路基开挖作业指导书公路.docx

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路基开挖作业指导书公路

重庆梁平至忠县高速公路

路基开挖施工作业指导书

1编制说明

1.1编制依据

1、重庆梁平至忠县高速公路项目招标文件、工程量清单、路基设计图纸；

2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力；

3、业主相关合同文件要求；

4、国家相关法律法规：

5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程；

（1）中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

（2）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委路[2011]110号）

（3）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路[2012]30号）

（4）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》

（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

（6）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80／1—2004）

（7）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

（8）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）

1.2适用范围

本作业指导书适用于重庆梁平至忠县高速公路K0+000～K71+649.719路基开挖工程施工，包括土质路堑、石质路堑、深挖路堑开挖施工，不包含防护工程施工。

1.3编制目的

明确路基开挖施工作业的具体规定、施工要点和相应的工艺、标准，指导、规范路基开挖作业施工。

2施工准备

2.1内业技术准备

根据设计文件、标准规范，结合实际编制实施性施工组织设计，在编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。

在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，复核施工方案的可行性，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2测量技术准备

测量组将施工区域导线点、水准点进行加密，测量路线中、边线，根据有关规定，钉出开挖边坡开口线、截水沟的具体位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖50×50cm的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免造成不必要的纠纷；在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心的挖深。

3技术要求

1、开挖前做好堑顶截、排水措施，开挖段排水保持通畅，排出的水不得损害路基及周边设施。

2、根据地面高程，设计坡率准确定出坡顶开挖边线。

用坡度尺，确定开挖面。

3、开挖自上而下，纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%，严禁掏底开挖；影响施工或营业线安全地段采取架设临时支护措施；开挖后的边坡及时进行边坡防护施工。

4、爆破施工严格遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；路堑石质边坡距设计坡面3～5m范围内必须采用光面爆破技术，采用潜孔钻打眼；光爆后，应立即清刷边坡，从开挖线往下分级刷坡，下挖2～3m时，应对新开挖坡面刷坡。

。

5、弃土场不得设置在堑顶上方，弃土不得随意堆放，必须运至弃土场堆放。

6、边坡坡度不大于设计坡度，变坡点位置偏差±10cm以内，平台位置偏差±10cm以内，平台宽度偏差±5cm以内

7、所有挖方路段的边沟外侧均设置碎落台，碎落台与路肩齐平，碎落台净宽1.3m（包括边沟壁厚），培土绿化。

8、弃土场应符合设计要求，并应及时完成防护工程。

9、路基弃土应堆放规则，按设计要求进行整平碾压，不得任意倾倒，并按设计进行排水、防护和绿化施工。

4施工程序及工艺流程

4.1施工程序

1、土质及风化软岩路堑

土质及风化软岩路堑施工程序为：

清表→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡（防护）→重复挖运至设计标高→基床处理→检测。

2、石质路堑

石质路堑施工程序为：

清表→测量放线→施工截水沟→爆破→出渣→清理边坡（防护）→重复爆破、挖运至设计标高→基床处理→检测。

4.2施工工艺流程

1、土质和软岩路堑

对于土质和软质风化岩，不需要爆破开挖的路堑，其开挖施工工艺流程见图4.2-1：

图4.2-1土质和软岩路堑施工工艺流程图

2、石质路堑

对于石质路堑，其开挖施工工艺流程见图4.2-2：

图4.2-2石质路堑施工工艺流程图

5施工方法及控制要点

5.1土质路堑

5.1.1施工准备

1、施工便道

路基填筑施工前，先将施工便道修筑至施工地点，保证运输通道畅通。

2、测量放样

根据设计图纸，根据实测标高计算复核各断面开口线至中线的距离，进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，放出路基开挖断面的边桩，边桩上注明里程，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护以免施工中遭到破坏。

