站台墙施工方案.docx
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站台墙施工方案
西渡站站台墙专项施工方案
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》；
2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002；
3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。
1.2编制原则
1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
7）优化资源配置，实行动态管理。
8）文明施工，保护环境。
1.3编制范围
本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm高现浇混凝土站台墙施工。
2、工程概况
2.1水文地质概况
西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。
站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。
站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。
站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。
其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm厚。
西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》（GB146.2-83）内容，该段站台墙建筑边缘距离轨道中心位置为1750mm，且不设加宽段。
DK289+979.7-DK290+529.7段路基设计为挖石方，地质为泥质砂岩。
2.2、主要工程数量
旅客站台墙主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
混凝土
m3
1122
2
钢筋
t
119.889
三、施工目标规划
3.1工期目标
本段站台墙计划工期为40天，计划开工日期：
2017年03月27日，计划完工日期：
2017年5月5日。
3.2质量目标
确保工程达到国家、铁道总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率达到100%。
3.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
3.4环保及水土保持目标
采取合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。
3.5文明施工目标
严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。
做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的主题活动。
四、总体施工部署
4.1施工便道
旅客站台墙施工利用已有路基施工便道。
4.2施工临时用电及用水
4.2.1临时用电
拟从西渡2#框架桥接入电力线，施工现场备用另一台150kw发电机供电。
4.2.2临时用水
3号拌合站混凝土施工用水采用站内深水井供水，经检验，水质符合拌合用水要求，施工现场混凝土养护用水就近接居民生活用水。
4.3施工组织机构及施工队伍
在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想和原则。
4.3.1施工组织
五、资源配置计划
5.1劳动力组织计划
5.1.1专业技术工人的来源与岗前培训
站台墙施工所需的各专业作业架子队以本单位参加过类似工程项目建设的熟练技术工人为基础进行组建。
工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。
培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。
5.1.2人员配置
工程主要施工人员详见下表：
序号
工种
人数配备
备注
管理人员共计14人
1
现场负责人
1
负责现场全面工作
2
技术负责人
2
现场安全质量全面管理
3
现场技术员
2
协助技术负责人做好现场技术指导
4
测量人员
4
负责站台墙施工的测量放样工作
5
质检工程师
1
负责站台墙质量管控工作
6
安全员
1
负责施工现场安全文明施工
7
实验员
3
负责站台墙各项施工实验工作
施工人员共计36人
1
钢筋工班
6
钢筋下料、弯制、绑扎
2
模板支架工班
12
加工、安拆模板
3
砼工班
8
浇注砼
4
杂工班
8
现场清理
5
电焊工班
2
钢筋、铁件等焊接加工
5.2材料供应计划
材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑雨季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
本工程中的钢筋、水泥等均由物资部提出材料计划,由业主指定生产商实行统一招标采购，并由材料供应商运至施工现场。
石料、砂子等地材为当地砂石料生产厂生产的骨料。
对含有活性成分的骨料进行专门试验论证，并经监理批准后方可使用。
5.3机械配置计划
施工计划投入现场设备详见下表：
序号
机械设备名称
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
2
小型挖掘机1台
2
钢筋切断机
台
2
GQ40
3
发电机
台
1
150KW
4
振捣棒
根
4
1.1KWHZ-50
5
平板振动器
台
2
2F22
6
电焊机
台
5
AX9-500
7
木工锯
台
2
8
钢筋弯曲机
台
1
GW40
9
吊车25T汽吊
台
1
汽车吊
10
全站仪
套
1
11
水平仪
套
1
六、总体施工方案
西渡站1250mm高现浇混凝土站台墙每纵向20米分一个施工节段。
