整理内河船舶固定灭火系统操作程序.docx
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整理内河船舶固定灭火系统操作程序
第一章概论
第一节船舶的特点与火灾的关系
由于船舶内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小;容易操作不当。
因此,扑救条件较陆上恶劣,火灾难以扑救。
第二节船舶安全防火控制和灭火程序
必须贯彻“预防为主,防消结合”八字方针
一、防火控制
1.控制可燃物质
选用较高闪点的燃滑油
对货舱的防火控制做到专人负责
选用阻燃性材料,采用防火隔热层
2.通风控制
通风设备按公约要求装速闭装置
3.热源(火源)控制
热表面绝热层包扎,高压容器装安全阀
二、灭火程序
1.火的发现
首先报警,同时利用火场附近灭火器材扑救、控制。
2.驾驶台的行动
发救火紧急信号、记录操纵船舶,使着火点处于下风
3.灭火现场
大副为现场指挥,组织探火,关闭通风口,采用合适灭火方法。
第三节船舶火灾预防与船员个人和群体素质关系
个人:
首先是责任意识。
掌握和熟悉各种灭火器材、性能、使用方法及灭火程序。
群体:
统一指挥、科学分工(按职务)
第二章燃烧
第一节燃烧实质
是一种放热、发光的剧烈的化学(氧化)反应:
C﹢O2=CO2
●铜和铁在空气中氧化;
●生石灰与水生成熟石灰;
●灯泡发光发热;
多不是燃烧。
●物质燃烧是氧化反应,氧化反应不一定都是燃烧。
第二节燃烧条件
一.燃烧三要素
燃烧必须同时具备三个基本条件(三要素):
可燃物、助燃物、着火源——等边三角形,同等重要。
1.可燃物
能在空气或氧化剂中发生燃烧反应的物质,分为:
可燃固体:
先液化,再气化,再燃烧
可燃液体:
先气化,再燃烧
可燃气体:
最易燃烧
2.助燃物质
本身不燃烧,帮助燃烧的物质,如:
氧,氧化剂。
空气中含氧量21%,如降到16%以下,人呼吸就困难,<10%物质燃烧熄灭,人会缺氧晕倒,直至死亡。
3.着火源
凡能引起可燃物质燃烧的热能源,如:
明火焰,赤热体,火星,电火花,化学能,聚焦日光。
●赤热体:
本身受高温作用,由于蓄热而具有较高温度的物体,如烧红的铁块。
二.燃烧原理
除具备燃烧三要素,还需要:
1.可燃物与氧有一定数量比例
⑵.供给足够的氧气
⑶.着火源要有足够的热量
三个条件需相互结合作用。
第三节燃烧类型
闪燃、着火、自燃、爆炸四种。
一.闪燃
闪燃:
可燃液体蒸汽与空气混合后,遇明火产生一闪即灭(5秒以内)的燃烧现象。
闪点:
能发生闪燃现象的最低温度。
液体的闪点越低,火灾危险性就越大。
<28℃一级易燃液体
28℃~60℃二级易燃液体
>60℃三级易燃液体
二.着火
●着火:
遇明火产生持续(5秒以上)燃烧的现象。
●着火点:
又称燃点,产生燃烧现象所需最低温度。
三.自燃
自燃:
未接触明火源,在一定温度时发生燃烧现象。
自然点:
可燃物质能发生自燃的最低温度。
本身自燃:
没有外来热源,能在常温下发生。
受热自燃:
物质被加热到一定温度时,不用外界明火作用引起自行燃烧的现象。
四、爆炸与爆炸极限
1.爆炸:
物质发生变化的速度不断急剧增加,并在极短时间内突然放出大量的热和机械能的现象。
