本科毕业设计汽车轮胎对车辆行驶的影响.docx
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本科毕业设计汽车轮胎对车辆行驶的影响
毕业论文
轮胎性能对汽车行驶的的影响分析
摘要：
论文的主要目的是让我们更准确的了解轮胎性能对汽车行驶的影响，让我们更深刻的认识轮胎的性能对汽车行驶的重要作用。
轮胎路面附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性、振动性等动态力学性能及结构和尺寸对汽车的行驶影响有着密切相关的联系。
在合理性能匹配的情况下，轮胎性能好，汽车的行驶性能好。
‘能少数……__________________________________________________________________________________________________________________________
关键词：
轮胎、汽车、轮胎力学性能、性能匹配
目录
一、轮胎的结构、分类及其对汽车行驶的影响1
（一）轮胎的结构与汽车行驶关系1
（二）轮胎基本结构及其参数3
（三）汽车轮胎的分类与汽车行驶稳定性的关系4
（四）现代汽车轮胎新技术和F1轮胎与汽车行驶的关系5
二、轮胎与汽车的性能匹配分析9
（一）轮胎与汽车生产的相关性9
（二）轮胎在汽车中的作用10
（三）汽车主要行驶性能10
（四）轮胎六分力13
三、轮胎的合理使用与汽车行驶的关系16
（一）影响轮胎的使用寿命16
（二）节约轮胎的驾驶方法17
（三）轮胎换位与车轮平衡和汽车的行驶关系19
四、轮胎性能对汽车行驶的影响分析22
（一）分析22
（二）如何预防行驶时爆胎以及紧急处理措施23
总结25
参考文献26
一、轮胎的结构、分类及其对汽车行驶的影响
（一）轮胎的结构与汽车行驶关系
轮胎的基本结构由胎体、胎面、胎壁、缓冲层、胎缘等部分组成
（1）胎体（外胎）
胎体是轮胎的框架，它必须具有足够的刚性，以阻止高压空气外泄，又必须具有足够的弹性，以吸收载荷的变化和冲击。
它由许多层与橡胶粘接在一起的轮胎帘线构成。
（2）胎面
胎面是外部橡胶层，保护胎体免受路面造成的磨损和外部损坏。
胎面与路面直接接触，并产生摩擦阻力，使车辆驱动力和制动力得以传至路面。
胎面具有各种各样的轮胎花纹和花纹形成的沟槽，以提高通过湿路面时的排水性能，改善轮胎在坏路面上的摩擦力。
为了提高轮胎在铺装路面上的排水性能，以及在坏路等松软路面的附着性，在外胎面设有花纹沟槽是必要的。
不同的沟槽形状和面积会产生不同频率的噪声，车速越高，噪声越大。
轮胎花纹产生的噪声很大，应该合理设计胎面花纹。
常见轮胎花纹如下表1：
类型
条形花纹
横向花纹
混合花纹
越野花纹
胎面花纹
形状
花纹延圆周展开连接在一起（纵纹）
横向切割的花纹（横纹）
横纹和纵纹相结合的花纹
由独立的块组成的花纹
特征
1、有较好的操控稳定性
2、滚动阻力较低
3、噪音低
4、排水性好
5、防侧滑，转向稳定性优异
1、有出色的驱动力和制动力
2、强大的牵引力
具有优异的耐刺垫伤性
1、纵纹提更转向稳定性并有助于防止侧滑
2、横纹改善了制动力、驱动力及牵引力
1、出色的制动力和驱动力
2、在雪地和泥泞路面上具有良好的转向稳定性
（3）胎壁
胎壁由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，并保护胎体免受外部损坏，是面积最大，弹性最强的轮胎部件。
胎壁在行驶过程中，不断的在载荷作用下弯曲变形。
（4）缓冲层
缓冲层是夹在胎面之间的纤维层，它可增强胎体与胎面的附着能力，同时也有助于减弱路面传至胎体的振动
（5）束带
这是一种用于子午线轮胎中的缓冲层。
刚性缓冲层就像一条箍圈夹在胎体与胎面橡胶之间，沿轮胎圆周布置，使胎体牢固定位。
（6）胎缘
为防止各种施加在轮胎上的作用力撕开轮辋，轮胎上设有固定边缘，即各层侧边都缠有坚固钢丝，称为胎缘钢丝网。
轮胎内的加压空气迫使胎缘胀紧在轮辋边沿，使其牢固定位。
一种称为缘口保护层的硬橡胶条保护住胎缘，避免受轮辋擦伤而损坏。
（二）轮胎基本结构及其参数
D－轮胎直径d－轮胎内径（即轮辋外径）B－轮胎宽度H－胎壁高度
高宽比（H／B）×100%
胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）][载重系数][速度标识]或者[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识]R[轮毂直径（英寸）][载重系数]
例如轮胎:
195/65R1488H或者195/65HR1588
可以解释为:
胎宽:
195mm
胎厚与胎宽的百分比为:
65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65（%）
轮毂直径:
15英寸载重系数:
88速度系数:
H
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.表2轮胎速度标识表
速度标识
最大时速
