DEH系统的作用功能及组成技术讲课.docx
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DEH系统的作用功能及组成技术讲课
DEH系统的作用、功能及组成
一、DEH的作用
DEH全称为数字式功频电液调节系统。
它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。
二、DEH的功能
1、操作方式的选择。
（1）手动方式。
配备手操盘，计算机发生故障或其它特殊情况下（如炉熄火，快减负荷），可满足手动升降负荷的要求。
实现汽轮机组启动操作方式和运行方式的选择。
（2）操作员自动（OA）。
启动时必须采用的方式，可实现机组的冲转、升速、暖机、并网、带负荷的整个阶段。
（3）汽轮机程序启动（ATC）。
实现机组从启动到运行的全部自动化管理。
2、启动方式的选择。
可实现高、中压缸联合启动或中压缸启动（300MW机组）。
3、运行方式的选择。
机跟炉、炉跟机、协调等。
4、阀门管理。
可实现“单阀”或“多阀”运行。
并可实现无扰切换。
5、超速保护功能（OPC）。
主要由103％超速保护及甩负荷预测功能。
当转速超过停机值（110%额定转速）时，发出跳机信号，迅速关闭所有主汽门和调门。
6、阀门试验功能。
可在线进行主汽门、调门的全行程关闭试验或松动试验。
三、DEH系统的组成
1、计算机控制部分
（1）MMI站。
人机接口。
（2）DEH控制柜。
DPU分布式控制单元；卡件；端子柜。
DEH组成示意图
2、液压控制部分
（1）EH高压抗燃油控制系统。
抗燃油泵。
提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构。
还包括：
再生装置，滤油装置和冷却装置。
功能：
提供压力油。
（2）控制汽轮机运行执行系统。
伺服阀，卸荷阀、逆止阀等组成。
将DEH来的指令电信号，转变为液压信号，最终改变调门的开度。
（3）保护系统。
OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀组成。
属保护机构。
当设备的参数达到限定值时（轴向位移、高压差胀、真空等），或关闭主汽门、调门。
四、DEH的优点
1、精度高，速度快，延迟性小（迟缓率＜0.06％（原来0.6％），油动机快关时间＜0.2S（部颁规定0.5S）。
（迟缓率：
单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速n2由降至n1，该转速的变化值与额定转速之比的百分数δ）。
2、控制灵活、可靠性高。
3、自动性能较好。
4、功能多：
支持升速、巡测、监视、报警、保护、记录、事故追忆等。
5、可以实现在线检修。
6、使用抗燃油，提高其机组的安全性。
缺点：
投资偏大，设备改造工作量较大。
五、EH系统工作特点
1、抗燃油的特点
EH系统使用的抗燃油，实际上是一种脂（三芳基磷酸酯）。
透明、均匀、无沉淀、无悬浮。
同时具有挥发分低、耐磨、氧化稳定性好，物理性能稳定等优点。
最低闪点：
235℃，燃点352℃，自燃566℃，比重1.142。
缺点：
价格偏高，对密封材料适应性差，密度大于水，进水后不易排放；易水解生成腐蚀性较强的有机酸，析出沉淀物；另外，EH又具有微毒性。
正常工作油温在（30－60）℃。
2、EH油系统的特点
（1）工作油压力高。
一般在13－14MPa，油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。
（2）直接采用流量控制形式。
在电液转换器中（伺服阀），直接将电信号转化为油动机油缸的进、出油，从而控制油动机的行程，系统的迟缓率大大降低。
（3）对油质要求高。
伺服阀最小通流线性尺寸为0.025－0.05mm，一般节流孔径0.46－0.8mm，故对抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。
抗燃油化验的方法及合格标准：
第一种方法，颗粒含量重量法。
各轴承进油口加50孔／厘米（120目）滤网，全流量冲洗2小时后，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用150目滤网过滤该汽油，经烘干处理后杂质总质量不超过0.1克／小时，合格。
第二种方法，颗粒含量测数法。
在任意轴承处加装一150目锥形滤网，冲洗30分钟，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用200目滤网过滤该汽油，收集全部杂质，用不低于放大倍率为10倍带刻度的放大镜观测，对杂质进行分类计数，其中杂质颗粒尺寸大于0.25mm的，无。
在0.13－0.25mm的小于5，即为合格。
（4）具有在线维修功能。
六、DEH系统原理
