路基土方施工技术.docx

1、路基土方施工技术路基施工中的海外尼日利亚集团公司路桥分公司为了提升公司路桥项目的整体施工水平，增强公司的市场竞争力，秉着简洁、适用的原则，结合这些年公司在尼日利亚路桥项目执行中的经验总结，逐步确立、完善并最终形成统一的施工技术文件，为路桥公司的健康发展打好坚实的技术基础。第一部分 路基施工前的准备工作要保证正常施工，施工前的准备工作极为重要，他是组织施工的第一步，无准备的施工或准备不充分的施工，均会致使路基施工的基本工作难以顺利进行。组织准备组织准备主要是建立健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工应该到达的目标。根据工作面需要，确定项目管理人，中方施工执行人，并配置

2、相应尼人员。技术准备业主有施工设计文件的施工测量路基开工前，对导线、中线、水准点进行复测，对路线桥涵、水沟等排水设置进行调查，是否满足排水需要，对于不合理的部分提出修改，并对量单工作量进行核对，不符合现场实际需要的部分，提出修改调整，甚至收集相关资料并告知监理或业主，为后续的变更工作打好基础。业主没有施工设计文件的施工测量熟悉量单内容，进行野外勘测设计，根据项目所经路线环境、排水要求确定路基高度，计算土石填挖数量，调查确定管涵、水沟设置位置、大小和数量，以便复核量单结构、量单各项数量和现场需要是否一致，对于不一致的要和业主、监理提出变更请求，待施工进行到一定的时候，即对整个项目的各项数量很明晰

3、时，提交变更资料。在项目施工前，整个项目将如何执行，相关排水如何进行，要充分和监理沟通清楚，让后续的各项施工均得到监理的认可。 施工开始前，做好边界桩的放置，对沿线需要拆迁的电杆、路牌、房屋等构造物表明拆迁位置，积极联系业主进行拆迁工作，以免影响后续的施工工作，根据恢复的路线中线、设计图标、施工工艺定出路基用用地界桩和路堤边角、路堑堑顶、边沟等。3、土质检测等相关试验在路基施工前，根据就近的原则，合理选择布局取土场，所选土场要对土质进行如下试验：液限、塑限、塑性指数、液性指数。颗粒大小分析试验。含水量试验。密度试验。相对密度试验。击实试验。强度试验（CBR值）。使用击实试验方法测定最佳含水量，

4、最佳含水量是土基达到最大干密度所对应的含水量。4.施工组织计划的编制施工组织计划是具有全局性的大事，其中包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场，编制施工进度计划，拟定关键工程的技术措施，确立成本指标等，此项内容，在项目开工前，由编制的路基开工报告详细列述。5.技术交底在项目获取后，执行的好坏关键看各项管理制度的落实情况如何，根据测量结果，和监理充分沟通落实各项施工内容，在各项施工内容均已清晰的情况下，给相关参建人员进行相关技术的交底工作，对项目如何执行，如何控制相关工序的质量，进行全面交底，并书面签字保存。物质准备中国人住宿、生产营地的准备根据项目情况，确定住宿，生产营地的布局，住宿营地

5、，要便于出行，便于项目的执行，根据项目的大小工期长短，确定营地建设的大小，本着不浪费，节约的思路进行。生产营地要有利于管理，选择位置要合理并充分考虑雨季水泡的影响，在条件许可的情况下，生产加工营地和住宿营地在一起，这样便于管理。机料的准备根据计划要求，进行相关材料的采购、调配、运输和存储，同时进行机具设备的调运，对于机具设备的调运，需要强调的是，根据调离项目的远近，采取合理的调配方法，为了提高效率，要考虑先调什么设备，后调什么设备，有条件，增加拖车数量，以便项目尽早进入施工状态，在调运过程中，对设备相关配件、轮胎，油箱内各种油料，做好检查记录，填全填清楚发车单，接受人员对照发车单，逐一核实有无

