安检分层管理系统.docx
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安检分层管理系统
1安检分层管理系统（包一）
1.1总体技术要求
1.1.1项目围与其它系统界面
1.1.1.1工程围
本系统的工程围仅指要求投标人为安检分层管理系统主要工作。
投标人必须按照本技术规的要求在规定的工程进度计划期限完成以下主要的工作容（包括但不限于）：
1）安检分层管理系统需求调研并提交《安检分层管理系统需求说明书》。
2）安检分层管理系统深化设计。
3）安检分层管理系统网络需求分析报告。
4）分层管理系统软硬件设备的采购、供应及其运输、包装、仓储。
5）安检分层管理系统应用软件开发，接口软件开发。
6）统一管理并负责实施安检分层管理系统的工厂测试、实验室测试、接口测试、现场联调。
7）安检分层管理系统软硬件设备的安装和布署（配置、初始化参数设置等）。
8）安检分层管理系统正式验收移交省机场集团之前的试运行和系统维护。
9）安检分层管理系统技术培训和验收移交后的技术服务与支持。
10）编制安检分层管理系统工程竣工图及竣工资料。
提供完成项目围所有工作所需的人力资源、附件、工具、备品、备件、资料、档案。
1.1.1.1.1系统深化设计
1.本系统承包商负责完成安检分层管理系统的业务运行模型设计和系统技术深化设计工作。
深化设计必须经过省机场集团、设计单位签字认可。
深化设计资料包括深化设计技术方案说明书、设备材料配置清单、深化设计图纸等。
深化设计图纸应至少，包括：
深化的系统结构图、系统连接图、信息流程图、设备布置图、机房综合安装图等，与其它相关工程的界面和有关资料数据。
提交省机场集团8份完整的设计资料和相应电子文件。
2.本系统承包商所有可交付设计成果应以统一标准的工程建模设计语言（例如UML）形式及相关的描述性文本生成并提交。
3.本系统承包商应对其提供的设计资料负责，由于设计资料表示不清、不全而造成的损失，由本系统承包商负责。
4.中标后所做的深化设计应完全满足用户需求，同时不得与投标方案有实质性改变，除非省机场集团和设计单位认可。
因深化设计与投标方案的偏差而导致额外费用，由本系统承包商承担全部责任。
1.1.1.1.2产品供应及客户化开发
1.产品供应
本系统中使用的产品要提供产品产地、品牌、型号标志、明显的识别标志、产品检验合格证明、产品技术规格性能保证、出厂证明及生产序号。
提供维护、测试工具。
2.客户化开发
本系统承包商编制并提供各个应用软件的《客户化开发规》并提交省机场集团确认。
本系统承包商负责实施各应用软件的客户化开发，并按时完成。
本系统承包商提交完整的《系统使用说明书》等各类技术文档。
本系统承包商提交用于测试实验室测试的数据。
1.1.1.1.3系统实施
本要求为本系统承包商整个安检分层管理系统实施的总体要求。
1.本工程应严格按监理工程师发出的开工通知中约定的时间和其它要求进场并开工。
2.为了保证在进场后能尽快实施工程，本系统承包商应在进场前做好必要和适当的所有准备工作。
这些准备工作应视为本系统承包商为了完成合同而进行的工作的一部分。
3.本系统承包商在合同执行期间，应无条件按省机场集团的要求，委派有实施过同类系统和设备工作经验的指导人员长驻现场，参加设计、联络、协调工作，负责安装、调试、测试、开通等。
指导人员必须是系统和设备制造厂商的正式雇员，省机场集团认为不合适应立即更换符合省机场集团要求的指导人员。
4.本系统承包商应当设置合理可行的现场组织机构，并为此安排具有足够经验、认真负责和精干称职的管理人员。
除非事先得到省机场集团或监理工程师的书面批准，本系统承包商不得更换或撤回主要管理人员和技术人员。
