场地道路竖向施工方案.docx
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场地道路竖向施工方案
文件编号：
------------------工程
场地道路竖向施工技术措施
建设公司
经理部
2014年6月13日
版次：
第A/1版
1、编制说明
1.1概述
设计单位是中国石化洛阳工程公司和中国石油东北炼化工程公司锦州设计院；
建设单位是中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司；
监理单位是锦州石化工程建设监理公司；
质量监督单位是中国石油锦州石化质量监督站；
施工单位是中国石油天然气第一建设公司。
为保证该工程的施工质量、安全和进度，特编制此施工方案。
1.2编制依据
中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司提供的施工图纸；
中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司提供的详勘报告；
《280万吨/年柴油加氢改质装置HSE作业计划书》；
《280万吨/年柴油加氢改质装置工程施工组织设计》；
《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013
《建筑施工组织设计规范》GB/T50502-2009
《化工建设项目施工组织设计标准》HG20235-93
《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《石油化工厂区竖向工程施工及验收规范》SH3529-2005
《公路路面基层施工技术规范》JT/T034-2000
《纤维混凝土应用技术规程》JGJ/T221-2010
中国石油天然气第一建设公司相关管理标准程序文件；
2、工程概况
锦州石化分公司280万/年柴油加氢改质装置场地道路竖向工程共分为消防道路、人行铺砌、车行铺砌、排水沟及挡土墙工程，场地道路竖向统计表如表1：
表1道路竖向统计表
序号
名称
单位
数量
备注
1
人行铺砌
㎡
9200
CF30抗渗钢纤维混凝土面层100厚，级配碎石300厚基层，基土压实（压实度不小于95%）；
2
车行铺砌
㎡
3200
CF30抗渗钢纤维混凝土面层200厚，级配碎石300厚基层，基土压实（压实度不小于95%）；
3
消防道路
C30水泥混凝土面层220mm厚，道路路基为素土夯实，基层为300mm厚级配碎石。
4
水沟
m
639
钢筋混凝土水沟
5
挡土墙
m
215
悬臂式挡土墙XBD-4-150B
1.消防道路：
280万吨/年柴油加氢改质项目厂区消防道路工程路面为C30水泥混凝土面层220mm厚，道路路基、基层分别为素土夯实、级配碎石基层300mm厚。
路缘石采用花岗岩条石150×300×995，1:
2水泥砂浆20mm厚，道路填缝料采用聚乙烯胶泥，填缝板为沥青木板；道路路基压实系数≥0.95。
（1）主干路（12m宽）范围：
（a）、压缩机厂房.变配电室、控制室西侧道路：
X=31003.477；
（b）、控制室、原料处理区南侧道路：
X=31010.205；Y=75773.780；
12m宽道路做法：
基底夯实→300mm级配碎石基层→220mm厚C30混凝土面层。
（2）支线路：
（10m宽）范围：
压缩机厂房、塔炉区北侧道路：
X=31234.409；Y=75807.027；
10m宽道路做法：
基底夯实→300mm级配碎石基层→220mm厚C30混凝土面层。
胀缝的间距按20～30m控制，胀缝一般设在纵坡变化处及路线小半径
曲线处。
其余缩缝、纵缝、伸缝按图纸设计执行，路面拐弯半径按12m或9m计。
2.人行铺砌：
场地人行铺砌面层厚度100mm，面层采用CF30抗渗钢纤维混凝土，抗渗等级不低于P8，钢纤维含量不应小于20KG/m³，根据图纸号41T002/01-2013，基层根据现场实际情况，采用300mm厚级配碎石。
基土回弹模量E≥20MPa。
3.车行铺砌：
