土木工程专业综合实习报告.docx
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土木工程专业综合实习报告
土木工程专业综合实习报告
一．前言
这个暑假，我在朋友的介绍下来到连霍高速改扩建兰刘段十二标段十二驻地办，在这里我跟着我师父韩伟凡，大家都叫他韩工，大家都叫我小韩。
我的实习单位是：
河南省高等级公路建设监理部有限公司。
施工单位是中铁十五局。
为了缓解交通压力，连霍高速改扩建工程采用在原路基基础两侧加宽成标准八车道，路基宽度为42m。
连霍高速公路兰考至刘江段位于河南省中东部，是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，也是河南省计划实施的连霍高速公路河南省商丘（豫皖省界）至郑州（刘江立交）段改扩建工程的三个项目之一，为了实现连霍高速公路兰考至刘江段“内在质量更可靠，工程形象更优良，生产施工更安全，生态环境更优美，路与自然更和谐”的目标，确保在建工程安全、有序，均衡施工，本着“管理就是服务，教育培训是最大的福利和人的意外过失不应以牺牲生命为代价”的理念，严格遵守项目有关要求。
现代安全原理告诉我们，安全事故是可以预防的，只要我们坚持以人为本的科学发展观，坚持安全发展观，与时俱进的时代理念，就可以减少或避免安全事故的肇发，实现安全生产的良性循环。
二．工程概况
连霍高速公路兰考至刘江段全长共长14.2公里，主线里程K488+600～K502+800,设计时速120km/h，双向八车道高速公路标准，整体式路基宽度42m。
总工24个月。
共需路基挖方93999m3，填方685074m3。
本标段共有桥梁6座，盖板涵洞40道，通道22道，其中中桥3座，互通式立交2座，分离式立交1座。
工程量很大，需要各部门密切配合。
三．实习目的和任务
实习目的：
1、通过专业综合实习，加深了我们对所学知识的综合理解，同时结合毕业设计的具体要求提高我们对某方面知识及其应用的熟悉和掌握程度，并根据需要丰富和扩大专业知识领域。
2、通过专业综合实习，进一步培养我们的独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础。
3、通过专业综合实习，培养我们的社会活动能力，使我们以积极的态度投入今后的工作之中。
实习任务：
1、真正领会公路、城市道路的组成部分、设计过程、施工程序的内容与环节、施工机械及配套。
重点掌握施工组织过程、概预算编制、排水设计、工程图阅读等。
密切的接触是自己有个初步认识。
2、了解桥梁和立交的结构形式、设计理念与施工过程。
重点掌握桥梁的结构型式、类型与施工过程、施工机械及配套。
3、了解隧道、地铁、轻轨的设计方式与施工过程。
重点掌握地铁、轻轨的施工方法、施工机械及配套等。
4、了解大型工业、民用建筑的基础开挖、边坡防护工程的措施与施工方法等。
面对不同的工程采用最合理的施工方法。
5、了解现代城市道路网的规划与智能交通管制的设计与布置。
6、使我们了解我国当前的基本建设方针政策和土木工程施工技术、施工组织与管理。
密切的配合有利于工程质量的提高。
7、通过对土木工程工地，管理单位及政府的主管部门的接触，使我们对一般道路工程、桥梁工程和隧道工程的整个基本建设程序和内容，有一个清楚的认识。
了解到各部门之间的职责。
8、实习期间我们到生产第一线，深入生产实际参加交通土建施工技术组织、施工管理及技术经济等方面的实际工作，掌握保证工程质量和安全、进度的措施。
锻炼我们的分析问题和解决问题的能力，并进一步巩固和深化所学的理论知识。
9、通过实习，密切接触工人师傅和工程技术人员，学习他们的优秀品质和献身社会主义建设事业的精神，使我们进一步培养自己的专业素质，明确自己的社会责任和历史使命。
四．实习概况
这个暑假主要跟着韩工学习与认识了路桥工程的一些基础常识。
主要内容包括：
工地的施工过程的实践，一些安全常识，人际关系的重要性，施工经验的重要性等。
施工过程
这次实习对工地生活有了深刻的认识，工地生活条件非常艰苦，夏天每天都顶着高温作业，工人们更加辛苦。
我跟着韩工在施工现场主要学习了路基的打点放线、路面铺设、观摩了桥梁的施工等。
大部分时间我们都在打点放线，刚开始我不是太熟练，慢慢的跟着韩工学习，逐渐懂得其中的技巧。
我跟着韩工基本每天都在施工现场实地测绘，实地测绘放线是设计关键前提，测绘放线整个过程需要完成选线、中桩、水平、横断面、和地形等各项任务。
全站仪的架设方法和经纬仪大致相同，但全站仪比经纬仪更加贵重，所以在架设时韩工跟我说小心点，架设好三角架后再安装仪器！
当仪器架设好之后，只需要按照全站仪的操作程序，点击几个键，两点间距离便自动显示在了全站仪的屏幕上。
全站仪价值十几万，其自动化程度和科技含量都很高，给测量工作带来了级大的方便。
在韩工的帮助下，我们在设计路线旁边自己定了一条辅助线，将地形图画出，最后把设计路线标注在地形图上。
为了准确地把地形测出，从起点引出辅助线，确定一个辅助点。
以路线前进方向为零度角，再利用全站仪测出各地性标志物的距离和转角，这样就可以确定各个地物的相对位置，从而画出地形图。
为了保证地形图的美观，先画出设计路线，确定地形图在纸上的大致位置，再进行详细绘制。
图纸是建筑工程不可缺少的重要技术资料，所有从事工程技术的人员，都必须掌握制图技能。
不会读图，就无法理解别人的设计意图；不会画图，就无法表达自己的构思。
因此，图纸被称为工程界的共同的语言。
可见图纸的重要性非同一般。
期间有几天跟着韩工学习了CAD，他让我参照一幅道路设计的平面成果图，让我根据纸张上的内容，画到CAD上，以看看我的画图基本功的扎实程度。
毫无疑问，由于我对CAD使用还不是很熟悉，勉强完成了任务。
在画的过程中，韩工对我运用CAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。
还教了我一些绘图常用工具的快捷键，使我的画图水平得到了较大的提高。
接触测绘放线之后，为了能我多学习一些工程技术，韩工带着我在路基的施工、保养、路面的铺设等方面学到了很多施工现场的经验。
公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。
二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度，使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。
二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。
洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。
路面沥青的搅拌和运输：
我们在工地拌制混合料所用的固定式拌和设备是间歇式。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路在施工前应铺筑试验段。
接着学习了沥青铺设后的碾压，不同路基应用不同的方法去施工，碾压沥青注意的事项。
我跟着韩工还了解了桥梁施工的一些经验与技巧，桥梁的施工程序非常复杂，韩工只带着我去观摩了几天，只学到了一点基本常识。
我们在一处引桥工程施工现场，了解到桥梁伸缩缝的设置和处理：
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
伸缩缝的类型有镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝。
不同的施工要求与施工条件采用不同的伸缩缝。
在施工现场我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋，将两端头的柱位置和垂直度控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑扎相交点，挂拉钩和保护层。
注意事项有：
1、是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。
2、绑扎成型的骨架外形尺寸是否符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合构造要求。
3、锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。
4、钢筋接头：
绑扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。
为了熟悉配筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，与钢筋工交谈沟通，学到了很多细节性的技巧和经验。
浇筑混凝土时。
我仔细观察了混凝土的浇筑，浇筑的一般要求：
1、混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过2m。
2、因为承台梁的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。
3、使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振捣。
4、浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。
同时，大体积混凝土结构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。
安全常识
这次实习跟着韩工，主要了解到很多关于工程现场安全的常识，良好的安全环境是进行一切施工活动的基础，人的生命财产是最重要的，我们必须杜绝一切安全隐患，保障工人安全，使工程顺利进行。
安全方针：
安全第一、预防为主、综合治理
安全目标：
1、“四无”：
无工伤死亡和重伤事故；无交通死亡事故；无火灾、水灾事故；无重大机破事故。
2、“一控”：
年负伤频率控制在2‰以下。
3、“三消灭”：
消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故
施工安全：
1、施工现场一般规定：
参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。
对于从事起重、登高架设作业、焊接、车辆驾驶、钻桩等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。
由负责本人员检查。
2、施工现场设置足够的消防设备。
施工人员应熟悉消防设备的性能和使用方法。
做好应对突发事件的准备。
3、加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。
提前做好预防避免不必要的损失。
4、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须按项目部制定相应的安全技术措施。
避免盲目采用造成损失。
5、操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品（安全帽、安全鞋、安全带、反光防护衣等）。
施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
6、工程施工中常见的重大伤害有：
高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌事故、交通事故、食物中毒、触电等安全事故；当事故发生时，及时上报项目部，并根据项目部制定的相应应急预案实施。
施工事项：
1、作业人员在施工中必须牢固掌握安全技术交底、施工方案、措施和安全规范要求。
2、作业人员进入施工现场必须服从领导和安全检查人员的指挥，坚守岗位、不串岗、不拆除、移动或毁坏安全标识；
3、作业中出现危险征兆时，作业人员必须立即停止作业，从安全通道撤离到安全区域，并及时向主管人员或项目负责人汇报。
管，并及时码放整齐。
出现大风、高温、大雪、大雾等恶劣天气时停止脚手架作业。
一切作业都要以安全第一。
4、高空作业施工要求：
（1）、进行高空作业的各工种和现场人员必须遵守本规程，从事高处作业的人员，必须定期检查，患有下列疾病，不宜从事高空作业：
高血压、低血压、心脏病、贫血症等。
时时刻刻安全记心中。
（2）、高处作业者必须使用安全帽、安全带，穿软底鞋，登高前严禁喝酒，并清除鞋底泥沙和油垢。
防止意外失足。
斜边、斜跳板及操作平台上除钉有或防滑条或涂上防滑漆外，应及时清扫上面的泥沙和油垢。
（3）、脚手架、脚手板、栈边、斜边、梯子、吊篮、挂板等高处作业设备，必须搭设稳固，材质优良，巡回检查使用情况。
必须使用梯子斜边登高，不准从模板或脚手架外攀登，不允许用起重机吊运人员。
传送工具和材料应用绳索系送，禁止抛掷，禁止从高处向下推掷料具。
（4）、脚手架和起重设备上空及附近空间，如有高压线，应按安全距离控制，脚手架上所有的电线与电器设备应绝缘良好，以防止漏电。
5、施工机械使用应符合下列规定：