省机场集团或监理工程师可要求本系统承包商撤换其在现场被认为有下列行为的任何人员，包括本系统承包商的代表：
在履行其职责时不能胜任或玩忽职守；
不遵守合同的约定；
经常出现有损健康与安全，或有损环境保护的行为；
严重违反省机场集团的有关规定和条例。
如果出现以上情况，本系统承包商应在省机场集团或监理工程师提出此类要求后10天选派合适的替代人员，同时，本系统承包商不得以此为理由提出任何工作的顺延或索赔，且应保证工程正常如期进行。
5.本系统承包商应承担其在工地的一切人员的劳务报酬、住宿、膳食、交通、必要的证件、许可和注册、办公和生活环境所需的必需品等所发生的费用。
本系统承包商可向省机场集团租用办公场地和设备。
6.本系统承包商负责其在工地的一切人员的人身安全及一切保险，若发生任何安全事故，应由本系统承包商承担全部赔偿责任。
本系统承包商应为由于本系统承包商任何人员的伤亡所导致的损失和索赔保险，并能使省机场集团依此保险得到保障而免除损失、索赔或诉讼。
7.本系统承包商为本工程雇佣的特殊工种的工人和操作人员应受过专门的培训，并已取得政府和有关管理机构规定的专业书。
1.1.1.2项目工程界面
1.1.1.2.1本系统投标人必须认真阅读本招标文件，以明确本系统（本工程）与其它系统（工程）的界面，如投标人在投标前的澄清答疑中未做询问的，以招标人所做的解释为准。
1.1.1.2.2本系统投标人有责任处理好所有与本系统（工程）有关的界面，并完成相关任务，提交相关产品。
如部分必需的产品、材料未在本技术规中描述，投标人应予以补充相应的详细要求和设备配置，所有费用计入投标总价。
工程实施过程中，本系统投标人不得藉此要求增加费用。
1.1.1.2.3本系统投标人如与其它系统承包商发生争议，本系统投标人必须服从省机场集团和监理工程师的裁决，无条件执行对此发出的指令，并不得以此为借口要求省机场集团增加费用和延长工期。
1.1.1.2.4本系统与管道和桥架施工单位的工程界面
本系统需要使用的管道和桥架工程均不在此招标围，但本系统承包商应提供很好的配合和指导。
1.1.1.2.5本系统与机房工程的工程界面
1.投标人对机房环境的要求应符合国家规标准。
除非特别说明并被省机场集团认可，安装的系统硬件设备必须适合以上机房环境。
设备的各项性能的降低不得以机房环境不适宜为由。
2.投标人在投标文件中应提供主要设备的外型尺寸、空调负荷、机房荷重、用电量及接地、安装加固方式、设备布局及机房环境等详细要求，供省机场集团审批。
3.投标人必须负责本系统机房全部设备的安装，包括上架、连接、接地、配电等。
4.本系统承包商在航站楼各SCR弱电设备间必须使用省机场集团指定的机柜和位置安装本系统的相关设备。
5.本系统在安检分层管理系统中心使用的控制台和机柜由本系统承包商提供。
本系统承包商需提交控制台和机柜的详细设计图纸，并承诺能按照省机场集团的要求进行设备的布置，控制台和机柜的材质选择和样式确定在满足所有设备安装要求的条件下，需最终由省机场集团确认后方能订货。
该报价为总报价，实施中对该项报价不作调整。
6.本系统在安检分层管理系统中心使用的桥架、管道和线缆由本系统承包商根据机房平面布置和现场实地考察后进行总体报价，该报价为总包价，在实施中不作变更和调整。
1.1.1.2.6本系统与配电系统的工程界面
本系统设备间设备的配电由配电系统承包商负责将电源配至对应安装位置（或机柜），本系统承包商仅负责设备的电源端接和通电调试。
本系统在安检分层管理系统中心设备用电的配电盘、配电管线和电源插座等相应的设备、材料及工程由本系统承包商负责提供和实施（UPS电源不在此招标围，由省机场集团统一招标后供货，本系统承包商提供安装配合），本系统承包商根据设备用电要求和现场实地考察后进行总体报价，该报价为总包价，在实施中不作变更和调整。
