国在深水装备领域的空白，与中国海油打造的其他深水开发配套装备一起，使中国跻身世界3000米深水开发俱乐部。
重大专项攀高峰铸造利剑拓蓝海
世界最先进深水半潜式钻井平台“海洋石油981”起航
2011年5月23日，我国海洋工程装备制造业标志性工程、国家科技重大专项标志性装备之一——3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”成果汇报会暨命名仪式在上海隆重举行，这标志着由中国海洋石油总公司和中船集团共同携手打造的当今世界上最先进的第六代深水半潜式钻井平台即将投入使用。
“海洋石油981”的建成，填补了我国在深水钻井大型装备上的空白，使我国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋装备建造水平跨入世界先进行列。
中国海油董事长王宜林，副总经理、中国工程院院士周守为和中船集团总经理谭作钧等领导出席仪式。
“海洋石油981”是我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，最大作业水深3000米，钻井深度可达12000米，平台自重超过3万吨；从船底到钻井架顶高度为136米，相当于45层楼高。
“海洋石油981”由中国海油全额投资建造，它整合了全球一流的设计理念和一流的装备。
整个项目按照中国海油的需求和设计理念完成，中国海油拥有该船型自主知识产权。
详细设计由中国船舶集团708所完成。
这是世界上首次按照南海恶劣海况设计的钻井平台，能抵御200年一遇的台风；选用DPS-3动力定位系统，1500米水深内锚泊定位。
深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，由中船集团上海外高桥造船有限公司承建，于2008年4月28日开工建造。
经过3年多的拼搏，国家科技重大专项“海洋深水工程重大装备及配套工程技术”的标志性装备以令人震撼的雄姿，展现在世人面前。
该平台入级CCS（中国船级社）和ABS（美国船级社）双船籍。
在命名仪式上，中国海油董事长王宜林表示：
“大型深水装备是‘流动国土’，是海洋石油工业跨越发展的‘战略利器’。
经过近四年的艰苦努力，承载着我国海洋石油工业走向深水这一光荣使命的3000米深水半潜式钻井平台今天终于建造完工，并即将服役作业，这标志着我国海洋石油工业的‘深水战略’即将迈开实质性步伐，也标志着我国海洋石油工业和船舶制造业的整体科技水平达到了一个新高度。
”他表示：
“努力为国家经济社会发展多生产油气是国家石油公司的天职，2010年中国海油国内油气产量首次突破5000万吨油当量，在中国海域成功建成‘海上大庆油田’；今天，3000米深水半潜式钻井平台的成功建造，开启了中国海油面向深水的发展新征程。
”
中船集团领导谭作钧表示：
“3000米深水半潜式钻井平台命名和交付仪式的举行，是中国海洋石油总公司、中国船舶工业集团公司两大央企团结协作的成功典范，也是中国船舶工业和中国海洋石油工业携手发展的见证。
以3000米深水半潜式钻井平台为核心，中国海油已经建成了超一流的深水油气开发装备，而通过参与项目的设计与建造，中船集团重大装备的研发能力也得到了跨越式提升。
”
我国的海洋石油开发长期以来受技术水平和装备能力所限只能在500米水深以内的近海进行。
中国海油“十一五”期间大力推动深水发展战略，斥巨资打造包括深水半潜式钻井平台、深水铺管起重船在内的一批大型深水工程装备，这对于加速进军深海海洋工程装备开发、提升深水作业能力、实现国家能源战略、维护国家权益等都具有重要的战略意义。
中国海油迈向深水的进程为国内海洋工程产业的发展提供了机遇，有力地促进了民族制造业和冶金业等相关行业整体实力的提升，40％的国产化率让上百家国内企业进入全球一流行列。
深水半潜式钻井平台“海洋石油981”的命名和建成，标志着我国在海洋工程装备领域已经具备了自主研发能力和国际竞争能力。