常用车型
N
140km/h
备用胎SpareTires
P
150km/h
Q
160km/h
雪胎,轻型卡车胎Winter,LTTires
R
170km/h
轻型卡车胎LTTires
S
180km/h
T
190km/h
U
200km/h
H
210km/h
运动性轿车SportSedans
V
240km/h
跑车SportsCars
Z
240km/h
跑车SportsCars（或大于240km/h）
W
270km/h
特型跑车ExoticSportCars
Y
300km/h
特型跑车ExoticSportCars
注:
①较常见轮胎速度标识为:
P,S,T,H
②如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H
（三）汽车轮胎的分类与汽车行驶稳定性的关系
轮胎的应用领域非常广，种类繁多，若按用途大致可分为：
轿车轮胎、客车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、特种车辆轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和自行车轮胎等。
目前，轮胎按结构大体可分为两大类：
斜交轮胎与子午线轮胎，它们都属于低压胎。
一般来说，轮胎的外胎断面宽度在17in（英寸，1in=25.4mm）以上的属巨型轮胎；外胎断面宽度在17in的与10in间的属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属中小型轮胎，轿车轮胎一般都是中小型轮胎。
另外，各大轮胎厂商也专为不同类型的轿车和赛车等开发出适合这些车辆的专用轮胎，就像我们大家都知道的F1赛车轮胎就是专为F1赛车开发的。
下面来说说斜交轮胎与子午线轮胎、有内胎轮胎与无内胎轮胎。
（1）子午线轮胎：
此轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。
帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。
子午线轮胎与普通斜
线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。
缺点是：
胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。
（2）无内胎轮胎：
无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。
无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。
安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。
气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。
无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。
缺点是途中修理较为困难。
宽断面轮胎：
随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。
轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值（H／B）是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为扁平比。
从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0．5，赛车达0．4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。
（四）现代汽车轮胎新技术和F1轮胎与汽车行驶的关系
进入21世纪，轮胎已发展到“全新概念技术”时期，世界轮胎新一轮技术革命已经开始，“轮胎后工业化时代”就要来临。
21世纪是以高科技为中心的环保世纪，世界各大轮胎公司投入巨资，不断开发新产品、新技术，企业间的竞争已由传统的产品竞争转化为科技实力的较量，也就是创新能力的竞争，这已成为企业发展的主要动力。
只有依靠产品创新、技术创新，才能在激烈的竞争中抢先占据科技制高点，并推动着世界轮胎的技术进步。
（1）节能轮胎、绿色轮胎、环保型轮胎
进入20世纪90年代，最具代表性的新一代子午线轮胎就是节能轮胎、绿色轮胎、环保型轮胎的出现。
1992年，米其林公司率先将绿色轮胎投放市场，按其标准，绿色轮胎比普通子午线轮胎降低滚动阻力22～24%，对轿车节省燃料3～5%，对载重车节省燃料6～8%。
有人测算，如美国全部采用这种轮胎，每年可节油7600万吨，减少二氧化碳排放量2100吨。
我国目前以2800万辆汽车保有量计，每年也可节油2800万吨，可见对节能和环保具有重要意义。
环保型轮胎基本上可以概括为三方面：
一是以减少燃料、降低废气排放量，以节省能源和防止大气污染为目的的绿色轮胎。
