缆索吊装系统架设安装工艺.docx
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缆索吊装系统架设安装工艺
缆索吊装系统架设安装工艺
缆索吊装系统架设安装工艺
1前言
缆索吊装是桥梁施工中常用方法之一，也是我国大跨度桥梁无支架施工中的重要途径和手段，它主要适用于高差较大的垂直吊装及纵向运输，尤其适用于深谷、急流和受通航限制的河道及江面上的桥梁施工。
缆索吊机主要由缆索、索道上移动的载重小车、索道两端的支承构件、起升机构、牵引机构、控制系统等设备组成。
其架设安装质量的好坏，对整个系统的正常使用具有直接的影响。
2适用范围
2.1工艺特点
工艺文件重点介绍了缆索吊装各系统较常规的安装方法和工艺、注意事项，对一般性缆索吊装系统安装具有指导参考价值。
2.2适用范围
适用于一般性缆索吊装系统的架设和安装，对于特殊设计仅提供部分参考和指导。
3缆索吊装系统构造组成
通过桥例，介绍其缆索吊机的组成情况。
某桥主桥设计为中承式钢管混凝土双肋拱桥，主跨净跨为460m，全桥跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。
设计总体布置如图1所示：
图1某长江大桥设计总体布置图
拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案。
由于上下游主拱肋相距较远，分别利用上下游两套吊装系统进行安装。
吊装时，每根主拱肋桁段由该侧四组吊点抬吊；肋间横撑由于重量轻且位置居中，可由内侧两组吊点抬吊。
拱肋吊装施工现场布置由起吊安装系统和拱肋扣索系统组成。
拱肋扣索系统由扣塔、扣锚及钢绞线扣索等几部分组成，吊装系统由吊塔、吊锚及吊装索缆等构成，其中吊塔放置于扣塔之上，通过铰脚与扣塔相连。
吊扣锚均采用岩锚与重力式锚复合结构。
现场总体布置如图2所示。
图2拱肋吊装系统总体布置图
3.2主吊装系统设计
3.2.1主吊装系统选索及布置
主吊装系统主跨径576M，后锚端跨径为164m（A岸）及173m（B岸），与水平线夹角全桥共设两套主索吊装系统，每套系统各种钢绳的规格如表1所示：
。
3.2.2缆索吊机设计参数及计算结果（一套，起吊索走8线）
见表2。
表2缆索吊机设计参数及计算结果表
3.2.3卷扬机选择
（1）牵引--8台10T摩擦式滚筒卷扬机（线速度恒定）；
（2）起吊--8台8T摩擦式滚筒卷扬机（线速度恒定）；（3）牵引最不利位置辅助牵引--8台8T普通中速卷扬机。
3.3工作索道系统
3.3.1工作索道的选索及布置
为便于两岸小件物资设备的运输交流，另设置两套工作索道，上下游各一组。
主吊装系统主跨径576m，后锚后锚端跨径为164m（A岸）及173m（B岸），与水平线夹角如表3所示。
。
各种钢绳的规格
3.3.2工作天线设计参数及计算结果（一组）
工作天线设计参数及计算结果见表4。
3.3.3卷扬机选择
（1）牵引--4台5T普通中速卷扬机；
（2）起吊--4台5T普通中速卷扬机。
3.4吊具
拱肋吊装系统吊具包括缆索跑车、起吊滑车组、吊点分配梁、吊点、夹具等结构。
全桥共布设四组主索，每组上设置两套吊具共计8套。
吊具数量、规格汇总如表5。
3.4.1缆索跑车
