贝雷桥.docx

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贝雷桥

善泥坡施工组织设计

（1）工程项目概况

（2）施工布置方案

（3）项目组织机构，资源配置

（4）合同控制目标（质量、工期、投资、安全、文明、水保、环保等）

（5）工程重点和难点认识及对策

（6）施工工期及进度计划安排

（7）主要工程项目的施工方案、措施

（8）度汛方案

（9）施工干扰协调

（10）确保工程质量和工期的措施

（11）雨季的施工安排

（12）质量、安全、文明、水保、环保保证体系及措施

（13）其他应说明的事项

4、施工组织设计书应包括投标人认为必要的设计和施工附图或框图，附图或框图应能反映工程主要设计、布置，技术，措施，工艺等（如附图较多，可单独成册），主要包括：

（1）施工平面布置图及说明

（2）施工进度表和网络进度表及说明

（3）主要施工部位、工序的程序、方法、工艺附图和（或）框图及说明

（4）施工期度汛方案附图及说明

（5）各类设计图纸

（6）其他附图及说明

跨盘江桥工程施工方案

1.1工程概况

善泥坡水电站位于北盘江干流中游河段贵州省六盘水市水城县顺场乡境内，距水城118km，距贵阳市362km。

毗邻水城、盘县主要工业区，地理位置佳，地处六盘水腹地。

工程以发电为主。

电站水库正常蓄水位885m，总库容0.850亿m3，调节库容0.246亿m3，是日调节水库。

电站装机容量185.5MW，保证出力20.78MW，多年平均发电量6.788亿kW.h。

本工程为

等工程，工程规模为中型，工程枢纽主要由碾压混凝土拱坝、坝身泄洪系统、右岸引水系统及地下厂房和小机组引水发电系统等组成。

贝雷桥位于大坝下游480m处，横跨北盘江，连接左岸中层830灌浆廊道和右岸1#公路，作为底层785灌浆廊道和左岸中层830灌浆廊道开挖、衬砌、灌浆和人员设备运输的主要通道，主要参数为：

汽车荷载总重30t（含自重），人群荷载0.75kN/m2；

行车道宽度：

3.7m，单车道；

通车要求：

单向通行；

桥面高程：

817m；

规划桥长：

67.11m，在右岸岸边布置一个桥墩，单跨最大跨径40m。

1.2施工条件

1.2.1跨盘江钢桥施工左右岸交通不畅，我部在进入施工现场后，及时组织施工人员、材料及设备进场。

同时采用直径40钢管架设一临时交通桥，便于跨盘江桥右岸桥墩桥台的施工。

受大坝左岸岸坡开挖、河冲河水电站工程施工及公路三标道路修筑施工的影响，使跨盘江施工材料运输受到很大影响。

本工程砂、石骨料及水泥由业主集中供给。

生活、生产用水就近在沟渠引接。

施工现场公路基本到达桥台施工区，施工用电线路也已架设完毕。

1.3施工准备

1.3.1工程开工后（2005年9月17日）即组织施工队进入场，同时协调交通、供电等有关问题，进行第一批材料试验及混凝土配合比试验，进行电力线路架设、场地平整、调整设备、修建施工道路、修筑施工围堰、开展备料等工作。