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“海洋石油981”的6个世界首次
1.首次采用200年一遇的风浪参数加上南海内波作为设计条件，大大提高了平台抵御灾害能力。
2.首次采用3000米水深范围DPS-3动力定位、1500米水深范围锚泊定位的组合定位系统，这是优化的节能模式。
3.首次突破半潜式平台可变载荷9000吨，为世界半潜式平台之最，大大提高了远海作业能力。
4.国内首次成功研发世界顶级超高强度R5级锚链，引领国际规范的制定。
同时为项目节约大量费用，也为国内供货商走向世界提供了条件。
5.首次在船体的关键部位系统地安装了传感器监测系统，为研究半潜式平台的运动性能、关键结构应力分布、锚泊张力范围等建立了系统的海上科研平台，为我国在半潜式平台应用于深海的开发提供了更宝贵和更科学的设计依据。
6.首次采用了最先进的本质安全型水下防喷器系统，在紧急情况下可自动关闭井口，能有效防止类似墨西哥湾事故的发生。
“海洋石油981”的10项国内首次
1.国内首次拥有第六代深水半潜式钻井平台船型基本设计的知识产权，通过基础数据研究、系统集成研究、概念研究、联合设计及详细设计，使国内形成了深水半潜式平台自主设计的能力。
2.国内首次应用6套闸板及双面耐压闸板的防喷器（BOP）、防喷器声呐遥控和失效自动关闭控制系统，以及3000米水深隔水管及轻型浮力块系统，大大提高了深水水下作业安全性。
3.国内首次建造了国际一流的深水装备模型试验基地，为在国内进行深水平台自主设计、自主研发提供了试验条件。
4.国内首次完成世界顶级的深水半潜式钻井平台的建造。
三维建模、超高强度钢焊接工艺、建造精度控制和轻型材料等高端技术的应用，使国内海洋工程的建造能力一步跨进世界最先进行列。
5.国内首次成功研发液压铰链式高压水密门装置并应用在实船上，解决了传统水密门不能用于空间受限、抗压和耐火等级高、布置分散和集中遥控的难题。
国内水密门的结构设计和控制技术处于世界先进水平。
6.国内首次应用一个半井架、BOP和采油树存放甲板两侧、隔水立管垂直存放及钻井自动化等先进技术，大大提高了深水钻井效率。
7.国内首次应用了远海距离数字视频监控应急指挥系统，为应急响应和决策提供更直观的视觉依据，提高了平台的安全管理水平。
8.国内首次完成了深水半潜式钻井平台双船级入级检验，并通过该项目使中国船级社完善了深水半潜式平台入级检验技术规范体系。
9.国内首次建立了全景仿真模拟系统，为今后平台的维护、应急预案制订、人员培训等提供了最好的直观情景与手段。
10.国内首次建立了一套完整的深水半潜式钻井平台作业管理、安全管理、设备维护体系，为在南海进行高效安全钻井作业提供了保障。
中海油“海洋石油720”地震勘探船交付使用
亚洲首艘最新一代12缆地球物理勘探船“海洋石油720”2011年4月22日在上海完工交付。
该轮的交付使用，将为中国海洋石油的勘探提供最新的装备。
上海船厂副总工程师金余在接受中新网记者采访时表示，目前中国海上油气开发有向深海发展的趋势，但尚缺可以在深海作业的相关自主装备。
据悉，该轮系中国船舶工业集团公司上海船厂为中国海洋石油总公司下属的中海油田服务股份有限公司建造，为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是目前国内设计和建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船。
“海洋石油720”的工作水深可达3000米，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据，水下设备可在5级海况情况下安全收放，在5节航速时，提供最大100吨拖力，可拖带12根8000米地震采集电缆和双震源共8排气枪阵列。
它汇集了世界一流的专业物探设备，能够做到多缆和自扩式震源同时收放。
中海油田服务股份有限公司执行副总裁董伟良告诉中新社记者，“十二五”期间，中海油拟形成深水作业的一个完整船队，包括深水的钻井平台、深水的物探船、深水的商用工作船等，为深水油气勘探开发提供全面的海上服务。