跑车承受的竖向力T=600KN，跑车结构设计如图3所示。
图3跑车总体设计图
3.4.3起吊滑车组
起吊绳走线数8线；滑车组采用滚动轴承，起吊滑车组结构设计如图4所示。
图4起吊滑车组总体设计图
3.4.4吊点分配梁设计
拱肋吊段是由相应的两组缆索上的吊点起吊，吊点间的距离为6.0m；拱肋宽度2.92m（两主管中心距），为确保吊绳垂直受力及各吊点受力均匀，在吊索下部放置分配梁，以调整吊绳间距，保证拱肋两侧自动平衡，便于其安装就位。
分配梁为简支梁，梁端力均为F=425KN，间距为L=6.0m；梁中部拱肋提供的力为F，=425KN；间距L=2.92m；分配梁应力安全系数K=2.0；跨中挠度f≤2mm。
分配梁结构设计如图5所示。
图5起吊分配梁总体设计图
3.4.5混凝土配重块设计
吊点混凝土配重块的作用是使吊点在没有吊重时，能够自由下降，配重的大小受起吊绳走线数、滑轮组数率及索跨大小等因素控制。
配重块放置于每组吊点上。
每个吊点配重30KN，由两块实体混凝土实体提供，每块重15KN；3.4.6承索器设计
缆索吊装系统主索跨度达576m，在主缆上在设置承索器，承托起吊绳及牵引绳，从而减小其松弛阻力，达到减小起吊和牵引以及配重块重量的目的。
在每组主缆上分别布置承索滑轮，其间距为30m，以承托起吊绳和牵引绳，其布置及结构如图6所示。
图6承索器总体布置图
3.5吊塔系统
3.5.1吊塔塔体的组拼
吊塔立于扣塔塔顶，吊塔与扣塔的连接形式为铰接。
吊塔采用M型万能杆件组拼成双柱门式索塔，塔高30.5m，每柱截面为2m×4m；中部设一道横梁；两柱之间的中心距离为20.0m；吊塔塔顶顺河向宽度为30.0m。
吊塔塔顶及塔脚分配梁采用I56b工字钢组拼。
其布置如图7所示。
图7吊塔总体布置图
3.5.2吊塔塔顶索鞍及塔脚铰脚的设计及布置
（1）索鞍布置及结构1）索鞍布置
吊塔塔顶索鞍包括吊装主索、压塔索、工作天线主索、牵引索、起吊索等索鞍。
所有索鞍均采用单轮滚动结构形式的索鞍；在万能杆件吊塔塔顶采用I56b工字钢铺设两层分配梁，在工字梁上按相应的位置安置索鞍，并将索鞍与工字梁固定。
索鞍布置见图7所示；主索索鞍结构如图8所示。
图8吊塔塔顶索鞍设计图
（2）吊塔塔脚铰脚设计1）铰脚的布置
采用I56b型钢在扣塔塔顶设置连接分配梁，并将其与扣塔钢管焊接，在分配梁上布置吊塔铰脚，吊塔铰脚与扣塔及吊塔塔体的连接如图11所示。
2）铰脚的结构设计
铰脚由铰座、铰板、钢销等几部分组成，其结构设计如图9所示。
图9吊塔铰脚设计图
3.5.3抗风索的布置设计
吊塔抗风索由于受地式的影响，无法设置“八”字抗风，采用压塔索，整套吊装系统共设置4根Φ47.5mm钢绳。
吊塔上、下游各布置2根。
3.5.4扣塔平衡索
扣塔由于风荷载、吊塔及扣索的作用产生不平衡力，前期向岸倾斜，后期朝河心倾斜。
向岸侧产生的最大不平衡力为1055.5KN，向河心侧产生的最大不平衡力为2253.7KN，所以在扣塔两侧加设扣塔平衡索。
扣塔平衡索岸侧段采用11φ15.24钢绞线锚于扣锚上，河心侧段采用15φ15.24锚于桥台上。
位置如图10所示：
图10扣塔平衡索布置图
3.5.5吊塔避雷设施布置
两岸吊塔高度极大，南岸塔高达近160.0m；北岸塔高140.0m因此必须设置避雷设施。
按照Ⅱ级结构物避雷要求设置，通路电阻小于4Ω。
