摩托车机油的常识.docx

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摩托车机油的常识

摩托车机油的常识

一、首先大家都知道，机油分四种类型

1、矿物油

（1）矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差.从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍.

2、植物油

（1）植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀.缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机.以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次.在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度.大家小时侯玩过空模发动机吧？

它就是*蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。

3、稠化机油，（半合成机油）

（1）这是一种产物.我个人建议没必要在这里多说,因为大家都知道矿物油和添加剂这是两种合一的产物.关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油.它的优点使用泛围大。

列如（SAE.10W-40）,缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。

所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。

4、全合成机油

合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。

一般厂家把自己的产品都有个保险系数，如果是自己改装的车辆，我个人建议还是用兢技机油，因为一般出厂时车辆油道油压为3kg/平方厘米，而兢技机油能达到4.2~4.5kg/平方厘米。

另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温还能保持95度左右。

合成基础油则利用化学方式将原油中的小分子，如乙烯〔C2H4〕

合成为较长、较复杂的化学成份结构。

由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状，故称之为合成机油。

API（美国石油协会）对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：

PAO类，XHVI类，酯类。

此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能（如粘温特性和抗氧化性等）较PAO,XHVI和酯类有较大差距。

PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。

XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

二：

机油的七种作用

1、润滑

2、分散应力

3、冷却

4、密封

5、防锈蚀

6、清净

7、降噪。

三、世界各润滑油公司的动向埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。

Bp买断嘉世多。

四、各种车辆原厂油明细表

1、奔驰用美孚

2、宝马用嘉世多

3、大众用福斯

4、丰田用埃索和日石

5、本田用出光

6、现代用SK

7、雷诺用ELF

8、铃木用日石

9、尼桑用出光

等等还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日

本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采

用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:

日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。

小油底壳也能用V6引擎。

五、建议使用原厂油实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。

这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。

因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。

而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。

油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。

这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。

每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。

另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。

SJ是目前最基础等级。

再谈SAE粘度等级

低温粘度高温粘度

SAE粘度分类CCS粘度MRV粘度动粘度100CTBS粘度150C

温度上限值温度上限值下限值上限值下限值适用

0W-30C3.250-40C60.000

5W-25C3.500-35C60.000

10W-20C3.500-30C60.000

15W-15C3.500-25C60.000

20W-10C4.500-20C60.000

25W-5C6.000-15C60.000

20------------5.69.32.6

30------------9.312.52.9

40------------12.516.32.9

40------------12.516.33.7

50------------16.321.93.7

60------------21.926.13.7

[W]是Winter,即冬天的意思

CCS粘度（Cold-OrankingSimulator法）

MRV粘速（MiniRotaryViscometer法）

TBS粘度（TaperedBearingSimulator法）

注；SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半

选油方法;

新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。

摩托减半。

这是根据摩擦系数大小来确定。

如何辨认摩托车机油的好坏

目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。

当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。

1．观察机油颜色国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。

凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。

进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。

2．识别机油牌号和试验粘度

机油质量的划分

1.是看API标准（即"美国石油协会"标准）。

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:

SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。

SL是目前世界品质级别最高的机油。

SA1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．

SB194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．

SC1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．

SD1968表现比SC机油好．

SE1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．

SF1980氧化稳定性较SE为佳．

SG1989对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．

SH1993测试通过程序较SG严格．

SJ1996世界顶级机油．

SL2002SJ级别的升级版本

2.是SAE标准（即"美国汽车工程学会"标准）。

这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。

例如:

SAE40（单式粘度），SAE15W-50（复式粘度）。

在复式粘度中W即冬天的意思,

W前数字越小机油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。

3．闻气味合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。

凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。

4，问：

冬天和夏天具体用什么型号的机油？

答：

看机油的标号啊一般来说，润滑油上的标号是采用的美国汽车工程师协会（SAE）的机油粘度分类法。

这是种粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。

润滑油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。

其中:

1.冬季用油牌号分别为：

0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter（冬天）的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2.夏季用油牌号分别为：

20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；

3.冬夏通用油牌号分别为：

5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

（1）高温型（如SAE20〜SAE50）:

数字表示100C时的粘度，数字越大粘度越高。

（2）低温型（如SAEOW〜SAE25W）:

W表示仅用于冬天，数字越

小粘度越低,低温流动性越好。

（3）全天候型（如SAE15W/40、10W/40、5W/50）:

表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

四冲程摩托车用机油和汽车用机油有什么区别？

汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。

它们的差别有以下几点:

一、结构不同

汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120C。

二、冷却效果有差异

汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。

机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。

三、机油滤清有别

汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极

佳，而摩托车就大不相同。

为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。

四、每升功率的大小

汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。

汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r/min,而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r/min，比汽车高50%—120%。

在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r/min,而汽车发动机在4000-5000r/min，最高也不超过6000r/min。

五、强化强度

由于行驶条件的差异及各种技术要求,摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。

摩托车车身轻盈,经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶,发动机温度不仅高而且磨损也较大。

由此可见,摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。

综上所述,四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比,由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别,故而两种机油的组成完全不同。

摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性,它能有效地清除发动机部件上的沉积物,防止油泥的产生,保护发动机在苛刻条件下不受损伤,减少机油的消耗量,在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护,从而延长发动机的使用寿命。

也就是说,机油要保证在高温条件能保持稳定的性能,确保一定的油膜厚度,保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。

大扭矩和瞬间的加速性。

所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。

因此，任何时候。

任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。