道路工程质量要求.docx

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道路工程质量要求

第二章　检验评定方法和等级标准

　第2.0.1条市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。

　　第2.0.2条市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分：

　　一、工序：

工序划分为：

路基、基层、面层、附属构筑物等。

　　二、部位：

市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。

　　三、单位工程：

市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。

采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。

　　第2.0.3条检验评定必须经外观项目检查合格后，才能进行允许偏差项目的检验。

　　第2.0.4条进行抽样检验时，应使抽样取点能反映工程的实际情况（凡检验范围为长度者，应按规定间距抽样选取较大偏差点；其它则可在规定范围内选取较大偏差点）。

　　第2.0.5条市政道路工程质量的检验及评定应按工序、部位及单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序、单位工程两级进行，其评定标准的主要依据为合格率：

　　一、工序：

合格：

符合下列要求者，应评为“合格”。

　　1.主要检查项目（在项目栏列有△者）的合格率应达到100%；

　　2.非主要检查项目的合格率均应达到70%，且不符合本标准要求的点，具最大偏差应在允许偏差的1.5倍之内。

在特殊情况下如最大偏差超过允许偏差1.5倍，但不影响下道工序施工、工程结构和使用功能，仍可评为合格。

　　优良：

符合下列要求者应评为“优良”。

　　1.符合合格标准的条件。

　　2.全部检查项目合格率的平均值，应达到85%.

　　二、部位：

合格：

所有工序合格，则该部位应评为“合格”。

　　优良：

在评定为合格的基础上，全部工序检查项目合格率的平均值达到85%，则该部位应评为“优良”（在评定部位时，模板工序不参加评定）。

 一、路基施工的质量要求

    1、结构稳定性

    为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

    2、强度

    为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

    3、水温稳定性

    路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。

特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。

应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

    二、路基施工的质量控制要点

    1、施工方法合理选择

    目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

    2、严格施工程序

    必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。

施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：

路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。

    三、质量控制的关键程序

    1、施工测量

    其内容主要包括：

导线、中线及水准点复测。

操作的要点：

一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

  2、路基土方施工

    2.1 填方路基的施工质量控制要点

    一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：

1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。

当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

 2.2 松铺厚度的控制

    松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

  2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度

    路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

   2.4 掌握压实方法

    压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。

同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。

在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。

前后两次轮迹需重叠12cm-20cm.应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

 2.5 机械作业的合理安排

    应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。

土的含水量不够时，配洒水车洒水。

含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。

合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

    3、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点 

    桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。

因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。

如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

  3.1、填料

    在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：

台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍-4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。

特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

   3.2、填筑

    桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm-100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

   3.3、排水

    桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。

对于地下渗水，可设盲沟引出。

当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。

挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

   3.4、压实

    应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。

每层松铺厚度不宜超过20cm.密实度应达到设计要求。

如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。

用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。

 来源：

考试大

    四、施工易出现的问题及处理方法

   4.1、严格控制不合格的土填入路基

    路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

   4.2、保证达到压实标准

    由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。

防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

  4.3、软土区域注意路基的稳定性

    原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。

应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

二灰土底基层的施工工艺及质量检测

二灰土底基层的施工工艺及质量检测是关于建筑文章-道路工程方面的资料，的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。

目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。

众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。

２原材料２．１土采用路线附近的取土坑集中取土，液限ｗ１＝５８．３％，塑限ｗｐ＝２５．８％，塑性指数Ｉｐ＝３２．５，天然含水量为４０％左右，经判断为高塑性粘土。

２．２石灰采用山东临沂地区所产的石灰，系Ⅲ级钙质灰，消石灰ＣａＯ＋ＭｇＯ含量约为５７％。

２．３粉煤灰采用。

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二灰土底基层的施工工艺及质量检测

　　同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为２０ｃｍ厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＪ０３４－２０００）的要求，压实度为９５％，７ｄ无侧限抗压强度为０．６ＭＰａ。

根据连云港地区土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达３２．５，超过了规范要求，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。

为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。

目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。

众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。

２　原材料

２．１　土

　　采用路线附近的取土坑集中取土，液限ｗ１＝５８．３％，塑限ｗｐ＝２５．８％，塑性指数Ｉｐ＝３２．５，天然含水量为４０％左右，经判断为高塑性粘土。

２．２　石灰

　　采用山东临沂地区所产的石灰，系Ⅲ级钙质灰，消石灰ＣａＯ＋ＭｇＯ含量约为５７％。

２．３　粉煤灰

　　采用连云港新海电厂湿排粉煤灰，主要技术指标如表１。

３　二灰土配合比设计

　　配合比设计要指导施工并服务于施工，应按施工所能达到的情况，初步定出施工方案。

由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大，施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。