吊塔防雷装置由接闪器、引下线和接地装置等三
部分组成。
采用Φ22圆钢制作接闪器，其长度为1.5m，每塔的两根立柱上分别设置一根；同时用Φ16圆钢外套PVC防护管作为引下线，接至地面与相应的接地装置相连接，接地装置采用型钢L100×100×10打入地中设置，打入深度不小于1.5m。
避雷针布置图见图11所示。
3.6吊、扣锚碇
根据吊（扣）锚所在山坡地形地质情况，吊（扣）锚设计为重力式锚碇（加设预应力岩锚，扣锚加设桩基），将锚索锚固于基岩岩体的深处，主缆索固定在岩面的重力结构上，并通过预应力锚索将主缆力分散传递到岩体深处。
吊锚主索套在后墙位置的桩头上，桩头用钢板保护，扣索锚于扣锚前墙上。
锚碇总体布置见图12所示。
图12锚碇总体布置图
4安装施工前准备工作
（1）缆索吊机系统安装前由总工程师及设计人员进行交底，务必使参加缆索吊机安装施工人员对缆索系统的总体布置、设计技术要点、构件及绳索种类、功能与作用、型号规格、长度及技术标准等全面了解，以便正确指导现场施工，及时解决现场施工中出现的问题。
（2）新购钢丝绳进场时附有出厂合格证和技术证明书，并对钢丝绳的种类、规格、长度、数量及重量等进行全面检查。
并依据购货合同与国家技术监督局发布的《钢丝绳》（GB/T8918-1996）、《密封钢丝绳》（GB/T352-2002）规定对钢丝绳主要力学技术指标进行抽检。
对已使用过的钢丝绳，应认真检查其磨损程度、断丝情况、腐蚀程度、润滑情况、变形情况、绳连接部位或末端紧固部分及其其它异常现象等，同时对钢丝绳主要力学技术指标按照钢丝绳国家标准《GB/T8918-1996》进行检查。
（3）绳索锚固设备进场时附有出厂合格证和技术证明书，使用前应抽取有代表性的结构做锚固试验，受拉值一般为设计值的1.3～1.5倍。
成品跑车和吊钩在运输和装卸时注意不要碰伤，运抵工地时应有出厂合格证和抽检技术证明书（含探伤合格证书）及产品使用说明书。
跑车及吊钩进场后应对跑车及吊钩部件按照国家标准和订货合同进行全面检查，并做好记录，办理签证。
（4）新购卷扬机进场时附有出厂合格证和技术证明书，并依据购货合同与国家技术监督局发布的《建筑卷扬机安全规程》（GB13329-91）进行验收。
对已使用过的卷扬机，应依据国标（GB6947）规定对卷扬机进行合格检验。
（5）缆索吊机塔架拼装时随时注意结构稳定，拼装完毕并试吊合格后须制定详尽的安全使用规则并悬挂于吊机醒目处。
起吊重物时须严守“十不吊”原则。
（6）穿挂导索时事先办妥封航手续，严格遵守通航要求，封航之前做好导索穿挂准备工作，务必在封航时间内完成缆索过江作业。
（7）缆索吊机绳索穿挂安装时，缆索的打梢，过缆及临时联结与锚固须稳妥可靠，严防绳索脱落摔伤人。
水上过导索时，操作人员站位正确，以免绳索拉直将人打入水中；船舶上备有救生衣、救生圈，严防施工人员发生落水事故。
5缆索吊机安装
5.1缆吊塔架拼装
缆吊塔架为万能杆件组拼结构,塔架安装时塔架底部设置临时固定支腿,形成固结,拼装一定高度后设置临时缆风绳。
塔架安装使用机械配合人工进行安装，机械设备负责吊运材料，人工进行拼接安装。
塔架拼装时，每个塔柱每班安排12个劳动力，拼接安装时在塔柱上使用扒杆吊运，并使用手拉葫芦辅助小范围吊运拼装。
见图13塔架安装示意图。