场地车行铺砌面层采用200mm厚CF30抗渗钢纤维混凝土，抗渗等级不低于P8，钢纤维含量不应小于20KG/m³，根据图纸号41T002/01-2013，基层根据现场实际情况，采用300mm厚级配碎石。
基土回弹模量E≥20MPa。
顺车辆行驶方向设置纵向缩缝，垂直车辆行驶方向设置横向缩缝，纵向缩缝两侧横向缩缝不能错缝，两个方向隔30m各设置胀缝一道；纵向缩缝和横向缩缝宜采用假缝，缝内应填置嵌缝密封和背衬材料；构筑物设备基础周边设置衔接缝，衔接缝内应填置嵌缝板，背衬材料和嵌缝密封材料；围堰结构形式如图1：
图1车行铺砌围堰横断面图
4.排水沟：
排水沟垫层以下采用300mm厚粗砂夯实，混凝土强度等级为C30，垫层素混凝土强度等级为C15。
采用HPB235级或HRB335级热轧钢筋。
排水沟外壁保护层为40mm，内部保护层为20mm，每隔30m设置一道变形缝，缝宽20mm，缝内用沥青麻丝填实后表面嵌油膏。
排水沟基土需分层夯实，压实度不小于93%，回填土应沿着排水沟两侧均匀回填，压实度不小于93%。
水沟中心线距离检修道路边1米。
排水沟采用0.5米宽玻璃钢车行盖板，压顶采用M10砂浆找平。
排水沟详图如图2：
图2排水沟结构详图
4.挡土墙：
依据图集SHT103-2009，选用悬臂式挡土墙，7度设防，挡土墙长度l=215m，墙身高度H=4000mm，墙顶宽度b=250mm，出地面最大高度h0=2680mm，高度h1=3150mm，hn=520mm，S=400mm，截面尺寸b1=430mm，b2=410mm，b3=1780mm，基底内坡斜度为n=0.2；挡土墙形式如图3；
图3悬臂式挡土墙
构造要求：
设置C10级混凝土垫层，厚度100mm，每边宽度出100mm，保护层厚度40mm。
寒冷地区挡土墙浇筑采用C30混凝土；墙顶设置防护栏杆。
3、施工准备
3.1施工机具和计量器具准备
项目部有齐备的施工机具（挖掘机、装载机、自卸汽车、翻斗车、振动式压路机、平板振动夯等）和适合本工程施工的计量器具（经校验合格）并报验，完全可以满足本工程的施工。
3.2施工现场准备
施工现场已完成了“三通一平”工作：
施工用水、施工临时用电已接通，现场土地平整完毕，无影响施工的障碍物。
按施工图纸上有关坐标在施工现场复测出建（构）筑的准确位置，引出有关轴线，设置并保护好轴线控制网及标准控制点，办理测量定位放线手续。
3.3材料准备
按计划落实好各种材料的货源，做好各种材料的检验、复检工作。
本工程所使用的原材料主要有：
商品混凝土、级配碎石和水泥等，等，在材料采购进场时，应有相应的“三证”资料，并进行外观检查，符合要求后方可用于本工程中。
4、施工顺序与检验
4.1厂区消防道路施工顺序与检验
4.1.1施工顺序
道路定位、方格网测设→地下管线、电缆确定，人工开挖出土→道路土方开挖（回填）→基层平整→碾压机具碾压→300mm厚级配碎石稳定基层→碾压机具进行碾压→路缘石铺设→C30混凝土面层浇筑→面层养护切缝→检查验收。
4.1.2施工检验项目
路基碾压：
采用15t振动压路机，辅以平板振动夯进行压实，每200m取4处，高速和一级道路压实度≥0.95，二级及以下道路压实度≥0.93；
基层铺砌、碾压：
采用15t振动压路机，辅以平板振动夯进行压实，取样6~10处，基层压实度≥0.98，底基层压实度≥0.96。
弯沉值每车道40~50测点；
混凝土路面：
基层压实度每2000㎡1点；
抗折强度：
每200m³测试2组，每1000~2000m³增加测试1组；
4.2场地竖向施工顺序与检验
4.2.1施工顺序
车行铺砌施工顺序：
场地平整-碾压机具进行碾压-300mm厚级配碎石垫层-机具进行碾压-200mm厚CF30抗渗钢纤维混凝土面层-面层养护切缝-检查验收；
人行铺砌施工顺序：
场地平整-碾压机具进行碾压-300mm厚级配碎石垫层-机具进行碾压-100mm厚CF30抗渗钢纤维混凝土面层-面层养护切缝-检查验收；
围堰施工顺序：
土方开挖→基层平整→碾压机具进行碾压→300mm厚级配碎石垫层→碾压机具进行碾压→围堰模板安装→CF30抗渗混凝土浇筑→伸缩缝防渗剂填塞；
4.2.2施工检验项目
基土铺砌、碾压：
