泰和至井冈山高速公路新建重点工程.docx
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泰和至井冈山高速公路新建重点工程
第四某些
表1施工组织设计文字阐明
1编制阐明
1.1编制根据
（1）江西省泰和至井岗山高速公路工程（B2标段）施工招标文献和关于设计资料等。
（2）建设单位组织标前会议精神及补遗书、答疑书内容。
（3）交通部及国家关于部委颁发关于工程建设方针、政策及原则、规范、规程等。
（4）对工程所在地踏勘调查理解到关于资料。
（5）我公司综合施工能力、类似工程施工经验及资源状况。
（6）GB/T19002-ISO9002：
1994质量原则体系有关规定。
1.2编制范畴
江西省泰和至井冈山高速公路新建工程B2标段（起止里程：
K40+000～K44+000），全长4.0Km范畴内路基、路面底基层、桥梁、隧道、防护及管道预埋工程。
1.3编制原则
（1）合理配备各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目的和技术经济指标规定。
（2）全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。
（3）按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、迅速、高效”原则进行施工组织安排。
（4）以满足工期规定为核心，以“突出重点、兼顾普通”为原则，合理进行资源配备，实现迅速均衡生产。
（5）以“高起点、高原则、高质量、高水平”为指引原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。
6、积极稳妥地履行先进、科学施工办法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增长科技含量，采用先进、科学施工管理手段。
2工程概况
2.1地理位置
江西省泰和至井冈山高速公路是江西省干线公路网规划重要构成某些，是通往革命老式教诲基地井冈山一条迅速通道。
起于泰和县南溪乡，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交汇，路过泰和县南溪乡、螺溪镇、禾市镇、桥头镇、碧溪乡，井冈山市拿山乡，终于井冈山市厦坪镇，设连接线茨坪镇。
2.2地形地貌
路线区域内重要发育有三种地貌类型，即构造侵蚀低山地形区，低丘岗阜地形区以及河谷冲洪积盆地地形。
路线总地势为中间低两头高。
发育地层构造和岩性特性复杂，揭露地层有：
寒武系（T）、泥盆系（D）、石炭系（C）、侏罗系（J）、白垩系（K）、第四系中更新统残破积以及第四系全新统冲洪积地层。
2.3水文地质与气象
线路区域内地下水类型重要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水等类型，水量较丰富。
依照分析区内地下水水质较好，人畜均可饮用。
线路所处区域属中亚热带丘陵季风气候，冷热差别较大，雨水充沛，但丰而不均。
年平均降水量为1381～1856.2毫米，年平均气温14.2～19℃，一月平均气温3.2～7℃,七月平均气温23.4～29℃,极端最低气温-11～-5.9℃，极端最高气温34.8-39.5℃，无霜期243天。
2.4地震基本烈度及状况
依照《中华人民共和国地震烈度区划图》（江西某些）（1990年版），沿线将来50年内地区地震烈度不大于Ⅵ度，因而沿线区内构造物设计可不考虑抗震设防。
2.5交通运送、电力及其他条件
泰和至井冈山高速公路走向与319国道走向大至平行，其中有几次交叉。
东接赣粤高速公路昌傅至泰和段、105国道、京九铁路；本项目在井冈山市厦坪镇设立一半定向互通与吉衡支线井冈山至衡阳段炎陵县相接，与湖南在睦村相接。