6、物件丢失或者油料被盗等，发车前，通过充分检查确认车辆设备的安全性能无问题后才可发出，发出后，要跟踪落实，施工项目接受后，要及时反馈设备到位或者其他信息。第二部分 路堤填方路基填料的选择路基填土的分类A、巨粒土巨粒土有很高的强度及稳定性，是填筑路基很好的材料。对于漂石土，要正确选用边坡值，以保证路基稳定。对于卵石土，填筑时应保证有足够的密实度。B、粗粒土红土（铁矾土）是尼日利亚重要的资源，是路基填筑较好的材料，其强度高，稳定性好，粘性强，一般红土区块取土，土质均较硬，有的红土区块，取下来之后，有部分块状存在，碾压需要配以羊角碾压路机，分布较广的地区为sokoto州，kebbi州等西北地区。砾类土

7、由于粒径较大，内摩擦力也大，所以强度和稳定性均能满足要求。级配较好的砾类土混合料密实度好，级配不好的砾类土，在填筑时要保证密实度，防止空隙较大，造成路基积水、不均匀沉降或保水性差，水分蒸发后，表面容易松散。砂类土分砂、砂土、细粒土质砂（砂性土）。砂和砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的摩擦系数，强度和水稳性较好。但粘性小，容易松散，压实困难，需要充分灌水加碾压才能密实。是用该材料填筑路基，首先的是考虑雨水的冲刷，所以从两侧路基坡脚开始，要覆盖20-30cm厚的稳定性较好，雨水不易冲刷的好土覆盖。细粒土质砂既含有一定的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒，使其

8、具有一定的黏性，不至于松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时有足够的黏性，扬尘少，容易被压实，是较理想的路基填筑材料。C、细粒土粉质土含有较多的粉土粒，干时稍有粘性，但易被压碎，扬尘大，浸水很快湿透，易成稀泥，有较强的毛细作用。不适于做路基。黏质土透水性差，黏聚力大，干时较硬，不易挖掘，有很强的可塑性，黏性和膨胀性，毛细现象显著，浸水后能长时间保持水分，所以承载力小。使用黏质土填筑路基，在有良好排水设施的情况下，有合适的含水量，压实后，做成的路基也能满足稳定。有机质土如腐殖土、城市垃圾土等不宜作为路基填料。D、特殊土成块状的黄土输大孔和多孔结构，只有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红黏

9、土失水后体积收缩较大，该几种土均不宜做路基填料。路基填土的选择原则首先考虑的就是土的强度和稳定性，一般选择含有一定颗粒，具有一定粘性的土较好，但路肩基地较软，填筑高度高时，选择含有一定卵石类的土较好。另外砂类土填筑路基也是比较好的材料，但需要大量灌水之后压路机碾压密实。路基填筑土场的选择从获取的项目起点至终点，进行土场调查选择，土场布置，要从节约成本、环境保护、不损坏路线美观以及保证所取土的质量入手考虑。节约成本，一个考虑最佳运距、一个是考虑土地赔偿，根据施工环境和各段填筑方量大小来确定最佳的运距范围。所选择土场不宜离路较近，以免雨季来在路附近形成积水坑，同时也影响了路线的整体美观。土场选定后

10、，采取土样做相关的土样分析，分析结果满足使用要求后，即可在该土场取土。路基填筑前的场地清理1.场地清理内容再路基填筑前，按照设计纵断计算放出公路用地范围，在政府征地结束的情况下，对路基填土位置进行清理，清理的内容为：表层腐殖土、灌木、树、树根、垃圾垦、废弃的管涵、箱涵、拆迁的房屋等。2.地基的碾压处理场地清理结束，在路基填筑前，用推土机简单整平，洒水车洒水，压路机碾压，在压路机碾压过程中，出现的软弱点，要清除干净，采取换填，如果软弱地段多，则报请监理到现场查验，提出变更申请。3.路基填筑A、路基填筑高度的确定在业主没有设计资料的情况下，施工开始前，要对路基进行纵断面的测量，之后进行设计，路基填

