驾培计时管理系统解决方案.docx

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驾培计时管理系统解决方案

驾培计时收费系统

解

决

方

案

柳州天运寰通科技有限公司

2012年9月

第一章行业需求

近年来，我国汽车年销量的高速增长、私家车需求量的激增，驾驶汽车已经成为现代人必须的基本技能。

在这个背景下，驾驶培训行业得到了迅猛发展。

为了在日益激烈的市场竞争中的生存和发展，除了行业主管部门的宏观调控，严格管理外，驾校内部的管理也须不断完善，《驾培计时收费管理系统》正是在这种特殊情况下诞生的，目的是帮助驾校提高教学、管理质量。

目前在行业规范化和规模化的发展过程中主要遇到如下一些问题：

1.1经营成本上升

考试难度增加、学员训练时长增加、燃油成本上升等各种因素导致驾校的成本不断上升。

1.2收费模式落后

在传统模式下，学员需先将所有的费用一次性交给驾校，然后再进行培训。

这种方式的弊端在于驾校和学员之间属于“捆绑式”关系，一旦学员选择了驾校，无论该驾校的教学质量如何，培训时间和科目是否满足《机动车驾驶员培训教学大纲》要求，学员都必须在该校内完成培训。

这种模式下，学员自己根本不清楚交的钱用于何处，更不清楚自己应该学习什么，怎么样才能达到规定的培训要求；驾校为了节约成本，在培训学时和科目上大打折扣，甚至找人“代学、代考”，造成大量结业学员实际技术不能上路行车的恶果。

有的驾校甚至打价格战，造成正规驾校反而招生困难的局面。

1.3车辆管理困难

缺乏有效的技术手段管理教练车辆，防止公车私用。

第二章系统特色

驾校通过向学员发行学员卡，利用刷卡、定位设备和无线网络完成对学员卡的发卡、充值、消费、扣款及信息的实时传输，达到对教练、车辆和学员消费的实时监控和管理，并让学员的“计时训练、明白消费”。

2.1实时计费

通过电信运营商的无线网络将学员的训练记录实时回传（包括训练类型、教练、训练时长、消费金额等）。

在遇到电信网络信号不号或者没有信号的情况下，将训练记录保存在车载设备的存储器中，等待信号恢复正常后，上传数据。

2.2空中充值

学员制卡、充值，教练员的制卡和充值均支持远程充值。

通过无线网络下发制卡、充值指令。

在任何一台车载设备上均可接收发卡、充值信息。

避免学员往返训练地点和缴费地点。

2.3实时监控

利用车载设备和车载计费设备，可以实时监控车辆当前的状态（车辆行驶/停车/熄火/、车辆当前位置、所属训练点、当前教练、驾车学员、开始训练时间、训练时长等）

2.3绩效考核

根据采集的数据，可以很方便的对各个训练点、教练的绩效进行考核。

2.5费用结算

驾校总部可以统一预收训练费用，并根据具体结算日期与各个训练挂靠点进行学时费用结算。

第三章系统设计

3.1设计原则

提供一个具有先进性、开放性、标准化、平台化、可扩展性、可管理性和安全性的系统平台，在系统的整体设计中，我们主要遵循以下原则：

（1）可靠性和稳定性

作为一个实际业务应用系统，承担着各公司日常实际业务运作的关键任务，系统结构复杂、数据量大、实时性强，整个系统的可靠性就显得尤为重要。

因此在设计中，我们特别注意如何保证系统的可靠性。

防止软、硬件设计等出现故障，从而对整个系统的运行产生影响。

我们将从系统的容错、备份等几方面考虑，保证系统的可靠运行。

（2）可扩展性和开放性

我们现在设计的网络不仅要满足当前应用，还需要保证其今后相当一段时间内能为各客户端提供有效的网络平台和资源平台，所以在设计时必须考虑其扩展性和开放性。

除当前设计需含有一定的超前性外，还需保留系统的可扩充性，以利于今后技术和业务的发展。

同时充分考虑"标准和开放"的原则，要支持各种相应的接口，使之具有灵活性和延展性。

（3）先进性和成熟性

在对网络进行设计时，我们将采用在国内外具有先进性、符合当前技术和管理发展方向的主流网络技术，并且确保设备和技术都是有应用先例的。

使用被证明了是成熟的设备和技术，可以减少系统的风险。

（4）实用性和可管理性

为确保投资的有效性和网络系统的实用性，我们将针对系统的特点选用设备和技术，针对信息流特点采用合适的网络拓扑结构，使整个网络系统达到最高的性价比性能，并尽量简化网络的配置步骤，使其容易得到维护。