3、管线拆迁

施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的，将其提前拆除。

4、施工临时排水

施工前，结合永久性排水设施，先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流通畅。

5、对所有施工人员进行培训，现场技术施工人员对作业层队伍进行全面技术、安全、质量、环保内容的交底。

5.1.2开挖方式

1、单层横向挖掘法

从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，可以采用此种开挖方法。

2、多层横向挖掘法

从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。

3、通道纵挖法

先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。

当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。

该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。

4、混合挖掘法

对特别长、深的路堑，可采用先用纵向通道，再横向两侧挖出若干条辅助通道，可集中机械设备沿纵横通道平行作业。

这种挖掘方法必须注意作业进度、运土路线、临时排水、机械调度配套等周密组织管理，一般组织统一协调。

5.1.3机械配置原则

土质路堑开挖，应根据工程的实际情况选用挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。

施工机械选择应遵循以下原则。

1、适用性原则

机械的性能、数量要与工程进度、工程量相匹配，避免因机械工作能力不足和过剩，造成延缓工期或机械效率太低现象，尽量选择满足施工内容的机种和机型。

2、经济性原则

对路基土方量都较集中，量又大，采用大型机械配套施工，可确保工期，降低人工成本，能充分体现机械化施工先进性和可靠性。

3、可靠的安全性原则

要选择噪声小、不污染自然环境和生态平衡的、便于自动化施工的组合配套机械。

5.1.4施工方案

1、测量放线

开挖施工队根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，放出路基开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护以免施工中遭到破坏。

2、截、排水沟施工

土石方开挖前在路堑顶部釆用人工配合挖掘机挖出临时截、排水沟，并根据进度安排，及时按设计做好永久截、排水沟。

3、各类机械施工方法

1）推土机开挖施工

（1）下坡推土法：

一般可提高生产效率30%～40%，但坡度不宜过陡，适宜坡度为10%～18%，否则回空时爬坡困难。

（2）槽形推土法：

适宜于运距较远、土层较厚时，形成一条推土线槽，可减少土的漏失，提高工效，但应注意防止槽壁坍方埋掩机械事故。

（3）并列推土法：

当路堑较宽时，采用2～3台推土机同速并列推土，可减少土的损失。

该法要求驾驶员有较高的技术，得心应手并驾齐驱，相邻两铲刀间距为30cm左右，平均运距50～70m为宜。

（4）接力推土法：

土质较硬，一次推土不深，可由近及远分段将土推运成堆，然后由远及近将土一次推送到卸土点。

（5）波浪式推土法：

在推土机初切土时，应将铲刀最大可能地切人土中，当发动机稍超负荷时，铲刀会缓缓提起，直到发动机恢复正常运转，再将铲刀降下切土。

起刀时不应离开地面，这样多次起伏，直至铲刀前推满土为止。

该法优点是发动机的功率得到充分发挥，缩短铲土时间和距离，存在的问题是空回时铲土道不平整。

2）正铲挖掘机开挖施工

（1）侧向开挖：

铲斗向前进方向挖土，运土汽车位于铲斗侧面装车，与开挖路线平行，其特点是铲斗卸土时平均转角小于90°，车辆可以直线进出，不需调头和倒驶，工作效率高。

（2）正向开挖：

铲斗向前挖土，运输车辆停在挖土机后面装土，其特点是开挖面较宽，可以两侧装土，但装车回转角度较大，通常大于180°左右，增加了循环时间。

另外由于汽车不能直接开进挖掘通道，需要调头和倒驶，使施工场地拥挤，挖掘机不能连续作业，效率低。

这种开挖方法只适宜于施工区域的进口处。

3）反铲挖掘机开挖施工

（1）分层开挖时：

采用在台阶上挖土，运土汽车位于台阶下，其特点开挖和装土工作效率高。

（2）开挖深度不大时直接开挖时：

采用直接挖土，运土汽车位于两侧装土工作效率低一些。

4）装载机施工

装载机是在路堑开挖作业中，特别在路堑横向全挖法时使用最好的机械，它集铲土、装载、运输于一体，完成铲掘、推运、装运、整平、牵引等功能。

装载机与运输车辆配合的作业方法如下。

（1）1字形作业：

运输车辆平行于开挖作业面，装载机垂直于开挖面，前进铲土后，直线后退一定距离，并提升铲斗，此时运输车辆进到装载机铲斗卸土位置，装满后汽车驶离，这种联合方式特点是装载机不调头，但运输车辆需多次倒驶。