LVDT
回油
控制型执行机构液压原理图
解释：
DEH指令主要来自1、操作员手动（自动）。
2、差频信号。
3、AGC。
信号放大部分：
主要指DEH中对指令信号进行放大，以使伺服阀的电机电流足够大，推动电机动作。
电液转换器：
主要指伺服阀，在这里系统将指令来的电信号转换成高压液动能，推动油缸动作。
EH油泵：
主要是为高压油提供能量。
油缸：
高压油在油缸内克服弹簧的压力，开启调门。
反之则关闭调门。
反馈：
将调门的开度情况进行认可，并与指令情况相比较。
以便使DEH判断系统对指令信号的执行情况。
保护：
当系统出现异常时，达设计报警或动作值时（OPC、AST），使高压油回至油箱，关闭调门或主汽门。
挂闸系统
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。
具体过程是：
a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
（1）设置机组挂闸电磁阀，实现机组远方挂闸。
（2）挂闸电磁阀带电，将危急遮断器滑阀的恢复油压与电磁阀回油接通，使危急遮断器滑阀动作至上支点，将危急遮断器滑阀上的OPC保护油和主汽门下的安全油排油口遮盖；挂闸电磁阀失电，挂闸过程结束。
当需要挂闸时，复位电磁阀得电，使遮断放大滑阀复位；挂闸电磁阀得电，使原遮断系统也复位；待安全油压建立后，再使复位/挂闸电磁阀失电，泄掉复位油，则挂闸工作完成。
七、各部件原理
1、伺服阀
伺服阀的作用及动作原理？
（0±40）mA
S极弹簧片
喷嘴
N极
回油油动机HP油
伺服阀结构示意图
动作原理：
当输入开调门的信号时，阀位指令大于反馈指令，输入为正方向电流，则力矩马达衔铁上的线圈中有电流通过，在外磁场的作用下，铁芯将顺时针偏转，使弹簧片发生偏移；对于喷嘴而言，其左右两边的面积发生变化，右边的泄油量增大，左边的泄油量减小，P左＞P右，滑阀向右移动，使油动机与HP油口接通，油动机进油，阀门开启。
当阀位指令等于反馈指令时，线圈无电流通过，铁芯回至水平位，滑阀左移回中。
反之，当输入关小调门信号时，其动作过程与此相反。
伺服阀的作用：
根据阀位指令和反馈的偏差而动作，使油动机接通压力油开大调门，或接通油动机回油至油箱，使调门关小。
2、卸荷阀的作用（叙述动作过程）？
杯状滑阀
节流孔泄油
ASTHP油回油
来油
卸荷阀结构示意图
作用：
当机组出现故障必须紧急停机时，危急遮断油（AST）泄油失压后，油动机活塞下油压通过卸荷阀快速释放，达到快速关闭汽阀、停止汽轮机运行的目的。
2、动作原理：
高压抗燃油母管压力油（HP）进入快速卸荷阀内杯状滑阀下部，经节流孔进入杯状滑阀上部，由于其上部面积大于下部面积，当AST电磁阀得电关闭时，杯状滑阀上部油压克服其弹簧拉力，使滑阀向下移动，堵住泄油孔，则高压油（HP）油压建立，进汽门才能开启。
当AST油压失去时，杯状滑阀上部油压小于弹簧拉力，滑阀上移，泄油孔打开，高压母管油（HP）通过泄油孔回至油箱，从而快速关闭进汽门。
3、AST电磁阀结构原理
回油EH油AST回至母管
OPC
原理：
当EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST或OPC至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST电磁阀电源得电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。
而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，打开AST（OPC）至回油母管的回油阀，这只AST动作，泄去AST安全油。
八、DEH保护逻辑及动作过程
（1）103％超速保护。
当转速大于103％n0时（3090转／分），两只并联的OPC电磁阀动作（得电打开），泄去OPC油，关高中压调门。
当转速小于103％n0时（3090转／分），延时，关闭OPC电磁阀，转速3000转／分，打开高中压调门，维持机组3000转／分。
并联的目的，是防止电磁阀拒动。
（2）110％停机保护。
当转速大于110％n0时（3300转／分），AST电磁阀动作（失电打开），泄去AST油，关高中压主汽门、调门。
停机。
运行中常带电，串、并联布置。
并联的目的，是防止电磁阀拒动。
串联的目的，防止误动。
（3）机械超速或手动脱扣。
泄去低压安全油，隔膜阀动作打开，泄去AST油，关闭所有阀门。
停机。
九、操作方式
1、操作员自动（OA）：
人工设定转速目标值或升速率或变负荷率，进行升（降）速或加（减）负荷。
可以在单阀或多阀方式下进行。
2、手动方式（MANUAL）：
解除CCS、DEH遥控，全人工控制。
机炉分开，炉控制压力，机控制负荷。
可以单、多阀控制。
3、汽轮机自动方式（ATC）：
