专业技术职务评审表填写样本.docx
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专业技术职务评审表填写样本
广西壮族自治区
中级专业技术职务资格评审表
单位
姓名XXX
现任专业
技术职务助理工程师
拟评专业
技术职务资格工程师
填表时间XXXX年X月X日
广西壮族自治区人事厅
制
广西壮族自治区职称改革办公室
目录
表一、基本情况…………………………………………………1
表二、主要经历…………………………………………………2
表三、国内外学习、培训、进修经历…………………………3
表四、考试成绩情况……………………………………………3
表五、任现职以来专业技术工作总结…………………………4
表六、任现职以来主要专业技术工作业绩登记………………6
表七、任现职以来完成教学工作情况…………………………8
表八、任现职以来著作、论文及重要技术报告登记…………9
表九、任现职以来年度及任职期满考核结果…………………10
表十、自我鉴定…………………………………………………10
表十一、基层单位考核及其主管部门审核推荐意见…………11
表十二、推荐评审和审批意见…………………………………12
基本情况
表一
姓名
现名
XXX
性别
男
出生年月
1979.8
照
片
曾用名
民族
壮族
出生地
钦州市
参加工作时间
1998.08
籍贯
广西钦州
工资
行政职务
身体状况
健康
最高学历
毕（肄、结）业时间
学校
专业
学历
（学制）
学位
2005.6.
长沙理工大学
交通土建工程
大专
现任专业技术职务
及取得资格时间
助理工程师
2007.12
现从事何种
专业技术工作
公路与桥梁工程
专业技术职务资格
审批机关及审批时间
广西公路桥梁工程总公司2007年12授予助理工程师资格
何时加入中国共产党
（共青团）任何职
1993.9年加入中国共青团，未任职
何时参加何种
民主党派任何职
无
参加何种学术团体
任何职,有何社会兼职
无
懂何种外国语言（读、写、听、说及笔、口译能力）
英语，有一定的读、写、听、说能力
何时何地
受何奖惩
2004年12月获XXXXX项目“优秀项目经理”称号
2009年2月获广西长兴工程建设有限公司“先进生产工作者”
—1—
主要经历
表二
起止年月
在何地、何学校、何单位学习
或从事何种专业技术工作
任何职
证明人
1992.9—1995.7
在XXX中学学习
XX
1995.9—1998.7
在XX中专路桥专业学习
XX
1998.8—2000.1
在XX公司XX高速公路№12合同段任测量员
技术员
XX
2000.1—2001.4.
在XX公司XX高速公路№28合同段任质检工程师
技术员
XX
2001.4—2002.12.
在XX公司XX公路№1标任质检工程师
技术员
XX
2002.12—2005.9.
任XX公司XX项目经理
技术员
XX
2005.9—2007.7.
在XX公司XX工程№3标从事工程管理工作，任项目经理
技术员
XX
2007.7—2008.12.
任XX公司工程部副经理
助理工程师
XX
2008.12至今
任XX公司XX项目副经理
助理工程师
XX
注：
从中学起按时间顺序填写。
“任何职”一栏主要填写专业技术职务。
—2—
国内外学习、培训、进修经历
表三
起止时间
专业及主要内容
学习地点
证明人
2002.9—2005.6.
长沙理工大学交通土建工程专业
长沙理工
XX
考试成绩情况
表四
日期
考试种类
考试科目
考试成绩
组织考试单位
2009.9.
全国专业技术人员计算机应用能力考试
WindowsXP
合格
广西壮族自治区人事考试中心
2009.9.
