JWJC2型计轴自动站间闭塞设备共12页.docx
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JWJC2型计轴自动站间闭塞设备共12页
[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]
关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间
闭塞设备使用管理办法(暂行)》的通知
各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段:
根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况,为统一管理,路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法(暂行)》,现印发给你们,本办法自2008年9月1日18时起执行,前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》(哈铁总函[2005]809号)、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》(哈铁总函〔2007〕20号)同时废止。
本办法由局总工程师室负责组织解释。
二○○八年七月二十九日
JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备
使用管理办法(暂行)
一、适用范围
本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。
计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合,监督区间占用或空闲状态。
计轴设备为扩大试验上道的行车设备,在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态,确认无误后方可办理接发车作业,试验期一年。
二、设备构成及原理
计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。
其基本原理是基于列车(车辆)驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果,以此确定该区段的占用或空闲状态。
微机根据轴数信息,经比较不一致后,发出区间占用信息;经微机比较结果一致,输出区间空闲信息。
计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上,取消人工办理闭塞的方式。
当计轴设备正常时,采用自动站间闭塞方式。
当计轴设备故障时,可人工转为半自动闭塞方式。
自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。
三、运转室增加设备
(一)6502电气集中车站
运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表:
名称代号备注
表示灯区间空闲表示灯QKD白灯
区间占用表示灯QZD红灯
自动站间闭塞制式表示灯ZSD绿灯
半自动闭塞制式表示灯BSD黄灯
计轴复零表示灯JFLD白灯
计数器计轴复零计数器
闭塞切换计数器
显示器轴数显示器
按钮闭塞切换按钮BSQA二位非自复式
计轴复零按钮JFLA二位自复式
(二)计算机联锁车站
运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表:
名称代号备注
表示灯区间表示灯空闲白灯
占用红灯
自动站间闭塞制式表示灯ZSD绿灯
半自动闭塞制式表示灯BSD黄灯
计轴复零表示灯JFLD白灯
显示器轴数显示器
按钮闭塞切换按钮BSQA
计轴复零按钮JFLA
四、轴数显示器的功能
轴数显示器放置在运转室,其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。
1.区间空闲:
当计轴区间空闲时,计轴轴数显示器的显示为“000”。
2.区间占用:
当计轴区间有车占用时,计轴轴数显示器显示为相应的轴数,例如:
计轴区间有一列车,其轴数为192轴,则对应显示器显示为“192”。