同时，召集项目部管理人员会议，熟悉图纸，掌握水准点及放样资料，学习有关施工规定，并提出合理施工方案。

1.3.2通过前期准备和分析后，我部对桥的施工方案提出了几点建议：

由于原设计钢桥的材料16MN钢材市场缺货，厂家无法加工，故我部提出将原设计桥梁改为HD200型装配式公路钢桥。

由于桥梁的改变，将原设计桥台的浆砌石改为C20埋石砼，并加宽桥台至11m；中墩砼圆柱改为砼墩柱，并将台帽加宽至11m。

1.3.3在征得业主、监理批准后，我部对桥的设计方案做了部分改动后报业主、监理批准，开始了对跨盘江钢桥的施工。

1.4施工方案及技术措施

1.4.1施工平面布置

本合同临时交通钢管桥工程搭建在跨盘江钢桥上游3m处。

临时钢管桥采用40mm钢管搭建，3cm厚的桥面铺木板以保证临时交通桥的安全可靠、经济合理。

我们充分利用空地，在满足施工需要的前提下，尽量减少施工用地，施工现场布置紧凑合理，充分利用已有道路、房屋场地为施工服务，尽量降低运输费用。

生活区建在钢桥下游20m处料场、拌和站布置在左岸桥台上游4m处,保证施工人员在工地上往返时间较短，各项设施布置以满足生产、安全、保护环境的要求。

施工区布置：

本标段工程施工区拟划分为砼拌和区和现场施工区。

临时钢桥施工在工程所在位置上游3m处建设临时砼拌和厂,金属结构制作前期安排在我部的朝阳电站综合加工厂进行生产加工，待综合加工厂建设完成后，后期金属结构制作安排在善泥坡电站综合加工厂进行生产加工。

拌和厂包括：

砼拌和站、砂石料堆放场、水泥库房、其他施工材料堆放场等。

1.4.2施工工艺流程

土建工程：

施工准备（人员、材料及设备进场）→土石方开挖（临时便桥搭设）→1#桥墩围堰施工（基坑排水）→钢筋制作与安装→桥台浇筑→土方回填

安装工程：

安装前的施工准备→钢桥运输至施工现场→单节钢桥拼装→单节钢桥连接→钢桥推进→落桥。

1.4.2测量放线

1.4.2.1根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，重新布设控制网点，在施工前绘制放样草图，采用TC1100系列全站仪进行放样施工，轴线位置确定后，再按设计断面确定外坡脚线。

1.4.2.2施工过程中将临时水准点及控制桩埋设牢固并将其引到不影响施工的地方，施工中经常加以校正，施工结束前不得拆除，用经伟仪和钢尺测设各控制桩，丈量时要在监理人员的直接监督下根据端点分别进行。

1.4.2.3项目部测量队在施工前对测量仪器进行检验，精度满足要求，方可使用，并将控制点引至不影响施工的地方，且在施工中经常加以校正。

1.4.2.4测量实行两人独立测量，独立计算，独立校核制度，测量记录清晰整齐，不得涂改。

1.4.2.5开工前与监理人员共同校测基准点的测量精度，并复核资料数据的准确性。

1.4.3围堰施工

根据施工现场实际情况，仅1#桥墩砼浇筑在江水面以下，因此需对1#中墩做一围堰后方可进行施工。

1#中墩由于所处位置水流较大，围堰施工根据桥墩现场实际情况，先用反铲挖石方在桥墩体型线外4m处堆放一圈石渣防冲后人工在其缝隙塞堵粘土麻袋后再采用粘土麻袋做1~2圈围堰，并在围堰中间夹黑铁皮防渗。

防冲石渣上底宽4m，下底宽5m，高度为4m。

同时采用4〞离心泵排水。

待排水完成后，再用人工在其内部做子堰，子堰采用粘土麻袋堆筑3~4层，子堰高为3.5m，其上底宽1.2m，下底宽3.9m，坡比均为1：

3。

1.4.4土方开挖

1.4.4.10#桥台：

采用CAT320C液压反铲进行土方开挖，石方进行钻爆处理。

1#桥墩：

因为基坑为渗水的夹砂卵土质基坑，在基础开挖时，基底比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m，基础清理至老砼表面为至。

1.4.4.2土方开挖前，基础的轴线、边线位置及基底标高须精确测定。

检查无误后方可进行开挖。

1.4.4.3开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、水平标高、水准点和边坡坡度等是否符合施工图要求，配合监理人员校核测量成果。

1.4.4.4土方开挖从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法施工。

实际施工的边坡坡度应适当留有修坡余量，再用人工修整，满足施工图纸要求的坡度和平整度，严禁超挖。

设计建基面以上预留20厘米，保护层采用人工挖除，避免扰动原始地基。

如挖到其设计高程并没有出现基岩面，则其以下全部人工挖除，直至挖到基岩面为止。

如超挖，将松动部分清除，其处理方案报监理、设计单位批准后进行。

1.4.4.5基坑开挖中，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，采用2台4〞离心泵将水排出，集水坑设在墩体位置下游，尺寸根据渗水的具体情况确定。