项目沿线各县市镇均有医院、邮电局。
项目沿线电力由本地电网供应。
2.6重要技术指标
公路级别：
高速公路；
计算行车速度：
80公里/小时；
车道数：
双向六车道（2×3）；
行车道宽度：
2×2×3.75米；
路基宽度：
24.5米；
桥涵设计荷载：
汽车—超20级，挂车—120；
桥面净宽：
2×12.0米；
2.7重要工程数量
本标段重要构筑物有：
路基土石方1222627m3，（其中：
填方570305m3、挖方652322m3）、大桥（双向）247m/1座、隧道左线长933m/1座、右线长1207m/1座、中桥及分离式立交167m/3座、涵洞994.1m/17座、通道294.51m/8座、防护及排水工程圬工38110m3。
重要工程数量：
详见《重要工程数量表》
主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
线路长度
km
4
2
路基
清理与掘除
清理现场
m2
157163
砍伐树木
棵
14662
挖除树根
棵
14662
路基挖方
挖土方
m3
203972
挖石方
m3
341217
挖除非合用材料
m3
25116
路基填筑
运用土方
m3
179117
运用石方
m3
428951
借土填方
m3
583176
构造物台背回填
m3
14884.82
坡脚至红线解决
m2
29369
软土地基解决
土工格栅
m2
11430
换填普通土
m3
25116
7.5#浆砌片石边沟
m3
12726.4
7.5#浆砌片石护坡
m3
42974
三维网植草护坡
m2
16741
框格护坡
m3
1599
抗滑砼挡土墙
m3
19604
3
路面
水泥稳定碎石底基层（150mm）
m2
9526
沥青表面处治
m2
5062
4
桥梁
高架桥（双向）
m/座
247/1
中桥、分离式立交
m/座
167/3
5
涵洞
1-Ф1.5钢筋混凝土圆管涵
m
111.6
钢筋混凝土盖板涵
m
528.76
钢筋混凝土拱涵
m
648.25
钢筋混凝土盖板通道
m
294．51
6
隧道
m
2140
7
绿化及环保
m2
44496
3施工总体安排
3.1施工组织机构
本项目中标后将被列为我集团公司重点施工项目，从而最大限度地发挥集团公司人才优势和资源优势。
抽调具备丰富施工经验和工作能力专业人员组建精干高效挥机构，在现场成立中铁十五局集团公司泰井高速公路B2标段项目经理部”。
全面负责本合同项目组织、管理和实行。
项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设工程技术部、质量管理部、安全生产部、物资设备部、筹划财务部、环保部、综合办公室和中心实验室六部二室。
各部门均由具备丰富施工经验和工作能力人员构成，并配齐配强桥梁、隧道、道路、测量、机械、质检、实验等专业工程师参加本合同项目施工。
驻地设在
本合同项目施工组织机构详见《施工组织机构框图》。
3.2施工队伍安排
依照本合同项目工程特点和实际状况，为保证工期规定，我公司将抽调个专业施工队参加本合同项目施工，其中2个机械化筑路队，2个桥梁队，2个隧道队，2个综拌合预制队，共计754人。
各队均为专业化施工队伍，并配备具备丰富施工经验和管理能力干部担任施工一线领导，为本合同项目顺利实行提供可靠基本保证。
各施工队施工范畴、工作内容以及施工布置如下：
机械化筑路一队：
负责本标段碧溪隧道进口端路基土石方、路面底基层、涵洞、挡护及排水工程施工。
驻地设在
机械化筑路二队：
负责本标段碧溪隧道出口端路基土石方、路面底基层、涵洞、挡护及排水工程施工。
驻地设在
隧道工程一队：
负责碧溪隧道进口端左线466.5m、右线603.5m及横通道施工。
驻地设在
隧道工程二队：
负责碧溪隧道出口端左线466.5m、右线603.5m及横洞施工；驻地设在
桥涵工程一队：