⑴.温度和压力急剧升高⑵.发出光和声,产生爆炸和推动作用
分物理爆炸、化学爆炸、核爆炸。
从消防角度:
发生瞬间的燃烧,生成大量热和气体,并以很大的压力向周围扩散的现象。
2.爆炸极限:
可燃气体、蒸汽或粉尘与空气混合物,必须在一定的浓度范围内遇火才能发生爆炸。
浓度最低值——下限
浓度最高值——上限
下限至上限的范围称爆炸极限范围
影响爆炸极限因素:
原始温度、原始压力、含氧量容器的体积、热源能量。
第四节火灾的蔓延
火灾的蔓延主要是由热传导、热辐射和热对流三种热传播的形式而引起的。
一.热传导
热量从物体一端传到另一端的现象。
钢材比木材强350倍,铝比木材强1000倍。
二.热辐射
以热射线传播热量。
三.热对流
依靠热微粒的流动或流体对流的形式来传播热能。
第三章火的分类及灭火方法
第一节火的分类
分类目的:
要灭火首先要了解火的特点,再根据它们的特点,采取相应的灭火方法,选用最有效的灭火剂,才能将火扑灭。
如不了解火的特点,盲目采取行动,不仅不能及时将火扑灭,还可能会导致火灾蔓延扩大,造成更大损失。
案例:
2005.3.8南黄海二艘外轮相撞货舱起火,由于不明火的特点,一直未能将火扑灭,后请上海消防局专家指导,才将火扑灭。
一.甲类火:
普通可燃固体着火,如木材、棉花、衣服等。
特点:
不仅在物体表面燃烧,而且能深入内部,灭火时,如果只将其表面熄灭,而内部有余火,一旦条件具备,又会复燃。
灭火剂:
水是最有效灭火剂。
注意事项:
货物损失,稳心不足。
二.乙类火:
可燃液体或可溶的固体着火。
特点:
表面燃烧,有爆炸危险。
灭火剂:
泡沫、干粉、二氧化碳。
泡沫灭火最有效。
三.丙类火:
可然气体着火。
如天然气、液化气等。
特点:
易然易爆性大,燃烧速度快,爆炸危险性比乙类火大。
灭火剂:
化学干粉、卤化物(1211)。
四.丁类火:
可然金属引起的着火。
特点:
燃烧温度极高,不准用水扑救。
灭火剂:
金属型干粉7150(特殊干粉),或沙土扑救。
五.电气火
不属于以上四类火。
断电后作为甲类火扑灭,无法断电,采用不导电的化学干粉、二氧化碳灭火剂。
第二节灭火方法
任何火灾必须具备燃烧的三要素,缺一不可。
船舶的防火、灭火方法,是围绕破坏物质燃烧三要素进行的,根据这一原理,船舶灭火方法有:
一.隔离法:
将可燃物从燃烧的地方移走,使火与可燃物隔开,使燃烧因缺乏可燃物而停止。
如:
将燃烧物转移到安全的地点或投入海中移走火源附近的可燃物质。
关闭可燃气体或液体的阀门。
二.窒息法:
使可燃物与空气隔绝,火因缺氧而窒息达到灭火目的〈小于10%含氧量〉
如:
用泡沫、沙土等覆盖在燃烧物表面向燃烧的舱室充入二氧化碳。
关闭火场门窗、通风口
三.冷却法:
使燃烧温度底于燃烧物质的燃点温度时,火因失去热量而熄灭。
如:
用水、二氧化碳等直接喷洒在燃烧物上降温灭。
用水对火源附近的可燃物进行喷射降温,阻止火灾蔓延。
四.抑制法:
(化学中断法)使用灭火剂渗入到燃烧反应中去,使助燃的游离基消失,或产生稳定的或活动性很低的游离基,使燃烧反应终止。
如:
化学干粉、卤化烃(1211)
第四章灭火剂的种类及其扑救的火种
第一节灭火剂
常用灭火剂:
水、泡沫、二氧化碳、卤代烷、化学干粉。
一、水:
最常用灭火剂
1.冷却作用