3.列车进入区间:
当列车正在经过计轴点进入计轴区间时,计轴轴数显示器显示的计轴数逐渐递增,直到完全进入通过计轴点为止,轴数显示器稳定在实际的列车轴数上。
4.列车离开区间:
当列车离开计轴区间时,计轴轴数显示器显示的计轴数逐渐递减,直到列车完全出清离开计轴点为止,轴数显示器显示轴数为“000”。
5.计轴设备故障:
当计轴设备出现故障时,轴数显示器显示内容闪动。
五、设备操作说明
(一)6502电气集中控制台操作说明
1.表示灯主要功能
(1)区间空闲表示灯(QKD):
区间轨道空闲时,该表示灯白灯点亮,表示区间处于空闲状态。
当区间占用时,该表示灯灭灯。
(2)区间占用表示灯(QZD):
区间轨道占用时,该表示灯红灯点亮,表示区间处于占用状态。
当区间空闲时,该表示灯灭灯。
(3)自动站间闭塞制式表示灯(ZSD):
该表示灯绿灯点亮,表示按自动站间闭塞制式运行。
按半自动闭塞制式运行时,该表示灯灭灯。
(4)半自动闭塞制式表示灯(BSD):
该表示灯黄灯点亮,表示按半自动闭塞制式运行。
按自动站间闭塞制式运行时,该表示灯灭灯。
(5)计轴复零表示灯(JFLD):
当按下计轴复零按钮时,该表示灯白灯点亮13秒后自动灭灯,表示对计轴设备进行复零操作一次。
2.按钮功能
(1)闭塞切换按钮(BSQA):
二位非自复式带铅封,用于闭塞方式切换。
当计轴设备工作正常时,该按钮处于拉出位置(常态),区间按自动站间闭塞制式行车,当需停用计轴设备时,需车站值班员破铅封按下该按钮恢复为半自动闭塞制式行车。
(2)计轴复零按钮(JFLA):
二位自复式带铅封,用于计轴复零。
当需要对计轴设备进行复零操作时,按下该按钮(当计轴设备初次上电、故障复原、接近轨道区段异常占用超过10秒时使用)。
3.计数器功能
(1)计轴复零计数器:
记录计轴复零操作次数。
(2)闭塞切换计数器:
记录闭塞切换操作次数。
(二)计算机联锁操作盘操作说明
1.表示灯主要功能
(1)区间表示灯:
区间轨道空闲时,该表示灯白灯点亮,表示区间处于空闲状态。
区间轨道占用时,该表示灯红灯点亮,表示区间处于占用状态。
(2)自动站间闭塞制式表示灯(ZSD):
该表示灯绿灯点亮,表示按自动站间闭塞制式运行。
按半自动闭塞制式运行时,该表示灯灭灯。
(3)半自动闭塞制式表示灯(BSD):
该表示灯黄灯点亮,表示按半自动闭塞制式运行。
按自动站间闭塞制式运行时,该表示灯灭灯。
(4)计轴复零表示灯(JFLD):
当点击计轴复零按钮时,该表示灯白灯点亮13秒后自动灭灯,表示对计轴设备进行复零操作一次。
2.按钮功能
(1)闭塞切换(BSQA)按钮:
用于闭塞制式切换。
进行闭塞切换时,点击该按钮将弹出输入命令窗,输入计算机联锁系统为各站设置的各项操作的确认密码后,闭塞方式切换完成。
(2)复零(JFLA)按钮:
用于计轴复零。
当需要对计轴设备进行复零操作时,点击该按钮将弹出输入命令窗,输入联锁系统为各站设置的各项操作的确认密码后,完成复零操作(当计轴设备初次上电、故障复原、接近轨道区段异常占用超过10秒时使用)。
3.按钮操作记录功能
(1)计轴复零按钮:
记录计轴复零操作次数,可通过点击“铅封记录”按钮进行查询。
(2)闭塞切换按钮:
记录闭塞切换次数,可通过点击“铅封记录”按钮进行查询。
六、设备日常管理
(一)电务段负责该设备日常管理利用维修天窗维护,当计轴设备发生故障及使用闭塞切换按钮、计轴复零按钮时,车站值班员按《技规》和《行规》有关规定及时在《行车设备检查登记簿》内登记,并及时通知所在车站电务工区有关人员进行处理,处理后及时消记。
(二)确认计轴闭塞设备故障条件
1.区间空闲,双方站占用表示灯亮红灯;
2.轴数显示器闪动,区间占用表示灯亮红灯。
七、接发车办法
(一)6502电气集中车站接发车办法
1.自动站间闭塞设备正常
(1)车站值班员确认车站控制台上对应的区间占用表示灯(QZD)灭灯,区间空闲表示灯(QKD)白灯点亮,轴数显示器显示“000”,表明区间处于空闲状态,且对方站没办理预告,可根据列车运行计划向接车站预告,标准用语“××次预告”,听取对方站复诵无误,按照接发列车作业标准的有关规定办理必要的程序,亲自或指示信号员开放出站信号机,确认发车闭塞表示灯由黄灯变绿灯,出站信号机开放正确后,方可通知助理值班员发车,列车以出站信号机显示的进行信号为进入区间的行车凭证。