11、筑高度的确定，关乎到成本、路基排水、路基质量，路线线形。所以要充分调查了解情况，最终确定路基填土高度。尼日利亚气候，基本就是雨季和旱季，在雨季时，地下水饱和，路基填土较低，两侧排水不畅，从路基两侧渗入地下的水，会流经路基之下，由于毛细作用浸湿路基，致使路基处于中湿、潮湿或过湿的状态，路基就容易沉陷变形甚至翻浆。要保证路基的稳定，必须在雨季地下水达到最大饱和时，使路基处于干燥状态。这样就必须根据项目所处位置的土质、气候、水文确定路基的最小填土高度。在路基两侧排水顺畅，原地基基础好，雨季来临时，要保证路基为持干燥路基，最小填土高度为：卵石土和粗粒土0.3-0.5m；细粒土0.4-0.7m。城市路施

12、工的路基，考虑两侧住户的通行方便和建筑协调配合的美观，不能出现大的挖方或填方，两侧又不带水沟时，根据地基状况，地基土质较差时，进行换填，换填深度最小30-50cm，地基状况较好时，比如是砂类土，要清除30cm，之后充分洒水浸透，压路机加压，再上土填筑至少30cm（不包括subbase和base厚度）。在土方施工时，要充分考虑两侧排水，雨水来临后，不能有淤积，堵塞等情况。在项目路线经过农田时，最好选择卵石土等含颗粒较大的材料填筑，填筑高度根据涵洞排水需要确定。在项目沿河道修建时，路基高度应该高出最高洪水位加雍水高、再加波浪侵袭高以上0.5m。B、填方试验路段(1)在路基填筑大规模展开施工前，用确

13、定的路基填料填筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，实验路段填土松铺取值25cm，以确保压实层的均质性。(2)现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。(3)用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。通过路基试验段需要确定以下技术指标：a、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；b、确定每层填

14、土最佳松铺厚度；c、确定机械的最佳合理配置和施工组织；d、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数。（4）在新开辟的地区或使用新工艺、新材料、新技术进行路基施工时，应采用不同的施工方案做实验路段，从中选择最佳方案指导全线施工。如果路线长，路基填筑用土变化较大，土质变化之后，加强相关检查分析力度，用于指导施工。(5)实验段施工结束，整理总结各项实验数据形成路基填筑试验段检测报告，报告承报相关项目主管和区域技术主管，进行审核，对于大项目，上报公司技术主管进行审批之后执行。C、路基填方总体要求：路基填方按循序渐进的原则组织施工，其核心是：将土石方施工的过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段

15、为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、整平区、碾压区、检测区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或凉晒、机械碾压、检查验证、面层整修（包括边坡的休整、路两侧地面的整平处理）。路基填筑采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑，地面不整平时，由最低处分层填筑，每一层经过压实满足要求后再填筑下一层。当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以达到含水量要求。填方压实先用压路机稳压，在用平地机找平，然后用重型压路机终压（一般小震稳压2遍，大震碾压4遍），碾压结束后检测压实度。D、填土路堤：、应将原地面以下1520cm的土翻松，按照路基填方的要求整平压实

16、。、在潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。、在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止水流入冲刷路基。在路基范围内开挖的排水沟，当起切断或降低地下水位作用时，要回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。、利用挖方填筑路堤不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据土质类型、压实设备、压实方法等可以通过现场试验确定，不同土质的填料应分层填筑。、每层在铺筑时其顶部应做成2.5%的双向横坡；路基填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的2%范围内。 填筑路基的边坡坡度根据填料

17、情况取值，一般在1:2或1:3，这样有利于边坡稳定，增强抗冲刷能力，对于填方高的路基边坡，如果不全部做浆砌石覆盖，有条件就从两侧用推土机推一层表土进行覆盖，雨水来临，长出草能有效保护边坡的冲刷。填筑前，根据设计要求，放出左、中、右边桩，其中边桩每侧均超出每层路堤的设计宽度3050cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。在每棵桩上标注桩号、该层的填筑高度（桩上做记号）。每20米放一棵桩，曲线部分每10米放一棵桩（城镇路两侧带水沟的，直线10米一颗桩，曲线3-5米一颗桩）。施工中，桩存在移位等情况，要及时进行重放，以保证路线的线形和标高按照设计要求走。不同性质的土要分别填筑，不得混填。