1.4.4.6基坑清理好后，经设计、建设、施工单位共同联合验收后方可进行上部工程施工，如发现地基土质与设计不符，立即上报确定变更方案。

1.4.5砼工程

1.4.5.1模板

（1）模板采用标准P3015、P1015组合式小钢模板拼装施工。

连接件采用：

“L”形插销、勾头螺栓和对拉螺栓等连接。

支撑件采用钢筋料头进行支撑。

组合模板时，边肋上“U”形卡的距离不大于0.3m；钩头螺栓间距不大于0.6m；纵横围令上紧固螺栓间距不大于2m。

木模根据实际情况在施工现场制作，木模与砼接触的表面平整、光滑，木模接缝采用平缝，在浇筑时采取夹薄海绵的办法防止漏浆，每班组开工前首先要进行模具检验，检验合格后方可进行砼施工。

（2）使用的模板隔离剂应可靠有效，外露面混凝土模板的脱模剂采用同一品种，不得使用废机油等油料，不得污染钢模及混凝土上的施工缝处。

1.4.5.2支架

（1）支架采用40mm钢管、十字卡、转向卡、一字卡组合连接。

（2）制作支架时，长杆件接头应尽量减少，两相邻立柱的连接接头尽量分设在不同的水平面上。

主要压力杆的纵向连接，应使用对接法，并用十字卡和一字卡夹紧。

（3）支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。

（4）支架安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。

（5）钢筋混凝土结构的承重模板、支架应在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后方可拆除。

（6）模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。

1.4.5.3钢筋

（1）钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，露天堆置，垫高并加遮盖。

（2）钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单。

对桥涵所用的钢筋抽取试样做力学性能试验。

（3）钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

（4）焊工必须持上岗。

（5）钢筋接头采用单面搭接焊缝。

单面焊缝不小于10d（d为钢筋直径），并满足设计和规范要求。

（6）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。

焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。

各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

（7）钢筋连接处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不宜小于25mm。

（8）在现场绑扎钢筋网时，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

（9）在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。

非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。

钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求。

在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。

1.4.5.4混凝土工程

（1）拌制混凝土所使用的各项材料及拌和物的质量经过检验，试验方法符合现行《公路工程水泥混凝土试验规程》的有关规定。

（2）拌制混凝土配料时，各种衡器保持准确。

对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。

（3）混凝土拌和物的坍落度，在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。

（4）混凝土拌和前，对骨料进行清洗，超、逊径含量《公路工程水泥混凝土试验规程》的有关规定要求。

埋石混凝土所用的石块应保证有足够的强度，并冲洗表面。

所埋石块杜绝有片石、风化石、粒径过大或过小的石块。

混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。

模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

（5）左岸桥台▽1051以下浇筑采用溜槽入仓，人工平仓，每层厚度不超过30cm，铺一层混凝土均匀的埋一层石块，确保混凝土完全覆盖石块。

并震捣密实。

对每一振捣部位，必须振捣至该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。

其余部位浇筑均采用泵送混凝土，其拌和物的塌落度不小于100mm，在泵压作用下，经管道入仓。

泵送砼粗集料的最大粒径与输送管径之比，当泵送高度在50米以下时，对碎石不宜大于1：

3，对卵石不宜大于1：

2.5。

泵送混凝土应掺用泵送剂或减水剂，并宜掺用优质粉煤灰或其他活性矿物掺合料。

泵送混凝土的用水量与水泥及矿物参合料的总量之比不大于0.60，水泥和矿物质参合料的总量不小于300kg／m3，砂率为35％～45％。

6）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

（7）施工缝的位置在混凝土浇筑之前确定，并按要求进行处理，经凿毛处理的混凝土面，用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层厚为10~20mm的1:

2水泥砂浆。

（8）浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理，并做好混凝土施工记录。

（9）混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。

覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。

混凝土的洒水养护时间一般为7天，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。

每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

1.4.5.5土方回填

在建筑物周边进行土料回填前，先清除结构物两侧的杂物、积水，使新回填的土与原土面层紧密结合，当基槽土质表面干燥，光滑时，须先刨毛洒水湿润处理分层回填每层厚度不大于50cm，并用铁钎或电夯严密夯实。

