船舶柴油机习题及答案.docx

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船舶柴油机习题及答案

柴油机的基本知识

（1）柴油机的基本概念

1．（）柴油机是热机的一种，它是：

A.在气缸内进行一次能量转换的热机

B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机

D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

2．（）内燃机是热机的一种，它是：

A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械

B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械

C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械

D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械

3．（）在柴油机中对外作功的工质是：

A．燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气

4．（）在内燃机中柴油机的本质特征是：

A.内部燃烧B.压缩发火

C.使用柴油做燃料D.用途不同

5.（）柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：

A.燃烧工质不同B.压缩比不同

C.燃烧室形状不同D.供油系统不同

6．（）在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：

A.可燃混合气B.燃气C.空气D.B+C

7．（）根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：

A.柴油机是一种往复式内燃机

B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机

C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机

D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机

8．（）柴油机活塞行程的定义是指：

A.气缸空间的总长度

B.活塞上止点至气缸底面的长度

C.活塞下止点至气缸底面的长度

D.活塞位移或曲柄半径R的两倍

9．（）柴油机压缩后的温度至少应达到：

A.110~150℃B.300~450℃

C.600~700℃D.750~850℃

10．（）影响柴油机压缩终点温度T

和压力P

的因素主要是：

A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径大小

11．（）柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：

A.气缸容积大小B.工作行程的长短

C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式

12．（）在下列压缩比的表达式中，错误的是：

（V

—气缸容积，V

—气缸压缩容积，V

—气缸工作容积）

A.ε=V

/V

B.ε=V

/V

C.ε=（V

+V

）/V

D.ε=1+V

/V

13．（）下述关于压缩比的说法中不正确的是：

（V

—气缸容积，V

—气缸压缩容积，V

—气缸工作容积）

A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响

C.压缩比ε=V

/V

D.压缩比ε=V

/V

14．（）气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：

A.有效压缩比B.几何压缩比

C.实际压缩比D.行程失效系数

15．（）当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：

A.名义压缩比B.几何压缩比

C.有效压缩比D.行程失效系数

16．（）二冲程柴油机有效压缩比ε

的正确表达式为（Φ

——行程失效系数V

——气缸容积，V

——气缸压缩容积，V

——气缸工作容积）

A.ε

=1+V

/V

B.ε

=[V

+（1-Φ

）V

]/V

C.ε

=1+（1+Φ

）V

/V

D.ε

=1-（1-Φ

）V

/V

17．（）柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：

A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后

B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响

D.A+B+C

18．（）柴油机压缩比的最低要求应满足：

A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转

B.柴油机较高的经济性

C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D.达到规定的最高爆发压力

19．（）大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：

A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩

C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力

20．（）在提高柴油机压缩比中的主要限制是：

A.限制机械负荷B.限制热负荷过大

C.限制曲轴上的最大扭矩D.A+B

21．（）通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：

A.经济性要求B.启动性能要求

C.结构特点D.A+B

22．（）柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：

A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的大

C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大

23．（）不同机型压缩比的大小，一般地说：

A.增压度越高，压缩比越大

B.小型高速机的压缩比较低速机的小

C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大

D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大

24．（）通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：

A.提高增压压力B.加大转速

C.增大缸径D.增大连杆长度

25．（）为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：

A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片

C.加厚连杆身与大端间的调隙垫片D.减薄连杆身与大端间的调隙垫片

26．（）在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：

A.压缩容积变化B.气缸总容积变化

C.气缸工作容积变化D.压缩比变化

27．（）指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：

A.压缩比愈小，启动性能语差B.压缩比增大，膨胀功增加

C.压缩比增大，热效率增高D.压缩比愈大，机械效率愈高

28．（）低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：

A.相等B.低速机较大C.高速机较大D.随机

29．（）现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：

A.增大喷油提前角B.采用高增压

C.采用短连杆D.大幅度提高压缩比

30．（）关于压缩比的正确论述是：

A.压缩比越大，增压度越小B.压缩比越大，热效率越高

C.压缩比越大，机械负荷越小D.压缩比越大，功率越大

31．（）随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。

A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低

C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高

32．（）柴油机对外作功的行程是：

A.进气行程B.压缩行程

C.膨胀行程D.排气行程

33．（）柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：

A.1000~1200℃B.1200~1400℃

C.1400~1800℃D.1800~2000℃

34．（）根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：

A.进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B.进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C.进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D.进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

