铁路货物装载加固暂行方案计划方案环节编制作业标准.docx

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铁路货物装载加固暂行方案计划方案环节编制作业标准

铁路货物装载加固暂行方案（计划方案环节）编制作业标准

1、范围

本标准规定了货物装载加固暂行方案的计划方案环节编制作业程序、项目、内容和质量标准。

本标准适用于铁路管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路装载加固暂行方案的计划方案环节编制作业。

2、规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路货物运输规程》

《铁路货物运输管理规则》

《铁路货物装载加固规则》

《货物装载加固管理实施细则》

3、定义和术语

装载加固暂行方案

指由局集团公司货运处或车务站段装载加固管理部门按照中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》及局集团公司货物装载加固实施细则所规定的管理权限和审批流程，所负责审批、管理的，适用于方案审批层级所辖装车站使用，且规定一定使用范围和期限，不属于定型方案或试运方案的装载加固方案。

4、方案编号方法

局集团公司装载加固暂行方案统一按类项编号。

具体编号方法：

“单位简称”＋“Z”＋“类项代码”＋“顺序码”，以6位代码编号。

示例：

局批暂行（长期）方案编号“X局Z070801-1”或暂行（一次）方案编号“X局Y2017-001”；段批方案编号：

“X车段Z30115-1”或“X车段Y2017-001”。

5、基本要求

5.1管内以敞、平车、长大货物车及敞、平类专用货车装运成件货物；或铁路通用货车上安设的装载加固装置原车附带回送，在无既有的铁路总公司定型装载加固方案可执行时，由有关单位提出计划方案或比照申请，车务站段、车站按暂行方案报批、管理。

5.2装载加固暂行方案的计划方案（以下简称：

计划方案），要求编制格式和内容规范完整，有可操作性、安全性、经济性、便利性。

6、编制前作业

6.1掌握货物技术资料和涉及铁路运输的特性

6.1.1要求托运人完整、详细提供货物外形尺寸、单件重量、重心位置、支重面长度及宽度、货物运输安全的特殊要求等相关资料；对货物的活动部位（部件）、货物的装载加固特殊要求以及涉及货物和运输安全方面的其他重要情况，包括货物上设置且允许用于铁路运输拉牵加固的主要拴结点等，托运人提出书面说明并盖章或签字（个人托运的，签名及身份证件号码）。

6.1.2对于非常见货物品类、或结构规则复杂的货物，或托运人提供的既有资料不完整的，应请托运人补充提供货物整体、局部或涉及铁路运输的主要部位照片等图像资料；必要时，方案编制单位应对照托运人提供的货物技术资料实地勘查，了解货物重心位置，托运人提出的旋转活动部位固定情况，可供选用的货物拴结点情况等，对数据不完整或不能确定的可通过网络查询、或由托运人联系生产企业提供等多方式、多渠道补充获取货物有关信息。

6.1.3通过对货物技术资料的前期掌握，预计装后超限、重车重心超高、或不拆解则难以通过铁路运输等存在运输限制、或运输经济性不高的货物，方案编制单位可在托运人有运输需求的情况下，与托运人会商并向其提供合理的货物拆解等建议措施和咨询服务。

6.2车型选用

编制单位根据托运人全批待发货物的规格及涉及铁路运输的特性和运输需求等，经济、合理选用铁路货车，优先选用适合货物货种、规格，利于行车安全和货物安全，利于减少全批货物物流成本（包括运费、装载加固材料及装卸成本等），利于发站装车、到站卸车，利于提高运输时效，以及管内有一定保有量且便于本站到发和装卸作业的车型。

7、编制中环节

7.1确定装载加固方法

7.1.1通过比选，具体确定选用车型，货物每车装载件数、重量、重心位置、装载或堆码方法、加固强度及采取的加固方法。

7.1.2检算

对使用敞车装运成件货物、能采取件与件间挤紧或通过装载方法的调整，能装满车辆长、宽方向，件与件间及与车辆端侧墙间隙使用掩挡、衬垫等措施，能有效防止货物纵横向移动的，计划方案中附重车重心高计算、重心偏移量检算依据。

对完全符合中国铁路总公司和局集团公司关于定型方案比照条件的，在计划方案中提出货物技术资料、准用车型，注明装载方法、加固方法等按相对应的中国铁路总公司定型方案（编号）执行，不另附装载加固检算依据。