投入CCS前，DEH投遥控。
使之进入ATC状态。
接受来自
（1）转子应力计算最佳升降负荷率。
（2）接受操作员设定的设定升降负荷率。
（3）外部遥控输入升降负荷率。
一十、名词解释：
1、OPC：
超速保护装置。
两只电磁阀受DEH控制器的OPC部分控制。
正常运行时，两只电磁阀不带电常闭，封闭OPC总管泄油，使调节器阀门执行机构活塞下部能够建立油压。
其动作转速设定为103％n0,OPC电磁阀动作时，相应执行机构的卸荷阀打开，关闭高中压调门。
2、ETS：
汽轮机危急遮断系统。
正常运行时，电磁阀通电激励关闭，使主、调汽阀门执行机构的活塞下部油压能够建立，阀门开启。
当电磁阀失电时，打开，主汽门、调门关闭。
四只构成串并联。
动作的条件主要有：
凝汽器真空低，润滑油压低，EH油压低，轴向位移增大，高压差胀超限等等。
3、反调现象：
在动态情况下，机组功率突然变化时（如增大），调门开大，进汽量增加，首先反映在机组的转速上（转速上升），当一次调频投入时，此时功频电液系统不仅不会开大调门，反而会关小调门。
这种现象称为“反调”现象。
解决的办法：
一般是采取取转速的微分信号进行抑制，让一次调频滞后。
4、单、多阀切换。
在高调门控制下，非手动方式时且阀门无故障时，在任何时候都可以进行单、多阀切换。
如果担心出现扰动大，可投调压、功率回路后进行阀切换。
（个人主张：
在调门开完时进行阀切换）。
5、主蒸汽压力控制TPC。
投入时，在调门开度大于全程的20％条件下，如炉出现异常导致主汽压力降低至某一整定值时，（此时CCS已解除），DEH将按照主汽阀压力控制器给出的速率降低降低负荷给定值,减少负荷,功率控制系统关小调节阀门，直至主汽压力恢复至规定值或调节汽阀门关小至全行程的20％为止。
一十一、协调控制原理图
1、协调投入条件
（1）锅炉主控在自动。
（2）汽机主控在自动。
（3）主汽压力设定与当前实际压力一致。
（4）燃料调节在自动方式，至少有一层给粉机在自动方式。
（5）汽压控制设定并在自动方式。
2、协调投入框图
△f
AGC
手动
P0
＋
P
－
一十二、EH系统的日常维护
1、由于EH系统直接影响到机组的安全运行，因此，必须对此进行认真的的检查和维护工作。
主要包括：
磨损、超温、振动、液位等等。
2、定期进行油质化验，加强化学监督。
不同厂家的EH又不能混用；滤油泵要及时投用；要及时更换硅藻土和纤维素滤芯（我厂每半年更换一次，基本符合厂家要求）。
3、认真检查EH泵电流。
由于流量与电流成正比，正常运行时，电流突然增大，可以反映出系统是否存在泄漏。
4、定期检查LVDT（反馈装置）。
否则可能造成控制系统异常。
5、定期检查伺服阀。
一般可以由热工将伺服阀回路开路，给单个伺服阀加±40mA信号或±1.5V电压，检查该油动机能否上下移动；能，说明故障点在控制系统，否则，故障点在阀门的执行机构。
6、检查EH油路和接头、焊口及密封件，防止出现渗、漏油现象的发生。
7、定期对硅藻土及纤维素过滤器滤芯进行更换。
一般6个月一次。
平时要经常检查其压差情况。
8、机组停运后，要保持EH系统运行。
一般夏季停运3天后，冬季2天后停运EH系统。
主要是防止刚停运时汽机的高温部分造成部分残存在油动机组件里的EH油高温氧化和裂解。
9、防止油箱进水。
主要是空气中的水分。
在梅雨季节或连续多雨时，要在呼吸器上加装干燥器（南方湿度大于85％时多采用）。
一十三、EH系统常见故常现象及处理
1、“ASP油压高”报警原理
2
1
如图示
4
3
回油HPAST
第一种情况：
误报警
第二种情况：
1、3阀之一动作或同时动作，而＃2、4未动作。
但是，2或4，或2、4同时动作时，不发生ASP油压高报警信号。
＃3机组现在出现“ASP油压高”报警信号，询问热工，主要是＃1或3间隙增大造成的。
并非AST动作。
一十四、DEH控制下汽轮机调门晃动的原因及对策
1、前言
DEH控制系统是汽轮机数字电液控制系统的简称。
它由数字控制部分（计算机）和液压伺服执行机构两部分组成。
其系统具有响应速度快，控制灵活和可靠性高等诸多优点，不仅可以实现汽轮机转速控制、功率调节，还能按不同的工况，根据汽轮机的应力及其满足辅助条件的前提下，使机组由盘车状态实现自动升速、并网、增减负荷，以及对机组实现参数巡测、监视、报警、保护、记录和事故追忆等功能。
其中又以国产新华DEH－Ⅲ型数字电液控制系统使用较为广泛，具有典型的特点。
本文以该型控制系统在使用过程中出现的几例高压调门晃动问题予以具体分析，并提出可能采取的对策。
2、出现的问题
机组在正常运行中，一般调门在多阀状态，而“CCS”（协调）“AGC”（负荷自动控制）和“一次调频”投入。
机组高调门多次出现晃动，且晃动幅度不固定，调节级压力波动，总体呈现正弦曲线状态，负荷随之出现波动，一般机组负荷晃动范围在（2－4）MW，严重时波动可超过5MW。