全国专业技术人员计算机应用能力考试
Internet
合格
广西壮族自治区人事考试中心
2009.10
全国专业技术人员计算机应用能力考试
Word2003
合格
广西壮族自治区人事考试中心
2005.10
继续教育
中国-东盟知识
合格
广西交通厅职改办
2008.6
继续教育
知识产权公需科目
合格
广西交通厅职改办
—3—
任现职以来专业技术工作总结
表五
本人1998年7月毕业于XX中专公路与桥梁工程专业，同年8月到XX公司第一工程处工作，2007年7月调到XX公司工作，2007年12月取得助理工程师专业技术职务资格，2005年6月取得长沙理工大学交通土建工程专业自考专科学历。
自工作以来，先后从事过施工测量、施工质检、项目管理、公司工程项目管理等工作，参加过XX公路NO.X标、XX高速公路NO.X标、XX公路NO.X标、XX二级路NO.X标.XX二级路面改造工程NO.X标等工程项目施工建设，为广西的交通基础设施建设奉献了自己最灿烂的青春年华。
经过多年的工作，在上级组织的关怀、培养教育和自己的努力下，我已经从一名普通的技术干部逐渐成长起来，并一步一步走向了项目领导岗位，现任XX二级NO.X合同段项目副经理。
我作为一名路桥人，虽然从事远离城市、风餐露宿的野外工作，但回顾11年多来的工作历程，看着所参加承建的工程正源源不断地为社会产生巨大的经济效益和社会效益，感到自己所从事的事业以及为之所付出辛勤努力得到了社会的真诚回报，心情仍格外激动和欣慰。
为了不断地总结经验和教训，在今后的工作中有所创新和发展，现将自己自取得助理工程师职称以来的工作做一个阶段性的总结。
自XXX年X月调入XX公司工作以来，先后任公司工程部副经理、XX二级NO.X合同段项目副经理，主要负责公司工程项目的质量监控、技术指导及项目的生产施工管理；下面就所做的技术工作做如下总结：
一、施工测量：
测量放样是工程施工重要的环节之一，我们把它好比工程施工的“眼睛”，由此可见测量放样的重要性，1、测量放样首先要进行导线复测；原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们作为施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作，原有导线不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视，导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度除设计有特殊要求者外应满足以下要求：
角度闭合差（”）±√n，n为测点数，坐标相对闭合差±1/10000，复测导线时，必须与相邻施工段导线闭合，对于有碍施工的导线点，施工前应加以固定；2、然后进行中线复测，路基开工前应全面检查恢复道路中心桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等，恢复中线时应注意与结构物（如桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或建设单位，如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号；3、紧接着进行查对复测及增设水准点，查对复核建设单位所交付的水准点，并尽司能地与国家水准点闭合，超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门，水准点闭合应满足如下要求：
高速公路、一级公路闭合差为±20√Lmm，二级公路以下为±30√Lmm，L为水准路线长度，以Km计，水准点间距不宜大于1Km，临时水准点的距离应经测高不加转点为原则，平原区不大于200m，山区或丘陵区宜为100m，临时设置的水准点必须符合精度要求，坚固稳定并与相邻路段水准点闭合。
4、在对导线复测、中线复测、查对复测及增高水准点后，方可进行路基放样定位，路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若无误，应根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。
