路基土方施工技术.docx

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路基土方施工技术

路基施工

中的海外尼日利亚集团公司路桥分公司

为了提升公司路桥项目的整体施工水平，增强公司的市场竞争力，秉着简洁、适用的原则，结合这些年公司在尼日利亚路桥项目执行中的经验总结，逐步确立、完善并最终形成统一的施工技术文件，为路桥公司的健康发展打好坚实的技术基础。

第一部分路基施工前的准备工作

要保证正常施工，施工前的准备工作极为重要，他是组织施工的第一步，无准备的施工或准备不充分的施工，均会致使路基施工的基本工作难以顺利进行。

组织准备

组织准备主要是建立健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工应该到达的目标。

根据工作面需要，确定项目管理人，中方施工执行人，并配置相应尼人员。

技术准备

业主有施工设计文件的施工测量

路基开工前，对导线、中线、水准点进行复测，对路线桥涵、水沟等排水设置进行调查，是否满足排水需要，对于不合理的部分提出修改，并对量单工作量进行核对，不符合现场实际需要的部分，提出修改调整，甚至收集相关资料并告知监理或业主，为后续的变更工作打好基础。

业主没有施工设计文件的施工测量

熟悉量单内容，进行野外勘测设计，根据项目所经路线环境、排水要求确定路基高度，计算土石填挖数量，调查确定管涵、水沟设置位置、大小和数量，以便复核量单结构、量单各项数量和现场需要是否一致，对于不一致的要和业主、监理提出变更请求，待施工进行到一定的时候，即对整个项目的各项数量很明晰时，提交变更资料。

在项目施工前，整个项目将如何执行，相关排水如何进行，要充分和监理沟通清楚，让后续的各项施工均得到监理的认可。

施工开始前，做好边界桩的放置，对沿线需要拆迁的电杆、路牌、房屋等构造物表明拆迁位置，积极联系业主进行拆迁工作，以免影响后续的施工工作，根据恢复的路线中线、设计图标、施工工艺定出路基用用地界桩和路堤边角、路堑堑顶、边沟等。

3、土质检测等相关试验

在路基施工前，根据就近的原则，合理选择布局取土场，所选土场要对土质进行如下试验：

①液限、塑限、塑性指数、液性指数。

②颗粒大小分析试验。

③含水量试验。

④密度试验。

⑤相对密度试验。

⑥击实试验。

⑦强度试验（CBR值）。

使用击实试验方法测定最佳含水量，最佳含水量是土基达到最大干密度所对应的含水量。

4.施工组织计划的编制

施工组织计划是具有全局性的大事，其中包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场，编制施工进度计划，拟定关键工程的技术措施，确立成本指标等，此项内容，在项目开工前，由编制的路基开工报告详细列述。

5.技术交底

在项目获取后，执行的好坏关键看各项管理制度的落实情况如何，根据测量结果，和监理充分沟通落实各项施工内容，在各项施工内容均已清晰的情况下，给相关参建人员进行相关技术的交底工作，对项目如何执行，如何控制相关工序的质量，进行全面交底，并书面签字保存。

物质准备

中国人住宿、生产营地的准备

根据项目情况，确定住宿，生产营地的布局，住宿营地，要便于出行，便于项目的执行，根据项目的大小工期长短，确定营地建设的大小，本着不浪费，节约的思路进行。

生产营地要有利于管理，选择位置要合理并充分考虑雨季水泡的影响，在条件许可的情况下，生产加工营地和住宿营地在一起，这样便于管理。

机料的准备

根据计划要求，进行相关材料的采购、调配、运输和存储，同时进行机具设备的调运，对于机具设备的调运，需要强调的是，根据调离项目的远近，采取合理的调配方法，为了提高效率，要考虑先调什么设备，后调什么设备，有条件，增加拖车数量，以便项目尽早进入施工状态，在调运过程中，对设备相关配件、轮胎，油箱内各种油料，做好检查记录，填全填清楚发车单，接受人员对照发车单，逐一核实有无物件丢失或者油料被盗等，发车前，通过充分检查确认车辆设备的安全性能无问题后才可发出，发出后，要跟踪落实，施工项目接受后，要及时反馈设备到位或者其他信息。