接车站按《站细》规定时机开放进站信号机准备接车。
当列车到达邻站,其尾部全部出清进站信号机内方无岔区段后,闭塞自动复原。
(2)取消复原
发车站办理完发车进路后如需取消闭塞,先与接车站电话联系,然后由发车站办理取消发车进路,待发车进路解锁后,闭塞随之自动取消复原。
(3)维修计轴设备
电务工区维修计轴设备时,需停用计轴设备,两站值班员电话联系,确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路,按规定进行请求登记签认,经列车调度员同意,并下达调度命令,改用半自动闭塞制式(两站同时破封按下闭塞切换按钮BSQA,此时半自动闭塞制式表示灯BSD亮黄灯),方可维修。
2.区间计轴设备故障转为半自动闭塞
当区间轨道因故障处于“区间占用”状态,自动站间闭塞系统不能使用时,两站值班员应共同确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件,由双方值班员根据调度命令各自破铅封按下闭塞切换按钮,并人工确认双方的闭塞制式一致,即控制台上自动站间闭塞制式表示灯(ZSD)灭灯,半自动闭塞制式表示灯(BSD)亮黄灯。
方可改为半自动闭塞制式使用。
3.故障复原
(1)发车站办理完发车进路后两站任一站一度停电恢复
首先由两站值班员共同确认区间空闲后,向列车调度员请求下发调度命令,待调度命令下达后,方可办理复原。
先由停电站按规定人工解锁各轨道区段,若停电时间超过10秒钟,还需要对计轴设备进行“复零”操作(由双方车站值班员电话联系,在5秒内同时按压计轴复零按钮,计轴复零表示灯(JFLD)白灯点亮,该站复零操作成功,当区间空闲表示灯(QKD)点亮,表示双方站复零操作成功。
),然后两站电话联系,由未停电站按压事故按钮(注:
事故按钮在半自动闭塞制式下使用有效),两站闭塞复原。
(2)区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复
首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后,向列车调度员请求下发调度命令,待调度命令下达后,方可办理复原。
先由停电站按规定人工解锁各轨道区段,两站电话联系,经确认区间空闲(若停电时间超过10秒种,还需要对计轴设备进行“复零”操作),并未排发车进路,然后其中一个站按压事故按钮,两站闭塞复原。
(3)区间计轴设备故障后修复,需由半自动闭塞制式恢复为自动站间闭塞制式运行。
计轴设备故障修复后,由电务维修人员向车站值班员提出请求,并会同车站值班员共同确认设备良好后。
两站车站值班员共同确认区间空闲,具备行车条件。
然后,由车站值班员向列车调度员请求下发调度命令,待调度命令下达后,两站车站值班员同时拔出闭塞切换按钮,并确认闭塞制式一致,即控制台上自动站间闭塞灯(ZSD)亮绿灯,半自动闭塞制式表示灯(BSD)黄灯灭灯。
恢复自动站间闭塞制式行车。
(4)人工确认列车完整到达后,区间占用表示灯仍为红灯
当人工确认列车完整到达后,计轴设备仍处于“区间占用状态(区间占用表示灯为红灯)”,由双方站车站值班员在共同确认区间空闲后,向列车调度员请求下发调度命令,待调度命令下达后,共同进行复零操作,区间空闲灯亮白灯,可继续使用原自动站间闭塞。
若此时区间占用表示灯仍为红灯,需按区间计轴设备故障请求调度命令后,转为半自动闭塞。
4.6502型电气集中联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件1。
5.6502型电气集中联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件2。
(二)计算机联锁车站接发列车办法
1.自动站间闭塞设备正常
(1)车站值班员确认车站操作盘上对应的区间表示灯点亮白灯,轴数显示器显示“000”,表明区间处于空闲状态,且对方站没办理预告,可根据列车运行计划向接车站预告,标准用语“××次预告”,听取对方站复诵无误,按照接发列车作业标准的有关规定办理必要的程序,亲自或指示信号员开放出站信号机,确认发车闭塞表示灯由黄灯变绿灯,出站信号机开放正确后,方可通知助理值班员发车,列车以出站信号机显示的进行信号为进入区间的行车凭证。
接车站按《站细》规定时机开放进站信号机准备接车。
当列车到达邻站,其尾部全部出清进站信号机内方无岔区段后,闭塞自动复原。