（1）、施工机械使用前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方可使用；施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应执行交接班制度；
（2）、施工机械操作人员应符合下列要求：
1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转；操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业；
2）驾驶室或操作室内不得超乘、存放或运送易燃、易爆物品；机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。
（3）、机械设备检修保养应符合下列规定：
机构设备不得在运转中进行维修、保养、调整；液压系统发生故障，停止作业检修时，应释放压力；不得在坡道上停放或机械，当需在坡道上检修时应做好防护。
（4）、施工机械在特殊环境中作业应符合下列规定：
1）危险地段作业时，应设立安全警示标志，并设专人指挥；在高压电线下附近作业或通过时，施工机械与输电线之间的安全距离不得小于安全要求；
2）在电杆附近挖土时，其周围应加固，视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示；在埋有电缆、管线地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施，严禁使用挖掘机、推土机等大型机械盲目作业。
6、钢筋加工应符合下列要求：
（1）、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场应平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。
起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降落到离地1米以内始准靠近，就位支撑好方可摘钩。
拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。
（2）、多人合运钢筋，起、落、转、停等动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。
钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒或塌落。
切长钢筋时应有专人扶住，操作时动作要一致，不得任意拖拉。
切短钢筋时必须用套管或钳子夹料，不得用手直接送料。
切断机旁应设放料台，机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的短头和杂物。
在钢筋摆动范围和刀口附近，非操作人员不得停留。
7、施工现场控制：
施工过程中对现场地下管线、杆线和消防设施等必须采取保护措施。
（1）、坚持文明施工，所有施工作业人员必须做到，进入施工现场严禁穿拖鞋和高跟鞋，严禁赤背，衣裤应无破损残缺；施工作业完成后应做到活完料净脚下清。
覆盖物养护材料使用完毕后，应及时清理存放到指定地点，并按规定码放整齐。
（2）、酒后4小时内不得从事施工作业；施工现场应节约能源，杜绝长流水、长明灯；作业人员在施工现场应克服随地大小便和随手乱扔垃圾的坏习惯；
8、桥梁作业
（1）、承台、墩身安全规定：
1）用人工搬运、支立较大模板时，应有专人指挥，所用的绳索要有足够的强度，绑扎牢固。
支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。
用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性可靠性，起吊后下面不得站人或通行。
模板下放，距地面1m时，作业人员方可靠近操作。
2）支立模板要按工序操作。
操作时要搭设脚手架和工作台。
整体模板合合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得钉在脚手架上。
高处作业应将所需工具装在工具袋内。
传递工具不得和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶抛掷或将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。
3）拆除模板作业时，应制订安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。
拆下带钉木料，应随即将钉子拔掉。
拆除模板不得双层作业。
3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起重设备拉紧，缓缓送下。
（2）、张拉安全规定：
1）张拉作业区，应设置警告，无关人员，严禁入内。
检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工安全的要求，压力表应按规定周期进行检定。
锚环和锚塞使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后，方可使用。
2）高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧。
油泵操作人员要戴防护眼镜。
油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降保持一致，并做到平稳、均匀。
安全阀应保持灵敏可靠。
后张法张拉时，应检查混凝土强度，必须达到设计要求强度后，方可进行张拉。
3）钢丝束张拉应严格按规定程序进行。
事先穿好的钢丝束，并经检查确认合格后，方可张拉。
张拉过程中应集中精神，看准仪表，记录要准确无误。
张拉操作中若出现异常情况（如油表振动剧烈，发生漏油，电机声音异常，发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。
张拉钢束完毕，退销时，应采取安全防护措施，防止销子弹出伤人。
卸销时，不得强击。
4）张拉时和张拉完毕后，对张拉施锚两侧均应妥善保护，不得压重物，张拉完毕，尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。
严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
不得在梁端附近作业或休息。
先张法张拉台座结构，应满足设计要求。