（2）V字形作业：

运输车辆与开挖面约60°交角，装载机垂直于开挖面，前进铲土后，再倒车驶离开挖面过程中调头60°与运输车辆垂直，然后驶向运输车辆卸土。

这种方式循环时间较短。

（3）L字形作业：

运输车辆垂直于开挖面，装载机前进铲土后，倒退并调转90°，然后驶向运输车辆卸土。

这种开挖方式在较宽畅的工地经常使用。

5）平地机施工

平地机是路堑开挖作业中经常配套的施工机械，它是铲土、运土、修坡、卸土同时进行的连续作业，主要工作装置是一把刮刀。

它通过调整四种作业动作，即刮刀平面回转、左右端升降、左右引伸、机外倾斜，来完成刮刀刀角铲土侧移、刮土直移、机外刮土作业等。

在土质路堑开挖中的作业如下。

（1）平整路床。

平地机以较大切土深度进行粗平，切除高处，补平低处，行驶到段落终端时，常以倒退行驶返回另一端，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀将松土压实。

通过调整角度在整平时刮出路拱横坡。

（2）修刮边坡。

用平地机修刮边坡的高度以1.5m为宜。

修刮时将刮刀转到机身外侧，与机身纵轴保持较小的锐角，旋转刀片使刮刀斜度与边坡相同，进行试产后再调整到需要角度。

一般从填控交界处开始向路堑内往返铲刮边坡逐段完成。

（3）开挖边沟。

路堑开挖边沟采用机身外刮土，需人工配合。

先由平地机沿边沟中心线开挖一槽，挖出的土翻倒在路肩上，反复以若干行程，逐渐扩大槽深到设计深度，并将槽壁铲切到接近设计坡度，直到平地机挖出最大深度，然后用少量人工按设计断面开挖整修，路肩上的积土应及时运出路堑外堆放。

4、土方及软质岩开挖

1）场地清表：

路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐移植清理，然后采用挖掘机清除场内的地表土及不适宜做路基填筑材料的土，采用挖掘机上至红岩运输车运到指定地方集中堆积，作为以后绿化培植土使用。

2）土方开挖采用机械施工为主，挖掘机上车，红岩车自卸汽车运输，至上而下分层开挖，每层施工现场保留3%的坡度，便于施工现场排水。

挖至上路床高程两米暂时停止向下开挖，注意挖填交界处按设计图纸及《路基施工技术规范》相关要求进行处理。

3）挖方段土质经试验检测合格，可用于路基填筑材料及时运至路基填方段填筑。

路基开挖与路基填方同时施工，便于挖方区域合格材料的使用。

4）土方开挖应与修坡护坡施工相结合，向下挖至3～4米时，应进行修坡。

开挖边坡上若有松动石渣，必须清理干净，严禁欠挖和超挖，确保工程施工质量。

5）经常性对边坡的坡度复测工作，确保边坡顺直平整，及时按设计要求对边坡进行护坡施工。

5、路堑路床

当路堑开挖至零填时，应尽快进行施工。

如不能连续进行，应在路床底面以上预留30cm厚的保护层，在路床基底压实前迅速挖除。

6、弃土及利用土方

1）施工前，应对设计提供的弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。

2）弃土不得占用耕地。

3）沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。

不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。

禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。

4）沿线弃土堆设置应符合设计要求；设计无要求时应符合下列规定

（1）弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。

（2）弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。

弃土堆的边坡不陡于1；1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不宜大于3m。

（3）在地面横坡陡于1；5的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。

（4）在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。

山坡下侧的弃土堆，应每隔50～100m设宽度不小于1m的缺口排水，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。

弃土堆坡脚应进行防护和加固。

5）弃土应按设计要求进行压实。

6）应按设计要求及时完成弃土场的防护、排水工程。

7）路堑挖土方作为路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行：

（1）表层含有机质土应清除并集中堆放，不得与利用路堤填料土混杂堆在一起。

（2）利用土方必须根据《公路路基施工技术规范》（JTGFl0-2006）要求，进行土工试验，其试验项目包括：

液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；相对密度试验；土的标准击实试验；土的强度CBR值试验。