采用15t振动压路机，辅以平板振动夯进行压实，每300~500㎡取样一组，90%以上符合设计要求，其余10%的最低值与控制值之差不大于0.08g/cm³，压实系数≥0.9，地坪垫层以下及基础底面以上部分不得小于0.94；
基层铺砌、碾压：
采用15t振动压路机，辅以平板振动夯进行压实，每300~500㎡取样一组。
混凝土面层：
强度等级符合规范GB50204的要求；
4.3挡土墙施工顺序与检验
4.3.1施工顺序
平整场地→定位放线→土方开挖→垫层施工→基础施工→墙体施工→分层回填→挡土墙验收。
4.3.2施工检验项目
回填土填土分层压实：
采用平板振动夯进行压实，每300高夯实一次，取样一组，压实系数≥0.94；
4.4排水沟施工顺序与检验
4.4.1施工顺序
平整场地→定位放线→验线→土方开挖→人工清槽→基础验槽→垫层砼浇筑→排水沟放线→排水沟钢筋加工、绑扎→排水沟外壁支模→排水沟外壁浇筑→排水沟模板拆除→排水沟外壁养护→水泥砂浆找平→排水沟验收→排水沟回填。
4.4.2施工检验项目
回填土分层压实：
采用平板振动夯进行压实，每回填300mm高夯实一次，取样一组，压实系数≥0.93；
5、厂区道路竖向施工工艺
5.1测量放线
根据锦州石化提供的坐标控制点经换算为建筑坐标，按照工程测量规范要求配备专业测量人员持证上岗和使用有效标定的测量仪器，本工程采用经纬仪根据业主提供的坐标控制点分别将各个区的铺砌区域和道路进行定位，铺砌区域控制点引测至围堰延长线1米外设置控制桩，道路控制点在道路轴线两端延长线上设置控制点，控制点要布设牢固，做好标记和保护措施，防止破坏。
轴线测量：
依据现场基准点坐标，使用经纬仪和钢尺将基础轴线控制点用木桩放线定位，并在木桩顶钉上小钉作为标志。
所有道路的轴线均用经纬仪通过控制桩进行放线，经甲方及监理代表复核无误后，方可进行道路施工。
水准测量：
根据规划标定的水准点，使用水准仪采用往返复测法，把水准点引至施工现场并在施工现场建立水准标高控制网，根据现场控制点标高用水准仪将道路绝对标高测出，依据施工图和现场±0.00相对标高，确定道路开挖深度与标高控制。
5.2场地与道路平整
在场地平整施工中，按照装置区竖向图、新建道路总平面布置图中的竖向标高及坡度将装置区内场地和道路利用机械和人工进行平整。
5.2.1土方开挖
道路开挖前会同监理单位、业主，对基准点、基准线、绝对标高进行现场复核，办理有关开挖前的动土票及技术资料等手续，并对全体施工人员进行技术交底。
道路采用反铲挖掘机整体大开挖，装载机配合自卸汽车（15t）将多余土方运到业主指定的位置。
地基土质为全风化泥岩夹粉砂岩，岩体极破碎，属极软岩，易塌方，土方开挖边坡系数设置1:
1。
挖土顺序从一端头向另一端头进行，一次开挖到位。
土方开挖过程中安排专人进行检查基槽标高、宽度和坡度，开挖宽度不够时及时修整，基底每边宽度比道路宽50㎝，要求坑底凸凹不超过2cm。
基槽开挖时，平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常复测。
5.2.2场地平整
将各区内铺砌施工范围内的垃圾、建筑废料等材料清除干净，根据地坪标高和地面分层做法的厚度，将高处铲平，低处补填。
回填并夯实所有由于开挖导致的低洼地带及坑洞。
回填土压实采用压路机和平板振动夯相结合，管桥下等区域压路机具备作业条件的采用压路机碾压，其他无法采用压路机作业的区域采用平板振动夯夯实，每层至少打夯四遍，打夯应一夯压半夯，夯夯相接，夯夯相连，纵横交叉；
在场地平整施工完成后，将和地坪一起施工的围堰基坑挖出，基坑和地坪基层交接处坡度按设计要求设置。
回填土按照设计要求分层取样，压实度大于0.94，取样的方法及点数应符合规范要求。
5.2.3道路平整
道路平整施工时，根据现场情况，挖至路基表面标高位置；将施工范围内的障碍物、垃圾、建筑废料等不适用材料及时清除干净，并及时回填所有由于挖方而造成的低洼地带及坑洞。
基底采用15t振动压路机大面积来回辗压，辅以平板振动夯进行压实，压实系数不得小于0.95；机械碾压两遍后，测试该层密实度，如果不合格再进行碾压，直至密实度合格后，再报监理工程师认可，然后进行下一步工序的施工；压实宽度不得小于设计宽度，基底每边宽度比道路设计宽度宽50㎝，以保证完工后的路基边缘有足够的压实度。