图13塔架安装示意图
5.2地锚施工
吊、扣锚碇为重力式锚碇，属于常规的大面积明挖工程，按照设计尺寸采用人工与机械配合施工。
根据无支架缆索吊装总体布置图的设计桩号定出地锚位置，按照地锚设计图纸放出大样。
采用挖掘机进行基坑开挖，开挖放坡为1:
0.5，基坑四个边、角采用人工修整，开挖或修整过程中若土质松软，必须采取基坑支护措施，如：
型钢支撑、砂浆护壁等。
基坑开挖完成后立即采用C15混凝土进行基底处理，四周全部用7.5#砂浆护壁，必要时在地锚后面的工作空间砌筑挡土墙，形成密封凹坑，以防地下水渗出软化基坑土。
完成以上工作后，即可进行地锚7.5#浆砌片石部分的施工，当浆砌片石高度达到地锚前墙混凝土高度时，要组织人员进行前墙混凝土满槽浇注，同时要注意做好风缆锚环等预埋件的设置。
后墙和锚梁施工需要安装模板，并有足够的支撑。
地锚压重部分最后施工。
若采用袋装土（砂）叠放，必须按“品”字形交错叠放，压重部分顶部要堆叠成锥形，以便于顶部排水。
若采用填土压重，则需要砌筑挡土墙，并用人工将填芯土夯实。
5.3缆索系统安装施工工艺流程
缆索系统安装工艺流程见图14。
图14缆索系统安装施工工艺流程图
5.4卷扬机安装
卷扬机根据《缆索吊机施工布置图》、《缆索吊机卷扬机布置图》、《建筑卷扬机安全规程》（GB13329-91）进行布置安装。
5.5工作索道安装
工作索道设计两组，下面介绍一组安装工艺。
5.5.1导索安装
导索起循环索引作用,而工作索道承重索则作为主索安装时承重结构,空中挂索过程中,导索和承重索的垂度始终控制在60ｍ以上,目的是为了减少主索安装过程中的牵引力。
导索采用φ17.5mm钢丝绳，单根长度满足施工需要。
将导索钢丝绳吊放在A岸地垄前，人工拖拉到A岸塔架下，用塔吊（或其它起吊方式）将导索提升到塔顶，绕过工作索道索鞍上的牵引索转向滑轮，下放到塔架下并拖拉至江边。
通知航道部门，在航道部门的协助下对航道进行封航，用机动船将导索牵引过江，拖拉到B岸塔架下，用塔吊（或其它起吊方式）将导索提升至塔顶并绕过工作索道索鞍上的牵引索转向滑轮，由人工拖拉至B岸JK5t牵引卷扬机上，然后将导索打梢，将A岸的钢丝绳全部放出，另一端绕过JK5t卷扬机，并进行缠绕收紧。
5.5.2工作索道架设
（1）准备工作
吊车将φ47.5mm承载索索盘吊放在支撑架上，使索盘可以转动，支撑架地基要牢固，架体刚度满足要求，以防索盘倾覆。
用φ17.5mm钢丝绳经五门滑车组进入JK5t卷扬机，用于承载索的收紧索。
其它用具准备：
承载索与导索连接用的绳卡；用于塔架顶上打梢用的φ21.5mm千斤绳、绳卡；索鞍与塔顶承载横梁固定。
（2）承载索安装
1）承载索在A岸索盘上引出一个绳头与导索用绳卡连接好，如下图15所示：
图15承载索索头与导索连接图
2）两岸导索卷扬机对导索进行收、放索，拖拉承载索至A岸塔架塔顶。
施工时应注意卷扬机应采用“先放后松”“多放少收”的原则，防止对拉造成安全事故。
松放中安装绳卡，使导索与承载索连接，防止承载索在拖拉过程中下垂。
3）导索牵引承载索到塔顶索鞍滑轮处，逐步拆除倒换绳卡，牵引承载索至B岸塔顶。
过索鞍换绳卡示意图如下16：
图16承载索过索鞍换绳卡示意图