投标人在投标文件中需对本系统中的设备用电量进行确认。
并在实施时向配电系统承包商和机房工程承包商提交用电需求。
1.1.1.2.7本系统与综合布线系统的工程界面
1.本系统从SCR弱电设备间至所用信息点之间的桥架、管道和线缆均由综合布线系统承包商提供并实施。
本系统承包商需要对所用信息点进行使用前检验，如不合格，应及时通知监理工程师进行确认并协调综合布线系统承包商解决。
2.本系统承包商对其负责安装的终端设备须按照综合布线系统的设计要求在指定的信息插座进行连接。
本系统承包商需向综合布线系统承包商提交端口的需求报告。
3.本系统在SCR、DCR和PCR设备间所需的光纤配线架、光纤跳线，标准跳线产品由综合布线系统承包商提供。
本系统承包商需向综合布线系统承包商提交光纤连接的需求报告。
1.1.1.2.8本系统与安检信息管理系统的工程界面
1.安检信息管理系统通过与本系统接口实现交运行和手提行开包台处的图像和数据的调用、查看并进行相关信息的关联存储。
2.安检信息管理系统通过与本系统接口实现交运行X光机图像和数据与所属旅客的相关信息的关联存储。
3.本系统承包商须制定安检分层管理系统与安检信息管理系统之间接口控件的接口技术规和集成方案。
系统集成实施过程中，由安检分层管理系统提供相应的SDK软件，由安检信息管理系统承包商开发相应的接口控件。
本系统承包商协助安检信息系统承包商完成接口的连接、调试、测试、开通等。
1.1.2各系统承包商的资格能力
本系统的技术资格及项目管理能力以安检设备招标书要求的技术资格及项目管理能力为准。
1.1.3系统承包商的技术责任
1）保证安检分层管理系统的业务逻辑的正确，能正确处理、传输、存储和显示X光机图像。
2）制定并提交安检分层管理应用软件的具体需求和实现方法，以实现安检分层管理系统的操作员工作站和管理员工作站的全部所需功能。
3）对用户需求进行充分、具体的调查和分析，设计开发出符合用户需求的应用软件，并对系统的安全可靠运行负有责任。
4）完成与其它系统承包商的联合调试，保证接口的正常运行。
5）严格执行安检信息管理系统集成商制定的接口规，并按规进行系统和业务处理的开发。
6）本系统承包商须参加集成商组织的设计联络会、测试实验室测试、现场联调测试，并根据测试结果进行软件修改。
本系统承包商须提供实验室测试环境所需的软硬件，负责安装调试，负责在实验室中安装安检分层管理系统所有的单元测试、系统测试、集成模拟测试等。
1.1.4系统总体要求
1.1.4.1系统概述
根据《中国民用航空安全检查规则》，为保证飞机的飞行安全，旅客的交运和手提行必须经过X光安检机的安全检查，只有通过X光安检机安全检查的行才能装上飞机。
机场安检系统的主要功能就是采用X光安检机对旅客和各类工作人员的行及随身携带物品，以及进入机场隔离区的货物进行检查，从而确保机场生产运营和空中运输各方面的安全性。
安全检查系统用于安检口对旅客人身和随身行以及旅客在值机柜台、大件行柜台、中转行柜台等地方交运的行进行安全检查，完成对手提行、交运行的安全检查。
新机场的交运行安检部分主要集中在三层的值机岛和地下一层的中转厅。
手提行安检部分根据整个机场旅客流程和隔离区分隔，主要有以下几种安检通道：
旅客通道安检、机组通道安检、贵宾通道安检、职工安检、工作人员安检等。
本系统负责新机场交运和手提行检查相关图像和数据的判读、存储、处理和调用。
1.1.4.2系统组成
新机场的安检设备配置情况见下表。
注：
表中数据为系统所需接口数量（非设备数量），是新机场安检系统的总体规划，其中包括了远期预留的接口。
安检位置
设备
手提行x光机
货物X光机
大件交运行单通道X光机
交运行单通道X光机
交运行双通道X光机
CT