第二部分路堤填方

路基填料的选择

路基填土的分类

A、巨粒土

巨粒土有很高的强度及稳定性，是填筑路基很好的材料。

对于漂石土，要正确选用边坡值，以保证路基稳定。

对于卵石土，填筑时应保证有足够的密实度。

B、粗粒土

红土（铁矾土）是尼日利亚重要的资源，是路基填筑较好的材料，其强度高，稳定性好，粘性强，一般红土区块取土，土质均较硬，有的红土区块，取下来之后，有部分块状存在，碾压需要配以羊角碾压路机，分布较广的地区为sokoto州，kebbi州等西北地区。

砾类土由于粒径较大，内摩擦力也大，所以强度和稳定性均能满足要求。

级配较好的砾类土混合料密实度好，级配不好的砾类土，在填筑时要保证密实度，防止空隙较大，造成路基积水、不均匀沉降或保水性差，水分蒸发后，表面容易松散。

砂类土分砂、砂土、细粒土质砂（砂性土）。

砂和砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的摩擦系数，强度和水稳性较好。

但粘性小，容易松散，压实困难，需要充分灌水加碾压才能密实。

是用该材料填筑路基，首先的是考虑雨水的冲刷，所以从两侧路基坡脚开始，要覆盖20-30cm厚的稳定性较好，雨水不易冲刷的好土覆盖。

细粒土质砂既含有一定的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的黏性，不至于松散。

一般遇水干得快，不膨胀，干时有足够的黏性，扬尘少，容易被压实，是较理想的路基填筑材料。

C、细粒土

粉质土含有较多的粉土粒，干时稍有粘性，但易被压碎，扬尘大，浸水很快湿透，易成稀泥，有较强的毛细作用。

不适于做路基。

黏质土透水性差，黏聚力大，干时较硬，不易挖掘，有很强的可塑性，黏性和膨胀性，毛细现象显著，浸水后能长时间保持水分，所以承载力小。

使用黏质土填筑路基，在有良好排水设施的情况下，有合适的含水量，压实后，做成的路基也能满足稳定。

有机质土如腐殖土、城市垃圾土等不宜作为路基填料。

D、特殊土

成块状的黄土输大孔和多孔结构，只有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红黏土失水后体积收缩较大，该几种土均不宜做路基填料。

路基填土的选择原则首先考虑的就是土的强度和稳定性，一般选择含有一定颗粒，具有一定粘性的土较好，但路肩基地较软，填筑高度高时，选择含有一定卵石类的土较好。

另外砂类土填筑路基也是比较好的材料，但需要大量灌水之后压路机碾压密实。

路基填筑土场的选择

从获取的项目起点至终点，进行土场调查选择，土场布置，要从节约成本、环境保护、不损坏路线美观以及保证所取土的质量入手考虑。

节约成本，一个考虑最佳运距、一个是考虑土地赔偿，根据施工环境和各段填筑方量大小来确定最佳的运距范围。

所选择土场不宜离路较近，以免雨季来在路附近形成积水坑，同时也影响了路线的整体美观。

土场选定后，采取土样做相关的土样分析，分析结果满足使用要求后，即可在该土场取土。

路基填筑前的场地清理

1.场地清理内容

再路基填筑前，按照设计纵断计算放出公路用地范围，在政府征地结束的情况下，对路基填土位置进行清理，清理的内容为：

表层腐殖土、灌木、树、树根、垃圾垦、废弃的管涵、箱涵、拆迁的房屋等。

2.地基的碾压处理

场地清理结束，在路基填筑前，用推土机简单整平，洒水车洒水，压路机碾压，在压路机碾压过程中，出现的软弱点，要清除干净，采取换填，如果软弱地段多，则报请监理到现场查验，提出变更申请。

3.路基填筑

A、路基填筑高度的确定

在业主没有设计资料的情况下，施工开始前，要对路基进行纵断面的测量，之后进行设计，路基填筑高度的确定，关乎到成本、路基排水、路基质量，路线线形。

所以要充分调查了解情况，最终确定路基填土高度。

尼日利亚气候，基本就是雨季和旱季，在雨季时，地下水饱和，路基填土较低，两侧排水不畅，从路基两侧渗入地下的水，会流经路基之下，由于毛细作用浸湿路基，致使路基处于中湿、潮湿或过湿的状态，路基就容易沉陷变形甚至翻浆。