给机组的安全运行带来隐患。
3、原因分析和采取的对策
因“一次调频”投入，初步判断为周波波动引起，解除“一次调频”后，调门晃动无明显好转。
而解除“CCS”和“AGC”控制，将“DEH”切为“手动”“单阀”状态运行，则调门晃动现象消失，机组运行较为稳定。
后与热工专业人员共同进行分析、判断，主要有以下原因：
（1）多阀开启顺序错误
这种情况多发生在机组进行DEH改造后首次启动或热工工程师站重新进行组态后，由于高压调门开启顺序发生错误，极易造成汽轮机单侧进汽，启动过程中可能会出现机组振动偏大现象，但由于机组往往是大修后首次启动，振动稍大易被忽视；待机组并网带负荷后，即出现负荷波动现象，而且往往伴随着突发的瞬间轴振增大现象。
此时，应与热工、汽机人员，重点检查、核对在“多阀”状态下，调门的实际开启顺序和组态时开启的调门是否一一对应，若出现错误，应重新进行组态。
如有条件进行静态调试，则应进行静态调试予以确认，以保证高压调门开启顺序正确。
（2）高调门反馈杆变形
由于在“CCS”状态下，DEH只相当于一个执行机构，而随着锅炉参数的变化，机组负荷要保持不变，高调门的动作较为频繁。
而调门的反馈杆也随之动作。
由于其工作的环境较差，动作频繁，容易造成高压调门的反馈杆变形，若变形较为明显时，即可直接观察出来。
变形后，由于测量的阀位值出现偏差，导致计算后输出的阀位指令错误，负荷值与“AGC”指令之间出现偏差，最终导致高调门频繁动作，调速系统失稳，负荷出现波动。
解决的方法：
及时校正已变形的阀门反馈杆，最好采取适当措施，增大调门反馈杆的强度，以提高其抵御变形的能力。
（3）高调门阀芯脱落
在运行过程中，由于出现振动或机组启停，使机组经历了一次应力交变过程，加之高调门动作频繁，高压调门门芯偶有出现脱落的现象。
由于某一高调门门芯脱落，当负荷变动时，虽然该调门的反馈杆动作，表面上该调门参与计算与动作，但由于实际阀门已失去调节作用，导致实际负荷与指令输出不能对应，程序重新进行计算，如此反复，最终反映为高调门和负荷出现波动。
其现象主要表现在：
某一高调门门后压力基本上与调节级压力一致，且不随其开度发生变化；也可让热工人员在工程师站进行该高调门的单行开、关试验，予以确认。
解决的方法：
停机后进行消缺。
（4）一次调频误投
DEH中有“一次调频”的功能，但级别要比CCS（协调）低。
这是因为：
对于投协调后的机组来说，DEH只相当于一个执行机构。
当“协调”投入，炉侧“一次调频”投入时，DEH上即使投入“一次调频”，也不起作用。
而一旦协调解除，那么，DEH中的“一次调频”就会起作用，并以单机闭环为标准，测量自身转速并加以维持，由于此时机组在网上运行，频率不可能不出现波动，造成“一次调频”频繁动作，反映在调门上，即为晃动现象。
此时应及时检查，予以解除。
4、结束语
DEH控制下，一旦出现调门晃动，由于其油压较高（P≥13MPa），高压油管道系统往往伴随着较大的震动声。
此时应及时查明原因，予以消除。
若一时难以查明或暂时无法解决，应加强检查，制定切实可行的预防措施，防止高压油管道破裂，机组负荷波动过大。
必要时，可解除“CCS”控制，将DEH切为“手动”控制，以保证机组的安全运行。
一十五、各系统工作原理
1、供油系统
去EH母管
供油系统简图
主要由：
油箱、抗燃油泵（2台）、蓄能器25升、进出口门、逆止阀（单向阀）、压力表等组成。
2、冷却系统
自冷却系统
主要由冷却泵、自循环冷油器、有压回油冷油器、电磁阀等组成。
3、自循环滤油系统
主要有：
滤油泵、纤维素过滤器（精密过滤），硅藻土再生装置（使油保持中性）等组成。
4、调速系统
调速系统原理示意图
原理：
当负荷增加时，电信号首先送给伺服阀，伺服阀动作，将高压油（HP）向油缸进油通道打开，油缸进油，调门开大，进汽量增加，负荷增加。
反之，负荷降低。
当OPC电磁阀动作时，泄放OPC母管压力油，卸荷阀快速开启，使调门快速关闭。
对于主汽门，只是将伺服阀去掉，换成了试验电磁阀，而卸荷阀是当AST电磁阀动作时，卸去AST油，使主汽门快速关闭。
一十六、DEH的系统功能
1、汽轮机转速控制。
2、自动同期控制。
3、负荷控制。
4、调频功能。
5、协调控制。
6、快速减负荷（RUNBACK）。
7、主汽压力控制（TPC）。
8、多（单）阀控制。
9、阀门试验。
10、OPC控制（103％）。
11、汽轮机自动升速控制。
12、与DCS或厂网数据共享。
13、手动控制（硬手操）。
一十七、EH系统的典型故障及处理
在控制理论及电子技术飞速发展的今天，新建机组普遍采用高压抗燃油的纯电调系统，而大部分使用液调的机组也已经改为高压纯电调系统。
随着DEH系统的普及，EH系统的故障判定及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。
本文将对EH系统的一些典型故障进行分析，并将常规的处理方法介绍给大家。