张拉前，对台座、横梁及各种张拉设备、仪器等进行详细检查，合格后方可施工。
人际关系：
这次实习，跟着韩工学到了很多关于人际交往关系的技巧，在处理很多事情都方便快捷，不仅把工程问题解决，还有效的加深了彼此的理解。
施工作业中，人际关系极为重要。
人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。
在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。
其实，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。
在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。
但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这人必然会自食其果，在社会中很难生存。
一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团的凝聚力会提高。
这对施工团队很重要。
从人际关系谈论施工队伍的选择。
站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。
施工队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响项目经理经济利益的多寡。
一个好的施工团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。
据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该施工团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各施工班组，各位工人相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。
因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。
我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。
这是树立良好人际关系的基石。
职业道德建设的一个很重要的方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。
如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢？
随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。
要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中做一个好的建设者。
良好的人际关系依托于良好的大学生职业道德建设，职业道德就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？
所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。
施工经验：
这次实习跟着韩工观摩了几次路基与桥梁的施工，从中学到了许多现场的施工技巧，慢慢的理解了许多基本理论与实践的结合，积累了许多实习经验。
实习过程中，我学懂了一句话：
“如果一起做一件事，一个是做了十年这件事而比较愚钝的人，另一个则是在这个领域毫无经验的极为聪明的人，毫无疑问的是前者肯定会优胜。
”其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。
始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。
经验是每个人做完一件事之后都会得到的东西。
问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。
与韩工相处这段时间，自己或多或少懂得一些，我自己深思着，觉得自己对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在实践中，所得的经验中获得一些对自己有利的东西而改进。
相反，一位和我比较熟的同事最大的缺点就是不懂得总结，拒绝承认跌倒是因为自己的问题，从而没得到任何有利于自己的经验，然后下次继续跌倒。
在施工作业中，这种现场经验极为重要，从我实习分析认为，一名工程工作人员，做一个工程能否做得好，能否成功，其中的成因会很多，包括有本身个人的智商，对事情的专注，平常注意的细节等，更重要就是对事情的熟练程度，其实也就是施工现场经验。
在实习实践过程中，我认识到干我们这一行的需要的是经验，需要的是不断地积累，其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。
始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。
经验是每个人做完一件事之后都会得到的东西。
问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。
与韩工相处的这段日子，从他身上学到了很多，我觉得自己对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进，在实践工程中更好地发展自己的优势，更好地为社会做贡献。
在实践现场过程中，我还认识到我们在学校所学习的知识还远远不够，还要靠不断的学习和不断的实践来提高自己，以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？
我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据具体问题找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结“学以致用”的；另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。
比如，我们这次实习的工程为连霍高速改扩建工程，且多采用在原来的路基基础上两侧加宽成标准八车道，看似工程量不是很大，也不需要什么新技术，但是，它们的施工原理和结构模型却有很大差距，保持原路基，还
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