董伟良认为，随着该轮的交付和深水船队的陆续投入使用，将来中国完全有能力自己在深水海域自主地勘探开发。
作为全电力推进船舶，“海洋石油720”动力分配智能化，采用冗余推进设计和全中压变频系统。
该轮还满足最新的环保要求、配备具有自主知识产权的被动可控减摇水仓，在国内同类海工船中率先实施PSPC标准。
其良好的外形和舒适的居住舱室，也体现了中国的造船工艺水平。
深水海上物探船对海底地质条件的勘察，是海上油气开发的第一步，即确定何处可能会有油藏。
物探船进行地震勘探，就是高压空气通过气枪阵产生地震波，传播到海底深部的地层中，当地震波碰到岩层界面及产生反射波，并传回到物探船的接收装置被记录下来，经过计算机处理得到地震反射剖面，地球物理人员对地震剖面进行解释，并编制海洋油气田藏构造的最关键的图线。
“海洋石油720”配备了世界上最先进的探测和预处理系统，是目前世界上最现代化和最先进的物探船之一。
据悉，作为中国船舶工业公司下属的海洋工程装备制造基地之一，上海船厂对海洋平台、钻井船和多缆物探工程船舶的改装和建造有着丰富的经验。
上世纪80年代，上海船厂成功建造出国内自行设计的第一艘半潜式海上石油钻井平台“勘探三号”，填补了多项国内空白。
之后又相继建造改装过“渤海八号”、“渤海十号”等自升式平台、“Bully”系列深水钻井船、6缆物探船“海洋石油718”和8缆物探船“海洋石油719”。
2009年7月3日，上海船厂成功中标中海油田服务有限公司12缆物探船“海洋石油720”项目。
2010年1月18日，“海洋石油720”项目在上海船厂崇明基地加工车间正式开工。
7个月后，第一只分段顺利入坞；同年12月21日，“海洋石油720”顺利下水开始码头舾装作业；2011年1月16日，发电机管系投油结束；2011年1月20日，该船108根中压电缆完成耐压测试；时隔两个月，发电机调试交验工作全面结束；2011年4月14日，“海洋石油720”完成各项码头系泊试验，出海试航。
上海船厂联合国内知名院所的优质资源，实行产、学、研、用相结合，对该轮物探设备的安装调试、复合型可控被动减摇水舱等技术重点攻关，掌握物探船建造关键技术，最终完成了物探设备的选型、设计、建造、安装、调试。
在设计和建造中，项目组还运用了物探系统布置技术、物探船水动力性能与船型优化技术、三维设计和虚拟现实应用技术、水下噪音分析和控制技术等多项专题技术，其中有多项技术首次应用于海洋工程实船的制造，处于国际领先水平。
“海洋石油720”填补了国内自主设计和建造先进多缆物探船的空白。
另外，该轮还能与深水勘察船、深水钻井平台能形成一条海洋油气勘探、开发、利用和保护的产业链，为中国海洋油气能源开采提供了技术装备支持。
中国海油再添两深水机器人
国内作业水深最深，马力最大，已投入使用
2011年3月5日下午，随着控制台数据表显示达到3010.7米水深，ROV（遥控潜水器）顺利完成既定测试动作，这标志着海油工程新购置的两台水下机器人的海上测试工作在南海海域取得成功。
两台深水机器人各项工作能力正常，符合现场施工要求。
这两台同型号ROV由世界著名的水下机器人生产商英国SMD公司制造，是目前国内作业水深最深、马力最大的水下机器人，作业最深水深为3000米，作业最大马力为150HP，具备深水自航能力。
此外，和现有的ROV相比，这两台新购置的ROV作业半径更广，操作更为简便，在复杂海况下作业能力更为强大，是目前全球海洋工程领域最为先进的水下机器人之一。
由于水下环境恶劣，人的潜水深度有限，ROV已成为开发海洋的重要工具。
它的工作方式是由水面母船上的工作人员通过连接潜水器的脐带提供动力，操纵或控制潜水器，通过水下电视、声呐等专用设备进行观察科考，还能通过机械手进行水下作业。
这两台ROV海试的成功，大幅提升了海油工程的作业能力，这将为公司2011年深水项目乃至中国海油走向深水提供有力保障。
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