HBX
GX
LCBX
SCBX
DCBX
CT
F1
国际中转国际旅客安检
2
国际经停旅客安检
1
CIP旅客出发安检
0
VIP旅客出发安检
2
中央区员工安检
0
小计
5
0
0
0
0
0
F2
中央区员工安检
2
国际出发旅客安检
10
国际航班国段入境旅客安检
2
小计
14
0
0
0
0
0
F3
国旅客出发安检
32
VIP旅客出发安检
2
中央区员工安检
2
国出发交运行安检
2
60
12
国际出发交运行安检
1
20
4
小计
36
0
3
0
80
16
B1
西侧员工安检
2
CIP行安检
1
VIP行安检
2
东侧员工安检
2
国转国际交运行安检
1
1
5
1
国际转国交运行安检
1
2
6
1
国转国非联程
与国转国际共用
2
2
1
小计
4
0
2
8
13
3
B3
中心区西侧货运安检
2
中心区西侧员工安检
1
中心区东侧货运安检
2
中心区东侧员工安检
1
货运车辆安检通道人员安检
2
小计
4
4
0
0
0
0
整个X光机安全检查分层管理系统网络组成采用二层组网方式，以太网交换机划分为接入层和汇聚层。
机场的所有交运和手提行X光安检机通过多模光纤或6类UTP双绞线连接至接入层交换机，再通过单模光纤链路向上连接至安检系统中心机房的核心（汇聚）交换机。
在安检系统中心机房，需配置安全检查系统主服务器，采用双机热备，并需配置磁盘阵列，提高整个系统的冗余性和安全性。
另需配置双机热备的通讯服务器，负责与外部系统的接口通讯工作。
在安检机房需配置1台安检系统管理工作站和29台安检集中判读工作站，安检集中判读工作站可根据需要具体分配为操作员工作站和管理员工作站。
1.2投标方案的详细要求
1.2.1系统详细要求
1.2.1.1系统总体要求
1.2.1.1.1系统配置原则为；可靠性、稳定性、安全性、先进和开放、操作维护方便、灵活配置，低运营费、长寿命为目标。
在可靠和先进性之间以可靠性为优先。
省机场集团不接受关键业务处理没有可用性指标保证且没有采取冗余措施的系统。
1.2.1.1.2交运和手提行安检分层管理系统的管理和控制，按照分区的原则划分子系统和配置网络设备。
所有的工作站、安检机、服务器、交换机、数据库、应用软件等可以通过系统配置方便的定义为处理安检业务使用。
1.2.1.1.3交运和手提行安检分层管理系统以值机通道柜台为单位划分成逻辑的功能单元。
所有设备间关系通过配置网络设备虚拟局域网方式（VLAN）等来实现，以便于灵活的调整系统。
对相关设备的分组可以灵活的进行配置和调整，对安检图像和相关数据重定向来适应业务的变化。
1.2.1.1.4各岛通过网络连接实现集中分层管理，服务器、操作员工作站和管理员工作站可以在设备故障、设备维修或值机高峰时，设备和系统可以采用灵活设置的方法调节系统的能力。
1.2.1.1.5所有的系统配置和设定参数，服务器以及业务维护等可以通过系统员工作站实现远程管理，系统要求设置安全和权限管理功能，允许授权用户能访问任一站点，实现互相传递信息（报告统计，系统管理）。
1.2.1.1.6设备监控和远程控制：
所有的安检设备、信息设备状态都可以在系统员工作站得到实时监控。
所有的x射线安检设备都可以在系统员工作站实施远程操作和关机。
1.2.1.1.7系统处理能力应能保证满足年3800万人次，高峰小时为12930人次的出港旅客量。
图像的保存时间至少为30天以上。
并且允许用户自己设置图像和数据的保存期限或者选择保存图像包次，当数据超过设定的存储时间或存储空间时，提示警告信息并按照从前往后的日期自动覆盖历史数据。
1.2.1.1.8系统应能对所有保存的图像和安检数据记录实施有效的管理，并能按航班号、安检设备号、值机柜台号、图像判读操作员管理员号、图像形成时间、判读结果等方式或综合方式检索查询，能随时建立报告和输出报表。
