桥涵深基坑开挖施工方案新1.docx
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桥涵深基坑开挖施工方案新1
连江通港大道改扩建工程（一期）
桥
梁
深
基
坑
支
护
专
项
施
工
方
案
编制人：
审核人：
审批人：
福建省交建集团工程有限公司
2011年9月
桥梁基坑开挖支护专项施工方案
一、编制说明：
为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。
二、编制依据：
1、《中华人民共和国建筑法》；
2、《中华人民共和国安全生产法》；
3、《建设工程安全生产管理条例》；
4、《建筑施工安全检查标准》；
5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》；
6、《公路工程质量质量检验评定标准》；
7、《建筑边坡工程技术规范》；
8、《建筑基坑支护技术规程》。
9、《技术联系单-001、003》
10、《土力学与地基基础》
11、《工程地质勘察报告》
三、概述
1、工程概况
A、桥梁结构形式
乌石浦桥中心桩号K0+187.6,桥梁斜交30o，桥梁全宽60m，全长38.197米，桥梁上部结构采用2×15米装配式预应力混凝土空心板114片，板厚70cm，预制板底宽124cm，边板悬臂长50.5cm与30.5cm；桥台采用肋式桥台；桥墩采用桩柱式φ1.0米；基础桥台采用φ1.0米钻孔灌注桩，桥墩采用φ1.2米钻孔灌注桩。
承台开挖设计低标高-0.96+1.5=0.54m（根据技术联系单001）。
蛇塘中桥中心桩号K0+828,桥梁右偏角35o，桥梁全宽60m，全长27.04m。
桥梁上部结构采用1×22米装配式预应力混凝土空心板42片，板厚110cm，预制板底宽124cm，边板悬臂长50.5cm与63cm；桥台采用肋式桥台；基础桥台采用φ1.0米钻孔灌注桩。
承台开挖设计低标高-0.90+1.5=0.6m（根据技术联系单003）。
财溪中桥中心桩号K3+330,桥梁右偏角90o，桥梁全宽60m，全长32.04m。
桥梁上部结构采用1×26米装配式预应力混凝土空心板42片，板厚130cm，预制板底宽124cm，边板悬臂长50.5cm与63cm；桥台采用肋式桥台；基础桥台采用φ1.2米钻孔灌注桩。
承台开挖设计低标高-1.87+1.5=-0.37m（根据技术联系单003）。
B、主要技术标准
①设计安全等级：
二级；
②设计基准期：
100年；
③设计荷载：
公路Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2;
④桥面横坡：
1.5%
⑤桥梁横断面：
0.25m栏杆+3.75m人行道+7m辅道+3m绿化带+12.25m主车道+7.5m绿化带+12.25m主车道+3m绿化带+7m辅道+3.75m人行道+0.25m栏杆=60米
⑥洪水频率：
内河防涝标准1/5；
⑦环境类别：
Ⅱ类环境；
⑧抗震设防标准：
Ⅵ度，按Ⅶ度构造设防
2.自然条件
2.1地质条件
（1）乌石浦桥（k0+168.68-k0+206.52m）
拟建乌石浦桥横跨于乌石浦号河上，江边有人工筑堤，桥址区河宽缓，呈宽“U”字型，河床宽度约为50m，地面高程为4.8~5.4m，设计高程为5.9~7.6m，勘察期间河水深一般为0.8~2.2m，河床为浅薄的淤泥层覆盖。
主要岩土层及厚度为：
杂填土
-2（1.4~3.0m）、淤泥
-1（4.0~9.0m）、粉质粘土
-2（1.5~3.0m）、中砂
-3（2.5~7.0m）、卵石③-3（12.9~19.5m），中砂③-4（2.7~5.4m），残积砂质粘性土④-2（1.2~5.0m），强风化钾长花岗岩⑤-2（2.8~5.2m），弱风化岩钾长花岗岩⑤-3（4.50~8.30m）。
故可知承台基坑开挖深度为4.86m（5.4-0.54=4.86m）。
（2）蛇塘中桥（k0+814.6-k0+841.54m）
拟建蛇塘桥横跨于一小河，其宽度为6~15m，深度约为0.5~1.5m，桥址区河床宽缓，呈宽“U”字型，地面高程为4.0~5.2m，设计高程为6.4~6.6m，河床为浅薄的淤泥层覆盖。
主要岩土层及厚度为：
杂填土
-2（厚度约为1.4~4.2m）、淤泥
-1（厚度约为3.6~5.6m）、粉质粘土
-2（厚度约为2.3~6.1m）、中砂
-3（厚度约为4.4~10.9m）、残积砂质粘性土④-2（厚度约为2.9~4.1m），强风化钾长花岗岩⑤-2（厚度约为1.4~3.0m），弱风化岩钾长花岗岩⑤-3（揭露厚度约为4.0~5.1m）。
故可知承台基坑开挖深度为4.6m（5.2-0.6=4.6m）。
（3）财溪中桥（k3+313.96-k3+346.04m）
拟建财溪中桥横跨于一小河，其宽度为12-15m，深度约为1-3m，桥址区河床宽缓，呈宽“U”字型，地面高程为4.3~4.4m，设计高程为7.3~7.5m，河床为浅薄的淤泥层覆盖。
主要岩土层及厚度为：
耕植土
-1（厚度约为1.0~1.1m）、淤泥