要保证路基的稳定，必须在雨季地下水达到最大饱和时，使路基处于干燥状态。

这样就必须根据项目所处位置的土质、气候、水文确定路基的最小填土高度。

在路基两侧排水顺畅，原地基基础好，雨季来临时，要保证路基为持干燥路基，最小填土高度为：

卵石土和粗粒土0.3-0.5m；细粒土0.4-0.7m。

城市路施工的路基，考虑两侧住户的通行方便和建筑协调配合的美观，不能出现大的挖方或填方，两侧又不带水沟时，根据地基状况，地基土质较差时，进行换填，换填深度最小30-50cm，地基状况较好时，比如是砂类土，要清除30cm，之后充分洒水浸透，压路机加压，再上土填筑至少30cm（不包括subbase和base厚度）。

在土方施工时，要充分考虑两侧排水，雨水来临后，不能有淤积，堵塞等情况。

在项目路线经过农田时，最好选择卵石土等含颗粒较大的材料填筑，填筑高度根据涵洞排水需要确定。

在项目沿河道修建时，路基高度应该高出最高洪水位加雍水高、再加波浪侵袭高以上0.5m。

B、填方试验路段

（1）在路基填筑大规模展开施工前，用确定的路基填料填筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，实验路段填土松铺取值25cm，以确保压实层的均质性。

（2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应记录：

压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。

试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。

（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。

试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。

通过路基试验段需要确定以下技术指标：

a、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

b、确定每层填土最佳松铺厚度；

c、确定机械的最佳合理配置和施工组织；

d、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数。

（4）在新开辟的地区或使用新工艺、新材料、新技术进行路基施工时，应采用不同的施工方案做实验路段，从中选择最佳方案指导全线施工。

如果路线长，路基填筑用土变化较大，土质变化之后，加强相关检查分析力度，用于指导施工。

（5）实验段施工结束，整理总结各项实验数据形成路基填筑试验段检测报告，报告承报相关项目主管和区域技术主管，进行审核，对于大项目，上报公司技术主管进行审批之后执行。

C、路基填方总体要求：

路基填方按循序渐进的原则组织施工，其核心是：

将土石方施工的过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段为填筑区、整平区、碾压区、检测区。

八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或凉晒、机械碾压、检查验证、面层整修（包括边坡的休整、路两侧地面的整平处理）。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑，地面不整平时，由最低处分层填筑，每一层经过压实满足要求后再填筑下一层。

当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以达到含水量要求。

填方压实先用压路机稳压，在用平地机找平，然后用重型压路机终压（一般小震稳压2遍，大震碾压4遍），碾压结束后检测压实度。

D、填土路堤：

①、应将原地面以下15—20cm的土翻松，按照路基填方的要求整平压实。

②、在潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。

③、在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止水流入冲刷路基。

在路基范围内开挖的排水沟，当起切断或降低地下水位作用时，要回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

④、利用挖方填筑路堤不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据土质类型、压实设备、压实方法等可以通过现场试验确定，不同土质的填料应分层填筑。

⑤、每层在铺筑时其顶部应做成2.5%的双向横坡；路基填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。

⑥填筑路基的边坡坡度根据填料情况取值，一般在1:

2或1:

3，这样有利于边坡稳定，增强抗冲刷能力，对于填方高的路基边坡，如果不全部做浆砌石覆盖，有条件就从两侧用推土机推一层表土进行覆盖，雨水来临，长出草能有效保护边坡的冲刷。

⑦填筑前，根据设计要求，放出左、中、右边桩，其中边桩每侧均超出每层路堤的设计宽度30－50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

在每棵桩上标注桩号、该层的填筑高度（桩上做记号）。

每20米放一棵桩，曲线部分每10米放一棵桩（城镇路两侧带水沟的，直线10米一颗桩，曲线3-5米一颗桩）。

施工中，桩存在移位等情况，要及时进行重放，以保证路线的线形和标高按照设计要求走。

⑧不同性质的土要分别填筑，不得混填。

每种填料累计不能小于0.5m；强度较小的土填在下层，强度好的优质材料填在上层。

⑨有条件时，进行两侧推土，可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平。

⑩路基填筑结束后，路两侧堆积物要整平清理，以保证路线美观和排水通畅。

整个施工过程中，合理放置施工交通标志，维护好过往车辆通行，做好安全防护工作。

E、涵背、桥背回填：

⑴、三背（这里专指桥背、涵背、沟背）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分；

⑵、三背处回填时，圬工强度满足设计的要求。

桥背回填顺路线方向的长度满足压路机操作运转的施工需要，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m；