5.1.5施工控制要点

1、先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流通畅。

2、可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。

非适用材料应按设计要求或作为弃方按相关的规定处理。

3、土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。

路堑开挖应严格按，设计图进行，坡面一次性成形，且应开挖一级、防护一级。

4、在开挖过程中，应采取技术措施保证边坡稳定。

在开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

同时，应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复核，边开挖，边整形，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。

5、进行路基开挖时，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置时，应及时按规定报批。

边坡上稳定的孤石应保留。

6、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。

7、挖方路基路床顶面终止高程，应预留因路床基底压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

8、窑洞或墓穴均应挖至底部，采用合适填料分层夯填。

9、路床施工前，应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行，其压实度应不小于96%。

10、边沟与截水沟应从下游向上游开挖。

截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。

边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。

11、当路床土含水率高或为含水层时，应采取设置盲沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求外，还应具有良好的透水性能。

12、路床表层以下为非适用土、含水层、不满足CBR值材料或整理完成的路槽测试弯沉值不合格时，应换填符合路基强度的土。

换填深度应满足设计要求，一般为80～100cm，并应分层回填压实，且压实度应满足规范要求。

13、挖方路基施工遇到地下水时应应采取排导措施，将水引入路基排水系统。

不得随意堵塞泉眼。

14、填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m。

15、弃方运至弃土场并按规定处理。

16、土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案。

17、雨季施工地段，应做好防洪、防水、排水工作。

对土质渗水路堑、截水沟、排水沟应及时铺砌或采取其他防洪措施，保证边坡稳定，起到排水防洪的作用；对施工人员应配备雨季作业劳动保护用品，并对职工进行雨季施工和防洪抢险教育。

18、冬季施工，应制订冬季施工计划，严格按冬季施工要求执行，并配备相应的施工设备，组织员工接受教育培训，确保冬季施工质量和安全；路堑开挖至路床面1m时，应停止开挖，做好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时，挖去其余部分。

5.2石质路堑

5.2.1施工准备

1、施工便道

路基填筑施工前，先将施工便道修筑至施工地点，保证运输通道畅通。

2、测量放样

根据设计图纸，根据实测标高计算复核各断面开口线至中线的距离，进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，放出路基开挖断面的边桩，边桩上注明里程，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护以免施工中遭到破坏。

3、管线拆迁

施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的，将其提前拆除。

4、施工临时排水

施工前，结合永久性排水设施，先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流通畅。

5、对所有施工人员进行培训，现场技术施工人员对作业层队伍进行全面技术、安全、质量、环保内容的交底。

6、爆破施工组织设计已按相关规定报批。

5.2.2开挖方式

石方开挖有两种方式：

一是松土机械作业法；二是爆破作业法。

对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。

在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。

松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。

石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁采用峒室爆破，靠近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。

对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，然后再进行松土作业。

爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。

5.2.3开挖方案

1、石方开挖分为两部分，松软岩石、覆盖层及浮土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，运到指定地方集中堆积。

边坡采用挖掘机挖到设计要求后如有凸出现象采用人工清刷；比较坚硬的岩石采用机械钻孔松动爆破，由装载机及挖掘机装车、自卸汽车运输，挖掘机挖后人工清刷边坡。

石方爆破作业人员必须持证上岗。

2、装药爆破由专业爆破人员进行，项目部安排专职安全员对施工过程中所使用的火工产品进行管理。

根据施工任务需要与现场实际工作面开展情况，派遣足够的技术人员和爆破人员进行爆破工作，所用火工产品安排专人负责管理，并承担此过程中的安全工作，确保该项目爆破施工安全顺利进行。

3、路基石方开挖同时与路基填方相结合，若路基爆破石块较大时，采用破石机破碎符合路基填方材料要求，用挖掘机上车，自卸车运输至填方地段，按照设计要求分层填筑及碾压。

4、石方路基的路床顶面标高应符合设计图纸要求，高出允许偏差以外的部分应辅人工凿平至设计标高，应尽快进行路床施工，如不能及时施工，在按设计路床顶标高以上预留30㎝的保护层，超挖部分应监理工程师批准后采用级配碎石回填并碾压密实，严禁用细粒土找平。