2.隔绝空气起窒息作用
3.稀释作用(流体)
4.水力冲击作用
5.乳化可燃液体作用
二.泡沫灭火剂:
能与水混溶
1.灭火作用:
⑴窒息作用
⑵冷却作用
⑶隔热作用
2.泡沫的分类:
⑴.化学泡沫灭火剂
⑵.空气泡沫灭火剂(空气—机械)低倍数20倍以下油轮甲板中倍数20~200倍高倍数200~1000倍用于机舱、泵舱。
三.二氧化碳灭火剂
无色、无味、不燃、不助燃、比空气重的惰气。
1.窒息作用:
浓度达到30﹪—50﹪燃烧熄灭。
2.冷却作用:
0℃、36㎏/㎝2时液化,气体缩小450倍;施放时温度低达-78.5℃。
四、卤代烷(卤化烃;1211)灭火剂
1.灭火原理夺取助燃的游离基,使燃烧中断。
2.特点
⑴速度快:
灭火时间在1秒钟内
⑵用量省:
与二氧化碳相比效果高5倍
⑶缺点:
破坏臭氧层,价格贵,微毒
五.化学干粉灭火剂
特点:
具有灭火效力大,速度快,无毒,不腐蚀,不导电,久储不变质等优点。
原理:
大量地吸收火焰中的活性基因,中断燃烧。
第二节灭火对象及注意事项
一、水
1.灭火对象
⑴普通固体物质(甲类火)
⑵水雾可扑灭原油、重油的火灾
⑶冷却,免受火辐射热的灼伤
2.注意事项
⑴.轻金属,遇水生成氢气和氧气,爆炸
2.三酸,酸液发热,飞溅
⑶.碳化钙(电石),生成乙炔
⑷.油类,闪点低于60℃,水雾效果极差
⑸.未切断电器火
(6)熔化钢液,能分解氢和氧,有爆炸危险
二、泡沫
1.灭火对象
⑴油类火及部分可燃液体
⑵甲类火能起隔绝作用,须辅以喷水。
2.注意事项
⑴溶于水的易燃液体不能使用,如醇、酮等
⑵轻金属和电气火(含有水份)
⑶与水同时使用,会破坏泡沫层
⑷可燃气体,效果极差
三、二氧化碳
1.灭火对象
⑴.可燃液体,冷却和窒息
⑵.电气火灾,效果较好
⑶.甲类火,起控制作用
2.注意事项
⑴.可燃气体,效果差,不使用
⑵.轻金属,无效果
3.施放时:
低温-78.5℃,防手眼冻伤5%呼吸困难,10%窒息死亡
⑷.先报警,撤离人员,灭火时不能同时使用水
四、卤代烷(卤化烃)
1.灭火对象⑴.可燃固体,表面抑制,控制火灾⑵.可燃液体,抑制作用,效果好⑶.可燃气体,抑制作用,效果好
2.注意事项⑴.轻金属,效果差,一般不使用⑵.微毒性,受热分解毒性更大,要防止中毒⑶.破坏大气臭氧层,限制使用
五、化学干粉
1.灭火对象⑴.可燃固体,仅控制作用,辅以喷水⑵.可燃液体,效果好⑶.可燃气体,效果好⑷.电气火灾,精密仪器,谨慎使用
2.注意事项⑴.轻金属,采用金属型干粉(特殊型干粉)⑵.喷射时,干粉飞扬,防止伤害人员呼吸
第五章船用消防器材
常有消防器材:
灭火器,消防队员装备,其他消防用品。
第一节船用灭火器
二氧化碳、泡沫、1211和干粉灭火器
一、二氧化碳灭火器
1.结构:
手轮式,一次使用;捏挤式,多次使用
2.使用方法上风位置,对准火焰根部,射程2—3米
3.维护保养⑴.三个月检查一次钢瓶重量,少1/10须补足⑵.存放温度不得超过42℃⑶.每三年钢瓶水压试验
二、泡沫灭火器
1.机身结构筒身:
碱性溶液;瓶胆:
酸性溶液
2.使用方法旋转手轮,将筒身倒置
3.注意事项使用前不宜过度倾斜
4.维护保养大于45℃分解失效;低于-8℃结冰置放二年,灭火器换新药
三、干粉灭火器
1.结构金属筒身:
内盛干粉钢瓶:
盛加压二氧化碳或氮气
2.使用方法上风,火焰根部,喷射距离3—5米
3.维护保养⑴.存放:
通风,阴凉,干燥⑵.避免:
日光暴晒,强辐射热⑶.每年抽查干粉,防受潮结块
四、1211灭火器
1.使用方法上风,火焰根部,喷射距离3—5米
2.机体结构内装1211,筒中充氮加压作驱动之用
3.维护保养⑴.干燥、阴凉、防撞击、直立放置;⑵.每年定期检查,下降10﹪,需充剂充气。
第二节消防队员装备及消防用品
一、消防用品及其作用
1.消防斧
2.消防水桶
3.沙桶和砂箱
4.铁杆、铁钩、手锤、绝缘手钳
5.消防毯用耐火材料制成或经防燃浸渍处理的专用毯。
毛毯临时用作消防毯,须用水浸湿。
6.国际通岸接头作为船与船或岸连接的公共接头,大头系国际统一规格。
驾驶台至少备有一个,可用于船舶任一舷。
二、消防队员的个人装备
1.防火衣:
防火和防水,防热辐射
2.长统鞋和手套:
橡胶或其他电绝缘材料
3.头盔:
经受撞击
4.太平斧:
手柄绝缘
5.安全灯:
不少于3小时
6.呼吸器:
空气管式呼吸器和储压式空气呼吸器。
储压式空气呼吸器的作用是供给新鲜空气,只能供空气30分钟。
7.防火绳:
进入火区需戴好呼吸器,系妥防火绳
三、手抬式消防泵
1.结构发动机、水泵、引水器、手抬架、进出水管等。
2.性能⑴.维持二股不少于12米的水柱⑵.出水量约为20米3/小时⑶.应能连续工作12小时以上⑷.最大吸高应小于7米
四、其他灭火装置
1.可携式泡沫装置能装20升泡沫液,每分钟至少产生1.5M3的泡沫。
2.大型泡沫灭火机
3.大型二氧化碳灭火机
4.大型干粉灭火机
5.大型1211灭火机
第六章船舶消防系统
第一节船舶火灾探测及报警系统
一、功用
发现初起火灾,通过报警,及时扑救,减少火灾损失。
系统安全可靠,使用方便,费用低
二、组成
探测器、报警器、灭火器组和灭火管路
1.探测器:
⑴.感温探测器
定温式—机舱、厨房、烘衣间
差温式—居住舱室
差定温式
⑵.感烟探测器—离子感烟式
光电感烟式
4.感光探测器—红外线式
紫外线式
第二节固定灭火系统
一、水灭火系统
由消防泵、消防总管、消防栓、消防水带、水枪或水雾器及国际通岸接头所组成。
1.消防泵
货船至少二台独立消防泵。
2.消防总管
货船直径仅需足以出水140立方米/小时。
3.消防栓、消防水带
消防水带:
内衬橡胶、涂聚氯乙烯合成纤维织物。
水带长度:
≦20米,Φ50mm,65mm
水带数目:
1000总吨以上30米设1根,不小于5根1000总吨以下,不小于3根
4.水枪:
直流水枪、喷雾水枪、两用水枪
5.国际通岸接头至少配有一只,装于任何一舷
●管路布置:
⑴.环形系统:
可靠性高,用于客船、较大尺度船舶。
⑵.线形系统:
油轮及小型货船。
⑶.联合式系统:
●定期保养⑴.每半年全面检查一次,消防水带每三月检查一次。
⑵.防冻包扎,放残。
二、自动喷水器系统
1.作用:
延滞火灾蔓延,迅速控制火灾;在喷水动作时并立即发出声光报警。
2.构成:
⑴一台供连续喷水的独立泵(最小排量84吨/时)⑵压力水柜,容量不小于2800升⑶喷水器遇68—79℃即动作喷水⑷喷水量,每分钟每平方米不小于5升
三、泡沫灭火系统
空气泡沫——船上固定灭火系统采用
1.甲板泡沫系统