负责碧溪隧道进口端桥梁、涵洞工程施工；驻地设在
桥涵工程二队：
负责碧溪隧道出口端桥梁、涵洞工程施工；驻地设在
拌合预制一队：
负责碧溪隧道进口端路基、桥涵、隧道、挡护及排水工程所需混凝土供应及各种构件预制生产。
驻地设在
拌合预制二队：
负责碧溪隧道出口端路基、桥涵、隧道、挡护及排水工程所需混凝土供应及各种构件预制生产。
驻地设在
3.3施工总体目的
3.3.1工期目的
本标段招标文献规定总工期为12个月。
依照制定施工方案，结合我单位施工能力，拟定工期目的为：
9月20日开工到9月5日竣工，提前15天完毕，实际施工工期350天。
重要分项工程施工进度筹划如下：
施工准备：
9月20日至9月30日；
基底解决：
9月31日至10月21日；
路基土石方：
9月21日至7月25日；
路面底基层：
6月1日至7月30日；
隧道工程：
10月21日至8月20日；
桥梁下部：
9月21日至2月28日；
预制梁：
桥梁上部：
3月1日至8月20日；
涵洞通道：
9月21日至5月30日；
排水防护：
3月21日至9月10日；
附属收尾：
8月1日至8月30日；
竣工验交：
9月1日至9月5日；
详见《筹划进度横道图》和《施工网络图》
3.3.2质量目的
本标段工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，全标段工程质量达到优良原则，并配合全路段争创鲁班奖。
3.3.3安全目的
杜绝因工亡人事故、级别火灾事故和交通安全事故发生，因工重伤率控制在0.6‰如下。
4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场办法
4.1设备、人员动员周期
充分发挥我公司人员和设备优势，在接到中标告知书后，迅速组织人员设备进场，采用一切必要办法，缩短前期准备工作时间，保证按业重规定实现9月25日正式开工。
设备及人员动员上场周期见下表：
设备及人员动员上场周期表
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
测量仪器
3
管理人员
1-5
实验仪器
10
测量人员
3
土石方设备
5-10
技术人员
1-10
混凝土设备
15
实验人员
10
桥涵施工设备
10-30
施工人员
3-30
隧道施工设备
10-30
4.2设备、人员、材料运到施工现场办法
（1）运用我公司在江西、湖南、福建等地区有多项在建和已竣工项目有利条件，就近用汽车调运设备、人员、材料直接至施工现场。
（2）用于平整场地和修建便道筑路设备、开工必须设备材料、活动房、生活设施等用汽车、拖车从捷径公路运至施工现场。
远运施工机械设备采用火发运至泰和站、汽车运卸至施工现场。
（4）项目经理部关于人员乘坐飞机或指挥车辆先期到达工地，其他人员乘坐火车到泰和站后再用汽车接往施工现场。
（5）所需工程材料所有采用汽车经地方公路和施工便道运至工地仓库和施工现场。
4.3劳动力组织筹划
我单位接到中标告知书后，保证在业主规定期间内及时组织项目经理部和各施工队迅速上场，保证在接到中标告知书后在规定期间内所有管理人员、施工人员和机械设备所有到场并开工。
上场队伍重要来源于我单位在江西、湖南、福建各专业施工队，人员局限性时可雇佣本地某些剩余劳动力。
依照该工程特点，我单位在本项目拟投入劳动力余人，高峰期达到余人。
详细施工队伍、人员数量及劳力安排详见《拟投入本合同项目劳动力安排表》和《劳动力动态图》。
拟投入本工程项目劳动力筹划表
单位
数量
工种
项目
经理部
机械化筑路一队
机械化筑路二队
桥涵工程一队
桥涵工程二队
隧道工程一队
隧道工程二队
拌合预制一队
拌合预制二队
共计
管理人员
技术人员
混凝土工
钢筋工
桥梁张拉工
电焊工
电工
架子工
木工
砌石工
起重工
7
风枪工
爆破工
司机
修理工
实验工
测量工