5.3级配碎石基层施工
5.3.1施工前准备
施工前，认真检查基层，并认真清扫，如发现基层面上有明显松散、坑洞情况，应对其处理至合格，之后适量洒水湿润。
项目部用经纬仪每10m定出级配碎石摊铺两侧坡脚线，以控制级配碎石摊铺宽度。
测量控制桩间距设10m一个。
标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，认真检查摊铺机各个部位，保证各操作系统性能完好，然后移位就位、等料。
压路机停于摊铺机之后，并清理压路机轮。
5.3.2碎石铺设
摊铺前路基表面应适量洒水，保持湿润。
采用摊铺机进行摊铺。
在摊铺过程中，速度为1.5m/min～2.2m/min为宜，垫层在开始摊铺3～6米长时，技术员立即检测摊铺面的标高及横坡，合格后，再继续摊铺。
正常施工时，摊铺机每前进10米，检测级配碎石摊铺顶面标高，检测位置同路基顶面检测位置，记录下数据，并根据之前测量的级配碎石底面标高计算出级配碎石松铺厚度及横坡度。
同时设专人检测摊铺平整度,不合格时,立即进行调整并记录。
摊铺前于路面两侧挂基准线来控制摊铺的高程和平整度，用15t振动压路机碾压密实，其目的在于总结出垫层的最佳碾压程序，用以指导大面积施工。
将施工总结以书面形式上报监理工程师，待批复后进行大面积施工。
5.3.3基层压实
级配碎石压实操作程序：
1.压实时一去一返为一遍，前进到终点后要原路返回，不能乱打方向。
2.第一遍压实速度为1.5km/h，以后用2.0～2.5km/h
3.碾压顺序为由低处开始，向高处横向推进。
4.当一遍完成时，要退到路基上调整方向，不准在辗压的级配碎石层上大角度转向，严禁在其上调头。
5.压实过程中，本次往返要与上一次往返重叠1/3轮迹。
6.压实遍数：
应不少于8遍，应使表面无明显轮迹，路面的两侧，应多压2-3遍。
压实完成后，马上做密实度检测，若不能达到要求，则再补压，直到压实度符合要求为止。
5.4混凝土面层施工
5.4.1消防道路混凝土面层
道路面层为C30混凝土面层，厚度为220mm，道路宽12米或10米，横向每隔4米设置一道缩缝，每隔100米设置一道胀缝。
道路胀缝内填缝料采用聚乙烯胶泥，填缝板采用沥青木板。
道路面层施工时，根据图纸放出道路中心线、路边线、混凝土缩缝和胀缝线，并注意坡度转折的位置。
施工时要控制好道路的坡度、排水的方向及胀缝缩缝的处理。
道路混凝土浇筑时，可采用分块跳打法进行施工，支模时按照胀缝、缩缝制模，混凝土振捣密实，收面用木抹子多次抹面至表面无泌水为止，随后用铁抹抹光为止。
道路接缝是混凝土最为薄弱的部位，施工质量不佳会引起板的损坏，在施工中要控制好拆模时间和成品保护。
路面混凝土终凝后，即安排专人进行洒水养护，采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。
已施工完的道路要做好成品保护，在混凝土强度未达到设计要求前，不允许载重车辆行进，避免将混凝土路面压坏。
5.4.2场地竖向面层
地坪混凝土面层，对于装置区内轻型混凝土铺装场地，面层采用CF30抗渗钢纤维混凝土，抗渗钢纤维混凝土渗透系数不小于P8，抗渗混凝土施工及验收应满足国家现行标准《混凝土结构设计规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》的有关规定。
对于抗渗钢纤维混凝土铺砌地坪在每隔30m设置一条胀缝，每隔6~9m设置一条缩缝，与基础及构造柱相接处设置衔接缝，缝宽20~30mm。
地坪混凝土面层施工时，由于场地内有较多的设备与管架基础，根据实际情况合理布置缩缝和胀缝的位置，合理安排施工顺序，将施工缝留设在胀缝、缩缝的位置；
地坪安装模板前应对基层顶标高和坡度进行检查，若偏差值允许，应整修基层，稍高区域必须剔除，稍低区域严禁用松散材料进行填补。
模板采用质地坚硬，表面光滑平整，色泽一致，吸水性小，并有足够的刚度，耐磨性好的多层覆模板，模板制作下料要准确，保证模板的几何尺寸精确，拼缝严密。