对其它按方案装车货物申报暂行方案的，其计划方案内根据《铁路货物装载加固规则》及附件2“铁路货物装载加固常用计算公式”、力矩平衡式等，按项点和流程检算货物重心位置、重心偏移量、重车重心高、超长（跨装）货物的垫木或货物转向架高度、运输过程中的纵向、横向惯性力、垂直惯性力、摩擦力、货物倾覆及水平移动稳定系数和加固方法的加固强度计算等。

对铁局集团公司已明确有货物重量及加固方法、加固强度、加固材料规格、数量对照表（或对照值）的，可直接执行局集团公司规定。

7.1.3确定加固材料和装置

编制单位在拟制暂行方案的计划方案过程中，本着“安全、经济”的原则，合理明确装载加固方式，优先考虑通过货物装载方式的调整减少后续加固环节，合理确定加固强度，防止过度使用装载加固材料。

7.1.4完成装载加固示意图绘制

根据已确定的货物规格、选用车型、使用的装载加固方法，选用的加固材料和装置绘制装载加固示意图。

优先使用CAD、visio按比例制图（暂不具备条件的，可使用、word或其它制图软件制作示意图。

要求车、货及装载位置等符合基本比例）。

制图简明清晰、图示的装载加固方法与计划方案中文字表述一致。

具体要求按附录A“装载加固暂行方案制图总体规范”执行。

7.1.5完成暂行方案的计划方案拟制

编制单位按附件2“装载加固暂行方案格式要求”执行。

8、编制后作业

8.1内容复核

8.1.1对照货物技术资料及货物涉及铁路运输的有关特性的资料，装载加固小组成员首先对计划方案中的“货物规格”各项内容和数据进行复核。

8.1.2对方案中“准用车型”表述的车型范围，指定了换长、标重的车型，或指定具体车型（含辅助型号）进行核对，根据方案中“货物规格”、“装载方法”、“加固方法”检查车型选用和表述正确（对超长或跨装车组，其负重车、游车车型有规定的，应分别核对）。

8.1.3“加固材料”、“加固装置”表述内容的核对，主要根据方案中“货物规格”、“加固方法”及所附计算依据进行复核，常用加固材料和装置装置的名称应符合《铁路货物装载加固规则》及其附件5《常用加固材料和装置》的表述规范。

8.1.4重点核对“装载方法”、“加固方法”和“检算依据”：

根据“货物规格”、“检算依据”等各项内容复核，其装载加固方法正确，检算依据各项、各步骤及数据计算完整、准确，三者内容对应，表述规范、准确。

8.1.5方案“其他要求”项点中纳入与装载加固有关的要求。

8.1.6检查装载加固方案示意图反映的装载方法、加固方法、加固材料和装置与计划方案的文字内容表述一致。

示意图中标注了货物规格尺寸或重心位置等数据的对照“货物规格”复核。

8.2方案资料报批、存查

8.2.1计划方案编制并经审核完毕后，以word文档格式按局集团公司装载加固管理实施细则规定的流程通过网络报批。

8.2.2复核方案各项内容包括检算依据、示意图有误的，应及时修改正确。

发现计划方案中存在安全性、可行性或经济性差，不能满足货物运输安全需求的，重新修订完善后方可进一入下一项报批环节。

8.2.3车站装载加固小组负责留存货物技术资料纸质或电子版，存期应不低于自该方案废止之日起30日。

9、装车站及自装车单位装车作业管控

9.1制度要求

装车站须在装载加固管理制度中纳入暂行方案（计划方案）的管理要求，重点明确装载加固小组的相应职责，及审核、报批、执行的作业内容及流程控制要求。

9.2人员要求

站段、车站装载加固小组应熟悉货运规章、局集团公司加规实施细则有关方案管理具体要求和常见货物涉及铁路装载加固的有关常识，掌握铁路货车、加固材料和装置等业务知识，学习传达有关方案管理和执行的安全案例和风险防范、隐患整治要求。

 附录A

（规范性附录）

装载加固暂行方案制图规范

A.1装载加固暂行方案制图总体规范

A.1.1原则上画主视图，或两视图（主视图、左视图或主视图、俯视图）来表达；如主视图或两视图表达不清楚，可画成三视图，或两视图加局部放大图，或三视图加局部放大图。

图A.1主视图与左视图

图A.2主视图与俯视图

图A.3三视图

A.1.2敞车起脊装载，如车内与超出车端货物装载方式不一致或者需要反映车内加固方法时，应采用半剖视图来表达；如半剖视图表达不清楚，需采用全剖视图来表达：

敞车非起脊装载用全剖视图表达：

A.1.3原则上货物的长、宽、高均应按1：

50制图，如表达不清楚，货物的长度、宽度方向按1:

50制图，高度方向可按1.5:

50制图；典型装载加固材料、装置应直接引用图例或按要求制图，没有图例且表达不清楚，可按1.5:

50进行制图。

A.1.4当货物偏心、货物重心水平投影与车辆纵横中心线交叉点不重合时，需标画货物重心位置及车辆中心线，并进行必要的标注。

A.1.5对跨装货物制图时，应给出跨装全图，特殊情况下可简化，但应表达清楚。

A.2典型装载加固材料、装置制图

A.2.1横垫木实际高度小于210mm时，实物截面尺寸宽×高按225mm×210mm进行制图；高度超过2

10mm时，按实际尺寸制图。

A.2.2隔木、稻草绳把、条形草支垫实物截面尺寸宽×高分别按300mm×100mm、360mm×120mm、3

20mm×160mm进行制图。

A.2.3木制三角挡实际高度小于210mm时，按高度210mm画成等边三角形；高度超过210mm时，按实际尺寸制图。

A.2.4稻草垫、橡胶垫在主视、左视图中按高度50mm制图。

A.2.5加固材料、装置截面填充说明

填充图案自定义设置

金属

木（垫木、档木、隔木等）

稻草

附录B

（规范性附录）

装载加固暂行方案格式内容规范

B.1方案标题

基本格式：

货物名称+装载加固方案（宋体小三，加粗）。

示例：

钢板装载加固方案，或钢板平车运输装载加固方案，品名相同但规格不同的可合并为一个方案，若确需单列或后续有增加时，在方案名称后加注ⅠⅡⅢⅣ…Ⅻ或数字01、02..，例如：

钢板平车运输装载加固方案Ⅰ…钢板平车运输装载加固方案Ⅳ。

B.2示意图

装载加固方案示意图置于方案标题正下方，比例合适。

B.3方案内容各项点

下列项点：

货物规格、准用货车、加固材料、加固装置、装载方法、加固方法，其他要求各项标题为黑体小四，内容为宋体小四，单倍行距。

其内容要求见示例附注。

B.4检算依据

B.5其它附件

B.6示例1（XXXX装载加固方案）

XXXX装载加固方案

B.6.1货物规格

外形尺寸XXXXmm×XXXXmm×XXXXmm，件重XXt，重心高XXXXmm，重心距一端XXXXmm，重心距一侧XXXXmm，支重面长XXXXmm，支重面宽XXXXmm。

说明：

单一规格的货物直接描述，同一车配装超过2种以上品名或多规格货物时列表。

货物外形尺寸按长×宽×高的顺序表述，单位mm，圆柱状货物按直径及宽度或高度表述；重量t，尺寸或重量为某一范围数值时使用括号，示例：

（4900～5700）mm×（2450～2700）mm×（2760～2900）mm件重（19.7～21.4）t，对重心距一端的距离需特别以文字说明时，表述为距前諯、尾端或距大臂端等；货物本体自带座架时对总体尺寸进行说明。