⑴低倍数泡沫,多用于大型油轮甲板(12:
1)
⑵泡沫储存量:
至少产生泡沫20分钟
2.高膨胀泡沫灭火系统
A类机器处所、货油泵舱、滚装船的特种装货处所,膨胀率500—1000倍。
每分钟至少注入最大一个被保护处所1米的厚度;泡沫储存量,足够产生5倍的泡沫容积。
四、二氧化碳系统
1.系统⑴由气瓶组、启动装置、分配阀与导管组成;⑵不用在居住舱室;⑶气瓶:
高压,工作压力150公斤/平方厘米;压力>190±10公斤/平方厘米,排放大气。
2.管理
⑴操作室:
0—45℃,气瓶两年称重,减少1/10充加,管系每二年做畅通试验。
⑵施放前,声光报警,确认人员撤离。
⑶难以扑灭内部阴燃火,死灰复燃。
五、卤化烃灭火系统
1.灭火速度快、用量省,5倍于二氧化碳
2.成本高、价格贵
3.操纵与二氧化碳相似,20秒内喷射完
4.每二年检查灭火剂数量,少1/10应予补充
六、干粉灭火系统
具有灭火效率大,速度快、无毒、不腐蚀、不导电、久储不变质等优点。
干粉灭火系统用于液化气船、天然气船上。
干粉容量:
1500公斤左右。
第七章船舶火灾的成因和预防
第一节船舶火灾原因
一、吸烟不慎:
乱扔烟蒂、床上吸烟、烟酒不分、禁烟处所
二、自燃:
棉纱头、破布存放有盖金属桶
三、电器线路和设备:
设备老化、违章使用、连接松动电能转化成热能。
四、货物积载:
装载粮食、煤炭等,舱内电源切断
五、厨房用火:
烟囱、炉灶油垢应定期清理
六、燃油输送:
溢油、管路破漏
七、焊接作业:
港内申报海事局,油舱、油柜申请测爆,明火作业后24小时内专人检查。
八、船厂修船:
九、静电危险:
引起船舶火灾着火源:
明火、热表面、火星、电气故障、自燃、静电。
第二节修船防火
人员多、杂,动用明火多,最易发生火灾
一、进厂前准备工作
1.有效洗舱、通风,取得“可燃气体清除证书”。
2.清理机炉舱内易燃易爆物品。
3.厂方复查合格
二.进厂后的防火工作
1.施焊现场:
清除易燃易爆物,准备消防器材,专人看火。
2.清洗油舱:
5米范围内不准动火。
3.氧气瓶、乙炔瓶分开存放,不能接触油污、高温、明火。
第三节船员防火要求:
共12条二级安全教育
第四节结构防火:
耐火分隔A级、B级、C级
第七章船舶火灾的成因和预防
一、“A级分隔”:
指用钢或其他等效材料制造的舱壁与甲板所组成的分隔,经60分钟的标准耐火试验结束时,仍能防止烟及火焰通过。
二、“B级分隔”:
经半小时标准耐火试验结束时,能防止火焰通过。
三、“C级分隔”:
是一种不燃材料组成的分隔。
第八章船上消防组织及应急行动
第一节船上消防组织及演习
一、应变部署表
1.根据船员的职务、特长和能力编制,船长审定,公布于餐厅、驾驶台、机舱、通道等船员经常到达的地方。
2.“应变备忘卡”张贴在各人的房间里
3.消防分工:
船长总指挥,大副或轮机长现场指挥。
消防队:
探火、灭火
隔离队:
关闭门窗,隔离易燃物
救护队:
维持现场秩序,准备担架、药箱,救护伤员
二、应变信号
救火:
乱钟或连放短声号笛一分钟
三、船上消防培训和训练一般灭火训练;编组灭火训练。
四、消防演习
货船:
每月至少一次。
客船:
每周一次,离港24小时内举行。
演习:
白天、夜间、航行、停泊。
应假想船上发生火警。
五、值班巡逻制度