模板表面必须彻底清理干净，模板间的拼缝必须平整，无错台现象，所有模板接缝处必须采用双面胶条密封并缩入模板1mm，双面胶不得突出模板面，模板相接处高低差不大于2mm，内侧应无错位。
模板两侧用钢筋打入基层固定，模板顶面应与混凝土板顶面的设计高程一致，模板的底面应与基层顶面紧贴，局部低洼有空隙处用水泥砂浆填封。
地坪侧模板拆除应在混凝土强度达到规范要求后拆除，模板拆除时应避免硬砸、硬撬，避免混凝土棱角损伤模板面，拆模后，及时将模板表面的混凝土浆打扫干净。
混凝土采用业主指定的生产厂家的商混，混凝土到达现场时检测坍落度并应留有足够的摊铺时间。
摊铺好的混凝土应迅速加以振捣和整平，先用插入式振捣器在模板边缘和全面振捣一次，同一位置的振捣时间不宜少于20s，移动间距在300~400mm。
振捣器的移动速度要缓慢均与，不允许中途停留，对不平处应及时补料填平，并加以捣实。
严禁用砂浆填补。
地坪面层施工完成后，终凝后安排专人及时洒水养护，表面覆盖塑料薄膜保湿养护。
5.5混凝土面层养护
1.对于装置区内抗渗混凝土的养护，应采取防止混凝土水分蒸发和风干的措施，表面覆盖塑料薄膜，安排专人每天洒水喷洒4~5次。
使混凝土表面始终保持湿润，混凝土养护期不应少于14天。
2.道路混凝土终凝后，即开始进行洒水养护，表面覆盖塑料薄膜进行保湿养护，安排专人进行洒水养护，养护时间不少于14天。
3.做好场平、道路混凝土的成品保护工作，在强度未达到要求之前，禁止车辆、施工人员行走，避免破坏混凝土面层。
4.混凝土面层完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料应有良好的水化、水解强度条件以及防止收缩裂缝的产生。
养护时间一般约为14～2l天。
混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行。
其养护方法即在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。
覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。
在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。
5.6.场地竖向接缝处理
5.6.1场地竖向接缝构造
1.顺车辆行驶方向设置纵向缩缝，垂直车辆行驶方向设置横向缩缝，纵向缩缝两侧横向缩缝不能错缝，两个方向每隔30m各设置胀缝一道；
2.纵向缩缝和横向缩缝宜采用假缝，缝内应填置嵌缝密封材料和背衬材料；
3.构筑物设备基础周边设置衔接缝，衔接缝内应填置嵌缝板，背衬材料和嵌缝密封材料；
4.纵向缩缝及横向缩缝间距一般为6m~9m。
缩缝及胀缝构造如下图所示（图4、图5）；
图4缩缝构造
图5胀缝构造
5.6.2接缝填缝材料
1.纵向接缝、横向接缝、胀缝及衔接缝嵌缝密封材料采用道路用硅酮密封胶，其性能指标应符合国家规定现行标准JT/T589-2004的规定；
2.纵向缩缝、横向缩缝、胀缝及衔接缝背衬材料选用闭孔膨胀聚乙烯泡沫棒，泡沫棒直径不应小于缝宽的1.25倍。
3.胀缝及衔接缝内设置嵌缝板采用闭孔型聚乙烯泡沫塑料板或纤维板；
4.嵌缝密封料与混凝土表面应有一定距离，该值在低温时嵌缝可取2mm~3mm，高温嵌缝时不应大于2mm。
5.6.3场地竖向与基础或构筑物间的处理
场地铺砌（防渗型）与基础或构筑物间的处理采用衔接缝构造：
1.人行铺砌与设备基础或构筑物之间的接缝构造采用嵌缝板（55~70mm），20~30mm背衬材料，10~15mm嵌缝密封料；
2.车行铺砌与设备基础或构筑物之间的接缝构造采用嵌缝板（55~70mm），20~30mm背衬材料，10~15mm嵌缝密封料；衔接缝构造如下图（图6）所示；
图6场地铺砌衔接缝构造
5.7厂区消防道路接缝处理
1.厂区消防道路采用聚乙烯胶泥，填缝板采用沥青木板；缩缝、纵缝、胀缝构造如图所示（图7、8、9）；
2.道路路基压实度要求大于等于0.95；
3.新旧道路采用平滑连接。
混凝土面板分缝布置图如图所示（图10）；