-1（厚度约为7.1~9.5m）、坡积碎石土④-1-1（厚度约为10.8~14.1m）、全风化凝灰岩⑥-1（厚度约为4.6~4.8m）、强风化凝灰岩⑥-2（厚度约为3.4~5.4m），弱风化凝灰岩⑥-1（揭露厚度约为4.6~5.9m）。
故可知承台基坑开挖深度为4.77m（4.4-（-）0.37=4.77m）。
2.2地层岩性
根据工程地质测绘和钻探揭露，拟建道路工程场地区域内覆盖层主要有人工填土层（Q4ml）、第四系海积层（Qm）、冲洪积层（Qal+pl）及残坡积层（Qel+dl），下伏基岩为燕山晚白垩世钾长花岗岩（γε53
（1））及侏罗系凝灰岩（J3）。
先简述如下：
（1）人工填土层（Q4ml）
主要分布于K0+000～K2+500段、K2+880～K5+560段、K5+780～K6+730段。
耕植土①-1：
灰褐色，松散（软塑），粘性土为主，表层含少量植物根系，为松土，土石工程分级Ⅰ级。
该层在沿线分布较广，厚度较薄。
杂填土①-2：
灰褐~褐黄，松散，由粘性土，碎砾石及少量建筑垃圾等杂物组成，粗硬质约点20～35%，新近堆填，未经压实，为松土，土石工程分级Ⅰ级。
该土层在沿线分布较广。
块石①-3：
青灰色、灰黄色，原岩为凝灰岩，块径5~40cm，块间多为架空或充填少量碎砾石及粘性土，呈弱风化状，为硬土，土石工程分级Ⅲ级。
（2）海积层（Qm）
主要分布于K0+000K2+311段、K2+880～K5+550段；
淤泥②-1：
灰黑色，软塑，以粘性为主，稍有臭味，局部夹粉砂微薄层，无摇振反应，光泽反应光滑，干强度高，为松土，土石分级Ⅰ级，该层分布较广；
粉质粘土②-2：
褐黄，可塑，以粘粒为主，质地纯，无摇振反应，光泽反应光滑，干强度高，韧性高，为普通土，土石工程分级Ⅱ级；
中砂②-3:
灰黄～灰黑，松散～稍密，粒径大于0.25mm颗粒占85%以上，分选性好，级配差，为松土，土石工程分级Ⅰ级。
2.3地下水
据钻孔资料，勘察期间测得：
K0+000～K2+320m段属冲海积平原地貌，地下水位埋深0.30～2.5m（高程3.15～4.51m）；K2+810～K5+500m段属冲海平原地貌，地下水位埋深0.30～1.20m（高程2.75～3.62）。
2.4乌石浦桥剖面图
HT278-SQ-01-04
四、施工部署
1.1、计划工期
计划开完工日期为：
2011年10月01日～2012年3月30日
1.2、人员组织机构
为保证深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组：
工程负责人：
李学贵对工程总体负责
总工程师：
刘国生负责工程总体的技术问题
副经理：
钱广负责现场施工
质量负责人：
余金水负责施工现场质量检测、检验
安全负责人：
陶文俊负责施工现场安全生产
材料负责人：
谢建明负责现场材料供应保管
测量负责人：
杨岸飞负责施工中的测量工作
基坑开挖时配备10名工人配合挖机施工，能够满足施工需要。
并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。
1.3、机械设备配置
挖掘机、自卸车、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。
施工时现场配备2台挖掘机、6辆自卸汽车、1台装载机等机械进行施工。
1.4、现场准备
施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业。
进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。
1.5、技术准备
施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。
根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。
五、施工方法及施工要点
1.1基坑支护方案
桥梁每座桥台基坑开挖计划以半幅流水施工，三座桥的桥台基坑场地条件和基坑深度相近，我们以乌石浦桥2#左幅承台基坑开挖为例。
此基坑长度49.88m（46.688+1.5*2=49.88m），宽度（5.2/cos30o+1.5*2=）9.43m，开挖深度约4.82m。
根据《连江通港大道改扩建工程（一期）工程地质勘察报告》，基坑开挖深度范围内土层主要为杂填土①-2及淤泥②-1或中砂②-3，其中淤泥层的含水量大，呈流塑状，物理力学性质极差，同时基坑与河道较近且常水位高于基底标高，极易造成坑壁坍塌或坑底突涌。
因此需保证基坑开挖过程中基坑变形和稳定性，同时需解决基坑止水问题。
根据现场的施工场地情况，本工程基坑均距离河道较近，在河道一侧需预先采用挡水土袋挡水。
基坑围护结构可采用钢板桩+旋喷桩止水的支护形式，其施工方便快捷，施工经验成熟，投资底，回收率高。
钢板桩采用U40#B槽钢反向交错搭接，外侧采用Φ600@400二重管旋喷桩止水；围护结构顶部采用一道型钢圈梁和支撑，间距4m；坑底设置150mm厚C20素砼垫层，基坑承台外放1m做为工作面，工作面外设置0.5m宽纵向坡度为0.15%的排水沟，水流汇集至集水坑1.0m×1.0m×1.0m内，用抽水泵排至坑外指定位置。
具体详见图
（1）、
（2）：
图
（1）基坑布置平面图