(2)取消复原
发车站办理完发车进路后如需取消闭塞,先与接车站电话联系,然后由发车站办理取消发车进路,待发车进路解锁后,闭塞随之自动取消复原。
(3)维修计轴设备
电务工区维修计轴设备时,需停用计轴设备,两站值班员电话联系,确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路,按规定进行请求登记签认,经列车调度员同意,并下达调度命令后,改用半自动闭塞制式,方可维修。
2.区间计轴设备故障转为半自动闭塞
当区间轨道因故障处于“区间占用”状态,自动站间闭塞系统不能使用时,两站值班员应共同确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件,并请求调度命令,由双方值班员根据调度命令各自点击闭塞切换按钮,输入密码,并人工确认双方的闭塞制式一致,即计算机联锁操作盘上的自动站间闭塞制式表示灯(ZSD)灭灯,半自动闭塞制式表示灯(BSD)亮黄灯。
方可改为半自动闭塞制式使用。
3.故障复原
(1)发车站办理完发车进路后两站任一站一度停电恢复
首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后,向列车调度员请求下发调度命令,待调度命令下达后,方可办理复原。
先由停电站按规定人工解锁各轨道区段,若停电时间超过10秒钟,还需要对计轴设备进行“复零”操作(由双方车站值班员电话联系,在5秒内同时点击计轴复零按钮,输入密码,计轴复零表示灯(JFLD)白灯点亮,该站复零操作成功,当区间表示灯点亮白灯,表示双方站复零操作成功。
),然后两站电话联系,由未停电站按压事故按钮(事故按钮在半自动闭塞制式下使用有效),两站闭塞复原。
(2)区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复
首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后,向列车调度员请示下发调度命令,待调度命令下达后,方可办理复原。
先由停电站按规定人工解锁各轨道区段,两站电话联系,经确认区间空闲(若停电时间超过10秒种,还需要对计轴设备进行“复零”操作),并未排发车进路,然后其中一个站按压事故按钮,两站闭塞复原。
(3)区间计轴设备故障后修复,需由半自动闭塞方式恢复为自动站间闭塞方式运行。
计轴设备修复后,由电务维修人员向车站值班员提出请求,电务会同车站值班员共同确认设备良好,两站车站值班员共同确认区间空闲,具备行车条件,并请求调度命令,调度命令下达后,两站车站值班员同时点击闭塞切换按钮,输入密码,并确认闭塞制式一致,计算机联锁操作盘上自动站间闭塞灯(ZSD)亮绿灯,半自动闭塞制式表示灯(BSD)黄灯灭灯,恢复自动站间闭塞制式行车。
(4)人工确认列车完整到达后,区间占用表示灯仍为红灯
当人工确认列车完整到达后,计轴设备仍处于“区间占用状态(区间占用表示灯为红灯)”,由双方站车站值班员在共同确认区间空闲后并请求调度命令,方可共同进行复零操作,区间空闲灯亮白灯,可继续使用原自动站间闭塞。
若此时区间占用表示灯仍为红灯,需按区间计轴设备故障请求调度命令后,转为半自动闭塞制式行车。
4.计算机联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件3。
5.计算机联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件4。
(三)其它规定
1.越出站界调车作业的规定
越出站界调车,双线正方向时,须确认区间空闲,请示列车调度员同意,通知邻站车站值班员和司机后方可出站调车。
单线区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书(《技规》附件5)。
2.自动站间闭塞区段,禁止跟踪出站调车作业。
3.轻型车辆运行规定
工务部门使用轻型车辆时,必须按规定与车站值班员联系要点,登记和严格执行轻型车辆使用规定,两端站车站值班员必须确认区间空闲,经请示列车调度员同意,下达调度命令后,先转换为半自动闭塞。
该项作业完成后,两站车站值班员共同确认区间空闲后具备行车条件,经请求列车调度员下发调度命令后,由两端车站值班员恢复自动站间闭塞。