18、每种填料累计不能小于0.5m；强度较小的土填在下层，强度好的优质材料填在上层。有条件时，进行两侧推土，可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平。路基填筑结束后，路两侧堆积物要整平清理，以保证路线美观和排水通畅。整个施工过程中，合理放置施工交通标志，维护好过往车辆通行，做好安全防护工作。E、涵背、桥背回填：、三背（这里专指桥背、涵背、沟背）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分；、三背处回填时，圬工强度满足设计的要求。桥背回填顺路线方向的长度满足压路机操作运转的施工需要，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m；、回填材料选择砂类土、沙

19、砾、碎石等级配良好的透水性材料或强度较高红土；、用透水性材料作为填料，其压实度不小于95%，用稳定性的细颗粒材料回填时（如水稳粒料或质量较好的红土），其压实度与周围粒料压实度相同；、填料的最大粒径不得超过100mm，塑性指数应小于12。填土应在接近压实最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实，人工夯实或跳夯夯实时每层压实松铺厚度不宜超过10cm。在回填压实过程中，应保持结构物完好无损。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基要留成台阶状，台阶形成的斜坡率不大于1:1。台背填筑前，应整平基底并压实，对于基底较软的，应该做出处理或者用片块石填于底部，之后填砂砾料等透水性好的材料或者在土里掺

20、入1%-2%的水泥填筑过程中要做好压实度等各项指标的检查工作，回填结束后，要防止雨水渗入，采用小型机具压实时，松浦厚度控制在10-15cm。第三部分 路基挖方一、 挖方路基的一些参数指标1. 路床 在subase层以下30cm深度范围为路床，要求有足够强度，压实度不小于95%。路床为岩石或者土质良好时，可直接利用作为路床，整平，碾压密实。地址条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度底、垃圾坑时，要进行换填处理。2. 边沟 挖方路基应设置边沟，断面形式一般采用梯形，根据水流大小确定开挖尺寸，一般深度不小于60cm，纵坡不小于0.5%，并采用浆砌护坡防护。在业主没有设计或者没有水沟构筑物，具备开挖条件

21、时，可以采用土边沟，用推土机推出边沟，宽度3米，深度0.6m。3. 碎落台 当边坡开挖高度较高，边坡容易风化碎落时，在边沟外侧设置碎落台，一般为1-3米宽，根据边坡高度决定设置一个或多个碎落台。4. 挖方边坡 挖方边坡坡度确定，根据地质、地面水、边坡高度、土的密实度等因素分析确定，一般为2%。在开挖过程中，边坡要修整平顺，待开挖结束后，边坡要平顺美观，在坡面较长，存在冲刷隐患的情况下，要采取浆砌护坡防护或者采用花砖防护。5. 截水沟 为汇集并排除挖方路基边坡上侧地表的水流，在坡顶3m以外设置截水沟，一般采用梯形，尺寸大小，根据水流大小决定，可以采用浆砌梯形截水沟，地表水流大的话，可以在浆砌截水

22、沟外10-20米，开挖尺寸较大的土结构截水沟。二、 路堑开挖1. 横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，本办法适用于短而深的路堑。根据运距和开挖难易程度决定采用挖机或者推土机配合自卸车进行，开挖过程中，应配以平地机、产边坡机或人工分层修整边坡。2. 纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘，本法适用于较长的路堑开挖。3. 路堑开挖中应注意的几个问题 A. 开挖前，实验检测开挖地段土质是否符合填方用土标准，即做好开挖和路基填筑的统筹安排。B. 路堑边坡按照1:2进行控制，不出现超挖或者少挖现象，因此，必须加强开挖控制并随着开挖进展修整好边坡。C. 遇到岩石需要爆破时，

23、必须保证附近建筑物和过往车辆行人的安全。D. 路堑开挖到位后，要特别注意两侧排水，两侧水沟底离路面顶高度不能小于0.5m，并做好两侧水沟的防冲刷处理。三、 路基压实1. 碾压前应对填土层的松浦厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。2. 碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压直线段由两边向中间，小半径由内侧向外侧，纵向进退进行。碾压重叠0.4-0.5m。3. 先静压1遍，再小震碾压21，在用大震碾压4遍，之后检测压实度，符合要求时，方可停止碾压。4. 由于尼日利亚气温高，表面水分蒸发快，碾压工程中，注意观察表面水分情况，如果水分不足，适当补水，稍待片刻再继续碾压，