3.2网络拓扑图

1、车载终端利用卫星定位返回数据将教练车位置、学员消费记录及相关信息通过无线网络接入网络并发送回中心。

2、应用服务器负责系统发布，通讯应用服务程序的发布及数据交换服务程序的发布。

3、地图服务器负责地图的发布。

4、数据库服务器负责系统的数据存储，可选数据库为和。

3.3系统框架图

《驾培计时收费系统》以《位置服务平台》和《驾培计时收费系统》为核心进行系统集成，通过通讯管理接口与终端设备进行信息交互；通过基于开发的数据接口可与驾校其他业务管理系统进行数据交换；通过系统自带的界面调用接口可与驾校其他业务系统进行无缝链接。

第四章可行性分析

4.1成熟高效的数据传输

利用电信运营商（中国移动、中国联通和中国电信）的网络进行数据传输，无需自行部署无线网络。

4.2监控范围广

由于使用的通讯手段是公众网络，因此本系统的有效范围限制实际为该公众网络（电信无线通讯网）的覆盖范围。

4.3模块化系统结构

采用系统设计中的主流方法：

模块化结构，支持多级、多分支、多组合的积木化使用，适用于各种不同规模的驾校和管理部门，系统规模可大可小，系统功能却影响不大。

4.4可实施性强

本系统运用的多种技术现在已经非常成熟，完全可以满足该系统要求的容量、精度、实时性、兼容性、人机交互友好性、系统可靠性、可维护性以及强大的数据功能等要求，从而实施本系统能达成本最低化和效果最佳化。