其钢筋在加工厂内集中加工，运输至现场绑扎成型；模板采用全新定型钢模板，对拉固定和斜向支撑加固；混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输至现场，由混凝土泵车或溜槽协助入模；浇筑分上下两次浇筑成型。
6.1施工工艺流程图
旅客站台墙施工工艺流程图详见《站台墙施工工艺流程图》：
6.2施工测量
测量人员根据设计图纸实地放样，定出站台墙的轴线，用白灰撒出开挖范围，并测量开挖深度，经监理工程师检验认可后，方可进行开挖施工。
6.3基坑开挖
现场人员指挥挖掘机根据开挖边线直接挖装进自卸车，不得将挖土在大面堆放，自卸汽车运至指定地点存放。
为了防止开挖过长，下雨浸泡现有填筑路基情况发生，站台墙开挖采用分段开挖施工，以20m为标准，统一按照开挖一段，施工的一段的原则实施。
基坑开挖后用人工将表面松散石块和土体进行清理和整平压实。
6.4垫层施工
开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力（基础底面地基土的承载力特征值fak≥100kpa，且无软弱下卧层地基）等指标经自检及监理检验合格后，即可进行基础下部垫层的施工，垫层设计厚度为100mm的C15的混凝土。
地基承载力不能满足设计要求时，采用级配碎石进行换填后再次进行检测，直至合格。
垫层施工前需由测量队进行精确放样，现场技术人员根据放样点放样出垫层施工边线。
垫层浇筑时较设计高程低2cm控制，要求混凝土表面平整抹光。
垫层混凝土不设断缝。
6.5站台墙施工
6.5.1钢筋施工
站台墙钢筋统一在钢筋加工场集中加工，由平板车运输到施工现场绑扎。
绑扎前，先将混凝土轮廓线用墨线弹出，在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。
具体操作如下：
第一步先绑扎基础和倒角钢筋,第二步绑扎站台墙主体钢筋。
站台墙钢筋在混凝土浇筑之前一次性绑扎完成。
钢筋加工允许偏差见下表：
序号
检查项目
允许偏差（mm）
备注
1
受力钢筋全长
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
钢筋安装允许偏差见下表：
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
同一排受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10
0
尺量两端、中间各2处
C<30mm
+5
0
预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固；安装结束后，由专人按设计要求进行检查确认。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于主体混凝标号都砼垫块，垫块与钢筋扎紧并互呈梅花形布置，相邻垫块间距不大于2m。
6.5.2站台墙模板施工
站台墙模板采用全新定型钢模板，每20米为一套，模板分上下两节。
第一次浇筑前仅安装下节模板，采用一道对拉杆加固；第二次安装上节模板，并采用两道对拉杆和斜向钢管支撑加固校正。
站台墙墙踵和墙趾处竖直向模板采用自加工竹胶板，模板背衬5*5cm方木以保正其刚度。
为保证混凝土端部棱角线型，每个节段端部模板采用定性钢模板。
安装下节模板前需先在墙身钢筋上焊接水平支撑钢筋，使下节模板直接坐在钢筋上，下节模板按照比设计低1cm控制。
模板安装时要统一挂线进行线型控制，相邻模板采用螺栓连接、两侧模板采用上下对拉方式加固、顶部采用自制的卡子对拉的方式加固。
为保证混凝土外观质量，模板的脱模剂全部采用新机油。
安装上节模板前应对混凝土接触面进行凿毛和清理。
模板加固完毕后要对竖直度、上口宽度和平面位置进行检查校验，同时检查预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。
经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。
6.5.3浇筑混凝土施工
站台墙砼分两次浇筑：
第一次浇筑基础至站台墙倒角以上16cm（暨地基最低面以上80.5cm）；第二次浇筑站台墙主体。
混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将模板内洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。
混凝土由拌合站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场后。
有泵车或溜槽方式浇筑；现场浇筑前，应检测混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后方可浇筑。
（1）、浇筑及振捣
站台墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端，每层层厚不超过50cm；
第一次浇筑下部混凝土时，水平分两层一次浇筑成型。
第二次浇筑上部混凝土时，水平分三层一次浇筑成型。
浇筑时下料口距离模板顶30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。
振捣采用插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。
振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。
（2）抹面
第一次浇筑时木模和钢模之间的斜面用人工抹平收光，两次混凝土浇筑的接触面不用收光。
第二次浇筑时，在混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平，然后用塑料抹子搓面提浆，在混凝土初凝前（根据当天温度确定等待时间）用铁抹子抹面收光。
暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起表面覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表
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