1、EH油压波动
EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH油压上下波动范围大于1.0MPa。
2、EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。
恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。
但如果压力波动范围超过1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。
当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。
出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。
调节装置分为二部分：
调节阀和推动机构。
调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。
当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。
出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。
推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。
当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。
出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。
因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。
3、 抗燃油酸值升高
抗燃油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），新华公司规定的运行指标为0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
影响抗燃油酸度的因素很多，对于我们使用的EH系统来讲，影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。
因为EH系统工作在汽轮机上，伴随着高温、高压蒸汽，难免有部分组件或管道处于高温环境中，温度增加使抗燃油氧化加快，氧化会使抗燃油酸度增加，颜色变深。
所以，我们在设计和安装EH系统时应注意：
1）EH系统组件特别是管道应远离高温区域；2）增加通风，降低环境温度；3）增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔。
由于冷油器的可靠性设计，由冷油器中漏水进抗燃油的例子鲜有发生，抗燃油中的水分多数是由于油箱结露产生的。
水在抗燃油中会发生水解，水解会产生磷酸，磷酸又是水解的催化剂。
所以，大量的水分会使抗燃油酸值升高。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。
再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。
当抗燃油的酸度接近0.1时（例如大于0.08），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。
当抗燃油酸度超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。
当抗燃油酸度超过0.5时，已不能运行，需要换油。
4、EH油温升高
EH系统的正常工作油温为20℃～60℃，当油温高于57℃时，自动投入冷却系统。
如果在冷却系统已经投入并正常工作的情况下，油温持续在50℃以上，则我们认为系统发热量过大，油温过高。
油温过高排除环境因素之外，主要是由于系统内泄造成的。
此时，油泵的电流会增大。
造成系统内泄过大的原因主要有一下几种：
1）安全阀DB10泄漏。
安全阀DB10的溢流压力应高于泵出口压力2.5～3.0MPa，如果二者的差值过小，会造成安全阀溢流。
此时DB10阀的回油管会发热。
2）蓄能器短路。
正常工作时蓄能器进油阀打开，回油阀关闭。
当回油阀未关紧或阀门不严时，高压油直接泄漏到回油管，造成内泄。
此时，阀门不严的蓄能器的回油管会发热。
3）伺服阀泄漏。
当伺服阀的阀口磨损或被腐蚀时，伺服阀内泄增大。
此时，该油动机的回油管温度会升高。
4）卸荷阀卡涩或安全油压过低。
当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩会造
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