普工
共计
4.4机械设备配备筹划
依照本合同段工程特点和工期规定，我公司将本着“先进、合用、合理、配套”原则配备本合同段机械设备，既有设备大某些能满足规定，少量局限性某些新购。
上场机械设备将所有是通过认真维修、保养，完好率达到100%。
依照工程进展按筹划日期采用火车、汽车运送进场。
在收到中标告知书后及时做好设备调配进场准备，订立合同后10天内，某些设备先期到达施工现场，进行施工营地、料场等暂时工程修建。
近距离调运设备采用拖车直接运至工地，需远运设备采用火车、汽车运至工地。
为便于装卸，配备25t汽车吊2台。
重要施工机械和筹划到场日期详见第三篇投标书附表3《拟投入本合同工程重要施工机械表》。
4．5材料供应筹划
本标段工程物资采购、供应和管理严格按业主物资管理办法执行。
依照招标文献规定水泥、钢材、木料从建设单位指定供应单位采购，用汽车运到工地料库。
除规定统一采购或指定采购材料外，工程所需其他材料均按ISO9002质量管理程序自行采购、供应和管理。
我公司接到中标告知书后，将尽快组织物资采购人员进行市场调查和采购，拟定各种材料供货地点和运送方式，并保证采购所有材料质价廉、供应及时。
通过调查理解，拟定重要材料采购供应安排为：
水泥：
从用汽车直接运至工地,运距约km。
砂：
从通过汽车运到施工现场，运距约km。
碎石：
从运距约为km。
片石：
从通过汽车运送到施工现场，运距约为km。
其他材料在采购直接用汽车运至施工工地。
详见《重要材料供应筹划表》
5施工准备
5．1施工布置
结合现场实际及工程分布状况，本着少占用地、布置简洁合理、满足施工需要原则进行施工现场布置，施工现场布置详见表4《施工总平面布置》。
5.2暂时设施
5.2.1生产及生活房屋
依照本合同段施工现场附近民房分布状况，项目经理部及各施工队驻地生活房屋尽量租本地民房，局限性某些租地自建，因工期不长，采用骨架彩塑钢活动板房，项目经理部修建600㎡，其中：
办公室100㎡，会议室35㎡,文体活动室35㎡,食堂30㎡,实验室120㎡,住房280㎡。
工程队按每人4㎡计，筹划修建㎡；生产房屋（修理间、发电房、泵站、工地值班室、压风机房、库房等）及厨房、厕所采用砖木构造，炸药庫采用砖混构造预制板或钢筋砼封顶，共需修建㎡。
驻地房屋尽量集中布置，少占土地；生产、生活场区地面进行硬化并种树植草栽花绿化、美化，垃圾集中解决，驻地设立化粪池，建水冲式厕所，避免人为因素破坏环境。
项目经理部和各队驻地图牌齐全，环境幽雅，体现我集团公司良好公司形象。
5.2.2施工便道、便桥
从319线新修6.2km道路，新建3座便桥进入碧溪隧道进口端；并运用、改造、拓宽既有乡村道路3.5km，加固便桥2座、新修道路1.5km便桥3座进入碧溪隧道出口端，再从碧溪隧道进出口端沿线路修通至本标段起点和终点施工道路以满足施工机械设备和工程材料进场运送。
施工便道按路基宽6.0m，路面宽5m，15㎝厚泥结石路面，最小曲线半径12m，最大纵坡12%原则修建。
每500m设会车道，会车道宽7.0m。
便桥按设计荷载为汽-20、挂100技术原则修建。
5.2.3施工用电
可运用本地既有电源，架设10KV高压线路2.5Km，在隧道进出口端各安装1台800KVA变压器，并修建80m2变配电所，隧道进出口端自备配备一台120KW发电机组作为备用电源，以满足施工及生活用电需要。
5.2.4施工用水
本合同段地表及地下水源充分，施工及生活用水可就近解决。
采用挖集水井、建蓄水池、设泵站、铺设管道解决施工及生活用水。
分别在隧道进出口洞顶左右线中间位置修建容量120m3高位蓄水池。
5.2.5暂时通讯
本合同段范畴内有市话和移动通讯网络覆盖，项目经理部和施工队筹划安装10～15门程控电话和2部传真机对外联系，各级主管领导配备移动电话以便于联系，施工现场使用对讲机以解决暂时通讯联系。
项目经理部设立信息中心，建立内部网站。