在距路中心一定安全距离控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）或挖（－）高度。
施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
总之，工程测量是路桥施工一道非常关键的环节。
我们作为测量技术人员除了技术熟练外，还要求心细、多复核，才能够把测量工作搞好，对施工生产起指导性作用。
二、工程质检：
工程质量检查是一项检查施工过程及产品半成品、成品质量的工作。
要把好工程质量关，首先要熟悉工程项目——单位工程——分部工程——分项工程——工序之间的关系。
一个分项工程作为一个具体的产品或操作过程（如梁板安装），这些具体产品是工程的零部件，具体操作过程则是对原材料或一些分项产品的加工和安装过程。
要了解各分项工程产品应具备的功能、作用、具体操作过程要达到的目的，同时要了解设计、规范对它们的要求，有了这些对分项工程了解和要求的知识，这施工过程中，为达到这些要求，就控制好形成分项工程原材料的各工序的施工质量，保证了各工序的施工质量，各相应的分项工程就得到保证。
作为路桥施工的质检人员，施工中严格执行质量检验制度，按质量标准对各种工程材料进行检验和试验，确保工程材料质量，按技术规范要求，及时完成各种标准试验，为工程施工提供科学依据，平时对施工工序，过程及分项的质量进行检验，每道工序经验合格后才进行下道工序施工，检验发现的不合格品及时进行评审和处置。
分项工程完工后，按工程质量检验评定标准的要求进行评定。
同时，积极配合监理对工程质量进行的抽检和联检，并按有关程序的规定，完善各工序和分项的开工申请和检查验收等手续。
对工程施工过程中可能存在的施工质量隐患进行提出和研究，并作出相应预防措施，对工程重点部位如桥涵基础，涵背回填、路床填土、软基处理等进行重点路踪监控，确保每个分项工程部都达到优良。
三、试验室的质量控制：
试验是控制工程质量的重要部门，是指导施工的依据。
一条公路的建设每方面的都涉及到试验，总的来说涉及到以下三大方面：
（一）、路基：
路基施工前的填料要进行物理与力学方面的试验，确定其是否可用作路基填筑的填料，其物理性能的试验主要包括：
天然含水率、液塑限、颗粒分析。
天然含水率的测试为力学性能试验中的击实试验确定的最佳含水量提供可比性，液塑限、颗粒分析的测试可确定土的分类，而路基的填料是不能采用高液限膨胀土来的筑的，液塑限的试验就知道其是否为界限的含量水量。
力学方面的试验主要有：
击实试验，CBR值的试验，击实试验主要是确定土的最大干密度及其相应的最佳含水量，为路基施工控制质量提供依据，做完击实试验后要做相应的强度试验，即CBR试验，CBR值是反映土强度值，而路基填料也要求有一个最小强度值，以满足从路面传递下来的荷载的承受能力。
施工过程中利用土填方应每5000m3或土质变化后就进行土的物理及力学方面的试验，以确定其是否可作为利用土。
施工过程中的质量控制主要是压实度及厚度的控制，而现场压实遍数以及松铺厚度的确定是根据试验路段所提供的。
压实度的检测方法有：
灌砂法、环刀法、核子法。
而最常用的是灌砂法。
灌砂法若掌握不好，会引起较大的误差，以下是提高试验精度所注意的几个环节：
（1）、量砂要规则。
量砂如果重复使用，要晾干，处理一致。
（2）、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。
（3）、地表面处理平整，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，和影响试验结果。
因此一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，再算其填坑的砂量。
（4）、挖坑时试坑周壁要笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形。