(若区间空闲表示灯灭灯,区间占用表示灯点红灯,轴数显示器有轴数显示,由两端车站值班员请求调度命令后,进行复零操作恢复自动站间闭塞)。
4.接近轨道区段异常占用
站内联锁设备停电或其它异常原因,区间接近轨道区段出现红光带超过10秒后,计轴设备将报警,并且区间占用表示灯亮红灯,当停电或故障恢复后需要双方站确认区间空闲,经请求列车调度员下发调度命令后,在未办理闭塞的情况下对计轴设备进行“复零”操作。
附件1:
6502电气集中联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表
办理手续甲站(发车站)乙站(接车站)
一、正常办理1请求发车确认区间空闲,区间空闲灯(QKD)亮白灯,自动站间闭塞制式表示灯(ZSD)亮绿灯,电话联系取得接车站同意。
确认区间空闲,区间空闲灯(QKD)亮白灯,自动站间闭塞表示(ZSD)亮绿灯。
2办理发车值班员排列发车进路时,发车表示灯(FBD)亮黄灯。
接车表示灯(JBD)亮黄灯,闭塞机电铃响铃。
发车表示灯(FBD)改亮绿灯,出站信号机开放,自动完成闭塞办理手续,自动闭塞机电铃响铃。
自动同意接车,接车表示灯(JBD)改亮绿灯,自动完成同意接车手续。
3列车出发列车出发压入道岔区段,出站信号关闭;压入半自动轨道区段后,发车表示灯(FBD)改亮红灯,区间闭塞。
接车表示灯(JBD)改亮红灯,区间闭塞,闭塞机电铃响铃。
4列车在区间运行列车驶入区间,电铃短时鸣响,区间占用灯(QZD)亮红灯。
同左,开放进站信号。
列车驶入乙站接近轨道区段,接近通知电铃短时鸣响。
5列车到达乙站发车表示灯(FBD)熄灭,区间空闲表示灯(QKD)亮白灯,闭塞自动复原。
列车进入进站信号机内方,进站信号机关闭,FBD亮红灯,出清进站信号机内方无岔区段(WG)后,区间空闲表示灯(QKD)亮白灯,闭塞双红灯熄灭,闭塞自动复原。
二、取消复原发车站取得发车权后,若要取消闭塞,需和接车站电话联系,然后由发车站办理取消发车进路手续,待发车进路解锁后,闭塞随之自动取消复原。
三、维修计轴设备电务工区维修计轴设备时,需停用计轴设备,两站值班员电话联系,确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路,按规定进行请求登记签认,经列车调度员同意,并下达调度命令,改用半自动闭塞制式,方可维修。
四、故障复原
1发车站办理完发车进路后,两站任一站停电恢复。
根据调度命令,首先停电站按规定人工解锁各轨道区段,(若停电时间超过10秒种,还需要对计轴设备进行“复零”操作),然后两站电话联系,由未停电站按压事故按钮,两站闭塞复原。
2区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复。
根据调度命令,停电站按规定人工解锁各轨道区段,两站电话联系,经确认区间空闲(若停电时间超过10秒种,还需要对计轴设备进行“复零”操作),并未排发车进路,然后其中一个站按压事故按钮,两站闭塞复原。
3区间计轴设备故障后修复,需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行,根据调度命令,两站电话联系,经确认区间空闲,对计轴设备进行“复零”操作。
此时,两站对应区间占用灯灭灯,区间空闲灯点亮,轴数显示“000,两站值班员同时拔出闭塞切换按钮,控制台上站间闭塞灯亮绿灯,半自动闭塞灯白灯灭灯,恢复自动站间闭塞行车。
4人工确认列车完整到达后,区间占用表示灯(QZD)仍为红灯。
根据调度命令,两站电话联系后,由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作,如果复零成功,区间空闲灯亮白灯,可继续使用原自动站间闭塞;若复零操作后,区间占用表示灯(QZD)仍为红灯,需按第(五)项办理。
五、区间计轴设备故障,转为半自动闭塞两站电话联系,确认区间空闲后,根据调度命令,由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮,此时,自动站间闭塞表示灯(ZSD)灭灯,半自动闭塞制式表示灯(BSD)亮黄灯,区间按半自动闭塞制式运行。
同左。
附件2:
6502电气集中联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表
办理手续甲站(发车站)乙站(接车站)