因此，配合比设计时所用的土样为掺３％石灰砂化７ｄ的土，经检测，砂化７ｄ后灰土的有效灰剂量仅剩１％，而土的塑性指数已由原来的３２．５降至１６．７；仍选用ＣａＯ＋ＭｇＯ含量为５７％、刚满足Ⅲ级灰的石灰；击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。

经过多种配比试验，强度合格的结果如表２。

　　结合本地区经验，考虑二灰土后期强度，施工时采用的配合比为：

石灰∶粉煤灰∶土＝９∶２７∶６４。

４　试验路施工

　　试验路施工的主要目的：

摸索出土的粉碎工艺，确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定二灰土的拌和遍数，二灰土含水量的控制方法，掌握二灰土的整形方法，确定二灰土的碾压工艺（碾压时的机械组合，碾压遍数，碾压时间），确定二灰土的松铺厚度，了解二灰土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。

　４．１　机械准备

　　需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的运输设备。

　４．２　原材料准备

　　根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。

　４．２．１　土

　　先在取土场将３％的生石灰掺入土中用于吸水和砂化，闷料１ｄ，再运至已交验的路基上；先用推土机初步粉碎整平，再用铧犁及旋耕机多次翻拌，将较大的土块粉碎，闷料４～５ｄ，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍，此时观察其粉碎效果，若效果较好则再继续粉碎１～２遍即能达到规范要求；若效果不明显且有大量坚硬的土块，则停止用路拌机粉碎（经试验，此时路拌机即使继续粉碎５～６遍也不易达到规范要求），这时应向土内洒水，让水将土块湿透，由于土块吸水膨胀，再闷料半天至１天，然后用路拌机粉碎１～２遍，土颗粒即能小于１５ｍｍ。

用平地机整平并稳压，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。

　４.２.２　撒布粉煤灰

　　先检测出粉煤灰的含水量，按配合比设计用量，将每车粉煤灰过磅，计算每车粉煤灰的摊铺面积，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地机将粉煤灰整平并稳压，再按测每平方米的重量、厚度的方法，计算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。

　４.２.３　撒布石灰

　　生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解，用振动筛过筛，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量较少，用平地机将石灰摊平后再用人工找平，检测并计算出石灰的密度和平均厚度。

　４.３　拌和

　　石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和１遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将二灰土的含水量控制在比最佳含水量高１～２个百分点，闷料半小时，再用路拌机翻拌１～２遍；在每次翻拌过程中，应有２～３人挖槽检查路拌机是否将二灰土拌匀拌透，二灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。

二灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，做标准击实试验，用配合比试验时的击实结果校核现场二灰土的配合比是否准确，并成型二灰土强度试件。

　４.４　整形

　　拌和好二灰土后，用推土机的履带稳压１～２遍，消除二灰土潜在的压实不均匀现象（特别是路拌机轮胎压过的地方），然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。

　４.５　碾压

　　精平后检测高程，用轻型压路机（１２ｔ～１５ｔ）静压，稳压１～２遍，稳压过程中找出低洼的地方，将低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鲜二灰土填补稳压；稳压后用振动压路机弱振（高频低幅，激振力约２００ｋＮ）２～３遍，再用振动压路机强振（低频高幅，激振力约３３０ｋＮ）１～２遍；然后用光三轮压路机（１８ｔ～２１ｔ）静压；最后用胶轮压路机终压１～２遍。

振动压路机强振１遍后，开始检测压实度，一般光三轮压路机压１～２遍即能达到９５％的压实度；再检测二灰土顶面高程，计算松铺系数，一般在１．１５左右。

通过压实度的检测发现，振动压路机碾压主要增加二灰土下部的密度，静压主要增加二灰土上部和表面的密度，压实度随着碾压遍数的增加而增加，当压实功达到一定数量后压实度不再增加；再继续碾压，随着碾压遍数的增加压实度反而减小，且表面松散，若此时压实度仍达不到要求，说明该压实组合不合理，应重新调整压实方案。

４.６　养生

　　由于高塑性土的膨胀性较大，且这种土一般采用高于最佳含水量碾压，因此当二灰土失水后易发生开裂；良好的养护能及早地提高二灰土的强度，减少二灰土的表面起皮和松散。

５　试验段的总结和大面积的施工

　　通过试验段的施工发现，局部二灰土的表面有起皮和松散现象，其主要原因为：

1平地机操作手技术较差，整平次数过多，使得二灰土的表面有贴补的薄层，并造成表面含水量过小；

2过度碾压。

因此，在二灰土施工时要将松铺系数适当调大，整平时将高出的二灰土刮除，做到“宁刮勿补”，减少整平次数。

一旦出现起皮和松散现象，即使再洒水碾压也不能将已起皮和松散的部分密实地紧贴在下部的二灰土上，只能待二灰土强度形成后将表面这部分铲出，否则将会在底基层和基层之间形成一层软弱的夹层。