4）承载索牵引到B岸缆索地垄附近时，两岸塔顶上用φ21.5mm千斤绳对承载索进行打梢，将A岸索盘上的承载索全部放完，两岸地垄附近调索JK5t卷杨机上的φ17.5mm钢丝绳从滑轮组引出，用绳卡与承载索连接。
解除塔顶上的打梢，启动两岸JK5t卷杨机将承载索端头绕过地垄上锚固横梁，用绳卡将承载索端头与承载索连接固定。
承载索绳头固定见下图17：
图17承载索绳头固定图
5）按照同样的方法拖拉其余工作索道的承载索。
（2）跑车和起重、牵引索安装1）起重、牵引索安装
跑车安装前，将φ19.5起重索从A岸塔架侧卷扬机房用塔吊拖拉到A岸塔顶上临时固定。
φ19.5牵引索一端绳头绕过JK5t卷扬机卷筒5圈后拖拉到A岸塔顶临时固定，另一端绕过塔顶牵引索索鞍由导索拖拉过江，拖拉到B岸塔顶绕过牵引转向滑轮后向回拖拉到A岸塔顶上临时固定。
其余起重、牵引索用同样方法进行安装到位。
2）跑车安装
①结构组成。
由行车轮、车架、起重滑轮组和牵引系统组成，安装在承载索上，在牵引索和起重索的作用下，沿承载索往返运行和起吊重物。
每组工作索道由1台跑车组成。
②组装。
用塔吊（或其它起吊方式）将跑车分部件吊到塔顶的膺架上，在膺架上进行安装。
解除跑车分配梁、挂架长轴，用塔吊将车轮对正承载索并调整好位置，在跑车走行轮上进行抄垫，使车轮轮底与索鞍滑轮顶在同一高度，用千斤绳打梢临时固定跑车在承载索上。
塔吊吊起分配梁、上挂架及其它配件，对正车轮车架，安装长轴，将跑车进行组装。
③穿索。
将φ19.5mm牵引索一端绕过塔顶转向滑轮的绳头固定在跑车前面的车架上，另一端绳头固定在跑车后面的车架上。
拆除跑车下面的抄垫，使跑车坐落在承载索上，塔吊起吊跑车下挂架，用φ17.5mm钢丝绳将下挂架吊挂于跑车上挂架下方。
解除临时固定在塔顶上的φ19.5mm起重索，按“倍率4”穿过跑车上、下挂架定、动滑轮组，临时固定在跑车车架上。
开动JK5t牵引卷扬机，将跑车牵引至另岸塔顶，起下临时固定在车架上的起重索绳头，然后固定在塔顶上。
按照上述步骤安装另外的跑车。
在跑车全部安装好后，放下跑车下挂架，在跑车的动滑轮组侧安装配重。
5.6主索道安装
工作索道安装完成，利用已经安装好的工作索道跑车逐根拖拉主索道承载索过江，绳索调整后，在塔顶的膺架上安装跑车和起重、牵引系统。
下面叙述1组主索道安装，承载索索盘放置在A岸，绳索由A向B牵引。
5.6.1安装承载索
（1）安装位置。
东、西侧两组索鞍的中线与相应地锚对齐，用螺栓将索鞍与塔顶承载横梁连接固定。
（2）放索。
索盘吊放在缆索地锚附近的放索架上，使索盘可以转动，放索架的地基要牢固，不应有不均匀沉陷，架体刚度满足要求，以防索盘倾覆。
在主索放出近一半时，在松放索相反方向，用一台JK5t卷扬机加一条φ17.5mm钢丝绳作后梢，防止放索架因牵引速度不均，塔前、后主索重量差，地面对主索摩阻力等影响而发生飞转、不转等，造成无法控制，引发事故。
（3）牵引。
将缠绕有一定长度的φ17.5mm钢丝绳的JK5t卷扬机上的钢丝绳拖出，经A岸塔架顶部和底部外侧的转向滑轮拖至卷扬机房，与承载索绳头用绳卡连接，将承载索拖拉翻越塔顶索鞍（塔吊辅助提升，防止密封绳锚头受损）到塔架内侧底部。
通知航道部门，对航道进行封航。
用工作索道JK5t卷扬机拖拉承载索过江至B岸塔架。
在塔顶上对承载索进行打梢，全部放出索盘上的承载索，用缠绕有φ17.5mm钢丝绳的安在地垄附近的JK5t卷扬机拖拉承载索锚头绕过地垄上的锚固横梁，尾索从前端槽口转出并使用夹具收紧。