35．（）根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数：

A.压缩比和初膨胀比B.压力升高和压缩比

C.最高爆发压力与压缩比D.压缩始点的温度与压力

36．（）作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：

A.蒸汽机B.蒸汽轮机C.柴油机D.燃气轮机

37．（）在下列装置中，属于外燃机的是：

Ⅰ锅炉Ⅱ空气压缩机Ⅲ蒸汽机

Ⅳ煤气机Ⅴ蒸汽轮机Ⅵ电动机

A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C.Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

38．（）在下列装置中属于内燃机的是：

Ⅰ燃气轮机Ⅱ蒸汽轮机Ⅲ煤气机

Ⅳ汽油机Ⅴ柴油机Ⅵ蒸汽机

A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

39．（）压缩比逐渐变小的主要原因有：

Ⅰ气缸盖垫床太薄Ⅱ缸内结碳过多Ⅲ活塞、连曲轴装置中轴承磨损

Ⅳ压缩余隙过大Ⅴ连杆大端垫片加厚Ⅵ缸盖底或活塞顶烧损过大

A.Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C.Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

40．（）下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：

Ⅰ抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小Ⅱ增加连杆大端的垫片，压缩比变小

Ⅲ轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ气缸漏气，理论压缩比变小

Ⅴ活塞顶烧蚀。

压缩比变小Ⅵ减少缸盖垫片厚度，压缩比变小

A.Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ

41．（）柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：

Ⅰ使用燃料不同Ⅱ发火方式不同Ⅲ内部燃烧不同

Ⅳ燃油与空气混合方式不同Ⅴ供油系统不同Ⅵ低温启动性不同

A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

（2）四冲程柴油机的工作原理

42．（）四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有：

A.220°~250°B.230°~260C.300°~400°D.450°~500°

43．（）四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为：

A.均小于180°B.压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°

C.均为180°D.压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°

44．（）柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的：

A.按凸轮所在位置为准

B.按活塞所在位置为准

C.按曲轴与其上下止点的曲轴转角为准

D.按飞轮上的记号为准

45．（）柴油机进、排气阀正时的规律是：

A.早开、早关B.早开、晚关C.晚开、早关D.晚开、晚关

46．（）在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：

A.非增压四冲程B.增压四冲程

C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程

47．（）下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：

A.用四个行程完成一个工作循环

B.进、排气过程持续角比二冲程的小

C.在上止点附近存在气阀重叠角

D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周

48．（）关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是：

A.用四个冲程完成一个工作循环

B.进、排气过程持续角比二冲程的小

C.曲轴转一转，凸轮也转一转

D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用

49．（）若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1，关闭滞后角为θ2，则进气凸轮的作用角Δθ