（5）、灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚。
当路基填到路槽时要进行弯沉试验，看其的综合承载能力，弯沉值越大承载能了越小，反之则越大。
测定弯沉值的方法是贝克曼梁法。
（二）、路面：
路面结构层有很多种，一般有底基层、基层、面层组成。
基层、底基层一般有水泥稳定粒料；石灰、粉煤灰土；石灰、粉煤灰稳定粒料；级配碎（砾）石；石灰稳定粒料；填隙碎石（矿渣）等无机结合料稳定层，而最常见的是水泥稳定粒料和级配碎石层。
水泥或石灰稳定土层施工中主要控制其水泥或石灰剂量，它采用的是EDTA滴定法，在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可检查拌和得均匀性。
此法不受水泥和石灰稳定土龄期（7d以内）的影响。
面层有混凝土面层；沥青混凝土、沥青碎石面层；沥青贯入式面；沥青表面处治面层。
水泥混凝土路面主要控制指标是抗弯拉强度、板厚、平整度。
强度主要是现场取样制件标准条件件小的强度和钻芯的劈裂强度。
沥青混凝土和沥青碎石面层的主要控制指标压实度、弯沉值、平整度。
压实度检测方法采用钻心法。
厚度检测方法主要是钻孔取样法。
平整度试验方法有：
3m直尺法；连续式平整度仪法；车载式颠簸来累积仪法。
抗滑试验方法有：
人工铺砂法；电动铺砂法；摆式仪法。
（三）、桥涵方面：
水泥、砂、石、钢材是桥涵工程中所需的建筑材料。
而原材料的选择就要通过试验来确定。
1、粗集料一般进行以下常规试验：
筛分试验，评定其颗粒级配，级配符合设计要求，才可用于施工中。
表观密度、含水率、毛体积密度、堆积密度试验等物理性能试验，压碎值它是反映集料在连续增缴的荷载下，抵抗压碎的能了，其压碎值越小抵抗压碎能了越大，所以压碎值也是集料的一大控制指标。
2、细集料的常规试验：
筛分试验，评定其颗粒级配，级配符合设计要求，才可用于施工中。
表观密度；堆积密度；含水率。
3、水泥在混凝土中起到胶结的作用，它的一些技术性质关系到砼的质量，水泥的常用技术指标有：
细度，它是指水泥颗粒粗细的程度。
细度对水泥的凝结硬化速度、强度、需水量、和易性又影响。
水泥浆的标准稠度，用标准用水量的水泥净浆。
体积安定性，是指水泥在凝结硬化过程中，体积变活的均匀性。
强度，是水泥的主要技术性质之一，包括抗压强度和抗拉强度，它是评定水泥标号的主要指标。
4、钢材的基本技术性能：
强度、塑性、硬度、冲击任性、冷弯性能、良好的焊接性。
施工过程中桥涵各方面的试验检测有：
1、地基承载力检测：
采用轻型触探法。
2、钻孔灌注桩的检测有：
泥浆性能指标检测，砼钻孔灌注桩完整性检测有以下几种：
①钻芯法②振动法③超声脉冲法④射线法。
3、砼结构构件试验检测：
包括三方面：
①施工阶段的质量控制，包括原材料的试验检测、砼浇筑前的检查等；②是外观质量检测，砼表面平整度、蜂窝、麻面、露筋及裂缝等；③构件砼的强度等级。
强度等级检测有四种方法：
a、取样制件极限抗压强度值；b、钻心取样法检验砼强度；c、回弹法检验砼强度；d、超声回弹综合法检验同强度；f、后装拔出法检验砼强度。
4、预应力砼结构试验检测：
①预应力钢材试验检测②预应力锚具、夹具和连接器检测③张拉设备校验④张拉力控制⑤水泥浆的技术条件。
四、高速公路边坡稳定性及锚杆技术的应用探讨
1、边坡稳定性概述
边坡稳定性预测问题是众所周知的边坡工程研究的根本问题，也是边坡研究中最难的和最迫切的课题之一，因为它是边坡失稳与否，加固与否的主要依据。
但是由于边坡组成地质条件、岩体力学性质、环境因素等具有不确定性、模糊性等特点，要想准确地预测边坡稳定性程度是非常困难的。
目前，人们最常用于边坡稳定性预测方法有三种：
一、工程地质分析方法，它包括历史分析方法和工程类比法。
这种方法虽然以地质为基础，有较高的可靠性，但由于其一直是以定性评价为标准，因此应用起来有较大的随意性，不便于设计应用（如病害边坡加固处理设计等）且需要有较丰富的工程经验。
二、各类统计类比方法，如系统模型、信息量模型、数量化理论模型、灰色聚类模型、多元回归分析模型、层次类比分析模型等等。