与入口主索形成环扣，最后根据计算好的架设垂度收紧并锚固，在调整好主索空索垂度后使用专用绳卡夹紧尾索（图18）。
从B岸缆索地垄附近的缠绕有φ17.5mm钢丝绳的JK5t卷扬机引出钢丝绳，翻过塔顶，解出塔顶上承载索的梢绳，拖拉承载索至另岸缆索地垄，绕过锚固横梁，用绳卡固定。
按照同样的方法拖拉其余各根承载索。
图18主索尾索绳卡夹紧示意图
5.6.2跑车和起重、牵引索、分索器安装
（1）起重、牵引索拖拉到位
在承载索安装完成后，利用工作索道跑车将起重、牵引索拖拉到南岸塔顶，进行临时固定。
1）起重索牵引：
起重索索盘分别在两岸放置，缠绕在各自JM8t起重卷扬机上，将一端绳头用绳卡与塔架附近JK5t卷杨机上引出的φ17.5mm钢丝绳连接，分别拖拉到各自的塔架顶上并临时固定，通过工作索道的跑车拖拉A岸塔顶上的起重索到B岸塔顶上，并打梢固定。
2）牵引索牵引：
将牵引索索盘分别在两岸放置，缠绕在JM10t牵引卷扬机上，将一端绳头用绳卡与塔架附近JK5t卷杨机上引出的φ17.5mm钢丝绳连接，分别拖拉到各自的塔架顶上并临时固定，通过工作索道的跑车拖拉A岸塔顶上的牵引索到B岸塔顶上，并打梢固定。
（2）跑车安装
1）结构组成。
缆索吊机主索道的2组承载索、起重索及牵引索全部安装到位后，进行跑车安装。
每组缆索吊机有两个跑车，两个跑车间距根据吊装构件确定，包括行车轮、车架、起重滑轮组和牵引系统。
2）缆索吊机跑车安装完后进行调索。
3）组装。
利用塔架附近的塔吊将甲跑车分部件吊到B岸塔顶膺架上，在塔顶上进行组装。
解除分配梁、挂架长轴，利用塔吊将跑车车轮对正承载索上，调整好位置后，在跑车走行轮上进行抄垫，
使跑车轮底与索鞍滑轮顶在同一高度，梢绳打梢临时固定在承载索上。
利用塔吊将跑车的分配梁、上挂架及其它配件吊起，对正跑车车轮车架，安装长轴，将跑车进行组装。
4）穿索。
将A岸拖拉过来的φ28mm牵引索活头打梢在甲跑车前面的车架上，作为跑车临时牵引索。
用2φ32mm联车绳一端连在甲跑车后面车架上，一端打梢在塔顶上，拆除跑车下面的抄垫，使跑车坐落在承载索上，用塔吊起吊跑车下挂架吊挂于跑车上挂架下方。
将固定在塔顶上的A岸牵引来的φ22mm起重索按“倍率8”穿过跑车甲上、下挂架定、动滑轮组，留出20m端头临时固定在B岸塔架顶上，开动JM10t牵引卷扬机，将跑车朝A岸牵引一定距离。
而后在承载索上安装跑车乙，步骤同安装跑车甲一样。
跑车乙安装好后，2φ32mm联车绳另一端头在跑车乙上固定，将固定在B岸塔顶上的B岸φ28mm牵引索按绕过水平滑轮，绕过索鞍上的牵引滑轮，与从地垄附近5t卷扬机上引出的φ17.5mm钢丝绳连接，拖拉牵引索至B岸地锚前固定。
B岸引出的φ28mm起重索按“倍率8”穿过跑车乙上、下挂架的定、动滑轮组，并穿过跑车乙，临时固定在跑车甲上。
解除临时固定在B岸塔顶上的A岸引出的起重索，将绳头穿过跑车乙的拖拉滑轮，绕过索鞍上的起重转向滑轮，利用B岸地垄附近JK5t卷扬机上引出的φ17.5mm钢丝绳拖拉缠绕到B岸地锚上。
启动A岸JM10t牵引卷扬机，通过牵引临时固定在跑车甲上的A岸牵引索将跑车甲、乙牵引到A岸塔顶膺架上，用一根千斤绳将跑车甲进行临时打梢，栓牢在塔顶上。