为：

A.Δθ

=θ1+180°+θ2B.Δθ

=180°-（θ1+θ2）

C.Δθ

=（θ1+180°+θ2）/2D.Δθ

=（180°-θ1-θ2）/2

50．（）气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为：

A.进气阀提前角B.进气定时角

C.进气延时角D.进气持续角

51．（）关于进气阀定时的错误认识是：

A.进气阀开得过早将产生废气倒灌

B.进气阀应在上止点时开启

C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出

D.进气阀间隙不适当将影响其定时

52．（）四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在：

A.上止点B.上止点之前

C.上止点之后D.排气结束后

53．（）四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：

A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭

54．（）进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的定为了：

A.提高压缩压力B.扫气干净

C.充分利用热能D.提高进、排气量

55．（）进、排气阀启闭时刻与下列因素无关：

A.进、排气阀凸轮形状B.气缸内压力

C.柴油机转速D.柴油机类型

56．（）四冲程柴油机的气缸重叠角等于：

A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气滞后角

C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角

57．（）四冲程柴油机的气阀重叠角是指：

A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

C.上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

D.上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

58．（）四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在：

A.上止点前后B.下止点前后

C.上止点前D.排气结束后

59．（）四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：

A.有利于新鲜空气吸入B.有利于缸内废气排出干净

C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.A+B+C

60．（）四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是：

A.相等B.非增压机大于增压机

C.增压机大于非增压机D.无规律

61．（）四冲程非增压机阀重叠角通常为：

A.15°~20°B.25°~50°C.20°~25°D.80°~130°

62．（）四冲程增压机气阀重叠角一般为：

A.25°~50°B.15°~20°C.50°~70°D.80°~130°

63．（）四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的：

A.气缸与进气管是相通的B.气缸与排气管是相通的

C.气缸与进、排气管是相通的D.气缸与起动空气管相通的

64．（）对气阀重叠角的错误认识是：

A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气

B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大

D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

65．（）指出关于活塞行程的错误认识：

A.活塞在上下止点间的运行距离

B.等于曲柄半径的两倍

C.等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离的两倍

D.等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离

66．（）四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1=40°，进气阀关闭滞后角θ2=32°，进气阀凸轮作用角应等于：