此类模型也有一定的局限性，如人为过分强调因子数值比，可能出现量化结果与定性结果不符的现象，特别是输入信息容错性能差等，由于地质信息的复杂性，容错性能差的预测模型的性能是不难想象的。
三、数值方法，即各类极限平衡法、块体理论、有限单元法、离散元法、边界元法以及引入概率理论的各种可靠数值分析方法、引入统计损伤、断裂机制的有限单元法等等。
尽管目前的这些计算模型都较以前有了较大进步，但由于在模型建立、计算参数选取等方面的人为简化，使得计算分析结果与实际情况往往有一定差距，如工程上安全系数大于1的边坡产生了滑动而小于1的边坡却又呈稳定状态，这也正是现场工程技术人员对此类计算结果仅抱“参考”意见的主要原因。
最近边坡稳定性预测出现了人工智能专家系统及以“新三论”为基础的突变理论方法、非线性动力学方法等，但这些研究正处于不断完替之中，就目前国内外边坡稳定性研究水平而言，可以说仍处于不断探索阶段。
2、锚杆加固处理技术的应用探讨
2.1边坡加固方案设计
由于高速公路高边坡工程的重要性，加固工程设计遵循“一次根除，不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，进行综合处理，确保施工时的临时稳定和正常运营后的长期稳定。
（1）采取综合整治措施，在地形条件许可的情况下。
尽可能刷方减重，减少支挡工程，加强地表、地下水的排水措施，以提高岩土的抗剪强度，增加坡体的稳定性。
（2）根据边坡高度和工程地质条件等具体情况，边坡采用实体式护面墙、浆砌片石窗式护坡、坡面栽植灌木和植草等工程进行坡面防护，防止坡面风化、剥蚀。
（3）对于工程地质条件较差，有倾向于临空面的不利结构面的高边坡，其坡脚应力集中，有滑塌的可能。
因此，在各级设置支挡工程，其工程措施既要满足坡体整体稳定，又要满足局部稳定的要求，同时要保证施工过程中的临时支护。
为排除地下水，提高岩土体的抗剪强度，对于富水的高边坡，在坡角及岩土分界面位置，设置仰排水孔，孔何距乡石.，孔径130mm，仰斜5-10，孔深10-20m，排水管设计采用PVC管。
2.2治理措施探讨
（1）成立高边坡工程应急领导小组，组织经验丰富的施工人员、机械设备投入抢险治理工程施工，争取在雨季来临之前，完成主要治理工程措施，以确保高边坡工程安全。
协调施工、监理、监测、设计、咨询、等有关单位，加强信息沟通、意见交流，做到信息化施工、动态设计。
将余下工程量排定详细工程施工计划，制定详细的施工程序，做到安全、有序、合理、快速的施工。
（2）边坡已经有明显的变形，监测数据显示变形正在缓慢持续增长，在遇到降雨时，变形出现明显增加，边坡随时都有整体失稳的可能。
若等地质补充勘察、稳定性分析、方案设计评审等工作全部完成后再来实施，必将失去最佳的治理时机。
为此，我们在发现边坡变形、初步分析目前边坡稳定性及所处状态后，立即制定应急处理措施，并立即实施，以便减缓边坡变形，争取到足够的综合治理时间，达到最终工程安全的目的。
在实施应急治理措施的同时，进行边坡工程地质补充勘察、边坡详细稳定性分析、边坡综合治理方案设计及评审等项工作。
（3）在第3级、第4级已经施工的锚杆框架中间增设锚墩，锚索分别长35m、40m，以减小坡体变形速度，争取治理时间。
（4）在坡体后缘裂缝外侧设置一道截水沟，要求浆砌片石砌筑，以拦截裂缝外侧坡面上大量地表水进入坡体恶化坡体条件。
（5）在第1级、第3级边坡上设置仰斜排水孔，及时排出坡体内部地下水，改善坡体内部特别是滑动带的受力状态。
（6）立即在坡面上布设水平多点位移计、竖向测斜孔、锚索测力计、地表坐标观测点等变形监测系统，全面、准确掌握坡体内部、外部变形情况，以便及时根据变形情况调整治理方案。
（7）加强地表巡视，主要是对裂缝发展情况、坡面变形情况、施工进展及质量情况、安全生产情况等进行监控。
（8）组织专业地质勘察单位进场，对边坡工程地质情况进行全面、详细的地质补充勘察工作。
（9）根据准确的工程地质补充勘察资料和现场工程地质分析、岩体结构分析、坡体稳定性分析等，确定推荐边坡综合治理工程措施，并请国内滑坡界、工程地质界专家进行方案评审，最终形成边坡综合治理工程措施。
（10）抗滑桩孔分3批开挖，间隔2根跳开进行。