⑶、回填材料选择砂类土、沙砾、碎石等级配良好的透水性材料或强度较高红土；

⑷、用透水性材料作为填料，其压实度不小于95%，用稳定性的细颗粒材料回填时（如水稳粒料或质量较好的红土），其压实度与周围粒料压实度相同；

⑸、填料的最大粒径不得超过100mm，塑性指数应小于12。

填土应在接近压实最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实，人工夯实或跳夯夯实时每层压实松铺厚度不宜超过10cm。

在回填压实过程中，应保持结构物完好无损。

⑹台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基要留成台阶状，台阶形成的斜坡率不大于1:

1。

⑺台背填筑前，应整平基底并压实，对于基底较软的，应该做出处理或者用片块石填于底部，之后填砂砾料等透水性好的材料或者在土里掺入1%-2%的水泥

⑻填筑过程中要做好压实度等各项指标的检查工作，回填结束后，要防止雨水渗入，采用小型机具压实时，松浦厚度控制在10-15cm。

第三部分路基挖方

一、挖方路基的一些参数指标

1.路床

在subase层以下30cm深度范围为路床，要求有足够强度，压实度不小于95%。

路床为岩石或者土质良好时，可直接利用作为路床，整平，碾压密实。

地址条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度底、垃圾坑时，要进行换填处理。

2.边沟

挖方路基应设置边沟，断面形式一般采用梯形，根据水流大小确定开挖尺寸，一般深度不小于60cm，纵坡不小于0.5%，并采用浆砌护坡防护。

在业主没有设计或者没有水沟构筑物，具备开挖条件时，可以采用土边沟，用推土机推出边沟，宽度3米，深度0.6m。

3.碎落台

当边坡开挖高度较高，边坡容易风化碎落时，在边沟外侧设置碎落台，一般为1-3米宽，根据边坡高度决定设置一个或多个碎落台。

4.挖方边坡

挖方边坡坡度确定，根据地质、地面水、边坡高度、土的密实度等因素分析确定，一般为2%。

在开挖过程中，边坡要修整平顺，待开挖结束后，边坡要平顺美观，在坡面较长，存在冲刷隐患的情况下，要采取浆砌护坡防护或者采用花砖防护。

5.截水沟

为汇集并排除挖方路基边坡上侧地表的水流，在坡顶3m以外设置截水沟，一般采用梯形，尺寸大小，根据水流大小决定，可以采用浆砌梯形截水沟，地表水流大的话，可以在浆砌截水沟外10-20米，开挖尺寸较大的土结构截水沟。

二、路堑开挖

1.横挖法：

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，本办法适用于短而深的路堑。

根据运距和开挖难易程度决定采用挖机或者推土机配合自卸车进行，开挖过程中，应配以平地机、产边坡机或人工分层修整边坡。

2.纵挖法：

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘，本法适用于较长的路堑开挖。

3.路堑开挖中应注意的几个问题

A.开挖前，实验检测开挖地段土质是否符合填方用土标准，即做好开挖和路基填筑的统筹安排。

B.路堑边坡按照1:

2进行控制，不出现超挖或者少挖现象，因此，必须加强开挖控制并随着开挖进展修整好边坡。

C.遇到岩石需要爆破时，必须保证附近建筑物和过往车辆行人的安全。

D.路堑开挖到位后，要特别注意两侧排水，两侧水沟底离路面顶高度不能小于0.5m，并做好两侧水沟的防冲刷处理。

三、路基压实

1.碾压前应对填土层的松浦厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

2.碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压直线段由两边向中间，小半径由内侧向外侧，纵向进退进行。

碾压重叠0.4-0.5m。

3.先静压1遍，再小震碾压21，在用大震碾压4遍，之后检测压实度，符合要求时，方可停止碾压。

4.由于尼日利亚气温高，表面水分蒸发快，碾压工程中，注意观察表面水分情况，如果水分不足，适当补水，稍待片刻再继续碾压，碾压结束后，要没有明显的压痕，有明显压痕，说明压实度不够或者含水量过重。

5.碾压过程中或者结束后，要检查是否有弹簧、松散、离析等情况，发现及时处理。

6.对于涵洞、水沟背、桥背处的压实，如果大压路机不能碾压到位的，要使用小型机具配合碾压密实。

7.