图
（2）基坑剖面图
基坑施工的顺序为：
施工钢板桩支护——旋喷桩止水施工——基坑开挖至第一道支撑处——施工型钢支撑和圈梁——向下继续开挖至坑底位置——浇筑混凝土垫层——浇筑承台结构——拆除第一道钢支撑和围檩。
基坑开挖施工过程中，对围护结构、周围环境的土体的位移、倾斜、沉降及对地下水的动态变化等进行综合监测，并根据监测信息，及时比较勘察、设计所预期的内容与监测结果的差别，判断分析现行施工方案的合理性，对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报。
监测内容主要包括
1）围护结构顶水平、垂直位移；
2）土体侧向变形
3）坑底隆起变形
4）基坑内外地下水位测试
5）基坑周边地面的沉降
1.2基坑支护结构计算
围护结构按平面问题进行分析，按弹性地基梁法进行内力和位移计算。
本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行计算，计入了“先变形、后支撑”对围护结构内力的影响。
围护结构在施工阶段，按施工过程进行受力计算，开挖期间围护结构作为支挡结构，承受全部的水土压力及地面超载。
施工阶段围护结构的最大变形控制在0.4％H以内，且不大于50mm。
土体参数取值根据地质勘查报告并结合以往类似工程经验取值。
采用理正深基坑支护结构设计软件F－SPW进行计算。
（1）主要计算参数
土加权天然重度——γ=18kN/m3
土弹簧——考虑时空效应的经固化后的土弹簧刚度
地面超载——20kN/m2
侧向荷载——按水土合算计算确定
（2）基坑保护等级
经综合考虑，确定桥梁承台基坑保护等级为二级。
钢板桩入土深度考虑基坑所处环境条件、地质条件、围护结构的抗隆起、抗滑移、抗倾覆及稳定性等因素，并考虑足够的嵌入深度。
钢板桩长12m，嵌入深度约6.88m，插入比约为1.42。
（3）基坑整体稳定性分析
计算方法：
瑞典条分法
应力状态：
总应力法
条分法中的土条宽度:
0.40m
标准段整体稳定安全系数
Ks=1.604>=1.3满足规范要求。
（4）基坑抗倾覆验算
Mp——被动土压力及支点力对桩底的抗倾覆弯矩,对于内支撑支点力由内支撑抗压力决定。
Ma——主动土压力对桩底的倾覆弯矩。
标准段抗倾覆安全系数最小的工况号：
工况7。
最小安全Ks=2.102>=1.200,满足规范要求。
（5）基坑底部土体的抗隆起稳定性
参考《上海市基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97），坑底部土体的抗隆起稳定性安全系数一级基坑工程取2.5；二级基坑工程取2.0；三级基坑工程取1.7。
标准段KL=2.751>=2.50,满足规范要求。
（6）基坑抗管涌稳定性
抗管涌稳定安全系数
Ks=3.206>=2.00,满足规范要求。
（7）内力位移结果
车站围护结构开挖阶段弯矩包络图、变形图见图5.1-3~5.1-4
图5.1-2车站标准段开挖阶段
图5.1-4车站标准段开挖阶段地表沉降图
纵上所述，地面沉降计算结果归纳表5.1-2所示
表5.1-2
位移
标准段
端头井
水平位移（mm）
24.21<=min{0.2%H，30}
=30
29<=min{0.2%H，30}
=30
沉降（mm）
21<=0.15%H=23
24<=0.15%H=26
3.1、基坑放样
由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。
基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。
由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。
3.2、基坑开挖
首先场地平整，保证陆上卷扬机进场和架设，位置位于施工基坑长边外大于2.0m且居中（附见平面图），施打位置根据坑底放样的尺寸为基础尺寸外扩2.0m。
12m的[40槽钢板桩采用陆上卷扬机打拔方式，施打前清理杂填土层的碎石防止槽钢无法打入及打偏。
每根槽钢采用正反面施打保证紧扣连接，施打深度大于11.7m高出陆上有0.3m。
基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。
基坑顶部无静荷载。
根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度及厚度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。
深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于1.5米，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。
开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。
当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。