具体而言，有以下几点：

系统采用模式，用户可以通过不同的权限随时网上查车，也可以根据监控出租车数量配置监控出租车的数量，并可弹性扩展。

系统数据和系统地图数据均放在服务器，保证了系统运行的高效性和安全性。

其他业务管理系统与本系统有机结合，能帮助企业进行资源管理和业务管理的数字化改造，最大限度保护前期系统投入并提高营运效率。

通过多种方式可保证实现通畅的、稳定的、安全的数据通道，保障学员消费信息和位置信息传输的准确无误和高度保密，最大限度的减少短信延迟带来的影响。

功能强大的开发工具可开发出界面友好、功能齐全的应用软件和数据库系统，提供维护接口，从而方便相关人员的操作和系统维护。

第五章系统功能

5.1基础信息

管理各类基础数据：

1、分队（或者挂靠点）信息维护；

2、学员信息维护；

3、教练信息维护；

4、教练车辆信息维护；

5、卡片初始化。

5.2学员卡管理

管理学员卡各类操作：

1、学员制卡；

2、学员充值；

3、学员销卡；

4、学员卡挂失。

5.3教练卡管理

管理教练卡各类操作：

1、教练制卡；

2、教练充值；

3、教练销卡；

4、教练卡挂失。

5.4车辆监控

1、车辆位置监控（带地图）

2、车辆训练监控

5.5统计报表

根据管理需要，提供全面的报表数据。

例如：

1、学员卡帐户查询

2、教练卡帐户查询

3、教练绩效统计：

统计教练的教学时间和用卡时长

5、分队（挂靠点）绩效统计：

用户和分队结算、考核

6、车辆行驶里程统计

5.6用户管理

管理用户及登陆后的权限（菜单权限和数据权限）信息。

第六章终端设备及配件

6.1车载终端

●车辆实时状态

●实时监控车辆位置

●实时监控车辆速度

●行车轨迹回放

●报警按钮

●断电报警

●油电控制

●记录行车里程

6.2刷卡设备

●两种模式（计时模式和非计时模式）

●教练员签到

●学员训练计时

●黑名单设置

●实时数据传输

●语音播报

●短信接收

●远程发卡、充值

第7章培训服务

我公司设计了全面、深入的培训及售后服务方案，以完善的培训与售后保障体系来确保本系统的稳定运行。

7.1 培训策略

我公司由资深的工程人员与开发人员担任培训工作，并针对不同的产品为不同的人员提供不同的培训课程。

本系统相配套的培训计划，其目的在于使用户的技术人员在本系统投入运行后，能够担负起设计规定的日常管理与维护等工作。

因此，培训计划所采用的策略，可以归纳为：

“并行实施，突出重点，实现良性循环”。

8.1.1 并行实施

根据项目实施的进度，安排相应的培训课程。

原则是，随着项目实施的发展，在某一应用环境形成时，即安排可进行的培训而同时又保证不影响项目的实施。

这是与项目实施工作并行的。

根据实际需要，对不同的授课人群进行并行的培训工作，确保培训的周期和质量。

8.1.2 突出重点

本系统涉及软件运行、车载设备安装两大块，因此系统管理员和车载设备安装人员将是培训的重点。

8.1.3 良性循环

使用户熟知系统的每一功能，对本系统了解和使用越充分，对本系统优势的体会就越明显，就越能充分发挥系统功能，此即为良性循环。

7.2培训计划

培训计划包括培训教材的编制、培训的内容、培训的对象和培训的周期等四个方面的内容：

8.2.1 培训教材

我公司将针对不同的培训对象编制不同的教材，力求做到易懂、易学和方便查阅等特点；并将相应的内容制成电子多媒体演示教学系统，以方便学员的学习。

教材主要有软件系统的基本原理、安装、使用、维护、故障诊断、排除、服务中心的功能等，硬件设备的基本原理、基本构成，功能、使用与安装以及有关汽车基本性能、结构和安全意识等方面。

8.2.2 培训的对象

培训的对象包括：

管理人员、系统管理员与值班人员、车载设备的安装人员以及出租车驾驶员等。

8.2.3 培训的周期

培训一般维持1~6个工作日，以相关人员学会为止。

8.2.4培训目标

经过正式培训后的相关工作人员，只要用心学习，一定可以做到：

1、维护人员可以圆满地独立完成对系统进行日常维护的工作；

2、设备安装人员可以圆满地独立车载设备安装、维护、技术支持等工作；

3、值班员能够出色地完成对接、电召、处警和其它服务工作；

4、最终用户可以熟练地使用系统提供的等各种功能。

第八章售后服务

为了保证项目的顺利实施，以及今后系统的正常高效运转，我公司对技术服务工作非常重视，并建立了专门的售前、售后服务队伍，由我公司资深工程师跟踪服务，提供详细的设备安装资料，对客户进行安装、操作、维护的培训。

公司制定有如下措施保证客户利益。

8.1项目跟踪管理

我公司将为本项目成立一个专门的项目管理小组，并将指派一名项目经理专门负责与客户就项目的实施、变更管理、售后服务进行单点联系和统一的协调。

项目经理将会对客户项目的售后服务情况进行记录，包括故障登记、备件更换和服务措施完成情况等，并与用户保持及时沟通。

希望客户亦指派一名专门的联络代表。

以便在客户项目需要专业性支持和维护时，作为客户方面的代表与我们的项目经理进行沟通与合作。

在整个维修和服务的执行过程中他将负责合理调配资源，并争取使整个售后服务实施项目对用户的业务造成最小的影响。

8.2定期维护，免费升级

定期向用户提供系统维护技术信息，便于用户及时地获取最新的系统维护技术，合理地配置、维护资源。

免费为客户进行软件升级。

我公司恪守信誉第一，社会效益第一的原则，为用户提供可信赖的长久支持。

8.3售后服务本地化

我公司全国有100多个代理服务网点，有特别需要可在该区域设置分公司或者办事处，配备专业专职工程技术人员及相关仪器、办公设备，保证售后服务的承诺，提供终端安装、维护、系统升级、咨询等服务。

8.4技术人员再培训

根据车载设备的更新需要或者软件系统的升级维护需要，我公司将根据实际情况对客户的相关人员进行再培训。

并保证在以后的时间里在系统运行过程中定期对技术人员进行定期培训。

8.5系统维护

8.5.1软件系统

在系统安装调试完毕后一年内为保修期，在此期间内出现的系统软件问题负责免费维护、升级；在保修期过后，所有软件的维护和升级只收取成本费；

8.5.2终端设备

实行三个月内包换（开始时间以发货时间为准），一年保修，长期维护。

在保修期后，所有软件的维护和升级只收取成本费；所有硬件维护也只收取成本费，尽量做到元器件级维护，以节省用户成本。