二是以具有良好的高速性、制动性、安全性和舒适性，同时又能防止振动和减少嗓声为目的的高性能和超高性能轮胎。
三是取代镶钉或挂链轮胎，以防止轮胎破坏路面和避免造成扬尘、嗓声为目的的非镶钉冬用或全天候轮胎。
（2）防水滑安全轮胎
如固特异公司的双上胎面（Aquatread）轮胎，大陆公司的水上接触（Aquacontact）轮胎，米其林公司的从船体（Catanarn）轮胎，普利司通公司的FT70C轮胎等等。
（3）跑气保用轮胎
轮胎在泄气情况下，仍能以80km/h速度行驶200km，米其林的PAX系统已被广泛认可为先进的跑气保用系统，对传统的轮胎——轮辋总成提出了挑战。
（4）智能轮胎
智能轮胎是能够收集、传输有关自身所处环境的所有信息，并对这些信息作出正确判断和处理的轮胎，是继上述新产品之后的又一重大技术进步，有人认为这是代表时代发展方向的创新产品。
①RFID智能轮胎轮胎内装有RFID卡，称之为轮胎电子身份证。
米其林公司已于2003年开始试用。
②MENS智能轮胎也是将感应片放入轮胎内，称带黑匣子的轮胎，由米其林公司推出，已在北美大批量应用多年。
③Unisteel智能轮胎轮胎气压、温度、或有人偷轮胎时均能自动鸣笛报警，称之为会说话的轮胎，由固特异公司推出，在北美、欧洲投入使用多年。
④CGT智能轮胎应用于汽车动态控制，称为有磁力的轮胎，由大陆公司推出。
⑤ITT智能轮胎称为用手机遥控的轮胎，能监测轮胎气压和温度，由诺基亚轮胎公司推出。
总之，智能轮胎必将改善人与轮胎之间的关系，轮胎将集安全、绿色、环保、智能化于一体，成为世界轮胎发展的新趋势。
（5）下面我们说说代表轮胎最高技术的F1轮胎。
根据轮胎适用天气的不同，F1将轮胎分成干燥路面的赛车轮胎和雨天赛车轮胎
①干地轮胎
数量：
在F1每个赛段的比赛中，车手允许使用40条干地轮胎。
在第一天的练习赛中，每名车手可使用其中的12条轮胎，前后轮胎各6条，在正式比赛中这些轮胎就不能再使用。
练习赛后剩下的28条干地轮胎供正式比赛使用，国际汽联的技术代表将从中选出前后各8条轮胎供车手在资格赛中使用。
尺寸：
米其林干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为355毫米。
所有干地轮胎与地面接触的整个圆周上，都必须有与车轮轴线垂直的四条凹槽，这四条凹槽在轮胎胎面中心两侧对称分布。
凹槽上沿开口宽度大于等于14毫米，地面的宽度大于等于10毫米，凹槽从上到下锥度保持不变。
这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，平均地排列在胎面上。
相邻两条凹槽之间的宽度为49毫米到51毫米，前轮轮胎的胎面宽度不能大于270毫米。
性能：
带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方面因素的相互作用。
因为配方不同，赛车轮胎的使用寿命为80公里到200公里（50英里到125英里）。
虽然轮胎中的成分有100多种，但是最主要的还是碳、石油和硫。
F1的轮胎更偏爱碳纤维和钛合金。
轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂织物。
这样的骨架，能够使轮胎承受巨大的空气动力负荷（在时速为250公里时，下压力超过了1吨），极大的纵向、横向拉力，振动带交叉力以及时常发生的赛道边缘的撞击。
温度：
一条一级方程式赛车轮胎在100摄氏度时才能达到最佳性能。
在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。
另外，底盘前后左右车轮的温度也应该是平均的。
如果前胎的温度过高，赛车对方向盘的动作反应就会相当迟缓，容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象；相反，如果后轮温度较高，轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感，容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。
②湿地轮胎
定义：
雨天赛车轮胎必须要能够排出进入到轮胎与赛道之间触点中的积水。
如果雨水过多，轮胎则可能完全失去抓地力，在水面上打滑。
从2003年开始，一级方程式赛车规则只允许厂商在每一个大满贯赛事中使用一种类型的雨天轮胎，且只有赛事总监正式宣布天气状况为“雨天”的时候，才能使用雨天轮胎。
规则：
国际汽联（FIA）规定：
每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的湿地轮胎。
在每场赛事之前，厂商必须向FIA的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。
每个赛事周末，每个车手最多可以使用28条雨天轮胎。
③排水系统：
F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水。
根据专业资料显示：