1.2.1.1.9自动时钟校对：
所有的工作站、服务器、安检机等通过网络定时自动校对时钟，日误差≤1秒，同步精度＜0.5秒。
其中主服务器可以选择网络校时。
1.2.1.2交运行安检流程
1.2.1.2.1标准交运行值机时的判读流程，见图2－1。
1.2.1.2.2行图像-行码匹配：
值机员在行标签挂好后，使用扫描仪读取行标签码后，系统允许运行，安检分层管理系统将读取的行IATA标准的10位标签码与安检机产生的图像匹配，并发送到操作员工作站显示。
1.2.1.2.3读码设置：
当系统设置为必须读取行码时，如果行条码不能读取或行条码不能识别时，输送机不允许运行，值机员必须更换行标签，或者在安检机手工输入行码。
当系统设置为不需读取行码时，系统可以不读取行码而正常运行。
1.2.1.2.4旅客的交运行通过值机X射线安检机检查，图像数据传输到安检控制中心，系统自动分配给操作员工作站显示屏上，由操作员立刻做出判断，属于安全行，发安全信号，值机柜台上的绿色信号灯亮，值机员发登机牌给旅客，行进入下一步的输送。
1.2.1.2.5当操作员判定行有怀疑（操作员判定有困难，可以送管理员工作站），在图像上标出可疑物品位置，发怀疑信号，值机柜台上的报警提示，同时在安检机上发出声音报警信号。
值机员不发登机牌给旅客，告知旅客其行需要检查，请旅客到安检开检工作室配合开包检查，然后按下值机控制面板上的复位按钮使声音信号复位。
1.2.1.2.6
怀疑行当操作员发出开包指令后，由行控制系统发出跟踪要求，输送机系统将怀疑行送到开包室，相应的图像也发送到开包工作站排队等待，同时开包室发出声光提醒信号，开包员取下行后按动复位按钮，声光提醒信号停止，开包员将行提到开包台检查。
开包员工作站随时显示排队等待检查行数量，同时能查询已经开检的数量和扣留行的数量。
1.2.1.2.7检查后的行由开包员送到过渡输送机，并按动启动按钮，行控制系统在合适的窗口时将检查过的行送入主输送带。
1.2.1.2.8可疑行判读后的图像应能在值机柜台X射线安检机的显示器和开包员工作站上显示，并声音报警，图像上提醒可疑物品的位置，便于开包员与实物核实。
1.2.1.2.9网络故障时，安检人员可直接使用双通道X射线安检机上的显示器，现场检测（判读），旅客行信息和图像本地储存。
1.2.1.3手提行安检流程
1.2.1.3.1旅客在安检信息管理系统的验证台做身份确认。
1.2.1.3.2旅客将手提行及随身金属物品交给安检员，安检员将其按顺序送入X射线安检机。
1.2.1.3.3安检机操作员在现场对手提行图像作判读，并对可疑手提行做出是否开包的判断。
1.2.1.3.4安检机操作员决定对可疑手提行作开包处理后，将相关图像标记后发送给相应的开包工作站。
1.2.1.3.5开包员按照工作站上显示的可疑手提行的图像，经旅客确认后，对行现场开包，开包员检查后，将检查结果记录在工作站上。
1.2.1.4交运行安检图像和数据的处理
1.2.1.4.1系统处理层次
交运行安全检查按照分层（级）管理的概念配置设备和功能。
其X射线安检机负责采集图像作为数据源。
安全管理判读层次定义为3层；
第一层----操作员工作站
第二层----管理员工作站
第三层----开包员工作站
按照上述分工，操作员可远离现场实现对多台X射线安检机操作。
管理员可实现集中管理。
提高工作效率和图像判读准确性，减少开包检查次数和行系统停机次数。
1.2.1.4.2判读和控制权
1.值机岛行安检：
值机岛所有的安检图像集中发送到安检控制中心操作员工作站判读，所有怀疑行的开包图像发送到相应值机岛的开包工作站处理，图像和开包结果发送到服务器集中存储。