A.Δθ

=252°B.Δθ

=108°C.Δθ

=126°D.Δθ

=54°

67．（）目前柴油机的压缩比ε一般处在：

A.ε=5~8B.ε=6~11C.ε=12~22D.ε=22~28

68．（）增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：

Ⅰ排气干净Ⅱ减少排气阀节流Ⅲ实现燃烧室扫气

Ⅳ减少膨胀功损失Ⅴ减少排气耗功Ⅵ增加进气量

A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

（3）二冲程柴油机的工作原理

69．（）现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原因是：

A.结构简单B.行程缸径比增加

C.换气质量好D.气阀可靠性高

70．（）指出下述关于直流扫气的错误认识：

A.必为气口——气阀直流B.换气质量好

C.缸内无空气短路D.缸内气流有涡流运动

71．（）在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是：

A.换气质量差B.有效膨胀行程缩短

C.扫气泵消耗轴功D.A+B+C

72．（）二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是：

A.等于180°B.大于180°C.大于90°，小于180°D.小于90°

73．（）柴油机在排气过程中，气缸内的压力：

A.略高于大气压力B.略低于大气压力

C.与大气压力相等D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

74．（）二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目的是：

A.增加气缸强度B.有利于气缸冷却

C.控制气流方向D.增加进气量

75．（）关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是：

A.扫、排气存在气阀重叠角

B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀

C.直流扫气的换气质量最好

D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低

76．（）二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：

A.130°~150°B.100°~120°C.150°~180°D.110°~130°

77．（）二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下：

A.回转均匀，换气质量好B.换气质量差，作功能力差

C.输出功率大，回转均匀D.输出功率大，加转不均匀

78．（）如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为：

A.1/2B.1C.1.6~1.7D.2

79．（）二冲程柴油机与四冲程柴油机比较，错误的是：

A.运转平衡，转矩均匀

B.气缸热负荷较高

C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍

D.换气质量较四冲程机好

80．（）二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是：

A.转矩比四冲程机均匀B.功率为四冲程机的两倍

C.换气质量比四冲程机差D.同功率时，尺寸与重量比四冲程机小

81．（）四冲程机与二冲程机比较具有的优点是：

A.回转均匀、平衡性好B.飞轮尺寸较小

C.换气质量较好D.结构简单

82．（）二冲程直流换气的优点有：

Ⅰ换气质量好Ⅱ缸套下部受热均匀Ⅲ经济性好

Ⅳ管理方便Ⅴ适于发展超长行程Ⅵ利于废气涡轮增压

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

（5）柴油机的性能指标

83．（）气缸的平均指示压力表示：

A.作用在活塞上的一个恒定压力

B.在一个循环中单位气缸工作容积所作指示功

C.在一个循环中单位气缸容积所作指示功

D.气缸内的平均压力

84．（）关于平均指示压力P

的不正确说法是：

A.它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力

B.它的大小与气缸容积无关

C.增压机的Pi比非增压机的大

D.Pi值最大的柴油机是四冲程增压柴油机

85．（）在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是：

（1分）

A.平均指示压力B.指示功率

C.平均有效压力D.有效功率

86．（）表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是：

A.平均指示压力B.指示功率

C.平均有效压力D.有效功率

87．（）表示柴油机作功能力的性能指标是：

A.平均指示压力B.指示功率

C.平均有效压力D.有效功率

88．（）关于平均有效压力Pe的不正确说法是：

A.它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功3

B.它的大小与工作循环的完善性有关

C.机械效率越高，Pe越大

D.它与增压度无关

89．（）柴油机的摩擦损失主要发生在：

A.轴承B.气阀C.活塞与缸套D.喷油泵

90．（）按我国有关规定，柴油机的指示功率指：

A.燃气在单位时间内对活塞所作功（千瓦）

B.燃气在单位时间内对活塞所作功（马力）

C.柴油机对外输出功率（千瓦）

D.螺旋桨所吸收的功率（千瓦）

91．（）柴油机的有效功率指：

A.气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功（千瓦）

B.螺旋桨吸收的功率（千瓦）

C.柴油机飞轮端输出的功率（千瓦）

D.船舶航行所需功率（千瓦）

92．（）在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是：

A.增压二冲程机B.非增压二冲程机

C.增压四冲程机D.非增压四冲程机

93．（）下列关于机械效率ηm的说法中，错误的是：

A.ηm越高，有效功率越高

B.若转速不变，ηm随负荷的增加而下降

C.适当提高油温与冷却水温可提高ηm

D.增压机的ηm高于非增压机的ηm

94．（）下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是：

A.若负荷不变，当转速升高时，ηm下降

B.在转速不变，负荷增加时，ηm增高

C.随滑油粘度降低而增高

D.随气缸冷却水温降低而增高

95．（）柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机：

A.增压四冲程柴油机B.非增压四冲程柴油机

C.增压二冲程柴油机D.非增压二冲程柴油机

96．（）在下列论述中，错误的是：

A.机械效率增大，指示功率亦增大

B.在低负荷运转时机械效率降低

C.增大喷油量，平均有效压力相应增大

D.在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高

97．（）发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηm的变化规律是：

A.增加B.降低C.不变D.随机

98．（）当柴油机空载运行时，其运行状态是：

A.机械效率等于0B.指示功率为0

C.有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=Pm

D.B+C

99．（）柴油机机械效率的比较，一般规律是：

A.高速机比低速机高B.小型机比大型机高

C.非增压机比增压机高D.全负荷时比低负荷时高

100．（）对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的ηm值为：

A.ηm=0.85~0.9B.ηm=0.78~0.85

C.ηm=1D.ηm=0

101．（）柴油机经济性的评定参数是：

A.指示热效率ηiB.有效油耗率ge

C.有效热效率ηmD.相对效率ηg

102．（）评定柴油机经济性的指标是：

A.指示油耗率giB.有效油耗率ge

C.有效热效率ηeD.B或C

103．（）下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是：

A.Pi=Pe/ηmB.ηe=ηi˙ηm

C.ηi=ηe/ηmD.ge=gi˙ηm

104．（）柴油机性能指标ge，gi,ηe,ηi之间存在如下关系：

：

A.gi>ge,ηi>ηeB.gi>ge,ηi<ηe

C.giηe

105．（）柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是：

A.测最高爆发压力B.测压缩压力

C.测排气温度D.测缸套冷却水温度

106．（）柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是：

A.判断气口堵塞B.判断气阀正时

C.判断燃烧是否良好D.判断气缸密封性

107．（）通过测定气缸的压缩压力主要用于判断：

A.配气定时是否适当B.活塞环密封性是否良好

C.压缩比是否正确D.A+C

108．（）柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断：

A.增压系统流道是否阻塞B.增压器效率是否下降

C.扫气压力是否足够D.气缸密封性是否良好

109．（）测量最高爆发压力常用于分析判断：

A.缸内机械负荷B.供油正时

C.缸内密封性D.A和B

110．（）通过测量柴油机的最高爆发压力能分析：

A.活塞环密封性是否良好B.喷油正时是否正确

C.配气是否调整适当D.缸套是否磨损

111．（）测量柴油机的最大爆发压力可以判断：