开挖过程如确实需要爆破，应减小爆破用药量，短进尺，防止挖桩过程中爆破震动对顺层岩质坡体产生不利影响。
抗滑桩应分节段开挖，按设计作好护壁。
每节开挖深度1.0m，开挖一节，做好该节护壁，当护壁混凝土具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。
桩坑开挖可通过四壁吊线来保证桩坑垂直，开挖过程中随时校核其垂直度和净空尺寸，保证护壁不侵入桩截面的净空以内。
在开挖桩井过程中，要对桩井进行地质编录，核对地层岩性，如发现与设计情况不符时，应及时与监理及设计人员联系，以便及时修改设计。
桩坑开挖到设计标高后进行验槽。
在放入桩身钢筋前，先在桩坑底铺一层1:
3水泥砂浆垫层，厚10cm。
桩身混凝土应一次浇筑完成。
施工桩身时应注意保证桩头锚索预埋管位置准确，并须待桩身混凝土与锚索锚固的强度均达到设计强度后方可进行锚索张拉。
（11）第1级己开挖到位的边坡应及时进行锚杆框架施工，未开挖到位的边坡应待上面边坡加固防护完成后在进行开挖防护，以防止边坡进一步变形。
锚固工程是具有隐蔽性和施工技术难度较大的特殊工程，又是治理工程的关键。
考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0m。
锚索成孔禁止开水钻进，以确保锚索施工不致恶化边坡工程地质条件.钻进过程中应对每孔地层情况（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）、潮湿程度以及一些特殊情况作现场记录。
锚索孔设计孔径为Φ130mm，锚索成孔后的孔径不得小于设计值。
钻孔完成之后必须使用高压空气（风压不小于0.4Mpa）进行清孔，以免降低水泥砂浆与孔壁的粘结强度。
无粘结钢纹线锚固端的油迹清理，是关系锚固工程成败的关键。
锚索下料采用砂轮切割机切割，避免电焊切割。
考虑到锚索张拉工艺要求，实际锚索长度要比设计长度多留2.0m。
锚索孔内灌注1:
1水泥砂浆，水泥采用525#，砂子采用石英质中细砂，水灰比0.38-0.45，砂浆体强度不低于30Mpa。
应采用从孔底到孔口反浆式注浆，注浆压力不小于0.4MPa，确保孔内浆液饱满。
当砂浆体强度高于设计强度的80%后，方可进行张拉锁定，在砂浆未完全固化以前不得拉拔和移动锚索。
锚索张拉分5级进行，每级荷载分别为设计拉力的0.25,0.5,0.75,1.0,1.1倍，除最后一级需要稳定5分钟，并分别记录每一级钢绞线的伸长量。
在每一级稳定时间内必须测读锚头位移三次。
锚索张拉除考虑预张拉外还要考虑交替分级张拉，交替张拉可保证各孔锚索受力均匀，张拉后若发现有明显的预应力损失，应及时进行补张拉。
当张拉到最后一级荷载且变形稳定后，卸荷至锁定荷载锁定锚索.锚索锁定后，切除多余钢绞线，用C20混凝土及时封闭锚头。
五、浅谈隧道工程施工中的风险控制管理
1、风险控制概述
风险控制是为了降低损失频率，缩小损失幅度或减低意外损失的不可预测性所为之的任何行动。
在这个定义里，应注意三点:
第一，风险控制直接与实际毁损问题有关，也即直接改善风险单位损失的特性，使风险可以被人们预测控制，用来降低损失频率和缩小损失幅度。
第二，任何特定的风险控制对策会因经济个体的不同而有不同层面的影响。
第三，任何特定的风险控制仅与要控制的特定损失有关。
1.1损失控制
损失控制是指有意识地采取行动防止或减少风险的发生以及所造成的经济及社会损失。
它包括两方面的工作：
一是在损失发生之前，全面地消除损失发生根源，尽量减少损失发生频率；二是在损失发生之后努力减轻损失的程度。
损失控制是风险控制中最重要也是最常用的对策。
它不像风险规避那样消极，它具有积极改善风险损失的特性。
在工程建设中，损失控制又可分为损失预防和损失抑制。
1.2工程保险
工程保险是指业主或承包人向保险公司缴纳一定的保险费，由保险公司建立保险基金，一旦发生所投保的风险事故造成财产或人身伤亡，即由保险公司用保险基金予以补偿的一种制度.它实质上是一个风险转
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