第四部分、尼日利亚路基填筑过程中出现过的问题

1、路基基底处理不到位

我们所施工的路基，基本为老路路基、新路但原有毛路或者经过旱地的路基、经过水田的路基等。

老路路基大部分由于雨水的冲刷，路边两侧均较低，这样在填筑较低处时，应该整平，逐层填起来，有的直接就上土一次到位，这样容易出现两个问题，一个是由于厚度厚，压实度不合要求，一个是由于两侧没有整平，是一个斜坡面，这样填筑的路基，容易出现滑动，开裂，对于在老路补填的路基也一样，要逐台整平，并且每台整平要插入1-2米到老路路基上来。

2、选料问题

由于施工的占线长，土场利用数量较多，实验人员不到位，选土把关不到位，所选土质不理想，加之后续施工控制不到位，致使路基出现问题。

3、路基排水处理不到位

在旱季施工，地基处于干燥状态，经整平洒水碾压，之后上土碾压成型，结束路面，各项质量指标均符合要求。

但雨季来临时，由于尼日利亚大部分地区为沙地，雨水渗入地下快、量大，随着雨水的丰富，地表水逐渐达到饱和，水从路基两侧向路基内部渗透，经毛细作用，逐渐使路基填土含水达到湿润、过湿状态，至此，路基承载力下降，车辆碾压后，路面沉陷变形，质量问题出现。

出现此问题的原因为，路基两侧排水不畅，积水，雨水下渗，甚至水泡路基，再者路基填筑厚度较薄，经不住很少雨水的渗入即出现软化变形。

所以路基两侧的排水很重要，在城市路，两侧没有构造物水沟，由于两侧有民房，又不能在两侧设置土沟排水，也不能在两侧有房子的情况下，出现高填路基。

唯一的解决办法只有多清除原地基土，之后翻松原地基土，洒水碾压，在填筑路基，两侧不能做土沟，至少清理不积水。

4、填筑厚度控制不到位

填筑厚度不均匀、厚度不足，由于原地基处理不到位，高低不平，上土整平后，填筑土就厚薄不一，填筑厚度厚的地方，压实度不足，含水也不均匀，厚度薄的地方，承载力不足。

5、洒水、碾压问题

由于是路基填筑，没有想base那样翻拌致使含水均匀，土方摊开后，洒水渗透之后整平碾压，在水车掉头或者起步的地方，一般含水均较重，碾压后，有弹簧等出现，在这种情况下，需要对弹簧处进行挖除换填处理。

压路机碾压变数不够，行走速度快，压实度不均匀。

6、填料杂物未清除干净

在地基处理过程中，杂草、树根等要清除干净，所上的土中同样也予以清除干净。

7、路基周边环境处理不到位

路基施工结束后，在路基两侧任由杂草堆、树枝、土堆等堆积，即影响整体外观又影响路基排水。

8、取土场问题

取土场离路基太近，甚至靠近路基，取土场开挖较零乱，影响路线环境美观。

甚至靠近路基的土场，在雨季来临之后大量积水，影响到路基。

9、现场施工工程师态度问题

土方施工，设备使用数量大，黑人员工使用数量多，在管理上相当较困难，特别是在黑人喜欢偷油料等上控制比较困难，负责人的工程师，会花很大精力去防偷盗，致使质量把关不到位，另外有的现场工程师由于责任心不强，所施工的工工序不去积极把关，甚至见了问题视而不见，质量意识不强。

在施工中除安排好黑人的正常作业、设备的安全，防止过多的偷盗外，现场工程师应该逐一转着检查所施工的各工序是否符合要求，及时去发现问题，处理问题。

10、试验、质检问题

由于项目多，分布广，试验检测和相关质量检验不到位，对出现的质量问题不能及时发现。

类别

质量控制内容

现象

产生的原因

预防的措施

路基土方施工

路基基底处理