基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。
基坑开挖成型后，周围外设置围栏，并用密目网封闭。
同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。
基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的马道行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。
10米外车辆通过时，需加强对坑壁监测。
六、工程质量保证措施
4.1、质量目标：
基坑施工质量合格率为100%。
4.2、质量保证措施
1、基坑挖至设计标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡。
2、开挖过程禁止扰动基底，挖至接近基底标高时预留20cm由人工进行清理。
3、基坑顶面四周设置土坝或截水沟，防止地面水流入基坑内。
基底不得受水浸泡，其上淤泥或杂物必须清理干净。
4、基坑开挖后，对天然基底进行检验才能进行基础施工。
5、基坑周边用钢管扣件成高度900mm的拦杆
4.3、质量检验评定标准及检验方法
基坑开挖
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
平面周线位置（mm）
不小于图纸要求
用经纬仪测量纵横各2点
2
基底标高（mm）
土质
±50
水准仪：
测量5～8点
石质
+50，-200
3
基坑尺寸（mm）
不小于图纸要求
用尺量
4.4、施工过程控制
强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。
坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：
三检：
“自检、互检、交接检”；
四按：
“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；
五不准：
“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；
六做到：
“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。
七、安全生产保证措施
5.1、安全生产目标
安全生产目标为：
无安全事故，创建“国家安全达标工地”。
5.2、安全生产保证体系（附图）
为保证工程顺利实施，项目经理部成立安全生产领导小组，全面负责本工程的安全生产，确保安全措施的落实。
5.3、安全管理措施
1、开工前准备工作到位
（1）研究本工程地质勘查报告，并掌握第一手资料。
编制施工方案，有预知性地制定安全防护措施。
（2）配备足够的安全防护品，口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、红色警示灯、铁丝网。
（3）开工前检查挖掘机、装载机等机械是否处于良好状态、各项制动是否有效，电缆线有无裸漏情况。
2、新工人进场时，三级安全教育到位：
1）由项目经理主持，对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级安全教育，让每个工人掌握本工种的操作规程及安全注意事项，使工人明确“生产必须安全，安全促进生产”的基本原则。
2）发安全知识测试考卷进行考核，确认安全教育效果，另外对特种作业人员进行特别培训，要求全部持证上岗。
3、班前安全技术交底到位：
1）除了班组自行组织的班前安全活动外，负责该工种的工长（施工员）还用书面形式对班组进行具有针对性的安全技术交底，并履行签字手续。
2）项目专职安全员总结教育和交底内容，再次详细讲解给班组的每个组员，要求做到人人会操作，人人都必须遵守安全纪律、国家有关政策法规和项目部安全管理制度。
4、施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位：
1）在施工过程中，安全员、工长起到监督作用，发现那里出现事故苗子，及时组织人员消除，并强调杜绝类似事件不再发生。
2）在施工期间，除要求施工班组例行每天的班前自检外，安全员还进行不定期复查作业情况，发现事故隐患立即勒令班组进行定人、定期限、定措施整改，并落实其整改内容。
3）对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行再教育。
4）在施工过程中对作业小组进行每天一考核，并实施奖罚制度，
5、班后总结和改进工作到位：
1）通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验，明确责任目标，将事故隐患消除于无形。
2）对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度。
3）集思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。
5.4、安全措施
5.4.1、机械安全
1、机械作业时，施工人员严禁在回转半径内工作，尤其是土方配合人员。