1.5贝雷桥安装工程

1.5.1施工条件

根据现场情况，由于右桥台尚未形成，且无运输道路，不具备施工条件，故将左桥台即0#桥台定为拼装场地，该场地面积为10×20m。

拼装场地两侧为桥梁构件堆放场地，桥梁前移牵引场地位于0#桥墩上游施工便道处。

在2#中墩上通过定滑轮导向后，利用钢丝绳，挖掘机牵引使桥梁前移。

结合装配式公路钢桥的架设特点，此次桥梁安装施工采用“悬臂推出法”。

在左桥台预先安装好的摇滚和平滚上，将桥梁构件，用销子和螺栓连接起来，然后依靠人力推动或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢的推出，直达2#中墩摇滚后就位。

采用此法架设桥梁时，要特别注意的是：

在桥梁架设和推出的整个过程中，要始终保持桥梁的整体平衡，使桥梁重心落在推出岸摇滚的后面，并随时纠正桥梁在推出过程中的位置，使桥梁轴线与设计桥梁轴线一致。

1.5.2桥梁支座中心和导梁的选择

1.5.2.1桥梁支座中心的选择

将0#桥台桥梁支座点，参照设计图纸，向1#中墩方向平移0.25m，则1#中墩桥梁支座点相应向2#中墩方向平移0.25m，此时1#中墩上的桥梁落座中心点尚处于柱体截面核心内，中墩侧面并未承受拉应力。

由于1#、3#桥墩距离为39.60m,而HD200加强型钢桥的安全跨距为42m，因此，将1#中墩和3#桥台作为主受力墩，2#中墩作为辅助受力墩，2#中墩的支座点向1#中墩方向偏离中心线0.47m。

1.5.2.2导梁的选择

此次桥梁施工最大跨度在1#~2#中墩间，长度为28.20m，需10品标准节间，选用六节导梁，前五节采用单排导梁，第六节采用双排导梁，双排导梁和后续安装的主桥两侧桁架第一、三排相连。

为克服桥跨推出时，桥梁由于自重产生的自然下挠度，顺利搭上对面的落地摇滚，可在导梁第一、二节间和第二、三节间的下弦安装下弦接头，使导梁前端翘起约600mm。

在每节导梁上安装斜撑，水平风钩和竖向风钩，以增加导梁的刚度，在安装有下弦接头的导梁上，安装加长的水平风钩和竖向风钩，避免导梁弦杆的失稳破坏。

1.5.3施工方法

1.5.3.1安装场地平整，现场测量标定桥梁纵向中心线。

根据此轴线在2#中墩安置定滑轮，保证钢桥在推移过程中，纵轴线不偏移。

同时，在2#中墩布放平滚四组，1#中墩和0#桥台各布放摇滚四组。

摇滚位于桁架两侧的一、三排轴线上，0#桥台和1#中墩摇滚用于桁架的推出导向，2#中墩平滚用于桥梁的落座。

技术参数：

垂直于中心线同一位置的内侧摇滚中心间距7700mm,同侧摇滚内外排中心间距480mm，要求此三个位置的滚子上平面在同一高程，如产生高程误差，应使1#中墩滚子上平面比相邻两侧桥墩滚子上平面高0~1cm。

同一位置的滚子上平面必须在同一高程。

1.5.3.20#桥台滚子的布置：

将垂直于桥梁纵轴线的摇滚位置进行标定，此位置在桥台中心线内侧60cm处。

摇滚布放完成后，由摇滚的中心向左侧依次3m、3m、4m、3m、3m、2.2m的距离，垂直于桥梁中心线，参照摇滚位置相应摆放平滚。

定位摆放时，应使最后一组平滚顶面高程比摇滚顶面低3cm，然后，从摇滚顶面向最后一组平滚顶面拉一直线，摆放中间各组平滚，各组平滚顶面以接触所拉直线为宜。

要求中间各组平滚尽量在垂直于桥梁中线的同一位置上。

导梁的拼装:

采用西安仪征生产的桁架和横梁拼装导梁。

在0#桥台的内侧平滚和摇滚上，各竖放一片桁架，桁架的阴头朝前，阳头朝后。

将第一根横梁安装在桁架阴头处的竖杆前面，并将横梁内排两相邻孔眼，各自套入桁架垫板上的销钉内，用横梁连接螺栓将横梁与桁架竖杆连接起来，但先不拧紧。

安装第二节桁架，将第二节桁架的阴头和第一节桁架的阳头用销子连接起来，并在第一节和第二节桁架的下弦安装下弦接头。

安装第二节桁架的横梁，同时安装第一节桁架的斜撑。

在第一根横梁和第二根横梁间安装加长的水平风钩和竖向风钩，螺栓暂不拧紧。

1.5.3.3同样方法安装第三节桁架，拧紧第一节桁架的螺栓，安装第二节桁架的斜撑。

直至前五节桁架拼装完成。

1.5.3.4由于第六节导梁是双排桁架，在完成内排桁架和横梁拼装后，两外排桁架只能用吊车吊移，分别从横梁两端穿入，使桁架就位，用横梁连接螺栓将横梁与桁架竖杆连接起来。

并在双排桁架的前端安装竖向支撑架，顶部安装水平支撑架。

至此，导梁拼装完成。

1.5.4正桥的拼装

正桥为单层四排加强型桥梁，须一次性拼好桥梁框架。

为减小正桥到达2#中墩落桥时的工作量，第一节正桥只安装中间两块桥面板。

待桥梁就位后，另行安装剩余桥面板。

将正桥的内排桁架和双排导梁的内排桁架用销子连接起来，安装第二排桁架后，再安装第三排桁架，用销子将第三排桁架和双排导梁的外排桁架用销子连接起来后，再安装第四排桁架。

安装横梁。

安装第一节正桥桁架前、后端的竖向支撑架，螺栓暂不拧紧。

安装正桥第二节，由于第二节正桥桁架下弦设有加强弦杆，因此，需先将桁架下弦杆和下加强弦杆用弦杆螺栓紧固后，才能拼装。

桁架和横梁就位后，安装第一根横梁和第二根横梁间水平风钩和竖向风钩，同时安装第二节正桥后端的竖向支撑架，螺栓暂不拧紧。

在第一节正桥和第二节正桥桁架上部中间位置，安装加强弦杆，上加强弦杆接头与桁架接头错开布置，拧紧弦杆螺栓后，再安装水平支撑架，上加强弦杆与水平支撑架位置各占两节桁架的一半。

同样方法安装第三节正桥及桥梁附件。

拧紧第一节正桥的所有螺栓后，安装第一节正桥中间两块桥面板。

为使正桥顺利通过摇滚，需在第一节和第二节正桥一、三排桁架的下弦安装斜面弦杆。

同样方法安装第四节正桥及桥梁附件。

拧紧第二节正桥的所有螺栓后，安装第二节正桥全部桥面板。

依此类推。

由于0#桥台和2#中墩款跨度为42.24m，需要14个桥梁标准节，因此，需在第13节与14节正桥的一、三排桁架下弦连接处安装斜面弦杆，以便使桥梁平稳滑过摇滚。

在整个安装过程中，钢桥未落座前，所有的路缘不装，待桥就位后，再进行安装。

1.5.5严格按照HD200型公路钢桥安装工艺拼装钢桥，边拼装边向前推移。

1.5.5.1六节导梁拼装完成后，可用人力将导梁向前推移三节，摇滚后剩余四节导梁，剩余场地继续拼装。

1.5.5.2将钢丝绳固定在导梁的第三根横梁上，在此根钢丝绳的中点，固定牵引绳，牵引绳绕过2#中墩定滑轮，用挖掘机在左岸牵引桥梁前移，以减少桥在推进过程中轴线的偏移量。

1.5.5.3每次推移后，在0#桥台摇滚后部保持有四节桥梁的情况下，桥梁可安全前移至1#中墩的摇滚上。

1.5.5.4导梁到达1#中墩摇滚后，该摇滚已成推出摇滚。

在拼装场地安装好的桥梁，每次推移后，在0#桥台摇滚后部保持有七节桥梁的情况下，桥跨导梁可安全前移至2#中墩的摇滚上。

1.5.6桥梁的落座

正桥到达2#中墩，确定1#中墩和2#中墩的落座点后，拆除导梁，完成阳头端柱和阴头端柱安装后，进行桥梁的落座。

1.5.6.1在千斤顶上放置垫板，置于桁架弦杆与腹杆节点处的下弦杆底部，将桥跨一段同时顶起，移去摇滚，安放桥梁支座，并在桥梁两侧桁架下弦杆底部增设保险垫木，以保证落桥的安全。