一、正常办理1请求发车确认区间空闲表示灯(QKD)亮白灯,自动站间闭塞制式表示灯(ZSD)亮绿灯,电话联系通知接车站。
确认区间空闲,区间空闲表示灯(QKD)亮白灯,自动站间闭塞表示(ZSD)亮绿灯。
2办理发车值班员排列发车进路时,发车表示灯(FBD)亮绿灯。
3列车出发列车出发压入道岔区段,出站信号关闭;压入半自动轨道区段后,发车表示灯(FBD)亮红灯,区间闭塞。
接车表示灯(JBD)亮红灯,区间闭塞,闭塞机电铃响铃。
4列车在区间运行列车驶入区间,电铃短时鸣响,区间占用表示灯(QZD)点亮红灯。
同左,开放进站信号。
5列车到达,进入乙站接近轨道区段,发车表示灯(FBD)亮黄灯。
接车表示灯(JBD)亮黄灯,接近通知电铃短时鸣响。
6列车到达乙站发车表示灯(FBD)熄灭,区间空闲表示灯(QKD)亮白灯,闭塞自动复原。
列车进入进站信号机内方,进站信号机关闭,出清进站信号机内方无岔区段(WG)后,区间空闲表示灯(QKD)亮白灯,接车表示灯熄灭,闭塞自动复原。
二、取消复原发车站取得发车权后,若要取消闭塞,需和接车站电话联系,然后由发车站办理取消发车进路手续,待发车进路解锁后,闭塞随之自动取消复原。
三、维修计轴设备电务工区维修计轴设备时,需停用计轴设备,两站值班员电话联系,确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路,按规定进行请求登记签认,经列车调度员同意,并下达调度命令,改用半自动闭塞方式,方可维修。
四、故障复原
1发车站办理完发车进路后,两站任一站停电恢复。
根据调度命令,首先停电站按规定人工解锁各轨道区段,(若停电时间超过10秒种,还需要对计轴设备进行“复零”操作),然后两站电话联系,由未停电站按压事故按钮,两站闭塞复原。
2区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复。
根据调度命令,需要停电站按规定人工解锁各轨道区段,两站电话联系,经确认区间空闲(若停电时间超过10秒种,还需要对计轴设备进行“复零”操作),并未排发车进路,然后其中一个站按压事故按钮,两站闭塞复原。
3区间计轴设备故障后修复,需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行,根据调度命令,两站电话联系,经确认区间空闲,对计轴设备进行“复零”操作。
此时,两站对应区间占用灯灭灯,区间空闲灯点亮,轴数显示“000”,两站值班员同时拔出闭塞切换按钮,控制台上站间闭塞灯亮绿灯,半自动闭塞灯白灯灭灯,恢复自动站间闭塞行车。
4人工确认列车完整到达后,区间表示灯仍点红灯。
根据调度命令,两站电话联系后,由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作,如果复零成功,区间表示灯点亮白灯,可继续使用原自动站间闭塞;若复零操作后,区间表示灯仍点亮红灯,需按第(五)项办理。
五、区间计轴设备故障,转为半自动闭塞两站电话联系,确认区间空闲后,根据调度命令,由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮,此时,自动站间闭塞表示灯(ZSD)灭灯,半自动闭塞制式表示灯(BSD)亮黄灯,区间按半自动闭塞制式运行。
同左。
附件3:
计算机联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表
办理手续甲站(发车站)乙站(接车站)
一、正常办理1请求发车确认区间表示灯点亮白灯,自动站间闭塞制式表示灯(ZSD)亮绿灯,电话联系取得接车站同意。
确认区间空闲,区间表示灯点亮白灯,自动站间闭塞表示(ZSD)亮绿灯。
2办理发车值班员排列发车进路时,发车表示灯(FBD)亮黄灯。
接车表示灯(JBD)亮黄灯,闭塞机电铃响铃。
发车表示灯(FBD)改亮绿灯,出站信号机开放,自动完成闭塞办理手续,自动闭塞机电铃响铃。
自动同意接车,接车表示灯(JBD)改亮绿灯,自动完成同意接车手续。
3列车出发列车出发压入道岔区段,出站信号关闭;压入半自动轨道区段后,发车表示灯(FBD)改亮红灯,区间闭塞。
接车表示灯(JBD)改亮红灯,区间闭塞,闭塞机电铃响铃。
4列车在区间运行列车驶入区间,电铃短时鸣响,区间表示灯点亮红灯。
同左,开放进站信号。
列车