施工机械有专人进行统一指挥。
2、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。
其余各施工机械不能超速及违章作业。
前后两车（机械）间距不小于10m。
3、夜间施工要有足够的照明，进出口设专人指挥，避免发生交通事故。
4、人工挖掘作业人员横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。
5、挖掘机等施工机械作业时，注意架空线路，不得在架空输电线路下工作，必须在下方施工时应满足下表要求：
施工现场与架空线路交叉时的最小垂直距离
外电线路电压等级（kv）
＜1
1~10
35
最小垂直距离（m）
6
7
7
5.4.2、安全用电措施
1、电工必须持证上岗，严禁非电工人员接电，拉线。
2、施工用电施工用电安装漏电保护装置。
3、吊车由专人指挥，吊车臂下禁止站人，钻机、吊车与高压线保持安全操作距离。
4、施工用电必须架空。
5、水泵必须接地，做到“一机一闸一漏”。
5.4.3、施工措施
1、开挖边坡土方,严禁切割坡脚,以防导致边坡失稳。
2、基坑开挖时要对附近地下缆线采取保护措施。
标明位置，现场设专人看护指挥。
3、开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取支护措施。
4、基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，夜间设红色警示标志。
5、基坑顶1米以内不得堆土堆料，10米范围内不许机动车辆通过。
6、施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。
7、基坑开挖前完善四周临时排水设施，对现况排水沟渠进行疏通，防止水冲基坑。
8、加强施工现场边坡监控，在基坑周围共布置测点，并在周围布设沉降观测点；结构施工期间做到每日一测，确保在第一时间发现安全隐患。
9、建立完善的预警报告制度，在监测过程中发现坡顶连续三天以上位移速率大于3mm且不收敛、坡顶累计位移50mm、坡顶地面明显沉降、地面明显开裂及时上报。
5.5、防雨措施
1、基槽开挖前准备好防洪设备器材，开挖边坡比常规放缓，坡面根据情况加以覆盖。
2、基槽挖好后及时做好协调工作，尽量减少土基暴露时间。
如结构当天不做，槽底要留20厘米土待第二天做结构前再清到槽底。
3、基础开挖施工时，在基坑周围设宽30cm，高30cm的挡水埂，防止地面水灌入基坑，基坑内设集水井，配足抽水机抽水。
基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。
4、随时注意天气情况，下雨前在坑顶设置土埂，并备足塑料布，在下雨前覆盖在坑壁四周，防止雨水冲刷坑壁。
5.6、安全事故应急预案
5.6.1、应急救援组织机构
组长：
李学贵（）
副组长：
刘国生（）、钱广（）
组员：
谢建明、陶文俊、郑金国、杨岸飞、王建平及各施工分部负责人
组织机构下设：
报案组：
沈建斌、杨雪香
急救组：
张林芳、赵丽君
维护秩序组：
江生文、邓锋
事故调查组：
何长来、李庆明
5.6.2、应急救援机构职责
1、组长职责：
全面负责处置突发性安全事故工作，及时召集领导小组成员研究处置方案，布置任务，下达命令，启动应急救援预案。
2、报案组职责：
发生突发性安全生产事故，现场负责人应根据事故情况立即向有关领导汇报，并拨打相应急救中心电话，告知事故种类、事态、地点、联系人等，同时紧急通知急救组、机械设备组和维护秩序组，启动应急救援预案。
协助事故的调查与处理工作。
3、急救组职责：
接到报案组通知后，立即赶赴现场，根据现场事故种类，立即组织抢救，协助事故的调查与处理工作。
5.6.3、危险因素分析及对策
基坑主要危险因素为：
落物伤人、塌方、人或者机械产生的安全事故。
原因及对策如下：
塌方：
原因：
主要是因为土质不好，放坡不够，或者有地下水及雨水冲刷。
对策：
根据地勘资料确定合适的边坡，并且在开口时适当加大尺寸，当遇到不稳定地质条件时适当加大坡率，通过该土层后正常放坡。
对于开挖过程中出现的塌方根据不同情况采取锚固支撑、斜柱支撑等措施，防止边坡塌方，具体施工方法见下图：
施工期间加强滑坡的监测监控，对点位有变化需立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，确定具体处理方法施工前必须做好截水沟和排水沟，截断山体水流。
落物：
原因：
坑边坡上松动石块没有清理干净或者施工过程中落物。
对策：
将坑边异物清理干净。
5.6.4、事故应急措施
1、发生坍塌事故后，立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。
发现事故人员通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。
2、如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。
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