各工程队均配备计算机，同步与业主、设计单位、监理单位联网，以便及时传递与交流各种数据和信息，提高工作效率。
5.2.6砼拌和站
依照构造物分布，为了保证砼质量，砼采用集中拌制供应，分别在隧道进出口端各设一座生产能力为40m3/h砼拌和站。
以满足本标段砼施工需要。
各拌合场场地均进行硬化解决，面积不不大于1500㎡。
采用25cm厚片石和20号混凝土进行场地硬化。
5.2.7预制场
T梁预制场设在K路基上。
制梁场占地6600㎡，其中预制场4200ｍ㎡，存梁场2400㎡。
本合同段工程开工后，先进行本段路基施工，在开挖至设计路基标高以上500～800mm左右，对场地进行整平，用25㎝厚片石和15㎝厚混凝土进行硬化，作为T梁预制和堆放场地。
5.3技术准备
5.3.1人员配备
依照工程需要，我公司筹划抽调有施工经验高档工程师5名、工程师16名及助理工程师（技术员）20名肩负本合同项目专业技术工作，构成一支与本项目技术工作相适应技术队伍。
依照各施工队工程任务划分状况，配齐技术人员数量，其专业和能力状况要适应工程施工规定，同步做好技术人员分工，实行定人、定岗制度、各负其责，以提高技术人员工作积极性和主观能动性。
5.3.2技术资料准备
由项目经理部总工程师负责，备齐工程所需图纸和资料，同步组织项目经理部所有技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文献和资料图纸进行会审，弄清设计意图，使每个技术干部都能精确理解设计状况。
复核设计文献和图纸资料时发现问题应及时上报设计、监理工程师解决。
5.3.3技术交底
开工前，项目经理部工程技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。
5.3.4技术培训
结合该合同段工程项目技术规定和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。
5.3.5编写实行性施工组织设计
我单位中标后，及时对本合同项目工程和各分项工程编制实行性施工组织设计，报监理工程师审批后实行。
5.4工程测量
5.4.1接桩、复测
测量人员提前到位，踏勘合同段地形、地物，熟悉、复核定测资料，会同设计单位到现场点交所有测量桩橛。
接桩后，组织得力测量人员，采用LeicaTCR702全站仪等设备，按照定测原则，对设计提交线路中线控制点、交点桩、转点桩和水准基点等进行同精度复测。
经复测，确认线路测量资料和测量桩橛均精确无误、控制桩橛牢固可靠后，会同监理部门与设计单位办理桩橛交接手续。
5.4.2控制测量
（1）高程控制测量
拟采用LeicaTCR702全站仪，沿线布设贯通全合同段三等符合水准，为施工放样提供高程基准。
施测后支水准路线分段与设计提交水准基点闭合，以资检核。
施测时，自合同段起止点，分别向外延伸一种水准基点。
（2）平面控制测量
拟采用Leica530双频GPS卫星定位系统，沿拟建线路，布置连接式狭长“三角锁”形GPS控制网，覆盖整个合同段，并在小安溪大桥两侧布设加密三角网，用于小安溪大桥施工测量控制。
布网时将线路重要定测控制点纳入GPS控制网中。
在有利时段运用迅速静态定位技术施测。
（3）线路中桩、边桩放样测量及纵、横断面测量
拟采用LeicaTCR702全站仪测量线路中桩、边桩及纵、横断面，为保证整个合同段测量精度均匀，施测时运用邻近控制点作为基准站，为提高可靠性，采用两个基准站、一种流动站形式施测。
（4）建筑、构筑物施工放样
为保证隧道、桥梁等重要建/构筑物施工放样精度，施工前，先运用控制网向建/构筑物施工区域加密适量控制点，保证建/构筑物各某些相对精度。
（5）测量资料
所有测量记录、计算成果整顿成正规资料报监理工程师审批后，交工程队测量班，据以施工放样。
5.5工地实验