图7缩缝构造
图8纵缝构造
图9胀缝构造
图10混凝土面板分缝布置图
5.8道路裂缝产生原因分析及防治措施
5.8.1场地道路竖向裂缝类型
水泥混凝土路面的裂缝常见按成因分类主要有塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝及不均匀沉降裂缝；
1.塑性裂缝现象：
裂缝在结构表面出现，形状很不规则且长短不一，互不连贯，类似干燥的泥浆面。
大多在混凝土浇筑初期，当混凝土本身与外界气温相差悬殊，或本身温度长时间过高（40℃以上），而气候很干燥的情况下出现。
2.干缩裂缝现象：
裂缝为表面性，宽度较细。
其走向纵横交错，没有规律。
整体性结构多发生在结构变截面处；平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘，
3.温度裂缝现象：
表面温度裂缝走向无一定规律性；大面积结构裂缝常纵横交错。
深进的和贯穿的温度裂缝，一般与短边方向平行或接近于平行，裂缝沿全长分段出现，中间较密。
裂缝宽度沿全长没有太大的变化。
温度裂缝多发生在施工期间，缝宽受温度变化影响较明显，冬季较宽，夏季较细。
4.不均匀沉陷裂缝现象：
不均匀沉陷裂缝多属贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，有的在上部，有的在下部，一般与地面垂直或呈30°～45°角方向发展。
较大的不均匀沉陷裂缝，往往上下或左右有一定的差距，裂缝宽度受温度变化影响较小，因荷载大小而异，且与不均匀沉降值成比例。
5.8.2场地道路竖向裂缝产生原因
1.塑性裂缝产生原因：
混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。
混凝土水灰比过大，模板过于干燥。
2.干缩裂缝产生原因：
混凝土成型后，养护不当，受到风吹日晒，表面水分散失快，体积收缩大，内部湿度变化很小，收缩也小，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂，产生体积收缩受到地基或垫层的约束，而出现干缩裂缝。
3.温度裂缝产生原因：
多由于温差较大。
混凝土结构，在硬化期间放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差很大。
当温度产生非均匀的降温时（如施工中注意不够，过早拆除模板），将导致混凝土表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，此时表面到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力，而混凝土早期抗拉强度和弹性模量很低，因而出现裂缝（这种裂缝又称为内约束裂缝）。
但这种温差仅在表面处较大，离开表面就很快减弱。
因此，裂缝只在接近表面较浅的范围出现，表面层以下结构仍保持完整。
4.不均匀沉陷裂缝产生原因：
结构下面的地基未经夯实和必要的加固处理，混凝土浇筑后，地基因没水引起不均匀沉降。
模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动，以及过早拆模，也常导致不均匀沉陷裂缝出现。
5.8.3场地道路竖向裂缝防治措施
1.配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂度。
浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿润，混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。
在气温高、湿度低或风速大的天气施工，混凝土浇筑后，应及早进行喷水养护，使其保持湿润；大面积混凝土宜浇完一段，养护一段。
此外，要加强表面的抹压和养护工作。
混凝土养护可采用表面喷养护剂，或覆盖湿草袋、塑料布等方法；当表面发现微细裂缝
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