一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。
如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。
由于在潮湿的路面上比赛时，轮胎的表面温度较低，所以雨天轮胎的使用温度必须低于干燥赛道比赛用的轮胎产品——一般为30摄氏度到50摄氏度。
④F1轮胎小贴士：
A.F1比赛中使用的每条轮胎都有其惟一标识，比赛中绝对禁止使用无标识轮胎，如果参赛者想要用一条没使用过的轮胎替换另一条没使用过的轮胎，必须将两条轮胎都提交国际汽联的技术代表。
B.一套F1轮胎的制造成本相当惊人，如果把竞赛部的人工成本也计算在内，每套完整的轮胎大约需要3430欧元。
C.F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部收回，不会随便丢弃，因为其中包含了大量的技术秘密。
二、轮胎与汽车的性能匹配分析
现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。
轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。
目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。
（一）轮胎与汽车生产的相关性
单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统（如图1所示）性能来进行。
轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。
同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。
在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。
这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。
国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。
图1轮胎与汽车悬架系统示意
（二）轮胎在汽车中的作用
轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:
支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力（轮胎抓着力）来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。
轮胎安装在轮辋上,直接与路面接触,其基本功能如下:
（1）承受汽车负荷;
（2）为传递驱动力和制动力提供足够的附着力;
（3）为改变和保持汽车行驶方向提供足够的转向操纵性能和方向稳定性能;
（4）与汽车悬架系统共同缓冲来自路面的冲击,并衰减由冲击产生的振动,以保证汽车良好的行驶平顺性和乘坐舒适性。
（三）汽车主要行驶性能
汽车的行驶性能是指汽车适应各种行驶条件并发挥最大工作效率的能力,主要包括以下几个方面。
1.动力性能
动力性能是汽车首要的行驶性能。
汽车必须通过轮胎与路面的接触来获得足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,必须达到一定的速度才能正常行驶,而汽车克服行驶阻力和保持正常行驶的能力取决于汽车的动力性能。
汽车的动力性能可从三方面评价。
（1）最高速度
最高速度是指汽车满载时在良好水平路面上行驶所能达到的最高速度。
（2）加速能力
加速能力是指汽车在各种条件下行驶速度迅速提高的能力。
加速时间和加速距离越短的汽车加速性能越好。
（3）上坡能力
上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能越过的最大坡度来表示,还称为最大爬坡度,它表征汽车的最大牵引力。
不同类型的汽车对上述三项指标的要求不同。
轿车和客车偏重于最高速度和加速能力,载重汽车和越野汽车对上坡能力的要求较高,但在公路上正常行驶的汽车都须具备一定的加速
能力。
2.燃料经济性
为降低汽车的运输成本,要求汽车以尽可能小的燃料消耗量完成尽可能大的运输量。
汽车以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力称为燃料经济性,评价指标为每行驶100km消耗的燃料量。
汽车的燃料经济性与发动机的效率和轮胎的滚动阻力密切相关。
3.制动性能
良好的制动性能不仅是汽车安全行驶的保证,而且是汽车动力性能得以良好发挥的前提。
汽车的制动性能通过三方面来衡量。
（1）制动效能
制动效能是汽车迅速减速直至停止的能力,常用制动时间、制动减速度和制动距离来评价。
汽车的制动效能除与汽车的技术状况有关外,还与汽车制动时的速度及轮胎与路面的接触状况有关。
（2）制动效能的恒定性
汽车在短时间内连续制动,制动器温度升高导致的制动效能下降称为制动器的热衰退。
汽车连续制动后制动效能的稳定程度称为制动效能的恒定性。