2.安检机设备应能按照服务器的调度和预定义的值机岛--安检机--工作站关系发送数据包到相应的工作站。
3.不论图像提交到操作员工作站、管理员工作站，应能将相应的判读图像和行系统控制权提交下一级目标工作站，各级工作站判读的结果和相关记录提交服务器存储备查。
4.任何一级判读为怀疑的行图像，都需要纪录并向行系统发出控制指令，将怀疑行输送到开包间或者停止安检机的继续运行。
该怀疑行图像需要被标记出“安检怀疑”的属性。
5.开包员检查的结果和扣留的物品记录后送存储服务器存储。
1.2.1.4.3系统架构配置
1.交运行安检分层管理系统基本配置见图2-3：
分层管理系统关系见图2-2。
2.交运行安检分层管理系统设备清单为安检设施的主要信息设备清单，其中服务器配置方式允许投标人按照自己的经验、专有技术、设备最佳配置等进行调整，但必须保证达到高峰处理能力的要求，且不能因此降低安检系统和行系统的处理能力。
3.投标人应在细化设计文件中说明系统配置和设备选型的主要计算依据，并说明高峰业务时并发处理的各种状况以及预计的最大延迟时间。
4.系统配置采用冗余集群配置。
1.2.1.4.4系统响应
系统在技术文件规定的用户数和执行规定的数据处理动作时系统响应为：
1.在系统处理高峰流量时，由X射线安检机发出数据传输要求到操作员工作站或管理员工作站包括展开图像应在2.5秒钟以完成，其中，平均传输延迟时间应在0.5秒以。
2.由任意操作员工作站或管理员工作站向服务器发出图像存储要求到传输完成应在后台完成，且不影响前台的判读。
3.由任意工作站发出检索、查询要求，且所有用户全部接入系统时，到系统回应信号到工作站显示器的平均延迟时间应在3秒以。
4.其中交运行安检系统的指令到行系统的延迟时间应≤0.5秒，行系统的执行时间应与行系统承包方协调。
5.双机热备份服务器的系统自动切换时间小于50秒；数据库和所有应用软件的总交接切换时间在≤3-5分钟以，且服务器和网络上的所有用户能自动恢复连接。
1.2.1.5手提行安检图像和数据的处理
1.2.1.5.1手提行安全检查的X射线安检机负责自动实时上传图像数据，并保存在主服务器中，以供安检信息管理系统调用。
手提行X射线安检机获得的手提行检查相关信息包括图像的标识、图片采集时间、检查设备号等。
1.2.1.5.2当在安检过程中发现可疑行时，手提行X射线安检机操作人员及时地把需要的开包图像发送到安检信息管理系统的开包工作站，以便安全检查部门开包登记使用。
1.2.2系统接口要求
1.2.2.1需要的外部接口系统
a）行系统接口：
安检分层管理系统与行系统的2个层次接口，即信息层接口和控制层接口；
b）安检管理信息系统接口；
c）时钟系统接口；
d）离港系统接口；
1.2.2.2投标人除保证本系统的成套性外还必须负责与本系统相关的信息接口连接和协调工作，保证本文件规定的接口能与其他相关系统正确的连接并互传数据。
投标人负责与系统集成商协调系统接口处理和通讯功能的运行测试。
1.2.2.3投标人应向信息系统集成商和需要接入的各系统承包商提供本系统能够允许使用的几种接口标准、接口协议以及需要使用的各通讯层定义的说明、功能等供信息系统集成商和其他相关子系统承包商选择和参考。
1.2.2.4安检分层管理系统需要外部系统提供的信息和结构定义，以及需要外部系统发送信息的要求，由分层管理系统负责提出并与各系统承包商协商解决。
1.2.2.5安检分层管理系统与其他系统的接口的连接事宜必须接受省机场集团指定的系统集成商提出的接口协议，接入方法等规定。
保证分层管理系统能与其他系统正确连接。
投标人和外部接口系统承包方尤其是行系统
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