　　施工单位应通过多次试验和总结，摸索出每层原材料的摊铺厚度和二灰土的松铺系数；配置有效的施工机械；设计合理的碾压方案；培训全部的施工人员；在大面积的施工时，应严格按试验段的施工工艺进行施工。

６　质量检测

　　二灰土的外形尺寸在施工时一般都能够达到要求，下面仅对二灰土的内在质量检测作一些分析。

3　６．１　含水量

　　含水量测试准确与否对二灰土的压实度和强度有着较大的影响，二灰土在做标准击实试验和配合比试验时含水量的检测一般用烘干法，而实际施工过程中（碾压时、成型强度试件时）含水量是用酒精烧干法检测的。

对高塑性粘土做二灰土，这两种含水量的检测方法，测试结果相差较大，由于粘性土酒精不易烧透，烘干法比酒精烧干法测出的含水量大２～３个百分点。

这样计算出的压实度也相差约２个百分点，强度结果也不能代表二灰土的真实强度。

因此，必须通过试验找出这两者的关系，使二灰土在配合比试验和现场测试时的含水量相统一。

６．２　灰剂量

　　石灰是二灰土强度的重要保证，实际施工过程中必须严格控制灰剂量。

６．２．１　标准曲线的建立

　　结合现场施工情况，一般选用刚满足Ⅲ级灰标准的消石灰；由于粉煤灰和土的ＥＤＴＡ耗量一般在３．０ｍｌ以下，而石灰的ＥＤＴＡ耗量均在９０ｍｌ以上，在配制标准溶液时，采用粉煤灰用量不变，石灰和土的比例变化来建立灰剂量标准曲线。

　６．２．２　灰剂量的检测

　　在施工现场取已拌和好的二灰土，不过筛直接检测；灰剂量稍低，根据各种灰剂量的配合比结果，只要能保证二灰土的强度，可以不二次加灰；若灰剂量过低，则必须重新加灰拌和；各点灰剂量的偏差也能反映出掺灰的均匀情况。

６．３　压实度、强度

　　压实度和强度是一对统一的指标，７ｄ无侧

限抗压强度０．６ＭＰａ是指在９５％的压实度标准下的结果。

用灌砂法检测全层厚的压实度，按规范要求的频率进行检测，对短施工段落进行评定，最少不能少于６个点。

压实度不合格的主要原因有：

①施工配合比不准确。

这主要和粉煤灰的用量有关，粉煤灰的用量多则二灰土的最大干密度偏小，粉煤灰的用量少则二灰土的最大干密度偏大。

②含水量不均匀。

二灰土的表面含水量偏小，造成二灰土表面松散。

③二灰土的厚度太大，二灰土的下部碾压不密实。

　　在二灰土碾压前多点取样，在室内混合后测含水量，立即成型强度试件，养生７ｄ进行强度试验。

在强度试验过程中要注意以下问题：

①称取二灰土试样的质量和成型试件的高度。

试件的高度和二灰土的质量影响其压实度，１ｍｍ的高差能使试件压实度增减约２个百分点，从而造成强度值的误差较大，试件高度应控制在５．００ｃｍ±０．０５ｃｍ；称取二灰土试样的质量时，要精确至０．１ｇ。

②选用合适量程的量力环。

量力环的量程一般不宜大于５ｋＮ，量程过大压力读数不准确，计算时造成离散系数偏大，代表值偏小，如量力环测出的压力为０．１ｋＮ，计算出的强度为０．０５１ＭＰａ。

７　小结

本文只是针对一种土质做二灰土的施工情况的介绍，各地区的材料差别较大，只用一种方法的试验段不具有广泛的代表性，成功的施工方法也不止这一种，这需要通过大量的室内试验和试验段来验证。

经多次检测，要求２０ｃｍ厚的二灰土的压实度达到９５％非常困难；经对厚为２０ｃｍ、已达到９５％压实度二灰土的检测发现，上面的１０ｃｍ压实度一般达到９８％～１００％，而下面的１０ｃｍ压实度一般仅为８８％～９２％。

