17秋北交《交通需求管理》在线作业一满分答案.docx
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17秋北交《交通需求管理》在线作业一满分答案
北交《交通需求管理》在线作业一
试卷总分:
100得分:
100
一、单选题（共20道试题,共40分）
1.土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A.土地利用决定了就业岗位的分布
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了交通源
满分：
2分
正确答案:
A
2.下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A.杜能的农业区位论
B.韦伯的工业区位论
C.克里斯泰勒的中心地理论
D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
满分：
2分
正确答案:
D
3.（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
满分：
2分
正确答案:
B
4.影响交通方式选择的主要因素有
A.出行者特征，出行的特征，出行目的
B.出行者特征，出行的特征，交通设施的特征
C.交通设施的特征，出行的特征，出行目的
D.交通设施的特征，出行目的，出行的特征
满分：
2分
正确答案:
B
5.自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
满分：
2分
正确答案:
A
6.城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
满分：
2分
正确答案:
D
7.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是
A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
满分：
2分
正确答案:
D
8.下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了出行强度
满分：
2分
正确答案:
D
9.城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A.平均运距
B.客流强度
C.各换乘站的换乘量
D.全日单向断面客流量
满分：
2分
正确答案:
C
10.下面非集计模型说法错误的是
A.非集计模型是以个人为单位进行分析的
B.非集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较小
D.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
满分：
2分
正确答案:
B
11.下面集计模型说法错误的是
A.集计模型是以小区为单位进行分析的
B.集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较大
D.标定模型的参数时采用极大似然估计法
满分：
2分
正确答案:
D
12.常增长函数法进行出行分布预测是，认为
A.i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.以上说法都不对
满分：
2分
正确答案:
A
13.国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段
（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论
（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是
A.1,2,3,4
B.1,3,2,4
C.1,2,4,3
D.2,1,3,4
满分：
2分
正确答案:
A
14.我国城市土地利用出现的特征不包括（）
A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B.城市内部用地结构发生着剧烈变动
C.居民组合发生着质的变化
D.城市人口大幅度下降
满分：
2分
正确答案:
D
15.出行产生量和吸引量有两个基本规律：
第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A.产生量就越多，吸引量越多
B.吸引量就越多，产生量越多
C.吸引量就越少，产生量越少
D.产生量就越少，吸引量越少
满分：
2分
正确答案:
A
16.下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
满分：
2分
正确答案:
D
17.轨道线网典型结构不包括（）
A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网
满分：
2分
正确答案:
D
18.单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A.一定，一定
B.一定，不一定
C.不一定，一定
D.不一定，不一定
满分：
2分
正确答案:
C
19.预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是
A.输入
B.处理
C.输出
D.反馈
满分：
2分
正确答案:
B
20.城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
满分：
2分
正确答案:
B
二、多选题（共5道试题,共15分）
1.出行生成预测常用的代表性方法有（）
A.增长率法
B.原单位法
C.交叉分类分析法
D.出行率法
满分：
3分
正确答案:
ABCD
2.轨道交通需求分析主要包括（）
A.城市土地利用分析
B.城市轨道交通客流调查与数据处理
C.城市轨道交通客流特征分析
D.客流预测
满分：
3分
正确答案:
ABCD
3.城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A.城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B.交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢
C.只关注轨道系统的评价
D.缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
满分：
3分
正确答案:
ABCD
4.通常表征城市用地规模的指标包括（）
A.城市面积
B.市区面积
C.人均道路面积
D.平均道路密度
满分：
3分
正确答案:
ABCD
5.公共设施用地包括（）
A.行政办公用地
B.商业金融业用地
C.文化娱乐用地
D.体育用地
满分：
3分
正确答案:
ABCD
三、判断题（共15道试题,共45分）
1.交通的发展拉动土地利用的发展，相反，城市建设又会诱发人们的生活和出行。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
2.交通发生预测和交通吸引预测研究的对象是人与车辆等各种交通工具的出行。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
A
3.非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
4.城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
5.城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
6.任何一种预测模型的建立，只要满足可操作性的要求，对预测精度没有要求。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
A
7.TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
A
8.规划引导型（TOD）可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
A
9.所有轨道交通线路形式都是全封闭或者半封闭的。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
10.Furness约束条件法在预测变化较小的ＯＤ表时非常有效。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
11.随着其他公交系统环境的改善和服务质量的提高，乘客有了更多的选择，其他交通方式分流使得实际客流情况比预测的情况差一些。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
12.预测距离较近的小区，增长率法较重力模型法更加适用。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
13.我国1991年3月颁布的国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）中，将城市用地分为10大类、46中类、73小类。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
14.土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
A
15.城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。
A.错误
B.正确
满分：
3分
正确答案:
B
删除：
远程教育复学科的教学和研究工作有利于总结我国远程教育的实践经验并进行理论概括和创新，开创开放与远程教育的中国模式和中国学派，为世界制远程教育的繁荣和发展作出我们的贡献;有利于借鉴世界各国远程教育的实践经验和理论研究成果，使我国远程教育学科理论研究和教学的起点高、成效快;同时，将有利于更好百地以理论指导教育决策。
这是因为，远程教育度已经成为世界各国教育发展新的增长点，旅得了国际社会和教育界的关注，成为各国教育决策的新的热点之一.
商业银行的发展与宏微观因素都密切相关。
从宏观层次来看，作为金融的核心企业，民生银行中间业务的发展与国家经济的发展、整体经济的大环境、政策的变动都密不可分；在微观层次上来看，银行总的资产规模、资产质量、利息收入等都和民生银行中间业务收入密切的联系。
结合前文的分析，民生银行要充分把握我国经济的发展，结合自身具体特点，充分利用银行本身的业务优势，及时调整业务的方向和重点，提高中间业务的竞争能力。
本章从不同角度对民生银行中间业务的发展提出建议，旨在为民生银行的发展提供指导。
（一）应对宏观经济方面的对策
银行中间业务的发展与宏观环境密不可分，面对日益复杂的国内外环境，商业银行应该积极把握时代脉搏，主动应对各种挑战，顺应大环境的变化，积极推进中间业务的发展。
1、面对我国经济增长大形势的措施
宏观经济的繁荣可促进商业银行中间业务的发展。
国家生产总值的提高利于金融业的繁荣，货币供应量的对数
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