同样，在桥的另一侧，安放支座板，增设保险垫木。

1.5.6.2同端每侧桁架，每次最多只能降落10cm。

一侧降落后，再降低另一侧。

1.5.6.3在桥纵向两端不能同时将桥顶起，必须在桥的一端降落20cm后，才能进行另一端的落桥作业。

落桥过程中，两端循环作业，使桥两端头高差始终控制在20cm内。

1.5.6.4根据钢桥的结构，本次落桥先降低1#中墩桁架高度10cm，再降低2#中墩桁架高度10cm,最后降低0#桥台桁架高度10cm，往复循环，直至桥梁降落到位。

1.5.6.5桥梁在安装完成后，需全面对桥的螺栓检查紧固，并在销子周围涂抹润滑油。

1.5.7桥梁架设安全

1.5.7.1在拼装过程中，为防止桥梁前后滑移，应用撬杆插入摇滚和桥梁下弦杆间，进行固定，在推移过程中，随时注意桥梁方向，进行纠偏。

1.5.7.2落桥过程中，当桥梁的一端顶起，在桥梁的另一端需设安全装置，将撬杠插入桥梁下弦和摇滚间，保证桥梁在顶起和下落过程中不致产生纵向滑移。

1.5.7.3在桥的两头不能同时将桥顶起，必须将桥的一端降落后，才能顶起另一端，进行落桥工作。

1.5.7.4落桥时，应在桥梁同端桥头两侧下弦杆底部增设保险垫木，根据桥梁降距和千斤顶行程逐次落桥，同端桥两侧降落时，也应循环降落，两侧高差须控制在20cm以内，以保证安全落桥。

1.5.7.5不得在千斤顶顶起的情况下，进行桥梁结构的其它操作。

1.5.7.6落桥完成后，再进行桥梁其它剩余结构件的具体操作安装。

1.5.7.7安装过程中，所有人员佩带安全防护用品，高空作业人员应挂设安全带，在中墩操作人员必须身穿救生衣。

1.6桥梁前移稳定性计算

1.6.1HD200型钢桥稳定计算基本参数表

1.6.2桥梁前移过程中，平衡力矩与倾翻力矩计算表

1.7施工进度计划与保证措施

1.7.1施工进度计划

施工临时设施、测量放线及其它前期准备工作6天，即2005年月9日17日—10月22日。

跨盘江钢桥0#桥台基础开挖：

2005年9月23~200年9月24日。

跨盘江钢桥0#桥台基础面清理：

2005年9月25~9月26日。

0#桥台砼浇筑施工：

▽1050.527~▽1052.527砼浇筑：

2005年10月01~10月04日；

▽1052.527~▽1054.027砼浇筑：

2005年10月05~10月09日；

▽1054.027~▽1056.527砼浇筑：

2005年10月10~10月14日；

▽1056.527~▽1058.656砼浇筑：

2005年10月15~10月19日；

跨盘江钢桥1#中墩围堰堆筑及基坑排水：

2005年11月10日~2005年11月14日；

跨盘江钢桥1#中墩基础面清理：

2005年11月14日~2005年11月15日；

1#桥台砼浇筑施工：

▽1046.156~▽1048.656砼浇筑：

2005年11月15日~2005年11月17日；

▽1048.656~▽1051.656砼浇筑：

2005年11月18日~2005年11月20日；

▽1051.656~▽1055.656砼浇筑：

2005年11月20日~2005年11月22日；

▽1055.656~▽1058.156砼浇筑：

2005年11月22~11月25日；

2#桥台砼浇筑施工：

▽1048.656~▽1051.656砼浇筑：

2005年10月01日~2005年10月03日；

▽1051.656~▽1055.656砼浇筑：

2005年10月04日~2005年10月07日；

▽1055.656~▽1058