5、石方开挖与路基填筑交界处按设计要求处理；保证挖填分界处的衔接。

6、石质路堑路床超高的部分应采取人工或风镐凿平，过低的部分，应用开挖的石屑或碎石填平并碾压密实。

5.2.4爆破法开挖程序

爆破开挖石方按以下程序进行：

爆破影响调查与评估→爆破施工组织设计→培训考核、技术交底→主管部门批准→清理爆破区施工现场的危石等→炮眼钻孔作业→爆破器材检查测试→炮孔检查合格→装炸药及安装引爆器材→布设安全警戒岗→堵塞炮孔→撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等→爆破作业信号发布及起爆作业→清除盲炮→解除警戒→测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等）

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。

单边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

其原则是打炮眼尽量使用机械，爆破后使石块小一些，便于机械清除。

若最后一排炮眼靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。

双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难一些。

首先需用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时成为两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。

5.2.5爆破设计

5.2.5.1爆破方案设计原则

1、石方开挖以深孔梯段微差爆破为主，自上而下分层开挖，分层高度一般为6～10米，采用支架式潜孔钻钻孔，钻孔直径100mm。

2、在距建筑物的距离小于20米范围的石方、开挖深度小于3m的地段和施工便道及最初的钻机作业平台，使用风枪小爆破方法开挖。

3、边坡爆破采用深孔垂直缓冲爆破，挖掘机刷坡后人工用小风枪找平。

4、为保证路基基底平整，待上部深孔梯段爆破和清方完成后，再采用风枪和小爆破落底找平。

5.2.5.2石方爆破施工方案设计

1、对于爆破深度小于3m的石方地段，全部采用孔径φ40mm的浅孔爆破，主体部分与边坡一起完成。

2、对于挖方高度只有3～8m的单台阶路基段，采用从一端向另一端纵向分段全断面爆破施工，一次性开挖到设计高程。

采用孔径φ100mm的深孔爆破为主，φ40mm浅孔爆破为辅的爆破方案，边坡采用深孔缓冲爆破，局部用浅孔预裂爆破修坡为光面坡度；

3、对于石方开挖高度在10米以上多台阶的爆破地段，采用自上而下分路基挖方高度分台阶梯段，梯段高度8m（以路基设计台阶高度为划分依据），纵向分两个工作台阶、横向全断面爆破施工，台阶纵向间距为40m，施工分为清碴工作面、装药爆破钻孔工作面（靠近临时面装药爆破，后面钻孔），形成爆破施工钻孔、装药爆破、清碴的施工循环。

每次深孔爆破纵向钻孔三排～四排，横向全断面布孔（每工作面保留一条通向上一层工作面的施工便道），钻孔向临空面方向倾斜。

4、石方开挖高度在两个台阶以上的爆破地段，采用自上而下纵向分三个工作台阶、垂直方向分梯段（分层）、横向全断面爆破施工，梯段高度一般为8m（以路基设计台阶高度为划分依据），台阶纵向间距为30m，施工分为清碴工作面、装药爆破工作面、钻孔工作面三个部分，形成爆破施工钻孔、装药爆破、清碴的施工循环。

每次深孔爆破纵向钻孔三排～四排，横向全断面布孔（每工作面保留一条通向上一层工作面的施工便道），炮孔向临空面方向倾斜。

图5.2.5-1多台阶爆破施工布置图

5、药量控制参数

1）深孔梯段松动爆破设计

2）深孔梯段松动爆破设计参数

（1）梯段高度H

根据爆区周围环境、岩石硬度、块度要求及钻爆装运机械设备配备情况综合考虑，本工程取梯段高度H=6～10m。

（2）钻孔直径D

采用潜孔钻机，钻孔直径D=100mm。

（3）超钻深度h

按h=0.1H考虑。

当H=10m时，h=1.0m。

（4）钻孔深度L

L=H+h=1.1H，当H=6m时，L=6.6m。

（5）前排炮孔底板抵抗线W1

W1=H/tgα+B

式中α为台阶坡面角，一般取α=75º；B为从钻机中心至坡顶线的安全距离，取B=2.0m。

当H=1