（3）制动时方向的稳定性
汽车制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。
左右侧制动动力不一样时,汽车易跑偏;当车轮“抱死”时,汽车易发生侧滑或失去转向能力。
现代汽车设有电子防抱死装置,以防止紧急制动时车轮“抱死”而发生危险。
4.操纵稳定性
操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响行车安全。
轮胎的气压和弹性、悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都是该性能重要的影响因素。
汽车装载超高、超载、偏载,转弯时车速过快,在横向坡道角度过大的路面上行驶及受其它侧向力时容易发生侧滑或者侧翻。
汽车的操纵稳定性是汽车受外界扰动后恢复原来运动状态的能力及抵御发生倾覆和侧滑的能力。
侧向操纵稳定性对汽车来说尤其重要。
合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提高了汽车直线行驶的稳定性。
汽车重心越低,操纵稳定性越好。
5.行驶平顺性
汽车在行驶过程中会因路面不平产生振动,使乘客感到疲劳、不适或货物损坏,一般通过降低车速来避免或减少这种现象发生。
同时,振动还会影响汽车的使用寿命。
汽车在行驶过程中对路面不平产生的振动减震能力称为汽车的行驶平
顺性。
客车和轿车采用“舒适降低界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。
当汽车行驶速度超过此界限时,乘坐舒适性就会降低,使人感到疲劳、不舒服。
货车采用“疲劳2低工效界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。
这两个界限值越高,说明汽车的行驶平顺性越好。
汽车车身的固有振动频率也可作为行驶平顺性的评价指标。
从舒适性出发,车身的固有振动频率在600～850Hz的范围内较好。
高速汽车,尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。
轮胎弹性好、悬挂装置性能优异、座椅减震性能好及非悬挂装置质量小都可以提高汽车的行驶平顺性。
6.通过性
汽车在一定的载质量下以较高的平均速度通过各种坏路和无路地带及克服各种障碍物的能力称为汽车的通过性。
不同汽车对通过性要求不同,轿车和客车一般在市内行驶,对通过性的要求不是很高,而越野汽车、军用车辆和货车就必须具有较好的通过性。
提高汽车通过性的方法有:
采用宽断面轮胎和增加轮胎装配数量以减小滚动阻力;增大轮胎花纹深度以提高轮胎与地面的附着力、改善轮胎的防滑性能;采用全轮驱动方式以使汽车的动力性能充分发挥;选择合理的结构参数,如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径及较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等以提高汽车通过障碍的能力。
7.其它
（1）操纵轻便性
汽车的操纵轻便性应根据驾驶汽车时的操作次数、操作用力、操作便利情况以及视野、照明、信号等来评价。
良好的操纵轻便性可以减轻驾驶员的劳动强度并舒缓其紧张情绪,保证行车安全。
采用动力转向、制动增强装置、自动变速器及膜片离合器等可使汽车的操纵轻便性明显改善。
（2）机动性
市区内行驶的汽车经常在狭窄多弯的道路上通行,机动性显得尤为重要。
机动性主要用最小转弯半径来评价,转弯半径越小,机动性越好。
（3）装卸方便性
装卸方便性与车厢的高度、可翻倒的栏板数及车门数和尺寸有关。
（4）容量
容量表示汽车一次能运输的最大货物量或最多载客人数。
货车容量用载质量和载货容积表示,客车容量用载客人数表示。
质量利用系数反映汽车结构的合理程度,它用额定载质量与空车质量之比表示。
（四）轮胎六分力
轮胎的宏观力学性能主要是指轮胎的六分力,六分力是轮胎与路面及汽车之间作用力的集中体现。
轮胎的六分力如图2所示。
图2轮胎六分力示意
（1）纵向力（FX）
FX是地面作用在轮胎上的力在X轴方向即轮胎前进方向的分量,FX包括车轮驱动时产生的驱动力、车轮自由滚动时的滚动阻力、车轮制动时的制动力。
（2）横向力（FY）
FY是地面作用在轮胎上的力在Y轴方向的分量。
在FY的作用下,轮胎会产生很复杂的侧向变形,侧向变形导致的侧偏现象对车辆的操纵稳定性有很大影响。
（3）法向力（FZ）
FZ是地面作用在轮胎上的力沿Z轴方向的分量。
FZ将引起轮胎径向变形,其与轮胎承受的载荷力相等。
（4）回正力矩（MZ）
MZ是地面作用到轮胎上的力绕Z轴旋转产生的力矩,MZ使轮胎恢复原来的行驶方向,保证汽车能稳定地直线行驶。
（5）滚动阻力矩（MY）
MY是地面作用到轮胎上的力绕Y轴旋转产生的力矩,MY的方向与车轮的旋转方向相反,汽车的燃料经济性与MY有关。
（6）翻转力矩（MX）
MX是
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