24、碾压结束后，要没有明显的压痕，有明显压痕，说明压实度不够或者含水量过重。5. 碾压过程中或者结束后，要检查是否有弹簧、松散、离析等情况，发现及时处理。6. 对于涵洞、水沟背、桥背处的压实，如果大压路机不能碾压到位的，要使用小型机具配合碾压密实。7. 第四部分、尼日利亚路基填筑过程中出现过的问题1、路基基底处理不到位我们所施工的路基，基本为老路路基、新路但原有毛路或者经过旱地的路基、经过水田的路基等。老路路基大部分由于雨水的冲刷，路边两侧均较低，这样在填筑较低处时，应该整平，逐层填起来，有的直接就上土一次到位，这样容易出现两个问题，一个是由于厚度厚，压实度不合要求，一个是由于两侧没有整平，是一个

25、斜坡面，这样填筑的路基，容易出现滑动，开裂，对于在老路补填的路基也一样，要逐台整平，并且每台整平要插入1-2米到老路路基上来。2、选料问题由于施工的占线长，土场利用数量较多，实验人员不到位，选土把关不到位，所选土质不理想，加之后续施工控制不到位，致使路基出现问题。3、路基排水处理不到位在旱季施工，地基处于干燥状态，经整平洒水碾压，之后上土碾压成型，结束路面，各项质量指标均符合要求。但雨季来临时，由于尼日利亚大部分地区为沙地，雨水渗入地下快、量大，随着雨水的丰富，地表水逐渐达到饱和，水从路基两侧向路基内部渗透，经毛细作用，逐渐使路基填土含水达到湿润、过湿状态，至此，路基承载力下降，车辆碾压后，路

26、面沉陷变形，质量问题出现。出现此问题的原因为，路基两侧排水不畅，积水，雨水下渗，甚至水泡路基，再者路基填筑厚度较薄，经不住很少雨水的渗入即出现软化变形。所以路基两侧的排水很重要，在城市路，两侧没有构造物水沟，由于两侧有民房，又不能在两侧设置土沟排水，也不能在两侧有房子的情况下，出现高填路基。唯一的解决办法只有多清除原地基土，之后翻松原地基土，洒水碾压，在填筑路基，两侧不能做土沟，至少清理不积水。4、填筑厚度控制不到位填筑厚度不均匀、厚度不足，由于原地基处理不到位，高低不平，上土整平后，填筑土就厚薄不一，填筑厚度厚的地方，压实度不足，含水也不均匀，厚度薄的地方，承载力不足。5、洒水、碾压问题由于

27、是路基填筑，没有想base那样翻拌致使含水均匀，土方摊开后，洒水渗透之后整平碾压，在水车掉头或者起步的地方，一般含水均较重，碾压后，有弹簧等出现，在这种情况下，需要对弹簧处进行挖除换填处理。压路机碾压变数不够，行走速度快，压实度不均匀。6、填料杂物未清除干净在地基处理过程中，杂草、树根等要清除干净，所上的土中同样也予以清除干净。7、路基周边环境处理不到位路基施工结束后，在路基两侧任由杂草堆、树枝、土堆等堆积，即影响整体外观又影响路基排水。8、取土场问题取土场离路基太近，甚至靠近路基，取土场开挖较零乱，影响路线环境美观。甚至靠近路基的土场，在雨季来临之后大量积水，影响到路基。9、现场施工工程师态度问题土方施工，设备使用数量大，黑人员工使用数量多，在管理上相当较困难，特别是在黑人喜欢偷油料等上控制比较困难，负责人的工程师，会花很大精力去防偷盗，致使质量把关不到位，另外有的现场工程师由于责任心不强，所施工的工工序不去积极把关，甚至见了问题视而不见，质量意识不强。在施工中除安排好黑人的正常作业、设备的安全，防止过多的偷盗外，现场工程师应该逐一转着检查所施工的各工序是否符合要求，及时去发现问题，处理问题。10、试验、质检问题由于项目多，分布广，试验检测和相关质量检验不到位，对出现的质量问题不能及时发现。类别质量控制内容现象产生的原因预防的措施路基土方施工路基基底处理