停泊时:
值班水手---货船舱室外、主甲板
值班驾驶员---内部舱室
值班轮机员---机炉舱
第二节防火控制图
1.加盖船检章,张贴于船员生活处所;另二份或复制品保存在各自封套内,左右舷甲板。
2.防火控制图须与实际一致,如有变动应随时修改。
3.除中文外还应译成英文。
第九章船舶灭火方法
第一节船舶消防应变
一、灭火基本原则
1.先控制,后消灭
2.察看火情,确定有效灭火方法
3.彻底扑灭余火
4.灭火无望,及时抢滩或弃船
二、消防应变得基本要求
1.按应变部署表要求进行
2.发生火情,首先报警,及时扑救
3.救火报警后,二分钟集合,五分钟出水。
4.船长根据风向改变航向
5.可根据情况变换原定部署
6.弃船,经船长同意或两次完车,方可离开岗位
三.岗位与职责
驾驶部人员:
负责消防水带、灭火器、救生艇
轮机部人员:
负责给、排水客运部人员:
维护旅客秩序,组织疏散
第二节船舶灭火战斗行动要求
一、搞好火情侦察
二、组织灭火力量
三、选择合理的进攻路线
四、明确规定任务
五、灭火注意事项过量射水和盲目射水,破坏船体强度和影响稳性。
第三节船舶灭火
一、货船(包括客船)灭火
1.机舱灭火
二氧化碳2分钟85%量卤化烃20秒一次放完不能分几次放
1.筛选环境影响:
环境影响被筛选为三大类,一类是被剔除、不再作任何评价分析的影响,如内部的、小的以及能被控抑的影响;另一类是需要作定性说明的影响,如那些大的但可能很不确定的影响;最后一类才是那些需要并且能够量化和货币化的影响。
2.货舱灭火:
航行中:
切断通风,施放灭火剂港内装卸货时:
迅速封舱,注入灭火剂
分类具体内容应编写的环境影响评价文件3.起居舱火灾:
迅速关闭门窗,切断通风。
4.甲板灭火:
首先停止输油,关断油阀,采用泡沫或干粉。
②既包括天然的自然环境,也包括人工改造后的自然环境。
二.油轮上的灭火
1.泵间起火⑴石油产品漏入泵间并积聚在舱底⑵通风不足⑶泵发生故障
2.对破裂油柜的油火灭火须注意沸油现象出现,利用地形作掩护。
3.船边近处油火灭火做好消防组织准备,如火势很猛,驶离火区。
第十章船舶消防综合演练
(3)机会成本法一、搜索侦察的主要内容
根据工程、系统生命周期和评价的目的,安全评价分为三类:
安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。
二、搜索侦察要领
环境敏感区,是指依法设立的各级各类自然、文化保护地,以及对建设项目的某类污染因子或者生态影响因子特别敏感的区域。
1.进入充满浓烟的舱室,必须戴上呼吸器
(四)建设项目环境影响评价资质管理2.系妥救生索
根据工程、系统生命周期和评价的目的,安全评价分为三类:
安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。
3.穿好防火衣
4.手背触摸前进
(三)环境价值的定义5.重心在后退上曳步前进
6.如不幸被
(三)安全预评价程序困舱内,不要惊慌叫喊,节约空气,等候救援人员7.抢救人员工作与灭火工作同时进行,如力量不足时,应首先抢救人命。
三、逃生要领
1.决定从火场中的逃生路线
2.低姿行进
3.沿舱壁行走
4.减少身上暴露部分
5.以湿毛巾护口鼻过滤烟雾
6.携带救生衣