B.6.2准用货车

说明：

一般按标重表示，需指定换长或车地板长度、具体车型时应注明，示例：

标重60t、61t、70t通用敞车（非提速货车车型除外）；木地板平车；

标重61t、70t且换长1.5木地板平车；或标重61t（车地板长15.4m）木地板平车；指定具体车型，如：

NX70、NX70H，D18A型凹底平车；

跨装运输时，对负重车、游车的车型应说明，例如：

负重车限使用标重61t（车地板长15.4m）木地板平车，游车使用普通平车。

B.6.3加固装置

凹形钢座架，长（2800～2850）mm，宽250mm，全高260mm，凹部高800mm，2只，件重1.2t。

说明：

没有加固装置的去掉此项。

B.6.4加固材料

说明：

对于柔性加固，表述顺序为：

金属类拉牵材料，非金属类衬垫材料等。

示例：

Φ12.5mm钢丝绳（破断拉力不小于81.04kN），配套钢线绳夹，3000mm×（150～200）mm×（80～100）mm横垫木，稻草垫，扒锔钉。

刚性加固：

Φ（20～30）㎜圆钢（每根长度≥150㎜），三角钢档或20号工字钢，槽钢。

B.6.5装载方法

说明：

应按货物装车顺序依次描述；如要限制货物装载重量时，应放在最后一点。

B.6.6加固方法

B.6.7其他要求

说明：

表述内容为与货物装载加固有关要求，示例：

货物旋转、活动、开放、脱垂部件锁闭固牢；货物装车后制动，变速器置于初速位置；拉牵线与货物及车辆棱角接触处采取防磨措施等，敞车装运设备苫盖货车篷布的要求不纳入。

B.7示例2（装载加固计算）

装载加固计算

（以柔性加固示例）

B.7.1已知条件

1、Q总装＝13+12.5=25.5t，h保温棚=1000mm，h导轨座=1100mm，h保温棚风=1200mm。

2、装载车辆：

以NX17Bk为例计算，车辆自重Q车＝22.9t，重心高h车＝740mm，车底板高h车地板＝1214mm，P标＝61t，车辆销距l＝10920mm。

3、其它：

稻草垫厚度为10mm，Q重车总重＝22.9＋25.5＝48.4t。

B.7.2重车重心高计算

H＝Q车h车+Q1h1+...+QnhnQ车+Q1+...+Qn

＝22.9×740+13×（1214+10+1000）+12.5×（1214+10+1100）

＝

＝1548（mm）<2000（mm）

重车重心不超高，无需限速运行。

B.7.3货物重心偏移量计算（取最不利情况为例计算）

P标－Q＝61－25.5＝35.5t＞10t

a容=5l=5×10920=2141mmQ25.5

a1=2800mma2=4200mm

a总=Q1a1-Q2a2Q1+Q2

=

=

=-632mm

a容>a总符合《加规》规定。

B.7.4加固强度计算（本方案使用平车装载，柔性加固）

B.7.4.1运输过程中作用于货物的各种力

纵向惯性力

t0＝0.0012Q2总-0.32Q总+29.85＝0.0012×48.42-0.32×48.4+29.85

＝2.81-15.49+29.85

＝17.17（kN/t）

T＝t0Q＝17.17×13＝223.21（kN）

横向惯性力（a＝2800mm）

n0＝2.82+2.2al＝2.82+2.2×109202800＝2.82+0.56＝3.38（kN/t）

N＝n0Q＝3.38×13＝43.94（kN）

垂直惯性力

q垂＝3.54+3.78

a＝3.54+3.78×2800＝3.54+0.97＝4.51（kN/t）l10920

Q垂＝q垂Q＝4.51×13＝58.63（kN）

风力

q=0.49（kN/m2）

W＝qF＝0.49×7.3×2.4＝8.58（kN）

摩擦力（摩擦系数取0.4）

纵向摩擦力：

F摩纵＝9.8µQ＝9.8×0.4×13＝50.96（kN）横向摩擦力：

F摩横＝µ（9.8Q-Q垂）=0.4×（9.8×13-58.63）=27.51（kN）

B.7.4.2计算货物的稳定系数

货物倾覆的稳定系数（a＝3650mm，b＝1500mm）

在纵向：

h=9.8Qa=9.8×13×3650=2.08>1.25Th223.21×1000

在横向：

h=9.8Qb=9.8×13×1500=3.52>1.25

Nh+Wh风43.94×1000+8.58×1200

故不需要采取措施防止货物倾覆。

货物水平移动的稳定性

在纵向：

∆T＝T-F摩纵＝223.21-50.96＝172.25（kN）在横向：

∆N=1.25（N+W）-F摩横=1.25×（43.94+8.58）-27.51＝38.14（kN）

B.7.4.3常用加固方法的加固强度计算

采用拉牵加固时，每根拉牵绳应承受的力

防止纵向移动时：

（其中AC=1200mm，BC=100mm，BO=200mm，n=8）

S纵移＝∆TAC2+BO2+BC2

nAC

＝8172×1200.2512002+2002+1002

＝

×1221

＝21.91（kN）

防止横向移动：

（其中AC=500mm，BC=2500mm，BO=200mm，n=4）

S横移＝∆NAC2+BO2+BC2

nBC

=38.14×5002+2002+25002

＝×2557

＝9.75（kN）

每根钢丝绳应承受的力：

S≥max{S纵移、S横移}＝21.91（kN）

现采用Φ11mm钢丝绳，其破断拉力为62KN，许用拉力为破断拉力的50%，故62>2S（即62KN>2×21.91KN）。

结论：

使用Φ11mm钢丝绳双股拉牵2个八字形或倒八字形，端部交叉拉牵,满足加固强度要求（注：

本方案中下压捆绑属于辅助加强措施，故未做计算）。

说明：

常用计算按《铁路货物装载加固规则》附件2的顺序、项点检算。

计算式关键步骤应分步代入数值，并根据计算结