在项目经理部设一种中心实验室，由项目总工程师领导。
配备实验工程师2名，实验员3-4名。
实验室建立后，请本地国家技术监督局进行计量东坑高架大桥验工作。
实验仪器设备详见第三篇投标书附表表4《拟配备本合同工程重要材料实验、测量、质检仪器设备表》。
6总体施工方案
6.1路基工程
路基土石方工程采用机械化施工，挖、装、运、平、压机械化作业。
土方施工采用挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车装运，平地机、振动压路机整平、碾压。
石方施工采用潜孔钻机、风动凿岩机打眼，梯段松动控制爆破施工，边坡采用光面和预裂爆破技术。
松动爆破后，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，用于路基填筑。
6.2路面工程（水泥稳定碎石底基层）
水泥稳定碎石底基层采用厂拌法施工，拌合场设立在砼拌合站位置，拌合设备采用WC300拌合机，自卸汽车运送，平地机摊铺，振动压路机碾压至规定压实度。
6.3桥梁工程
本标段有东坑高架大桥、白马寺中桥、白马寺分离式立交桥、马田中桥，均为钻孔灌注桩，其中东坑高架大桥为30mT梁先简支后持续梁构造，其他为空心板梁。
依照桥梁构造特点及桥位处工程地质状况，钻孔灌注桩采用冲击钻机和旋转钻机成孔，灌注水下混凝土成桩；墩柱采用半园形钢模施工；盖梁采用托架法施工；桥台肋板、耳墙等采用大块钢模板浇筑砼施工；预应力T型梁、空心板梁在现场预制梁厂预制，公路架桥机、汽车吊架梁。
桥梁桩基、墩身、台身施工中钢筋骨架在钢筋加工厂加工，现场绑扎、汽车吊装。
砼采用拌合楼集中生产，砼输送车运送，砼输送泵浇筑。
6.4隧道工程
本标段碧溪隧道左洞长933m、右洞长1207m，依照碧溪隧道围岩实际状况，洞口Ⅱ类浅埋段和正洞Ⅲ类围岩段采用上下台阶法施工，Ⅳ类围岩段采用全断面开挖，视围岩状况分别采用两臂钻孔台车或自制钻孔台架配7655型风动凿岩机钻眼，非电毫秒微差雷管起爆，采用光面爆破及预裂爆破技术控制隧道超欠挖。
隧道出碴采用ZLC40B型装载机装碴，15T自卸汽车出碴。
隧道支护依照设计采用管棚、超前小导管、超前锚杆、径向砂浆锚杆、格栅钢支撑、挂网锚喷等办法进行加固支护。
隧道通风采用压入式通风。
隧道衬砌采用全断面液压衬砌台车整体衬砌，拌合站拌合砼、砼由输送车、HDT65A型输送泵输送砼。
洞身采用防水板和无纺土工布构成防水层防水，防水层铺设采用无锚钉铺设技术。
6.5涵洞与通道工程
为保证路基土石方工程施工顺利进行，涵洞、通道及早安排施工。
基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。
基本、台身采用浆砌块石，砌筑砂浆采用机械拌合。
6.6防护与排水工程
本标段防护工程重要为挡土墙、路肩墙、拱形护坡和骨架方格护坡等，防护工程施工顺序按开挖一段，防护一段，填筑一段，防护一段原则分段施工。
排水工程施工分别在各路基分段开挖、填筑结束后，再分段进行圬工施工。
依照测量定出路基开挖、填筑边坡线后，优先施作排水和截水沟，按照施工作业队人员编制，分段进行施工，要在雨季来临前施工结束，尽早形成排水系统。
7重要工程项目施工方案、施工办法
7.1路基土石方施工
7.1.1概述
7.1.2路基开挖
（1）土方开挖
本标段挖方652322m3，其中挖土方203972m3,挖石方341217m3,挖除非合用材料25116m3。
在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层通道纵挖，开挖方式，自上而下分层进行。
路基开挖以机械为主，采用CAT320B型挖掘机，接近基床顶及边坡某些辅以人工开挖。
土石方调运采用T220A型
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