所以，将二灰土设计成１５ｃｍ厚较为合理，这样才能保证二灰土的全层都达到的９５％压实度。

二灰土底基层厚度设计过厚，施工时必须加大碾压功率，过度碾压使得压路机的剪切力超过二灰土的抗剪强度，使二灰土的上部开裂，这反而影响二灰土的使用性能。

二灰碎石混合料的质量控制

1.强度形成机理

　　二灰碎石现在是公路和城市道路上广泛使用的一种路面基层材料。

它的强度产生主要靠火山灰反应产生，这种反应进程缓慢。

一般设计的二灰碎石混合料的七天无侧限抗压强度在0.8～1.1MPa之间，在2～3个月可达到2～4MPa。

2.混合料的组成设计

　　根据设计文件的强度要求，结合技术规范进行二灰碎石配合比的设计，设计过程基本是，通过级配试验确定碎石的合成级配组成，通过二灰的击实和强度试验确定出粉煤灰与石灰的比例；通过二灰碎石的击实和强度试验确定出石灰、粉煤灰、碎石的组成比例。

配比的形成过程基本如下。

2.1原材的检查对质量控制很重要，原材的试验项目一般有：

（1）碎石的颗粒分析。

（2）碎石的压碎值。

（3）石灰的有效钙镁含量。

（4）粉煤灰的细度、烧失量和化学分析。

2.2碎石一般采用3～4个不同的粒级，对其代表性的样本进行筛分，按照矿料的配合组成方法合成符合规范要求的合成级配。

　2.3采用几个不同的石灰和粉煤灰比例混合料进行二灰的击实试验获取最大干密度和最佳含水量，在此基础上进行强度试验，最后选用石灰和粉煤灰的比例。

　2.4在二灰比例基础上采用几个不同比例的二灰和碎石的比例进行标准击试验和强度试验。

　2.5检查试验数据，分析偏异系数，计算强度特征值，确定试验配合比。

3.中心站集中厂拌法施工工艺简述。

　　现在二灰碎石多采用集中厂拌合，现场多要求采用机械摊铺的工艺过程施工。

工艺流程图如图1

4.二灰碎石混合料的质量控制和质量要求

4.1配合比的设计无疑是二灰碎石混合料质量控制重要的阶段，是制定一个目标标准的过程，这个目标依据规范在对混合料保证质量上得到了充分的体现，能满足强度好，不易离析，干缩性小和耐冲刷。

这个目标已经充分考虑了现有的原材料，在经济上相对是比较合理的。

4.2生产中二灰碎石混合料质量要理想，主要放在从拌合站准备到拌和二灰碎石这个工程中。

首先要严格的管理，要有强烈责任心的人来负责，按照既定的管理程序，按照规章制度管好拌和站，还要建设一个满足工程要求的工地试验室，通过试验检测提供真实可靠数据，通过数据分析，生产符合要求的二灰碎石混合料。

实际工作中，总存在这样那样的问题影响二灰碎石的质量，整个生产过程要不断的抽检，不断的监控，在发生严重偏离规范允许值时，要采取措施调整生产。

4.3在拌和站准备时，要根据工程的规模和生产任务量的大小选择合适的拌和机，二灰碎石拌合机要最少有五个以上的料斗。

　4.4拌和站预备原材时，应注意质量的要求。

（1）粉煤灰块不应大于12mm，2.36

　　mm筛孔的通过率应大于75%。

（2）粉煤灰的活性SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%。

　（3）白灰应充分消解，并应尽量缩短存放时间，0.9mm的筛孔筛余不能大于1%。

　（4）白灰活性钙镁含量符合要求，三级钙质消石灰不小于55%。

　（5）不同粒级的碎石进料时有求质量稳定，应分开堆放。

　（6）对石灰、粉煤灰等细料要覆盖（或建大棚）防止雨淋。

　4.5二灰碎石混合料检查一般有六项。

（1）级配检查，要求每2000m.2一次。

（2）灰剂量，要求每2000m.2一次，不小于设计值的1%。

　（3）含水量，随时检查，±2%。

　（4）拌和均匀性，要求无灰团，色泽均匀，无离析。

　（5）抗压强度，要求每2000m.29个试件，强度符合要求。

　（6）压实度，要求每2000m.2检查6点，一级公路基层压实度要求大于98%。

　　5.质量控制中注意的一些问题和建议

　　5.1在拌和机调试阶段，根据试验室的配合比，经过几次的调试，能调试到设计所要求的及配曲线。

在以后检查中，每生产400m3（0.2cm厚）就要待机检查配合比一次。

问题是生产中间，由于机械问题，或天气情况，已感觉级配有偏离时，按照频率检查，相对滞后。

为了快速判断二灰碎石经验判断，进行拌样，配置标准二灰碎石的标准样本