解开跑车甲上φ28mm牵引索的活头，绕过塔顶上索鞍的牵引转向滑轮，用A岸地垄附近5t卷扬机上引出的φ17.5mm钢丝绳拖拉缠绕在A岸地锚前JM10t牵引卷扬机上。
解除跑车乙临时固定在跑车甲上的起重索端头，穿过跑车甲拖拉滑轮，绕过索鞍上的起重转向滑轮，用A岸地垄附近JK5t卷扬机上引出的φ17.5mm钢丝绳拖拉缠绕在A岸JM8t起重卷扬机上。
按照上述步骤安装另外的跑车。
在跑车全部安装好后，放下跑车下挂架，在跑车的动滑轮组侧安装配重。
5.7承载索垂度调整
5.7.1调试方法
在A岸缆索地垄附近安装一台5t卷扬机，φ22钢丝绳“走6”穿绕滑轮组进入卷扬机。
钢丝绳一端活头用绳卡与承载索连接，启动卷扬机，缓慢将承载索进行收紧，观察承载索垂度在与计算调整垂度大致相吻合时，停止卷扬机，然后将承载索端头锚固在地垄锚固梁上。
见图19。
图19承载索初调示意图
缆索吊机使用一段时间后，重新调整承载索垂度，以消除承载索非弹性变形的影响，此项工作应定期进行。
5.7.2承载索垂度观察
（1）平行四边形法
在A、B北两岸塔架上设观测点a、b，使Aa＝Bb＝fmax，然后在观测点处安装垂度观测板，通过a、b视线与承载索相切所测得的垂度即为所需的fmax值。
当视线a、b不与承载索相切时，应收紧或放松承载索，使其达到与视线a、b相切为止。
见图20。
图20平行四边形法示意图
（2）标记法
在承载索初调调整完后，在A、B两岸塔顶索鞍处的承载索的同一位置做出标志（贴白胶布或划线），然后进行精确调整，如果各根承载索上做的标志始终在同一直线上，则表示各根承载索受力大致相等；否则位移大的表示受力大，位移小的受力小。
6施工安全措施
（1）按时进入工作岗位，未经同意不得擅自离开工作岗位。
（2）施工操作人员上班前不得饮酒。
（3）一切行动听指挥，严格遵守操作规程。
（4）指挥人员站位要适当，发生的信号要明确、及时、无误。
（5）施工人员上班必须戴安全帽，不准穿硬底鞋，高空作业必须拴安全带、安全绳。
（6）施工工具（如撬棍等）、螺栓及螺帽应妥善放置，作业区下方布置钢丝网，防止滑落伤人。
严禁向下抛掷物件，严禁坠物伤人及对桥下安全通航构成威胁。
（7）停止作业时，所有吊装机具、设备应加防护，起重绳、牵引绳、扣索等都应卡死固定，并去掉电源保险。
次日上班应进行全面检查。
（8）由于自然条件（如大雨、大风、大雾）的影响及夜间停止作业。
（9）指挥联络设施失灵或缺乏可靠的安全防护措施，发现吊装设备工作不正常等原因影响吊装作业时，现场指挥应及时采取措施或暂停吊装作业，不得冒险施工。
（10）两岸吊装塔架设避雷装置。
7质量控制措施
（1）缆索吊机设计标准：
缆索吊机设计参照《公路双曲拱桥无支架施工》、《公路施工手册（桥涵）下册》等规定进行；其中：
钢结构计算应符合《钢结构设计规范》（GB50009－2019）的规定；锚碇计算应符合《地基基础设计规范》（GB50007－2002）及《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）的规定；钢丝绳计算应符合《公路双曲拱桥无支架施工》、《公路施工手册（桥涵）》、《缆索吊机
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